Szerk Racingline.hu

Címke: Audi

  • A schumacheri Ferrari-korszakból merítve építene új sikercsapatot Binotto

    A schumacheri Ferrari-korszakból merítve építene új sikercsapatot Binotto

    Az Audi vezetőjeként az F1-be visszatérő Mattia Binotto elárulta, a másfél éves szabadsága alatt is képtelen volt elszakadni a sporttól, az őt megtaláló ajánlatok közül pedig azt választotta a visszatéréshez, amelyben a legnagyobb kihívást látta.

    A svájci olasz szakember 2019-től kezdődően négy éven át volt a Ferrari csapatvezetője azt követően, hogy már a 90-es évek dereka óta a Scuderiánál dolgozott, nagyrészt az F1-es motorrészlegen. Az istálló élén eltöltött időszaka tartalmazott két győzelem nélküli évet is, köztük a komoly mélypontnak számító 2020-ast, amit csak hatodikként zártak a tabellán. Mégis a bajnoki reményekkel kezdődő 2022-es évad után váltották le őt Frédéric Vasseurre, az azóta eltelt másfél évben pedig Binotto nem volt részese az F1-es körforgásnak, amely időszakra furcsa élményként tekint vissza.

    „Nagyon nehéz volt. Az ember álmodozik arról, hogy milyen lehet három évtized után végre egy hosszú szabadságra menni, amikor van ideje meglátogatni a családtagokat. Szép és hasznosan eltöltött időszak volt, de azok után, hogy 28 éven át megállás nélkül mindig 100 vagy akár 120 százalékon pörögtem, nehéz volt hirtelen megállni” – idézi Binottót a racingnews365.

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

    „Hiába voltam otthon, továbbra is minden edzést megnéztem, kielemeztem magamnak az adatokat, próbáltam értelmezni a történéseket, mindent elolvastam, amit az újságban írtak. Nem volt könnyű, de így is a szenvedélyemnek éltem. Továbbra sem voltam képes csak félmunkát végezni, és ugyanúgy az engem megtaláló ajánlatokat illetően is egy igazán nagy projektre vártam, s amint megérkezett, két nap alatt meg is állapodtunk.”

    Binotto augusztusban egy számára teljesen új közegben, ám szülőhazájában, a hinwili központú Saubernél kezdett bele új F1-es munkájába, ahol a csapat jogutódjaként 2026-ban beszálló Audi projektjének vezetője lett. Teljes korábbi F1-es pályafutását a Ferrarinál töltve belülről élhette át a sportág egyik legnagyobb sikertörténetét, ahogy az 1990-es évek közepétől kezdődően egy teljes kultúraváltást meghonosítva a Scuderia öt év alatt domináns erővé vált többek között Michael Schumacher, Jean Todt és Ross Brawn nevével fémjelezve, s az akkori építkezés tapasztalatait igyekszik felhasználni most az Audinál is.

    „Már van egy példa előttem, ami szerintem segíthet. A prioritások felállításával foglalkozunk, mert nem lehetséges mindent egyszerre megcsinálni. Tapasztalataim szerint több évre is szükségünk lesz. 1995-ben abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy csatlakozhattam a Ferrarihoz és részese lehettem annak a nagyszerű időszaknak” – fogalmazott.

    „Már 30 évvel ezelőtt is láttam, hogy ebben a folyamatban sok időt vesz igénybe, amíg felveszünk új, fiatal munkaerőt, miközben szükség van tapasztalt vezetőkre is, megteremtjük az alapokat, létrehozzuk a csapatszellemet, egy győztes csapat mentalitását. Rengeteg a teendő, ami lenyűgöz, és ezt élvezem benne igazán. Kihívásra vágytam, és azért szerződtem ide, mert a kihívás még annál is nagyobb, mint arra számítottam.”

    A Ferrari nagy fogással készült Hamiltonnak

  • Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

    Az Audi F1-es projektjét átvevő Mattia Binotto egyelőre nem tudja, hogy Nico Hülkenberg csapattársának egy fiatal vagy egy tapasztaltabb pilótát válasszon.

    Több vezetője volt idén az Audi F1-es projektjének, mint ahány pontot eddig szerzett a jelenleg Sauber néven futó csapata; az utóbbi nulla értéket persze könnyű megugrani. Az egymással civakodó és azóta menesztett vezetők helyére a korábban a Ferrarinál mérnökként sikeresen (csapatfőnökként kevésbé sikeresen) dolgozó Mattia Binotto érkezett, aki javulást sürget és mindenképp fel akarja rázni az istállót.

