Címke: Audi

Változtatna a DTM a nevén, hogy globálisabb legyen

A DTM vezére, Gerhard Berger szerint az ITR gondolkodik azon, hogy nevet változtassanak, a jobb globális megjelenés miatt. Őt 2017 márciusában nevezték ki, és folyamatosan azt hangoztatja, hogy a DTM-et egy világszintű versenysorozattá fejlesztené, prémium gyártók részvételével 2019-től kezdődően, miután a Mercedes kiszáll a szériából. A volt Forma-1-es pilóta úgy gondolja, hogy a hivatalos elnevezés, a „Deutsche Tourenwagen Masters” név is limitálja a széria globális marketing lehetőségeit.

Az Autosportnak így foglalta össze a helyzetet:

„A DTM elnevezésnek rengeteg előnye és hátránya is van. Mindig figyelembe kell venni, de Németországban nagyon komoly rajongói bázis áll a DTM mögött. Németországon kívül azonban szerencsésebb lenne egy nemzetközileg is értelmezhető név. Foglalkozunk már a kérdéssel, de eddig nem tudtunk megegyezni.”

Az Audi főnök, Dieter Gass elfogadja, hogy a DTM sorozat most újra egy nehéz korszakát éli meg. Ő így látja:

„Ez egy olyan dolog, amivel körültekintően kell foglalkozni. Másrészt a DTM név olyan, hogy mindenki pontosan tudja, hogy micsoda is az. Ez a két szempont a döntő. A „D” az igazán izgalmas most, mivel Gerhard Németországon kívüli új gyártókkal egyeztet, és nekik ez probléma. Azt hiszem, hogy hosszútávon kizárólag német autókkal a DTM nehezen lenne fenntartható. Sokkal nemzetközibbé kell válnunk.”

Gass ugyanakkor hozzátette, hogy a DTM-nek érdemes lenne kinőnie magát egy világszintű szériává, hasonlóképp, ahogy történt az 1996-ban, amikor International Touring Car Championship néven futott a sorozat. Mielőtt újra DTM néven futott a dolog 2000-ben, az ITC-ben is jellemzően európai versenyhelyszínek voltak, de ellátogattak Brazíliába vagy Japánba is.

Berger megértette az idők szavát, és újra elvitte a DTM-et Angliába és Olaszországba, aminek szerinte már legalább két éve meg kellett volna történnie. Erről ennyit árult el:

„Lépésről-lépésre haladunk, először újra megerősítjük az egységünket különösen olyan országokban, mint Anglia vagy Olaszország. Visszatértünk, de kell még két-három év, hogy visszatérjenek a rajongók. Így elmondhatom, hogy ez nem csak egy egyszeri akció volt, de a sikerességünkhöz idő kell. Legalább három év, és ha ezen helyszíneken bejön, megtehetjük a következő lépést.”

2018. augusztus 21.
Különleges festésű magyar Maserati az idei European Prestige Race-en!

Az European Prestige Race egy európai túra mely minden évben más útvonalon ad lehetőséget a kontinens szépségeinek megismerésére, akár egy különleges, de magyar Maserati volánja mögött is. A verseny maga még nyár elején volt, de a szervezők csak most publikáltak videót az eseményről. Magyar résztvevője is volt a túraútnak, Bogyor Szabolcs, és alább az ő beszámolóját olvashatjátok.

A 2018-as évben Németország leghíresebb versenypályája a Nürburgring, Nordschleife volt start helye. Egy egész napos pályateszt és a város bejárása után Luxemburgba ment kezdetben három autó, az egyikük egy Maserati GranTurismo, amely Hartmann László halálának 80. évfordulójára, és az ő tiszteletéle piros-fehér-zöld trikolor
matricát kapott a versenyző karrierjét bemutató újságcikkekkel tarkítva.

