A 26 éves holland pilóta eddig is része volt az Audi privát csapatos programjának évek óta, és tavaly megnyerte a Blancpain GT Seriest a WRT által felkészített Audi R8-assal. Frijns már 2013-ban tesztelhetett DTM autóval, most azonban a kétszeres bajnok Ekström helyére érkezik, aki kiszállt a német túraautó bajnokságból, és már csak a rallycross világbajnokságra koncentrál a jövőben.
Frijns-szel kiegészülve teljes az Audi névsora: a regnáló bajnok René Rast mellett marad tovább a kötelékben Nico Müller, Jamie Green, Loïc Duval és Mike Rockenfeller is. Arról még nincs döntés, hogy melyik versenyző hova kerül a három Audis csapatnál.
Az Audi motorsport főnök Dieter Gass viszont elégedett: „Robin már 2013-ban is jó benyomásokat tett ránk, és azóta sem felejtettük el őt. Az Audi R8 LMS volánjánál bizonyította a képességeit, jól dolgozik velünk a Formula E-ben, és a szimulátorban is. Azt, hogy akár egy újonc is beleszólhat a DTM bajnoki címéért folytatott harcba, bizonyította René Rast tavaly. Robinban remek lehetőségek rejlenek, és az Audinak remek a versenyzői felállása a 2018-as DTM szezonra. Ebben biztosak vagyunk.”
Ekström a Red Bull Hangar 7-esében Salzburgban jelentette be egy különleges élő bejelentkezés folyamán, hogy véget vet a spekulációknak a jövőjével kapcsolatosan. A svéd pilóta a tavalyi szezonban az újonc audis bajnok René Rast mögött végzett az összetettben, így nem sikerült neki az, hogy harmadszor is bajnoka legyen a DTM-nek.
A versenyző 2001-ben mutatkozott be a német túraautó bajnokságban, így ezen karriere 17 évig tartott, melynek során végig az Audi pilótája volt. 2004-ben és 2007-ben hódította el a bajnoki címeket, 23 győzelmet szerzett, és 20 pole pozíciót. Ezzel Ekström a valaha volt legsikeresebb pilótája az Audinak a DTM-ben.
A miértekről így nyilatkozott:
„Nehéz megtalálni azt a pillanatot, hogy mikor hagyd abba. Néztem a fiammal a Verdák 3-at, és láttam, hogy Lightning McQueen szenved a pályán, és átfutott nekem is az agyamon az, hogy befejezzem? Aztán úgy éreztem, azért talán ne. Még nem akarok leállni, de több időt akarok tölteni a fiammal, és a családommal. Még azelőtt, hogy feltenné nekem a kérdést, hogy láthatna-e többet. Tudtam, hogy megoldást kell találnom, és úgy döntöttem, hogy már csak egy bajnokságban leszek érdekelt. Tudom, hogy bajnokesélyes voltam, amikor a zárófutamra mentünk Hockenheimbe és végül amikor második lettem, akkor azt mondtam, hogy újra visszajönnék, és megpróbálnám újra. Teltek a hetek és a hónapok, és magam is rácsodálkoztam arra, hogy mit is akarok igazán, hiszen nincs még 20 évem versenyezni. Beszéltem erről a családommal, a barátaimmal, majd Dieter Gasszal, és úgy határoztam, hogy itt az idő, hogy a DTM-nek búcsút intsek, és tovább álljak. Ez egy nagyon nehéz döntés volt nekem, mert a szívem egy része mindig is a DTM-ért dobogott, de azt hiszem, hogy az emberek meg fogják érteni a döntésemet. Holnaptól csak a rallycross programomra fogok koncentrálni, ahol az Audi továbbra is velem lesz, sőt kiterjeszti a támogatását, valamint a Red Bull-t is továbbra is magam mellett tudhatom majd.”
Az Audi TT Cup mezőnyében tavaly három női versenyző is szerepelt: Keszthelyi Vivien, Fabienne Wohlwend és Gosia Rdest. Közülük Rdest volt a legeredményesebb, kétszer dobogón is állt, és a hatodik helyen zárt a bajnokságban.
A 25 éves lengyel lány azonban a téli szünetben sem bír magával. Két hete a Dubai 24 órás versenyen járt harmadmagával, és az abszolút 26. helyen zártak (82 autós mezőnyben), kategóriájukban azonban az első helyen végeztek.