    Tudja, hogy ez nem megy egyik napról a másikra, de semmiképp sem tűr olyan bukdácsolást, mint amit a Sauber bemutat „Ez nem fér bele. A csapatnak győztessé kell válnia a jövőben, és ezt csak úgy érheti el, ha fentebb lép, fejlődik. Gyúrnunk kell” – szögezte le az Olasz Nagydíj hétvégéjén.

    „Ez fontos a csapat, a márka, a partnereink szempontjából. Nem tarthatjuk elfogadhatónak a jelenlegi helyzetet. Ugyanakkor nem hiszem, hogy ez bárkinek kényelmes lenne, inkább nagyon fájdalmas.”

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    Az Audi csapatfőnöke a Red Bulltól érkezik Jonathan Wheatley személyében. 2025-ben Hülkenberg lesz az istálló egyik versenyzője, a másik kiadó helyért még tülekedhetnek a szerződés nélküli pilóták. Binotto szavai alapján viszont még egy alapvető kérdést sem tisztáztak.

    „Mérlegelnünk kell, hogy a rutint részesítjük előnyben, vagy valami mást – mondta a szakember. – Döntenünk kell, és erre a kérdésre most még nem tudok válaszolni. Minden jelöltet meghallgatunk, értékeljük az előnyöket és a hátrányokat, hogy a legjobb döntésre jussunk.”

    A hírek szerint jelen állás szerint a tapasztalat és az építkezés segítése lehet a nyerő tulajdonság a Saubernél, mert a sajtóban keringő információk alapján újabban Valtteri Bottas maradása tűnik a legvalószínűbb forgatókönyvnek.

    Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

  • Újabb csapás érheti Mick Schumachert

    Újabb csapás érheti Mick Schumachert

    Olasz sajtóhírek szerint azok után, hogy előbb az Alpine-nak, majd a Williamsnek sem kellett, Mick Schumacher ismét hoppon maradhat.

    Miután a Williams az Olasz Nagydíj előtt bejelentette, hogy nem Mick Schumacher vagy Liam Lawsont, hanem saját juniorját, az argentin Franco Colapintót ülteti be a Hollandiában újabb hatalmas balesetet összehozó Logan Sargeant helyére, a Schumacher-drukkerek és a 25 esztendős Mercedes-tartalék utolsó reménye az F1-es visszatérésre a Sauber/Audi maradt. Ám sajtóhírek szerint a Ferrarinál korábban Mick Schumacherrel (Michael Schumacher fia egészen a 2022-es év végéig az olaszok juniorja volt) együtt dolgozó, az Audi projektjének vezetését Andreas Seidltől átvevő Mattia Binotto nem számol a némettel.

    A Motorsport olasz kiadása arról ír, hogy ehelyett Valtteri Bottas maradhat a hinwili gárdánál, és a 35 esztendős versenyző egyéves szerződéshosszabbítási ajánlatot kapott, miközben ő 1+1 éves kontraktust szeretne. Az Audi azonban miután lemaradt az inkább a Williams-t választó Sainzról, mindenképpen nyitva akarja hagyni a lehetőségeit a 2026-os szezonra, így jelenleg azon folyhatnak a tárgyalások, hogy Bottas elfogadja-e ezeket a feltételeket vagy sem. A lap azt is megjegyezte, hogy amennyiben mégsem Bottas lesz a befutó a fennmaradó ülésre, akkor a McLaren juniorja, a tavalyi Forma–3-as bajnok, jelenleg a Forma–2-ben versenyző brazil Gabriel Bortoleto lehet a befutó.

    Valtteri Bottas, Sauber, Olasz Nagydíj
    Bottas egy évet biztosan maradhatna, de ő többet akar / Fotó: Sauber

    Az Alpine is lehagyta őket

    Bottas az Olasz Nagydíjon elmondta, a továbbra is pont nélkül álló Sauber a szezon közbeni fejlesztésekkel maradt le nagyon, és mostanra az az Alpine is egyértelműen eléjük került, amely az év elején még mögöttük volt. A 2022 óta a Saubert erősítő versenyző bízik benne, hogy Binotto érkezése segíthet nekik, de a Ferrari korábbi csapatfőnökének jelenléte szerinte leghamarabb 2025-ben éreztetheti a hatását.