A „hartmannosított” Maserati a Nordschleifén. Fotó: Bogyor Szabolcs

Később a futam Reimsbe a Pommery üzemébe folytatta az útját, ahol további autók csatlakoztak hozzájuk. Veterán Ferrari, TVR, Alfa Romeo és Porsche. A pezsgőüzem bejárása után a francia konyha kápráztatta el a versenyzőket. Természetesen egy ilyen túrának feltétlenül érintenie kell Európa ékkövét, a szerelem városát Párizst. Itt a konvoj egy v10-es Audi R8-cal bővült. A város nevezetességeit érintve az Eiffel-torony tövében, a Szajna parton parkoltak le, a turisták nagy örömére. Az autókat azonnal körbevette négy-öt busznyi a városba látogató turista.

Luxus sportautók út közben. Fotó: Bogyor Szabolcs

Egy fantasztikus nap, feledhetetlen este és egy pompás reggel után a Bourget-tó partján fekvő „Chalet La Prizac”-ot érintve Genfbe ért a futam. A Four Seasons szállodában, természetesen magyar személyzet segítségével foglalták el az indulók a lakosztályaikat. Egy kis pihenés és frissítő zuhany után Genf egyik leghíresebb francia éttermének a sky bárjában a rooftop°42-ben vacsorával és partival zárták a túrát.



2018. augusztus 17.
René Rast kiakadt Pascal Wehrleinra

A regnáló DTM bajnok René Rast eléggé dühös volt Pascal Wehrleinra a viselkedése miatt, amit a brands hatch-i második futamon tanúsított.

Az Audi pilótája idei második dobogós helyezését szerezte meg, azok után, hogy Zandvoortban nyerni tudott. Az angliai második versenyen a harmadik helyen végzett a Mercedes duója, Paul Di Resta és Gary Paffett mögött.

Rastot a futam során kétszer is leszorította a pályáról a Mercedes fiatalja, először az elő körben, majd a biztonsági autós fázis után.

Az ex-Forma-1-es pilóta ugyan megúszta a büntetést, de a dobogóról így is lemaradt, miután Rast a bokszkiállásoknak köszönhetően átugrotta őt.

„Van egy szabály, miszerint ha egy autó akármikor is melletted van, elég helyet kell hagynod neki. Kétszer viszont nem így cselekedett. A rajt után a kettes kanyarban szorított le először a pályáról, reménykedtem, hogy rájön, hogy hibázott és többé ilyet nem fog elkövetni. Nem így történt, a safety car után ugyan ez a szituáció megtörtént.”

„Újra a külső íven voltam és megint nem hagyott nekem elég helyet, lenyomott a pályáról, amely nyilván nem az, amit a megbeszéléseken elfogadunk.” – mondta Rast az Autosportnak.

„Kissé dühös vagyok emiatt a viselkedés miatt, mindenképpen beszélni kell vele a jövőben. Ezt a gyerekes viselkedést el kellene kerülni.” – tette hozzá bosszúsan.

Wehrlein szerint csak megpróbálta megvédeni a pozícióját mindent beleadva, viszont az autója nem úszta meg a koccanásokat.

„Az autóm egy kicsit megsérült, amikor kétszer is koccantunk. Meg is fizettem ezért, mert a sérült autó miatt úgy döntöttünk, hogy hamarabb jövünk ki a boxba kerékcserére. Sok időt vesztettünk a hideg gumikon, és Rast egy vagy két körrel később állt ki és ez elég volt neki arra, hogy elém kerüljön.”

„Amikor Rast visszajött elém, nagyon nehéz volt akkor előzni, de megpróbáltam, három körön keresztül mindent kinyomtam az autóból. Amikor láttam, hogy nem megyek semmire, akkor inkább már arra koncentráltam, hogy behozzam itt az autómat.” – tette hozzá Wehrlein.

2018. augusztus 15.
DTM: Di Resta nyert Paffett előtt

Mercedes egy-kettő Brands Hatchben, miután Paul di Resta megnyerte a hétvége második futamát a bajnoki tabellát vezető Gary Paffett előtt.

A két brit között a rajtnál fordított volt a sorrend, de di Restának több kanyaron át tartó küzdelem után sikerült elmennie Paffett mellett. Kicsit hátrébb lezajlott a Három Márka Csatája, a Lucas Auer—Robin Frijns—Augusto Farfus trió autóbontó ügyködése nyomán pedig be kellett küldeni a safety cart. Az újraindításnál di Resta megtartotta az első helyet Paffettel szemben, a két mercedeses korai kerékcseréjét követően azonban Jamie Green került az élre az Audival – egészen a 30. körig, amikor Green kiállása után visszaállt a rend az élen.

