Szerk Racingline.hu

Címke: Audi

  • Íme a FIA hivatalos listája a 2019/20-as Formula E csapatokról!

    Íme a FIA hivatalos listája a 2019/20-as Formula E csapatokról!

    A FIA leleplezte azon 12 csapatból álló listáját, akik a következő szezonban indulnak az ABB FIA Formula E bajnokságban, és ezzel a valaha volt legnagyobb mezőnye lesz az elektromos szériának.

    A hetedik szezon Szaúd-Arábiában indul majd, rögtön két futammal november 22-23-án. Ez lesz az első olyan év is, amikor a Mercedes és a Porsche már gyári csapatként vesz részt a versengésben. A Mercedes tavaly a HWA-n keresztül elfoglalt már egy helyet a rajtrácson. A korábbi mclarenes Forma-1-es versenyző Stoffel Vandoorne már eddig is náluk versenyzett, feltehetően szerdán hivatalosan is bejelentik őt hogy maradhat, ma a Franfurti Autószalonon.

    A Porsche már be is mutatta az első autójukat egy élőben a Twitchen közvetített streamen augusztusban. André Lotterer és Neel Jani lesznek a versenyzőik. A DS Techeetah Formula E csapata is visszatér, hogy megvédjék a bajnoki címüket a szintén egykori F1-es pilóta Jean-Éeix Vergne-nel a fedélzeten, aki az egymást követő harmadik bajnoki címére készül a 2017/18 és 2018/19-es szezonok után.

    Alább olvasható a teljes csapatlista, amelyet már a sportág felügyelő szervezete is megerősített a héten:

    • Audi Sport Abt Schaeffler Formula E Team
    • BMW i Andretti Motorsport
    • DS Techeetah
    • Envision Virgin Racing
    • Geox Dragon
    • Mahindra Racing
    • Mercedes-Benz EQ Formula E Team
    • NIO 333 FE Team
    • Nissan e.dams
    • Panasonic Jaguar Racing
    • TAG Heuer Porsche Formula E Team
    • Venturi Racing

    Szaúd-Arábián kívül a fentebb felsorolt csapatok versenyeznek majd Santiagóban, Mexikóvárosban, Hong Kongban, Kínában, Rómában, Párizsban, Berlinben és New Yorkban. Szöulban is lesz egy teljesen új verseny május 3-án, a szezon pedig majd újfent Londonban zárul két versennyel, július 25-26-án.

  • Az Audi bemutatta vadonatúj festését a 2019/2020-as szezonra

    Az Audi bemutatta vadonatúj festését a 2019/2020-as szezonra

    Az Audi felfedte az autóját, amivel a Formula E hatodik szezonjában fognak versenyezni. Az autón ezúttal is számos szín fellelhető és a német gyártó továbbra is az ABT-tal együttműködve fog versenyezni az elektromos szériában.

    A második generációs autók érkezését követően az Audi több autóin több lett a fekete és a piros rész is, valamint a zöld színt továbbra is alkalmazzák. A német gyártó a jól megszokott Lucas di Garssi, Daniel Abt pilótapárossal fog majd nekivágni az új évadnak. A brazil és a német versenyző már az elektromos széria első szezonjától kezdve az Audi színeit képviselik.

    Di Grassi a tavalyi szezont az előkelő harmadik helyen zárta két legnagyobb riválisa, a bajnok Jean-Eric Vergne és Sebastien Buemi mögött. A csapatbajnokságban az Audi a negyedik szezonban megszerzett konstruktőri győzelmet követően a második helyen zárta az ötödik szezon csapatversenyét a DS Techeetah csapata mögött.

    A Formula E hatodik szezonja november utolsó hétvégéjén veszi majd kezdetét Rijádban, a teszteket pedig a következő hónapban rendezik majd Valenciában.

    Az Audi új festéséről pedig még több képet láthattok az alábbi galériában:

    https://twitter.com/audiformulae/status/1169597296922677248

     

     

     

  • Hivatalos: 2020-ban a DTM Monzába megy!