    „Nem léptünk előre elég nagyot, ami nyilván nagy részben a gyárban zajló fejlesztések miatt van. Néhány csapat nagyobb előrelépéseket tett. Az Alpine szerintem jó példa, hiszen a szezon elején előttük voltunk, de most egyértelműen előttünk vannak. Nem találtunk elég köridőt, miközben az alapautónk, amellyel az évet kezdtük, nem volt olyan messze. De onnantól mostanáig nem léptünk eleget előre, szerintem ez a legnagyobb gond.”

    „Nem akarok semmi rosszat mondani az előző vezetésről, de úgy érzem, hogy egy kis újjászervezés és változás valószínűleg jót tesz a csapatnak hosszú távon. Teljes mértékben megbízom Mattiában, tudja, hogyan kell vezetni egy csapatot, és szerintem az elmúlt hetekben sok mindent tanult arról, hogy mire van szükségünk. Ezen a hétvégén először lesz jelen a pályán, hogy megfigyelje, hogyan működünk, amiből szerintem még többet fog tanulni. Ebben a szezonban nem számítunk csodákra, szerintem Mattia jelenléte a következő szezontól segíthet” – idézi Bottast az Autosport.

    Guanyu Zhou, Sauber, Olasz Nagydíj
    A Sauber nagyon messze van még a pontszerzéstől is / Fotó: Sauber

    Ami a szerződéshosszabbítást illeti, Bottas elmondta, hogy a héten is egyeztetett Binottóval, szavaiból azonban érződött, hogy nem igazán felel meg neki a csupán egy éves hosszabbítás, miközben azt is látja, hogy nem nagyon van más lehetősége. „A héten folytattuk a párbeszédet, kedden ellátogattam a gyárba és előreléptünk ezen a téren. De nem fogjuk itt és most aláírni a szerződést, versenyezni vagyunk itt, és hogy visszarázódjunk egy nehéz hétvége után. Mindig ott van a következő hét. A lehetőségeim limitáltak, de most ez van… [Binotto] igazán megérti, hogy mit hozhat ki belőlem a csapatnak, ami nyilván jó. És ha bevonódhatok a következő évek projektjébe, ami egy izgalmas projekt, akkor az nyilván engem is érdekel. Szerintem mindkét fél részéről megvan az érdeklődés, és igen, tettünk némi előrelépést, de ennél többet nem szeretnék elárulni.”

    Wolff: A Williams igazán megtarthatta volna magának a Schumacher-kritikát

  • Alonso megint szervezkedik? – igen, de most nem úgy

    Alonso megint szervezkedik? – igen, de most nem úgy

    A Belga Nagydíj hétvégéje alatt többen is látták Fernando Alonsót bemenni a Sauber motorhome-jába, ám még mielőtt azt a következtetést vonnánk le ebből, hogy a kétszeres világbajnok otthagyná az Aston Martint, hogy a 2026-tól gyári Audivá váló csapathoz szerződjön, a Sports Illustrated lehűtötte a kedélyeket.

    A lap szerint a 43 esztendős veterán ugyanis valójában nem magának, hanem mint arról korábban mi is írtunk, a Forma–2-ben jelenleg második helyen álló Gabriel Bortoletónak kilincselt. A 19 éves brazil versenyzőt Alonso cége, az A14 Management Agency képviseli, a spanyol pedig eltökélt abban, hogy helyet találjon pártfogoltjának a Saubernél. Egy ülés ugyanis továbbra is kiadó a leendő Audi-istállónál 2025-től, mivel eddig csak Nico Hülkenberget jelentették be, a jelenlegi páros mindkét tagjának pedig az idei év végén lejár a szerződése.

    A kérdés leginkább az, hogy Mattia Binottóék a tapasztalatra vagy a fiatalságra szavaznak-e, esetleg a kettő elegyére. Előbbi esetben Valtteri Bottasnak jó esélye van megtartani a helyét, utóbbiban pedig Mick Schumacher neve is szóba jöhet, de az idén eddig egy főfutamot nyerő F2-es újonc Bortoleto személyében akár meglepőt is húzhatnak. A Sports Illustrated azt taglalja, hogy a Sauber mindenképpen remek környezet lenne egy újoncnak – persze az elsődleges szempont ilyenkor az, hogy bárhol, de az illető bekerüljön az F1-be –, hiszen különösebb nyomás nélkül tanulhatna bele a királykategóriába, illetve a csapat szemszögéből nézve sem baj, ha olyan versenyzőjük van, aki nem kezdi el verni az asztalt, ha nem jönnek rögtön az eredmények. Vajon Alonso sikerrel járhat?