A harmadik helyen René Rast végzett; a tavalyi bajnok valószínűleg jobb szezonra számított, a tegnapi ugyanis mindössze a második dobogós helyezése volt 2018-ban. Kiállását követően Green a negyedik pozícióban csatlakozott a bulihoz, kivezető körén azonban elment mellette Pascal Wehrlein és Marco Wittmann is, utóbbit ráadásul a Surtees kanyarban leszorította a fűre, amely mutatványt áthajtásos büntetéssel jutalmazott a versenyfelügyelet. Wittmann mögött a hatodik helyen így Mike Rockenfeller végzett, őt Philipp Eng, az első körös balhéban főszerepet vállaló Auer, Daniel Juncadella és Nico Muller követett.

2018. augusztus 13.
DTM: Juncadella nyert, Glock nullázott

A Mercedes Dani Juncadellája megszerezte első DTM-es győzelmét a szombati Brands Hatch-i versenyen.

Juncadella a pole-ból vághatott neki a futamnak, ám meg kellett dolgoznia a győzelemért, miután a rajtnál egészen a harmadik helyig csúszott vissza. A boxkiállásnál azonban sikerült átugrania az első kör végén kereket cserélő René Rastot és visszajönnie a második helyre, majd az élen haladó Lucas Auer megelőzését követően a verseny végére hétmásodperces előnyt épített ki a mezőnnyel szemben.

Az osztrák pilótát végül az ötödik helyről rajtoló Augusto Farfus is megelőzte, aki ezzel a második hellyel idei első dobogóját szerezte meg. Auert Rast követte a negyedik helyen, az ötödiket pedig Philipp Eng kaparintotta meg a BMW-vel. A bajnokságot 35 pontos előnnyel vezető Gary Paffettet a hatodik helyen intették le, mögötte pedig még Pascal Wehrlein, Edoardo Mortara, Marco Wittmann és Mike Rockenfeller értek célba pontszerző helyeken. A szintén bajnoki esélyesnek számító Timo Glock ismét nehéz versenyen van túl és már 55 pontos hátrányt szedett össze Paffetthez képest. A brit legközelebbi riválisa Paul di Resta, de a szerény 16. hely számára sem ért egyetlen pontocskát sem.

2018. augusztus 11.
Műanyaghulladékból hoz létre szabadidőparkot az Audi Környezetvédelmi Alapítvány

Recycled Island Foundation projektpartnerével közösen nyitott meg az Audi Környezetvédelmi Alapítvány egy úszó parkot (Floating Park) Rotterdam Rijnhaven kikötőterületének vizén. A parkhoz szükséges műanyaghulladékot saját tervezésű gyűjtőmedencéivel szűrte ki a projektpartner a Nieuwe Maas folyó vízéből, amit azután – válogatását követően – műanyagszigetekké dolgozott fel. A növényekkel betelepített felület máris a környékbeliek és a látogatók kedvelt pihenőhelyévé vált.

Világméretű probléma a tengerek műanyagszennyezése, az Audi Környezetvédelmi Alapítvány pedig Recycled Island Foundation projektpartnerével közösen járul hozzá a megoldáshoz. Lényege, hogy a folyókban és kikötőkben műanyagfelfogó medencék hivatottak megakadályozni a műanyag kijutását a tengerbe. A hulladék több mint 98 százaléka már az első méteren, túlnyomó része pedig már az első fél méteren a vízfelszín alá süllyed, így hálóval lehetővé válik begyűjtése. Speciális felfogó akadályozza meg, hogy az erős hullámverés ismét kimossa a gyűjtőmedencéből. Az így nyert hulladékot új és innovatív célra használják fel a projekt résztvevői: különböző technológiák, köztük sajtolás, hegesztés és háromdimenziós nyomtatás alkalmazásával hatszögletű műanyagszigeteket állítanak elő belőle, amelyek hosszú távon javítják a környékbeliek, illetve a folyók halállományának és más élőlényeinek életkörülményeit.