    Hivatalos: 2020-ban a DTM Monzába megy!

    A DTM jövőre Monzába megy, a Milánó melletti pálya Misano helyére érkezik az olasz forduló helyszíneként. Monza egyike a a világ történelmi versenyhelyszíneinek, a Forma-1 is jelen van az 1950-es kezdete óta itt. Egy egykori vadászparkban található, hosszú egyenesekkel, komoly fékezésre késztető sikánokkal és kihívásokat nyújtó kanyarokkal. Nem véletlenül ez a favorit pályája sok versenyzőnek.

    Az ITR elnöke, Gerhard Berger maga is nyert a Forma-1-ben Monzában, 1988-ban, így nyilatkozott róla:

    „A világon mindenütt a motorsport rajongóknak Monza egy legendás helyszín. A pálya karakterisztikája, kerék-kerék elleni csatákat ígér nagy sebesség mellett, ér jól lehet itt előzni is.”

    Pietro Benvenuti a pálya menedzsere hozzátette:

    „Ez az első alkalom, hogy Monzába jön a DTM, büszkék vagyunk rá, hogy a széria egyik helyszíne lehetünk. Ezek a versenyek, amelyeket fontos szervezetek hoznak hozzánk lehetővé teszik azt is, hogy tovább fejleszthessük a pályánkat. Szeretnénk majd létrehozni egy olyan eseményt, amely nem csak a szigorúan vett motorsport rajongókat érdekli majd, hanem ahol a kilátogató nézők egy páratlan élményben is részesülnek.”

    Monza Misano helyére érkezik, miután az ott tartott olasz forduló nem vonzott elég nézőt. Az ITR menedzsmentje részéről Achim Kostron megköszönte Misanónak a két éves együttműködést, különösen azt, hogy megmutatták az olasz piacnak a DTM-ben résztvevő márkákat:

    „Mindenkinek köszönettel tartozunk Misanoban, akik remek partnerek voltak az elmúlt két évben, mióta a DTM visszatért Olaszországba. A három fő autógyártó partnerünknek, így az Aston Martinnak, az Audinak és a BMW-nek Olaszország egy fontos piac. Következő lépésünk az, hogy még nagyobb figyelmet szeretnénk a DTM-nek Itáliában, így az ország legismertebb versenypályájára megyünk, és Milano nagyvárosi környezete segít elérni ezen célunkat.”

    A DTM végleges 2020-as versenynaptárja feltehetően Hockenheimben, az idei szezonzárón lesz majd ismert.

  • Misano helyett Monzába mehet 2020-ban a DTM!

    Misano helyett Monzába mehet 2020-ban a DTM!

    A DTM olasz fordulója az elmúlt két évben Misanoban volt, de 2020-ban lehet, hogy már Monzában rendezik majd meg. Tíz évnyi szünet után 2018-ban visszatért Olaszországba a német széria, de az ITR alternatívákat keres jövőre, így jött szóra Monza. Gerhard Berger, az ITR főnökeként nyilatkozott a motorsport.com-nak:

    „Az is egy lehetőség lenne, megnézzük.”

    Misano érvényes szerződéssel rendelkezik 2020-ra, ahogy a DTM összes pályája három évre kötelezte el magát, de vannak kilépési záradékok. Assent és Zoldert már be is jelentették jövőre, és feltehetően Nürburgring és Brands Hatch is maradni fog. Az Audi Motorsport vezetője, Dieter Gass is elmondta a véleményét:

    „Ha azt akarjuk, hogy nemzetközibb legyen a sorozat, akkor kevesebb verseny kell Németországba, és többnek kellene lennie másutt. Vegyes tapasztalataink vannak ugyanakkor a nemzetközi versenyekkel. Assent elnézve, az egy fantasztikus versenyhétvége volt. Misano megint nyögvenyelős volt, pedig velünk volt akkor Dovizioso is. Brandsben kevés volt a jegyeladás, ami szégyen, viszont az olasz és a brit piac is fontos nekünk. Lehet, hogy csak annyi a kérdés, hogy megtaláljuk-e a megfelelő promótert. Assenben a versenyszervezés sokat tett azért, hogy kicsalogassák a nézőket a versenyre, ezen tehát érdemes elgondolkodni.”