A dubai eredmény pedig felkeltette az Audi USA érdeklődését és meghívták Daytonába, ahol Gosia és Ashley Freiberggel (26 éves amerikai versenyző) női párost alkotva, a GMG Racing egyik Audi R8-asával rajthoz állnak a 4 órás Continental SportsCar Challenge-en. Az időmérőn a 11. helyet szerezték meg (43 autós mezőnyben).
„Nem is álmodtam róla, hogy idén Daytonában versenyezhetek.” – mondta Rdest. „Nagyon boldog vagyok és köszönöm az Audi Sportnak és az Audi USA-nak. Az álmok valóra válnak.”
„Nagy megtiszteltetés számomra, hogy részt vehetek ezen az eseményen. Mindig is hittem, hogy nem az ember neme, hanem a kemény munka és az erős karakter hozza meg az eredményeket. Szerintem nagyon jó, hogy a motorsport egyre elérhetőbb a nők számára, egyre több lányt látok a pályákon. Szerintem a nők a motorsportban megmutatják, hogy megéri szokatlan utakon járni, el lehet érni sikereket, olyan területen is, ami erőt és pontos vezetést igényel.”
4 órás versenyük magyar idő szerint ma, 19 órakor lesz.
A Mercedes kiszáll a DTM-ből 2018 év végén, hogy beszállhassanak a Formula E-be, így marad az Audi és a BMW. Volt már egy hat éves korszaka a sorozatnak, amikor csak két márka futott, a Mercedes és az Audi, és régebbi specifikációjú autókkal tartották életben a szériát, miután akkor 2005-ben az Opel kiszállt. A BMW 2012-ben ugyan visszatért, de a DTM főnöke el szeretné kerülni azt, hogy hasonló cipőben kelljen járniuk a közeljövőben.
A 2018-as tervekről így nyilatkozott Berger az Autosportnak:
„Remélem, hogy találunk egy harmadik és negyedik gyártót legalább, akik illeszkednek majd a DTM világába. Egyeztetünk párral, de annyira még nem előrehaladott, hogy kijelentsük, hogy igen, máris van egy! Ez nem így működik. Komolyan dolgozunk rajta, nagy a nyomás, és ez most az elsődleges célunk.”
Berger elárulta, hogy pozitívan áll a DTM jövőjéhez a Mercedes lelépése ellenére, és hisz abban, hogy a bajnokság elég erős ahhoz, hogy túléljen egy gyártó elvesztését:
„Magam is optimista vagyok, de még számtalan megoldandó dolog lesz addig, amíg kijelenthetjük, hogy biztonságban vagyunk. Ami tiszta sor, hogy nem szabad, hogy egy versenysorozat végét jelentse az, ha egy gyártó távozik. A dolognak rajongókkal, csapatokkal és szervezőkkel együtt elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy kibírjanak egy ilyen visszaesést. Gyártók részvétele ugyanakkor nagyon is fontos egy sorozat életében. Ez ad biztonságot. Motorsport nem létezne gyártók elhivatottsága nélkül.”
A DTM főnök ugyanakkor nem szeretné azt látni, hogy a gyártók határozzák meg, hogy miképp is kell egy szériát irányítani:
„Ha egy gyártó megfogalmazza az elköteleződését, akkor természetesen azt is jelenti, hogy beleszólhat némileg a dolgok alakulásába. Ahogy a mottó is mondja: ha fizetsz, beszélhetsz! Ez elég érthető, de olykor nehézségeket is okoz. Minden gyártó a saját szemüvegén keresztül nézi a világot, és a saját előnyeit helyezné előtérbe. Egyrészt a gyártóknak örömüket is kell lelniük a verseny-előírásokban, másrészt az önzőségüket háttérbe kell szorítaniuk ahhoz, hogy sikeres legyen az egész széria. Ez egy nagyon pengeélen táncoló dolog, ami elég nehéz néha, sőt nagyon is az időnként!”
A Formula E széria szerződést kötött az ABB-vel, mint olyan technológiai partner, akik az elektrotechnikára, robotikára specializálták magukat, és nagy teljesítményű termékek és rendszerek gyártásával foglalkoznak. Az üzlet olyan horderejű, hogy az elektromos versenysorozatot hivatalosan is átnevezik ABB FIA Formula E bajnokságra, és a mai nap egy különleges sajtótájékoztató keretén belül szentesítették a Saatchi Galériában, Londonban.
A széria közleménye szerint ez az első alkalom, hogy egy FIA által felügyelt formaautós bajnokságnak névadó szponzora lett, így nem véletlen az, hogy a Formula E igazgatója, Alejandro Agag történelmi napnak nevezte a mait:
„Megtiszteltetés, hogy üdvözölhetem az ABB-t névadó partnerünkként, az ő hátterükkel, tapasztalatukkal a villamosítás és digitális technológiák terén. A két cég együttesen új határokat fog feszegetni.”