Az első műanyaghulladékból épült úszó parkot Rüdiger Recknagel, az Audi Környezetvédelmi Alapítvány ügyvezető igazgatója és Ramon Knoester, a Recycled Island Foundation alapítója további jelentős projektpartnerek, köztük Rotterdam város és a Rijkswaterstaat, azaz a holland infrastrukturális és vízgazdálkodási minisztérium képviselői jelenlétében nyitotta meg szerdán, a rotterdami kikötőben. „Új technikák – mint például ez is – felhasználásával szeretnénk élhetőbbé tenni környezetünket” – hangsúlyozta Rüdiger Recknagel. „A műanyaghulladék újrahasznosítása pontosan megfelel alapítványunk célkitűzéseinek. Tevékenységünk célja az élhető jövő, emberek, állatok és növények számára egyaránt.” Amint Ramon Knoester hozzátette: „Hálásak vagyunk, hogy támogatóként nyerhettük meg az Audi Környezetvédelmi Alapítványt és közösen nyithatjuk meg Rotterdamban az első úszó parkot.”

A rotterdami műanyagsziget összfelülete 140 négyzetméter, amit öt négyzetméteres műanyagelemekből állítottak össze a projektpartnerek, majd telepítettek be növényekkel. E célra moha éppúgy használható, mint akár többméteres fák. A legtöbb blokk nyitott szerkezetű, amelyen áthatolhatnak a növények gyökerei, a vízfelszín alatt sűrű szövedéket alkotva. Ez algáknak és más vízinövényeknek is ideális élőhely, de élelemforrásként is szolgál a folyó élővilága számára. A szigetek mozgathatók, így különösen sokrétűen használhatók, s ebédszünet alatti kiülőként vagy épp a kikötőbeli szabadtéri koncertek színpadául vagy nézőteréül is szolgálhatnak.

A tervek között máris szerepel a projekt további helyszínekre szánt bővítése, így a hulladékgyűjtő medencék még az idén Brüsszelben, a Charleroi-csatornán, illetve az indonéziai Ambon szigetén is megjelenhetnek.

2018. augusztus 5.
Audi: elindult Győrben az elektromos motorok sorozatgyártása

Elindult az Audi Hungaria Zrt. győri járműgyárában az elektromos motorok sorozatgyártása – jelentette be az ez alkalomból tartott keddi ünnepségen Achim Heinfling, az Audi Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke.

Mint mondta, 25 éve kis motorgyárként indult – 700 munkatárssal, 60 ezer négyzetméteren napi kétezer erőforrást előállítva – a győri üzem, amely napjainkban, több mint nyolcmilliárd eurós beruházásokat követően ötmillió négyzetméteren, 12 és fél ezernél több munkatársat foglalkoztatva kilencezer motort és ötszáz járművet bocsát ki naponta.

Achim Heinfling hangsúlyozta: ez a fejlődés minden negyedszázaddal ezelőtti elképzelést és várakozást felülmúl, az itt felhalmozott technikára és szaktudásra pedig komolyan épít az Audi, amikor az elektromobilitásban játszandó fontos szerepre készül.

Ennek célja, hogy fenntartható módon, hosszú távra biztosítsák a vállalat versenyképességét, hangsúlyozta a cégvezető, aki emlékeztetett arra: nem csupán termékeik, de gyártási eljárásaik is innovatívak, a futószalag helyett ugyanis például moduláris, szigetszerű rendszerben zajlik a munka az új egységekben.

Az eseményen Peter Kössler, az Audi AG termelésért és logisztikáért felelős igazgatója azt emelte ki: a győri járműgyár – amelyben eddig 33 milliónál több erőforrás és több mint 1,1 millió autó készült az elmúlt negyedszázadban – példamutató az Audi-konszern számára.

Kiemelte: a győri üzem fontos része a konszernnek, a brüsszeli gyárban nemsokára sorozatgyártásba kerülő teljesen elektromos SUV-juk „szíve” is Győrben készül.