    2020-ban akár a svéd Anderstorp pálya is visszatérhet a pletykák szerint, de ezzel kapcsolatban Berger lehűtötte a kedélyeket. Ami biztos, hogy a jövő évi versenynaptárjukat az elkövetkezendő hetekben véglegesítik, és a végleges verzióval öt hét múlva állhatnak elő a szezonzárón, Hockenheimben.

  • Rast győzött, az Audi bebiztosította a bajnoki címét a második lausitzringi futamon

    Rast győzött, az Audi bebiztosította a bajnoki címét a második lausitzringi futamon

    René Rast növelte összetettbeli előnyét a mai futam után, miután győzni tudott a Lausitzringen. Csapata, az Audi pedig megnyerte a gyártók bajnokságát 4 versennyel a vége előtt.

    Rast tegnap kiesett, így ma jól jött neki ez a 25 pont, mert a legfőbb bajnoki riválisa, Nico Müller nyert szombaton. Viszont így sem tudta nagyon növelni az előnyét, ugyanis Müller futott be másodikként. Mindent egybevetve, Rast előnye 20 pont, 234 ponttal áll Müller 214-ével szemben. A harmadik helyezett Wittmann 167 egységet számlál.

    Az Audi eközben behozhatatlan előnyre tett szert a 858 pontjával a gyártók bajnokságán. A második BMW-nek csak 463 van.

    Müller a futamot egyébként hiába kezdte a 3. helyről, nagyon elrontotta a rajtot. A 10. helyig visszaesett, de aztán mégis másodikként intették le, mindössze öt másodperces hátrányban. A dobogóra még Mike Rockenfeller fért fel.

    A negyedik Jamie Green lett, a poleból rajtoló angol a verseny végén előzte meg Robin Frijnst, akinek így be kellett érnie az 5. hellyel. Az első nem Audis, és egyúttal a legjobb BMW-s megint Wittmann lett a 6. pozíciójával, őt egy újabb Audi, Jonathan Aberdein követte.

    Wittmannon kívül még egy BMW befért a tízbe, Philipp Engnek sikerült ez, a boxból rajtolva. A 10. helyen végző osztráknak azért kellett a boxból indulnia, mert csapata megszegte a parc fermé előírásokat az időmérő után. A rajtja elképesztő volt, az első körben már 11. volt a 18-ról.

    Helyezés Versenyző Gyártó Hátrány
    1 René Rast Audi
    2 Nico Müller Audi +5.187
    3 Mike Rockenfeller Audi +8.953
    4 Jamie Green Audi +9.618
    5 Robin Frijns Audi +11.341
    6 Marco Wittmann BMW +12.982
    7 Jonathan Aberdein Audi +13.752
    8 Loïc Duval Audi +14.071
    9 Pietro Fittipaldi Audi +21.130
    10 Philipp Eng BMW +23.105
  • DTM Brands Hatch: Brutális Audi dominancia vasárnap

    DTM Brands Hatch: Brutális Audi dominancia vasárnap

    René Rast vezényletével négyes Audi győzelem született a Német Túraautó Bajnokság (DTM) brands hatch-i második versenyén.

    Már a délelőtti időmérő edzésen látszódott, hogy valamit nagyon találtak az Audik, ugyanis az első nyolc rajtkockát egytől-egyig csak Audis pilóta sajátította ki, Rast és Duval vezetésével, akik márkán belül is kiemelkedtek.

    A rajtnál rögtön helycsere is történt az élen, ugyanis a francia meg előzte a német bajnok aspiránst, akire aztán Frijns is veszélyes volt, de utóbbit vizsgálták, mivel pontatlanul foglalta el a rajtpozícióját.