Az elektromos versenysorozat 2014-ben indult, és ez már a negyedik szezonjuk, a 2017/18-as bajnokság második versenye pedig ezen a hétvégén lesz Marrákesben.
Az ABB elöljárója, Ulrich Spiesshofer is megerősítette, hogy az elektromos mobilitás új jövőjét ez a két cég fogja írni, és hozzátette:
„Ma két úttörő egyesül. ABB és Formula E természetesen illeszkednek egymáshoz, és elkötelezettek a legújabb elektrotechnikai és digitális vívmányok iránt. Együtt élhetjük meg ennek az izgalmas sportnak a következő fázisát, és hozzásegíthetjük a csapatokat a nagy teljesítményekhez.”
A Formula E már olyan autógyártókat vonzott be, mint az Audi, Jaguar, Nissan, BMW, Mercedes és Porsche, pedig Jean Todt FIA elnök szerint a sorozat még bőven gyermekcipőben jár. A francia elárulta, hogy a névadó szponzori üzlet erős bizonyítéka a bajnokság vonzerejének, és elősegíti annak a fejlődését.
A Ferrari által támogatott Antonio Giovinazzi is részt vesz a jövő hétvégi Formula E futamot követő újonc teszten Marrakech-ben, a DS Virgin Racing-gel.
A Formula E csapatok a Marrakech Street Circuiten maradnak, egy napos tesztelési lehetőségük lesz január 14-én, közvetlenül az ePrix után.
Giovinazzi mellett a Williams csapat teszt-és tartalékpilótája, Paul di Resta a Jaguar Racing autóját, és a hosszabb időt Formula 1 tesztpilótaként eltöltő Gary Paffett pedig a Venturi csapat versenygépét fogja vezetni.
Forma 2 versenyzők is megjelennek a teszten: Nyck de Vries az Audi- és Alexander Albon a Renault e.dams színeiben.
Rajtszám Csapat Versenyző
1 Audi Sport ABT Schaeffler Nyck de Vries (NDL)
2 DS Virgin Racing Antonio Giovinazzi (ITA)
3 Panasonic Jaguar Racing Pietro Fittipaldi (BRA)
4 Venturi Formula E Team Michael Benyahia (MAR)
5 Venturi Formula E Team Gary Paffett (GBR)
6 DRAGON Maximilian Gunther (DEU)
7 DRAGON Andrea Caldarelli (ITA)
8 Renault e.dams Mitsunori Takaboshi (JPN)
9 Renault e.dams Alexander Albon (THA)
16 NIO Formula E Team Harry Tincknell (GBR)
18 TECHEETAH James Rossiter (GBR)
19 Mahindra Racing Daniel Juncadella (ESP)
20 Panasonic Jaguar Racing Paul di Resta (GBR)
23 Mahindra Racing Sam Dejonghe (BEL)
25 TECHEETAH Frederic Makowiecki (FRA)
27 Andretti Formula E Bruno Spengler (CAN)
28 Andretti Formula E Colton Herta (USA)
36 DS Virgin Racing Joel Eriksson (SWE)
66 Audi Sport ABT Schaeffler Nico Muller (CHE)
68 NIO Formula E Team Alexandre Imperatori (CHE)
Kedden a Porsche Hungária karácsonyi, évértékelő sajtótájékoztatóján jártunk, ahol Vérten Sándor kommunikációs vezető és Eppel János ügyvezető igazgató összegezték a cég 2017-es évét.
Mint kiderült, az évet 35 ezer eladott személygépjárművel zárják, ami növekedést, jelent az előző évekhez képest, mindemellett kellően motiváló hatású 2018-ra nézve az a tény, hogy volt ez a szám annak idején ennél is nagyobb. A Porsche Hungária személygépjármű eladása így a magyarországi autópiac idei teljesítményének körülbelül 31%-át teszi ki.
Eppel János azt is elmondta, hogy idén a korábbinál több járművet értékesítettek magánszemélyeknek: az összértékesítésük 40%-át.
2017-ben legjobban a Volkswagen és a Skoda fogyott, valamint 200 elektromos jármű is értékesítésre került. Ezen kívül a Seat erősödése figyelhető meg.