Peter Kössler emlékeztetett: 2025-re minden alapmodelljük elérhető lesz elektromos meghajtású változatban is, amivel minden szegmensben jelen lesz a konszern a nem hagyományos meghajtással. Az Audi csúcsmenedzsere kijelentette: a győri gyár felkészült a jelen és a jövő kihívásaira.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a modern kori ipari forradalom megjelenítőjeként beszélt az Audi győri gyáráról. Kiemelte, hogy az elmúlt hét-nyolc évben megduplázódott, tavaly meghaladta a 8 ezer milliárd forintot a magyar autóipar teljesítménye.

Ma Magyarország az európai autógyártás, az európai autóipar egyik meghatározó fellegvára – jelentette ki a külgazdasági és külügyminiszter.

Az ágazatnak kiemelkedően fontos szerepe van abban, hogy négy százalék fölött maradjon a gazdasági növekedés mértéke – tette hozzá.

Mint mondta, a világgazdaságban zajló – a gazdaság szereplőit és a szabályozókat is komoly kihívás elé állító – versenyben a siker záloga az, hogy minél több, az új ipari korszakot meghatározó beruházást vonzunk magunkhoz.

Hozzátette: ebben a versenyben komoly érv lehet, hogy Európán belül Magyarországon a legalacsonyabbak a társasági és a személyi jövedelemadó kulcsai, valamint évről évre csökken a munkára rakódó adóteher.

Simon Róbert Balázs (Fidesz), a térség országgyűlési képviselője beszédében azt emelte ki: a beruházás egyfelől mutatja az Audi vezetésének bizalmát a magyar szakemberek iránt, a német munkakultúrára és a magyar kreativitásra épülő szakemberképzés eredményeit, valamint a magyar kormány, Győr városa, az itt működő egyetem és a járműgyártó együttműködésének sikerét.

Negyed százada kevesen gondolták, hogy az Audi mostanra nyolcmilliárd eurónál nagyobb összeget ruház be Magyarországon, és közvetlenül 12 ezer 600, a beszállítókkal együtt mintegy 30 ezer embernek ad munkát a régióban, a világ legnagyobb autóipari motorgyárát üzemelteti, és Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata lesz – jelentette ki.

Hozzátette: az Audi folyamatos fejlődése nemzetgazdasági szempontból is kiemelt jelentőségű, ezért is támogatja a kormány a cég beruházásait.

Peter Kössler, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnöke 2016 őszén beszélt először arról az MTI-nek, hogy 2018 végén, 2019 elején indul az Audi elektromos autók sorozatgyártása Győrben, s ekkor kezdik meg az elektromos motorok előállítását a magyarországi üzemben.

Akkor jelezte: ez a gyár látja majd el a társaságot elektromos motorokkal.

2018. július 26.
Formula E: Vergne továbbra is „éhes” a sikerre

Az aktuális bajnok, Jean-Eric Vergne elmondta, hogy a jövőben szeretne még több futamgyőzelmet és VB címet szerezni az elektromos szériában, miután a 2017/18-as bajnokságot megnyerte.

Vergne azóta nem szerzett bajnoki címet, mióta megnyerte a Formula 3-mas szériát még 2010-ben.

A francia versenyzőnek támadnia kellett a tizennyolcadik helyről rajtolva, miután ő és csapattársa, André Lotterer, ki lettek zárva az időmérőről, mert az autójuk felülmúlta az előírt maximum teljesítményt.

„Világbajnok lettem, ennek ellenére nem fogom eldobni a fegyvereimet, és valójában még motiváltabb lettem.”- mondta Vergne, miután megnyerte a második versenyt New York-ban.

„Megnyerni a címet az egy dolog, de most minden előröl fog kezdődni. Azt hiszem bizonyítottam a rátermettségem, és most az a cél, hogy a következő szezonban is így teljesítsek. Ezek alapján fogok cselekedni a következő szezonban, amit már nagyon várok. Mindenki pihenni fog, élvezni a nyarat, és talán meg fogjuk ünnepelni a győzelmünket, mert ez egy nagyon komoly elismerés. Nem csak egy VB címet szeretnék. Szeretnék többet is, amibe mindent bele fogok adni a jövőben.”