    Binotto boríthatja az eddigi terveket az Audinál, tíz győzelemmel sem érezheti magát biztonságban az ember

  • Vettel szerződtetésével guríthat nagyot az F1 legújabb csapata

    Vettel szerződtetésével guríthat nagyot az F1 legújabb csapata

    Korábban több alkalommal is felmerült Sebastian Vettel visszatérése a Forma–1-be, miként az is, hogy a Le Mans-i 24 órás előtt a Porschéval tesztelő négyszeres világbajnok a WEC-ben vezet le. Most azonban egy másik német gyártóval boronálták össze, ráadásul igencsak hiteles forrás alapján.

    A „színfalak mögött vad találgatások zajlanak a következő két év üléseivel kapcsolatban” és „szenzáció közeleg”, írja az oe24.at, ami a lap szerint közelebbről megvizsgálva még logikus is. Ez a szenzáció a visszavonulását felfüggesztő Sebastian Vettel F1-es visszatérése lenne, mégpedig az Audi színeiben. A Saubert megvásároló német gyártó 2026-tól lép be hivatalosan a száguldó cirkuszba, legutóbb pedig azzal került a címlapokra, hogy egyidőben menesztette az F1-es projektjének két kulcsfiguráját, majd leigazolta Mattia Binottót és Jonathan Wheatley-t.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    A Ferrari korábbi csapatfőnöke ügyvezetőként, a Red Bull jelenlegi sportigazgatója pedig csapatfőnökként fogja erősíteni a gárdát, amelynél még kiadó egy ülés, lévén eddig csak Nico Hülkenberget jelentették be. A 2025-re érkező német mellé több versenyző, köztük a végül a Williams-t választó Carlos Sainz is esélyesnek tűnt, de Valtteri Bottas vagy Csou Kuan-jü maradása is benne van a pakliban, miként Mick Schumacher neve is fel-felmerül.

    Az osztrák OE24 azonban most előállt Sebastian Vettel lehetséges visszatérésével, és persze nem hasraütésre tett ezt, hanem a négyszeres világbajnokkal baráti kapcsolatot ápoló Red Bull-tanácsadó, Helmut Marko szavai alapján. A lap ugyanis megkereste a 81 esztendős osztrákot, aki megerősítette, hogy az F1-es sisakját 2022 végén szögre akasztó Vettel vissza akar térni a sportágba.

    Az Audi pedig kapva kaphat az alkalmon, hogy rögtön egy világbajnokkal a soraiban szálljon be a sportágba, hiszen egyrészt Vettel tapasztalata és személyisége aranyat érhet nekik – hasonlóan, ahogyan Michael Schumacher több dologban is felnyitotta a 2010-es évek elején az épülő Mercedes-csapat tagjainak szemét –, másrészt amennyiben kezdetben elmaradnak a jó eredmények, amire azért minden esély megvan, legalább marketing-szempontból nem lesznek a futottak még kategóriában.

    Persze kérdés, hogy a 37 éves Vettelnek mekkora kedve lenne ismét a középmezőnyben sínylődni, de elképzelhető, hogy a német gyári csapat jelentette lehetőségre így is igent mondana, ráadásul két korábbi kollégájával, a ferraris időkből jól ismert Binottóval, illetve a red bullos évek során szintén végig a német mellett levő Wheatley-vel dolgozhatna együtt.

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

  • Binotto boríthatja az eddigi terveket az Audinál, tíz győzelemmel sem érezheti magát biztonságban az ember

    Binotto boríthatja az eddigi terveket az Audinál, tíz győzelemmel sem érezheti magát biztonságban az ember

    Valtteri Bottas kevésbé biztos abban, hogy az Audi a Sauber feletti hatalomátvétel éveiben is számít a szolgálataira, miután a gyártó Mattia Binottót nevezte ki új vezetőjének.

    Azok után, hogy komoly belső ellentéteket követően az Audi az F1-es projektet felülről igazgató mindkét vezetőt, Andreas Seidlt és Oliver Hoffmannt is menesztette, új, a sport berkeiben jól ismert személyek vették át a helyüket, jóval letisztultabb szerepkörökkel.