    Nem tartott sokáig Duval vezetése, ugyanis már a második körben elment mellette Rast és a szenzációsan rajtoló Müller is, így a bajnokság első két helyezettje állt az élen. Hátrébb az Audik sorát törte meg a szombati győztes Marco Wittmann a BMW-vel, miközben Jamie Green öt másodperces büntetést kapott, mivel ő is rosszul foglalta el a rajtkockát. A brit a hetedik körben jött is a bokszba, ahol letudta a büntetését.

    Wittmann a kilencedik körben tudta le a kötelező kerékcseréjét, de Eng mögé jött vissza, viszont egyikük se tudta támadni az Audikat. Rockenfeller folytatta a kerékcserék sorát, és Wittmann elé tért vissza, aki nem tudta tartani a tempót az előtte autózókkal.

    Eng és Van Der Linde teljesítették legkésőbb a kerékcserét, virtuálisan pedig Rast vezetett. Tovább folytatódott Eriksson rémes hétvégéje, aki technikai hiba miatt most sem tudott eljutni a célig, mivel rossz helyen állt az autója, ezért lassú zónát hoztak létre ott a pályán. Ezt kihasználva Wittmann egy második kerékcserével próbálkozott, így igyekezett az Audikkal versenyre kelni.

    Az élen Müller felzárkózott a bajnoki éllovasra, de megelőzni már nem tudta, így René Rast idei negyedik sikerével növelte előnyét az összetettben. A dobogó legalsó fokára pedig Robin Frijns állhatott fel.

    Duval lett a negyedik, míg a legjobb nem Audis Eng lett az ötödik helyen. Után Rockenfeller, Van der Linde, Juncadella, Dennis és a végül a eltérő stratégiával semmit nem nyerő Nico Müller zárt.

    A pontversenyben Rast előnye Müller előtt 37, Wittmann előtt pedig 59 pont. A bajnokság két hét múlva a Lausitzringen folytatódik.

  • Brands Hatchben a gumik voltak a központban, Wittmann nyert szombaton

    Brands Hatchben a gumik voltak a központban, Wittmann nyert szombaton

    Idei negyedik sikerét ünnepelhette a DTM-ben a BMW-s Marco Wittmann, de a győzelmében kulcs szerepet játszott a gumikopás is.

    Nem indult jól a verseny a BMW számára, ugyanis Joel Eriksson motor gondok miatt rajthoz sem tudott állni a szombati futamon, míg az Audis Aberdein a bokszutcából vághatott neki a versenynek. Wittmann bizonyult a leggyorsabbnak az időmérő edzésen, így ő indulhatott az élről, mellőle René Rast.

    A zöld lámpák kialvása után Paul Di Resta vette át a vezetést, aki a negyedik helyről indulhatott, ám később kiderült, hogy túl jól sikerült a rajtja, vagyis kiugrott, ami miatt öt másodperces büntetéssel sújtották.

    A sorrend ekkor a skót mögött Wittmann, Duval és Rast volt. Nem élte túl az első kört Jake Dennis, miután a Timo Glock-kal való találkozása után megsérült a hátsó szárnya. Az esetben Juncadella is érintett volt, aki aztán ezért kapott is egy bokszutca áthajtásos büntetést.

    Wittmann hamar nyomás alá helyezte a vezető Di Restát, míg hátrébb Nico Müller az ötödik helyig zárkózott fel. Hat kör után kezdődtek az első kerékcserék, Green és Aberdein jóvoltából. Az élen közben Di Resta továbbra is sikeresen védekezett.

    Az élmezőnyből elsőként Nico Müller teljesítette a bokszkiállását, pár körrel később követte őt Wittmann is, egy körre rá pedig Duval és Rast is. Utóbbi vissza tudott jönni Wittmann elé a pályára, köszönhetően a BMW lassú kerékcseréjének, de Wittmann visszaelőzte őt és virtuálisan már az élen is állt, míg Müller és Rast talált egymásra.

    Amíg a két Audis csatázott egymással, addig Wittmann szép lassan elkezdte növelni az előnyét velük szemben. A 25.körre a komplett mezőny letudta a kerékcseréjét, így ekkor Wittmann, Rast és Müller volt dobogós helyen.