A Porsche Hungária 2018-ra az eladások további 8-10 százalékos emelkedését várja. Ennek segítségére lesz az újabb modellek megjelenése, javarészt SUV-k tekintetében. Ezen
Új partnere lett a DTM-nek, a német SAT.1 lesz az exkluzív televíziós partnere a német túraautó bajnokságnak, Németországban. A rajongók így nem maradnak a sorozat nélkül, és továbbra is szabadon fogható csatornán lesz követhető a széria. A versenyeket a már bevezetett „ran” sportmárkájuk alatt kell majd keresni. Az ITR üzletért felelős igazgatója, Achim Kostron így nyilatkozott:
„Örülünk, hogy egy ekkora tévés partnerrel dolgozgatunk. Ez is mutatja a széria erősségét. A SAT.1 egy tökéletes adó a DTM-nek illetve a szériánkban induló prémiumgyártóknak, mint az az Audi, BMW és Mercedes. Együtt egy innovatív is attraktív tévéműsort akarunk előállítani.”
A SAT.1 a legnagyobb műsorszolgáltatója a ProSiebenSat.1 Csoportnak, akik Münchenben székelnek. A csoport egyike a legsikeresebb független európai médiavállalkozásoknak. A konszern sikerrel ülteti át az erős tévés hálózatát digitális platformokra, ami a DTM tartalmaknak is szélesebb portfóliót jelent, és további digitális megjelenést. Az ITR és a 7Sports közötti szerződés két évre szól, utóbbi szervezet is a ProSiebenSat.1 Group része.
A SAT.1 komolyan készül az élő adásokra szombat és vasárnapokon is, a program része lesz egy 30 perces felvezető műsor, de a leintés után is 15 perc lesz a háttér történetekre, elemzésekre és interjúkra. Az időmérő edzések is nyomon követhetőek lesznek élő stream formájában a ran.de-n, vagy a „ran” appon keresztül.
Az, hogy kikből áll majd a „ran” csapata, akik a pályákra is ellátogatnak majd, a SAT.1 egy távolabbi időpontban hozza a nyilvánosságra. A 2018-as DTM szezon Hockenheimben kezdődik majd május 4-6 között, és 10 versenyhétvége lesz majd. A napokban véglegesíti és publikálja majd az ITR a végleges versenynaptárát a DTM-nek.
A Shell megállapodott a nagyteljesítményű töltőponthálózatot üzemeltető IONITY-vel, így kezdetben tíz európai ország 80 legnagyobb autópályán található töltőállomásán teszi lehetővé, hogy az autósok az eddiginél biztosabban tehessék meg a nagy távolságokat.
A nagyteljesítményű töltők átlagosan 5-8 perc alatt töltik fel a legmodernebb elektromos járműveket, háromszor gyorsabban, mint a jelenleg használatban lévő bármely más töltők.
Az IONITY vegyesvállalatot a BMW Csoport, a Daimler AG, a Ford Motor Company és a Volkswagen Csoport az Audival és a Porschéval hozta létre azzal a céllal, hogy 350 kW erősségű töltőpontokból álló hálózatot építsen ki a főbb európai autópályákon.
“Az autósok hosszabb utakra is szeretnének menni az elektromos járműveikkel és biztosak akarnak lenni abban, hogy közben megbízható, kényelmes és alkalmas helyen, gyorsan feltölthetik azokat – mondta Kapitány István a Shell globális ügyvezető alelnöke. – Az európai autópályákra telepített elektromos töltőállomás iránti igény gyorsan növekszik. Ennek megyünk most elébe azzal, hogy az IONITY egyik legnagyobb partnereként elérhetővé tesszük a leggyorsabb töltőpontokat 10 európai országban.”
A megállapodás része a Shell azon globális törekvéseinek, hogy még több és tisztább energetikai megoldásokat nyújtson. Ugyanezt szolgálta ezt megelőzően, hogy felvásárolta az Európa legnagyobb elektromos töltőállomáshálózatát üzemeltető NewMotiont, majd az Egyesült Királyságban a kijelölt Shell töltőállomásokra gyorstöltőket telepített, hogy mind megbízhatóbb töltési megoldásokat kínálhasson az elektromos autóval rendelkezőknek, akár otthon, munkában vagy úton vannak.
Ezért a Shell úgy véli, hogy többen döntenek majd az elektromos járművek vezetése mellett, ha megbízható és kényelmes töltési megoldásokhoz férhetnek hozzá, akkor és ott, ahol szükségük lesz rá.