    Az új csapatfőnök a Red Bulltól távozó Jonathan Wheatley lesz, míg a korábbi Ferrari-csapatfőnök, Mattia Binotto vezető műveleti igazgatóként igyekszik átfogni a csapat szervezését és a technikai részleget, vagyis a főbb irányokat várhatóan ő fekteti le.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    Binotto érkezését július végén jelentette be az Audi, s augusztus 1-jétől meg is kezdte a munkát.

    „Elég váratlanul jött a hír – idézi a Sauberrel harmadik szezonját töltő Bottast a gpblog. – Azt gyanítom, hogy az egész nagyon gyorsan zajlott le, de persze az ilyen döntések a legmagasabb szinten történnek, a versenyzők és a csapat legtöbb dolgozója pedig nem tudja, mi folyik a színfalak mögött.”

    „Most egy kicsit mindent újrakezdünk, mert a vezetőváltások idején mindig időbe telik az átállás. Mattiának ki kell ismernie a csapat gyengeségeit és erősségeit, meg kell határoznia a prioritásokat rövid- és hosszú távra. De szerintem a csapat mostani működését ez nem fogja túlságosan érinteni, inkább csak a jövőbeli dolgokat.”

    A Binotto ténykedésével kapcsolatos egyik első sejtés az volt, hogy az olasz új szemléletet hozhat a pilótaválasztási folyamatba, s Nico Hülkenberg mellé már nem feltétlenül egy másik rutinos versenyzőt keresnek, hanem akár próbát tehetnek az F2 egyik ígéretes újoncával is.

    Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Bottas azon dolgozik, hogy biztosítsa a csapattal való maradását, miután a Williamsnél Sainz leigazolásával bezárultak számára a kapuk. Bár eleinte úgy tűnt, ez erősítheti a Mercedesszel tízszeres futamgyőztes finn maradását jelenlegi munkahelyén, a vezetőváltás óta már nagyobb bizonytalanságot érez.

    „Ez az egyeztetéseket is kicsit megakasztja, mert eddig Andreasszal és Oliverrel kommunikáltam, mostantól pedig Mattiával kell. Kicsit komplikáltabbá vált a helyzet, szóval beszélnünk kell, aztán majd meglátjuk, hogyan alakul” – mondta a 34 éves versenyző, akinek minden bizonnyal a Sauber maradt az egyetlen esélye arra, hogy 2025-re is a mezőnyben maradjon.

  • Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Az Audi építkező F1-es projektjénél történt vezetőváltás a pilótaválasztási filozófiában is új irányt hozhat, hiszen tapasztalt versenyzők után most egy újonc neve is bekerült a kalapba.

    Az Audi a 2026-tól érkező saját Forma-1-es csapatának szervezésében a kezdetek óta azon elképzelését kommunikálta, hogy két tapasztalt pilótával szeretne beszállni a sportba, akik segítenek az iránymutatásban a kezdeti években. Ennek jegyében már a jövő évre megszerezték Nico Hülkenberget, a másik ülésre azonban lecsúsztak Carlos Sainzról, és így Valtteri Bottas maradása tűnt a legvalószínűbbnek.

    A formu1a.uno információi szerint azonban az augusztus 1-jétől az Audi F1-es projektjénél munkába álló új vezető műveleti és technikai igazgató, Mattia Binotto érkezése új spektrumokat nyitott meg a pilótaválasztási szempontokban is, hiszen immár egy fiatal versenyző szerepel a lista élén.

    A brazil Gabriel Bortoleto a kiszemelt, aki tavaly első nekifutásra megnyerte a Forma-3-as bajnoki címet, idén pedig jelenleg a Forma-2 tabelláján áll a második helyen, vagyis 19 évesen mutatja a gyors alkalmazkodás és a kiegyensúlyozottság jeleit, amelyek fontos szempontok minden F1-es csapatnál a pilótaválasztáskor.

    Fotó: McLaren

    Bortoleto azonban a McLaren juniorprogramjának tagja, így az Audinak először mindenképpen a wokingi istállóval kell megállapodnia a brazil pilóta elérhetőségéről – amit könnyíthet, hogy Zak Brownék a következő években aligha tudnának számára ülést biztosítani, mivel legalább 2026 végéig magukhoz kötötték Lando Norrist és Oscar Piastrit.

    Ha összejönne Bortoleto debütálása, ő lenne az első brazil F1-es versenyző Pietro Fittipaldi 2020 végi beugrása óta, és az első teljes szezonra szerződtetett Felipe Massa 2017-es búcsúéve óta.