    Green kénytelen volt másodszor is kereket cserélni, ami azt vetített előre, hogy a gumik nagyon gyorsan fogynak, így mindenki egy két kiállásos versenyt teljesíthet. Az élen nem nagyon változott a sorrend, kicsivel hátrébb az utolsóként kereket cserélő Robin Frijns kezdett felzárkózni Duvalra és Rockenfellerre.

    A 36.körben a holland mindkettejüket megelőzte és már a negyedik helyen találta magát. Előbbi párosra aztán Eng is megérkezett, a németet még meg tudta előzni, de francia már nagy falat volt neki. Időközben Di Resta szép csendben vissza esett, a rajt óta nyolc pozíciót vesztett, majd két körrel a leintés előtt mechanikai gondok miatt fel kellett adni a versenyt.

    Az utolsó körökre Wittmann gumijai a végét járták, Rast felzárkózott rá, de még így is megtudta tartani a vezető helyét a kockás zászlóig, így idei negyedik sikerét ünnepelhette. A dobogó legalsó fokára végül Nico Müller állhatott fel.

    A pontszerző helyeken még Frijns, Duval, Eng, Rockenfeller, Van der Linde, Aberdein és Juncadella zárt. Az összetettben Rast átvette a vezetést 178 ponttal, de előnye csupán két egység Müller előtt, a győztes Wittmann pedig 32 pontos deficittel a harmadik.

  • Habsburg eddigi legsikeresebb DTM-hétvégéjét teljesítette a Norisringen

    Habsburg eddigi legsikeresebb DTM-hétvégéjét teljesítette a Norisringen

    Az első DTM szezonját teljesítő Habsburg Ferdinánd idén másodszor végzett a legjobb tíz között Aston Martin Vantage DTM autójával, a bajnokság múlt hétvégi norisringi fordulójának első futamán. A második versenyen épphogy csak lecsúszott a pontszerző helyről, és ezzel eddigi legeredményesebb DTM versenyhétvégéjét tudhatja maga mögött.

    A siker kulcsa a konstans teljesítményben rejlett az R-Motorsport 22 éves versenyzője számára, aki első túraautós-szezonjának féltávjánál jár. És bár már korábban is sikerült pontokat szereznie a DTM-ben, azonban az elmúlt hétvégén az időmérő edzéseket és a versenyeket is sikerült egyaránt kiemelkedő eredménnyel és hibák nélkül teljesítenie.

    “Ha ilyen meredek a tanulási görbe, akkor könnyen hibázik az ember, de itt a Norisringen hibátlan hétvégét futottunk, konstans teljesítménnyel. – Úgy vélem ebben rejlik a siker kulcsa – mind magam mind pedig a csapat számára. Elégedett vagyok az időmérős eredményeimmel, a futamokon mutatott versenytempómmal és a helyezéseimmel.”

    “Nyilvánvaló, hogy az Aston Martin Vantage DTM versenyautónk versenytempója még nincs egy szinten a BMW-vel és az Audival, de azt hiszem sikerült a maximumot kihoznom az adott helyzetből. Elsősorban a csapattársaimhoz tudom mérni a teljesítményemet, ezért örömmel tölt el, hogy az egész hétvége folyamán sikerült felvennem velük a versenyt.”

    Habsburg az első futamnak a tizenötödik rajtkockából vágott neki, és a verseny korai szakaszára ütemezett kerékcserét követően a legjobb tíz közé verekedte előre magát. Bár a több mint 60 körös verseny végére kezdtek elfogyni a gumijai, azonban Ferdinándnak sikerült megtartania pozícióját, és a pontszerző tizedik helyen haladt át a célvonalon, megfutva a leggyorsabb versenykört az Aston Martinok között.

    A vasárnapi időmérőn is a tizenötödik helyre kvalifikálta magát, mindössze .005 másodperccel lemaradva csapattársa, a korábbi DTM bajnok Paul Di Resta mögött. A második futamon pedig ismét sikerült gyors és konstans köridőket futnia, és végül tizenegyedikként ért célba.