Az elektromos autótöltő megoldások csak egyik módjai annak, amivel a Shell több és tisztább energiát szeretne biztosítani napi 30 millió kiskereskedelmi fogyasztójának. Emellett folyamatosan dolgozik a hagyományos üzemanyagok hatékonyságának növelésén is és támogatja az olyan alacsony kibocsátású, közlekedésben használt
üzemanyagok fejlesztését, mint amilyen a hidrogén, a bioüzemanyagok és a földgáz.
„Az IONITY és a Shell közös célja az, hogy megbízható és gyors töltési infrastruktúra biztosításával, elektromos járművel is lehetővé tegyék a kényelmes és hosszú távú utazásokat Európában – mondta Dr. Michael Hajesch, az IONITY vezérigazgatója. – Erőink egyesítésével a Shell kiskereskedelemben régre nyúló történelmét és tapasztalatát ötvözzük a mi modern, gyors töltési technológiánkkal. Ez jelentősen megnöveli majd az elektromos járműveket vezető vásárlóink elégedettségét.”
Az Audi lépésről lépésre szisztematikusan építi e-üzemanyag stratégiáját. Az Ineratec GmbH. és az Energiedienst Holding AG partnerekkel közösen a vállalat egy új kísérleti létesítmény létrehozását tervezi, amely a svájci Aargau kantonban található Laufenburgban jönne létre az e-dízel gyártására. A szükséges energiát most először megújuló forrásból, vízenergia segítségével biztosítják. A tervezett létesítmény éves kapacitása eléri a közel 400 000 litert.
Több éve már, hogy az Audi kutatásokat folytat olyan klímabarát, szén-dioxid alapú üzemanyagok kapcsán, mint például az e-gas, az e-benzin vagy a szintetikusan előállított e-dízel üzemanyag. A vállalat most újabb lépést tett az e-dízel előállításának útján. „Laufenburgban – köszönhetően egy új technológiának – képesek leszünk az e-dízel előállítását hatékonyan, kompakt egységekben kivitelezni, így még gazdaságosabbá válik ez a megoldás. A kísérleti létesítmény lehetőséget kínál a különböző szektorok társítására, mint például az energiaszektor különböző, áram, hő és mobilitás területén működő szereplőinek az összekapcsolására, továbbá lehetséges lesz a megújuló energia tárolása is.” – nyilatkozta Reiner Mangold, az AUDI AG fenntartható termékfejlesztésért felelős vezetője.
Az Audi e-dízel képes arra, hogy a hagyományos belsőégésű motorokat szinte teljesen szén-dioxid semlegesen működtesse. Előállításához a vízierőművekből származó energiát alakítja szintetikus üzemanyaggá. Működése egy kémiai alapelvet követ: a vízierőműben helyben előállított zöld energia elektrolízis révén hidrogént és oxigént állít elő a vízből. A következő lépésben a hidrogén reakcióba lép a szén-dioxiddal egy új és igen kompakt mikroeljárási technológia révén. A szén-dioxid származhat a légkörből vagy biogén füstgázokból és ez jelenti – az Audi e-üzemanyagok esetében mindig – az egyetlen szénforrást, amelyből hosszú láncú szénhidrogének jönnek létre. A folyamat utolsó lépéseként ezeket különválasztják, így jön létre az Audi e-dízel illetve az ipar egyéb területein felhasználható viasz.
A tervek szerint az első liter e-dízel a következő évben készülhet el Laufenburgban. Az Audi és a projektben résztvevő partnerei, az Ineratec és az Energiedienst AG néhány héten belül nyújtja be a létesítmény építéséhez szükséges engedélykérést. Az építkezés várhatóan 2018. elején indul majd.
Ez a második partneri együttműködés, amelyben az Audi egy kísérleti Power-to-Liquid („elektromos energiából cseppfolyós energiahordozó”) alapelven működő létesítmény létrehozásában működik közre. Az Audi és a sunfire energia-technológiai vállalat már 2014. óta dolgozik együtt Drezdában. Itt a sunfire a fenti alapelvek mentén, de különböző technológiákat alkalmazva állítja elő az e-dízel üzemanyagot. A másik Audi e-üzemanyag projekthez kapcsolódóan önálló Power-to-Gas („elektromos energiából gáz”) üzem működik az észak-németországi Werlte községben, ahol az Audi e-gas – más néven szintetikus metán – készül az A3, A4 és A5 g-tron modellek számára. Az ingolstadti autógyártó szakértő partnerek bevonásával dolgozik az e-benzin előállításán is.
*: Az üzemanyag-fogyasztásra és a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó információk az alkalmazott gumiabroncsoktól illetve kerekektől függően változhatnak.