    Amíg nincs végleges döntés, addig viszont hosszú marad az Audi jelöltlistája, amin a Sauber jelenlegi pilótái mellett Mick Schumacher is szerepel, de a mezőnyből év végén potenciálisan kiszoruló Red Bull-kötődésű pilóták vagy Kevin Magnussen számára is mentsvár lehetne a nagy ambíciókkal érkező, de rövid távon valószínűleg még a mezőny második felében maradó hinwili istálló.

    Az Audi a napokban egy másik kulcsemberrel erősítette szakembergárdáját, a Red Bulltól távozó Jonathan Wheatley lesz az istálló napi szintű működését irányító csapatfőnök.

    Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

  • Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

    Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

    Eddie Jordan szerint az Audi bicskája beletörik abba, mint annak idején a Toyotának, hogy nem Angliába helyezi az F1-es központját.

    2026-ban fennállása során először az F1-be lép az Audi a Sauber felvásárlásával, de a csapatok azon kisebbségébe fog tartozni, amely nem a sportág bölcsőjében, Angliában helyezte el a főhadiszállását. A korábban saját csapatot indító Eddie Jordan úgy véli, ezzel nagy baklövést követtek el.

    „Komoly művelet Svájcban és Németországban autót építeni, németekkel, német gyártással. Jézusom – a Formula For Success podcast adásában. – Utoljára mikor nyert világbajnokságot svájci vagy német csapat? Láttuk, a Toyota mire jutott. Ugyanígy próbálkoztak, és nem vált be. Angliánál nincs jobb hely versenyautót működtetni, főleg Northamptonnál, Oxfordshire-nél és a környéküknél. Hatalmas tudás gyűlt ott össze. Tudják, hogyan kell nyerni és a legjobbat elérni.”

    „Ha Svájcból rendelnek alkatrészt, kapnak szállítási időt, például négy napot, négy hetet, négy hónapot, és ez ellen semmit sem tehetnek. Aki az Egyesült Királyságban működik, az addig nyüstöli a beszállítókat, amíg kell, és ha nem tesznek eleget a kérésnek, többet nem rendelnek tőlük. A beszállítók ott éjjel-nappal hajtanak, hogy elkészüljenek, ilyen a versenyzés kultúrája, mindenkinek benne van a vérében. Azt hiszem, az Audi alapvetően ezt rontotta el.”

    Mint emlékszünk, a Toyota 2002 és 2009 között versenyzett a Forma-1-ben kölni európai bázissal, de a csapat egyetlen futamgyőzelmet sem szerzett, hiába költött el óriási összegeket.

    Az Audi projektjének döcögősségét jelzi, hogy megköszönték az egymással marakodó korábbi vezetők munkáját, a helyükre pedig leigazolták Mattia Binottót. Csütörtökön kiderült, hogy a Red Bull eddigi sportigazgatója, Jonathan Wheatley lesz a csapatfőnök.

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

  • A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek

    A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek

    Az Audi F1-es csapatfőnöke Jonathan Wheatley lesz (a cikk borítóképének bal oldalán), aki régóta megbecsült tagja a Red Bullnak.

    Az F1-be 2026-ban érkező Audi őt nevezte meg csapatfőnöknek, Wheatley 18 év után hagyja el a Red Bullt. Az 57 éves szakember előzőleg csak egy másik F1-es csapatnál dolgozott: 1991-től 2005-ig a Benetton/Renault-nál volt szerelő, 1998-tól ő volt a főszerelő, azaz a “piszkos” munkát végző stáb vezetője.

    A Red Bullhoz 2006-ban igazolt át és a sportigazgató tisztségét kapta meg, elmondása szerint vonzotta a kihívás, hogy részt vegyen az akkor gyerekcipőben járó istálló építésében. Wheatley-nek a Benettonnal és a Renault-val szerzett sikerek után a Red Bullnál is rengeteg örömben volt része, ahol hat konstruktőri és hét egyéni vb-címet élhetett át.

    Ezekhez többek között a szerelői gárda kiváló menedzselésével és a szabályok beható tanulmányozásával és ismeretével járult hozzá, előbbinek bizonyítéka a bikások kiemelkedő gyorsasága a bokszutcai műveleteknél. Sokat köszönhet neki Max Verstappen is, mert 2021-ben a szezonzárón sokat győzködte Michael Masi versenyigazgatót, hogy a szabályokat megkerülve idő előtt elengedje a lekörözött autókat, márpedig ez alapvető feltétel volt a futam újraindításához és a holland vb-címet érő előzéséhez Lewis Hamilton ellen.