Vergne Lucas di Grassi előtt ért célba, aki így nem szerezhette meg negyedik győzelmét a szezonban. De ez sem volt elég ahhoz, hogy a Techeetah megszerezze a konstruktőri címet, amit az Audi elhappolt előlük.

„Jó volt a rajtom, rendkívül agresszív voltam, és így uralni tudtam a versenyt.”- mondta Vergne.

„Nagyon nehéz volt, mert mindkét Audi rendkívül erős a versenyeken. Mindannyian tudtuk, hogy ez New Yorkban sem lesz másképp.

„Nem engedhettem meg magamnak egy hibát sem.

Vergne elmondta, hogy szeretné motiválni csapatát, hogy jövőre a konstruktőrök között is győzhessenek, ugyanis a kínai csapat jövőre mér nem Renault erőforrással fog működni.

„Nehéz ez a csapatnak, mert nagyon sokat nyújtottak számunkra, és amit egy ilyen kis csapat elért, az egyszerűen fantasztikus, nem úgy, mint, ha egy gyári csapat érné el, például az Audi,”- mondja Vergne. „Egy új gyártóval, magasabb költségvetéssel, képesek leszünk a jó szereplésre. Még mindig egy új csapatnak számítunk, mindenki sokat tanul, és mindenkinek motiváltnak kell lennie ahhoz, hogy bajnokságot tudjanak nyerni.”

(Szerző: Boa Bence)

2018. július 18.
Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

„Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.

2018. július 17.
Vergne nyerte a New York-i szezonzárót

A bajnoki cím mellé az idei Formula E-szezon utolsó futamgyőzelmét is bezsebelte Jean-Éric Vergne, a csapatok bajnokságát azonban a hatalmas átalakuláson átesett Audi nyerte meg.

Az egyéni bajnokság már szombaton eldőlt, ám a csapatok trófeájáért még a Techeetah és az Audi is harcban volt. A francia pilóta a harmadik helyre kvalifikált, de sikerült lerajtolnia a pole-ból induló Sébastien Buemit. Csapattársa, André Lotterer jóval szerencsétlenebbül járt, ugyanis tízmásodperces stop/go büntetést kapott kiugrott rajtért, annak ellenére, hogy vesztett egy pozíciót, és ezzel a 15. helyre esett vissza.

A legrosszabbul talán a Dragon járt: José María López autójának jobb hátsó felfüggesztése eltört, amikor ráhajtott egy rázókőre, majd néhány pillanattal később az António Félix da Costa—Luca Filippi kettős ütközött bele a vétlen Jérome d’Ambrosióba, a két incidens együttes csillagállása pedig hosszadalmas teljespályás sárgazászlós periódust eredményezett.

A 12. körben aztán Lucas di Grassi megelőzte a második helyen haladó Buemit, néhány körrel később pedig felzárkózott mögé a csapattárs, Daniel Abt. Az autócseréket követően szorosan egymás nyomában haladt a Vergne—di Grassi—Abt—Buemi konvoj, de a sorrend néhány oda-vissza előzgetés ellenére nem változott a befutónál. Habár a másik Techeetah-val Lotterer visszakapaszkodott a kilencedik helyre, ez sem volt elég az Audi ellen, akik a szezon első felében mutatott pocsék megbízhatóság után lenyűgöző felzárkózást mutatva mindössze két ponttal ugyan, de elhódították a csapatoknak járó trófeát, míg az egyéni tabellán di Grassi megelőzte Sam Birdöt és feljött az ezüstérmes helyre.

Még a verseny előtt heves esőzés és villámlásokkal tarkított zivatar lepte meg New York városát, helyi idő szerint délután három órára azonban elmúlt a viharveszély, így nem kellett elhalasztani vagy esetleg törölni a futamot. Érdekesség, hogy ez lehetett volna az FE első esős versenye: a négy szezon alatt eddig csak száraz futamoknak lehettünk szemtanúi, és hacsak a decemberi szaúdi fordulóban nem történik valami hatalmas természeti csoda, erre legalább 2019-ig várnunk kell.

2018. július 16.