    Az Audi helyzete nem épp rózsás, és a döcögős felkészülés következményeként nemrég lecserélték az F1-es projekt vezetőit is, helyet csinálva a Ferraritól ismerős Mattia Binottónak. Wheatley viszont ismerős kihívással néz szembe, hiszen ismét egy, a mezőny második felében tengődő istálló felvirágoztatását várják tőle.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

  • Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    A Ferrari korábbi csapatvezetője, Mattia Binotto lett az Audi Forma-1-es projektjének vezetője, miután Andreas Seidltől és Oliver Hoffmanntól egyaránt megvált a német márka.

    A belharc előzményeit, miszerint az Audi F1-es projektjének különböző területeit igazgató Seidl és Hoffmann között fenntarthatatlan ellentétek alakultak ki, nemrég az alábbi cikkben összefoglaltuk.

    A Red Bullé után itt az újabb F1-es belharc: egymást túrná ki a két vezető, pedig egy fontos dologban egyetértenek

    Az Auto Motor und Sport szerint Hoffmann volt az, aki rendszeresen „beleütötte az orrát” Seidl feladataiba. Hoffmannak a neuburgi motorrészleg és a hinwili bázis munkáját kellett felügyelnie és összehangolnia, míg Seidl a csapat szervezéséért, a műveleti részlegért felelt. Ám mint a német lap rámutat, Hoffmann ráállította bizalmasát, Julius Seebachot Seidlre mintegy ellenőrként, ami viszont összességében csak lassította a munkát, megnehezítve a korábban a McLaren csapatfőnöki posztját is megjárt szakember életét.

    Az ellentétről két hete kiszivárgott információ óta valószínűnek tűnt, hogy a két vezető közül egyiküknek mennie kell, ám az Audi bizottsága végül úgy döntött, mindkettőjüket meneszti, s tiszta lappal indulva Binottót kéri meg az F1-es projekt irányba állítására.

    Binotto 2019 és 2022 között négy éven át volt a Ferrari csapatfőnöke – de 1995 óta az istállónál dolgozott –, ám másfél éve Frédéric Vasseurt ültették a helyére, a svájci olasz azóta nem volt tagja a Forma-1-es mezőnynek. Most viszont szülőhazájában dolgozhat tovább, a Sauber hinwili bázisán, ami az Audit szolgálja majd tovább a 2026-os hatalomátvételtől kezdődően.

    Binotto új posztja szerint vezető műveleti és technikai igazgató lesz az Audinál, ahol hivatalosan augusztus 1-jétől kezdi meg a munkát.

    „Örömmel tölt el, hogy fel tudtuk venni Mattia Binottót az ambiciózus projektünkbe – mondta a bejelentés kapcsán az Audi vezérigazgatója, Gernot Döllner. – Több mint 25 évre visszatekintő Forma-1-es tapasztalata kétségtelenül döntő fontosságú lesz az Audi számára. Szeretném megköszönni Olivernek és Andreasnak a munkájukat, amelyet a Forma-1-es nevezés és az előkészületek során tettek.”

    Az Auto Motor und Sport szerint az Audi 2026-os belépésre való felkészülése nem a várt ütemben zajlott, a belharcok miatt a személyzettel kapcsolatos döntések és a hinwili infrastruktúra fejlesztése vagy csak késedelmesen valósultak meg, vagy még meg sem történtek. És ehhez még vegyük hozzá, hogy a csapat jelenlegi formájában, Sauberként idén a pályán sem remekel, 13 futam után az egyetlen pont nélkül álló konstruktőr a tabellán.

    A 2025-ös pilótakérdésük még szintén nem véglegesített, egyelőre csak Nico Hülkenberget tudták megnyerni maguknak hosszú távra. A csapat elsőszámú kiszemeltje Carlos Sainz, akit a vele két évig a McLarennél dolgozó Seidl hívása nem tudott meggyőzni – érdekes lesz figyelni, hogy a spanyol álláspontja változik-e azáltal, hogy most egy általa szintén jól ismert személy, korábbi ferraris csapatfőnöke vette át az irányítást az Audinál.

    Az állásukért küzdő versenyzőket is kiakasztja Sainz, egy kivétellel