    “Nagyon élveztem az elmúlt hétvégét. A jó eredmények mellett nagyszerű érzés volt ennyi rajongóval találkozni, és megtiszteltetés volt, hogy őfelsége II. Albert monacói herceg is tiszteletét tette a garázsunkban.
    Itt a Norisringen egyszerűen hihetetlen a DTM iránti rajongás mértéke. A lelátók zsúfolásig megteltek, és az autogramosztásokon is hatalmas volt a tömeg. Már alig várom a következő fordulót. A hétvégi teljesítményünk kiváló alapot nyújt a további fejlődéshez, a következő cél pedig a kettős pontszerzés.”

    A DTM következő futamára Július 22-23 között kerül sor a hollandiai Assenben.

  • Ecclestone a tankolást is visszahozná a Forma-1-be

    Ecclestone a tankolást is visszahozná a Forma-1-be

    A Forma-1 korábbi ura, Bernie Ecclestone elárulta, ha rajta múlna újra lenne tankolás a Forma-1-ben. A brit üzletember szerint a tankolásnak és a kerékcseréknek köszönhetően úra a stratégia kerülne előtérbe a királykategóriában. Az ESPN kérdezte meg Mr. E-t, hogy mit tenne azért, hogy újra érdekesebbé váljon a királykategória. Ecclestone rögtön azzal kezdett, hogy kiírná a „Csapatok Bajnokságát is”, ami az újonnan csatlakozóknak is érdekes lehetne.

    Amikor arra terelődött a szó, hogy mit tenne azért, hogy a kisebb csapatok is kihívói lehessenek a Mercedesnek vagy a Ferrarinak, arra pedig bedobta a klasszikust, visszahozná a tankolást:

    „Először is, ha akarsz, miért is ne tankolhatnál újra. Van egy szett gumid, de ha akarsz állhass meg üzemanyagot is vételezni, meg lecserélni a gumikat. Aztán lehet, hogy az autók súlyán is változtatni kellene. Ha úgy gondoljuk, hogy az autók nem elég gyorsak, biztosak lehetünk benne, hogy az elkészített autók túl nehezek. Súlycsökkentéssel pedig akár 2 másodperccel is gyorsabbak lehetnek. A tankolással és a kerékcserékké más lehetőségeid is lesznek. Persze csak akkor, ha te is akarod. Amint te dönthess el. És még egy ötlet: a csapatok indíthassanak csak egy autót is, ha az nekik jobb.”

    Rengeteg ötlettel előállt hirtelen Ecclestone, és szerinte egy harmadik bajnokság megnyitása a csapatoknak is csak fokozná az élményt, és új csapatoknak is vonzóvá tehetné a forma-1-et

    „Tudom, hogy a Volkswagen az Audin keresztül négy éve közel állt már ahhoz, hogy csatlakozzon, mivel majdnem szerződtem velük. Ekkor azonban beütött a dízelbotrány Amerikában. Biztosak benne, hogy a mérnökeik kellően tehetségesek ahhoz, hogy megtervezzenek egy autót és egy motort, amivel két év alatt versenyképessé válhatnának. A konstruktőrök világbajnokságában ha nyersz akkor kiállhatsz, és mondhatod, hogy te vag a világbajnok. A csapat emberei meg mondhatnák azt, hogy miénk a csapatok világbajnoksága. Akár külön támogatója is lehetne a bajnokságoknak. Ugyanakkor bárki mondhatná a nézőtérről, hogy ez nem igazságos, mert ez a csapat 350 millió dollárból gazdálkodott egy évben, egy másik pedig csak 70 millió dollárból. Mindeközben amit látni akar, az a jó verseny. És ez a lényeg. Az az ötletem, hogy valahogy balanszot kell képezni a két különböző autóval, és az a csapat, amelyik csak 70 milliónyit költ, annak is legyen esélye dobogós helyezésre.

  • Az Audi és a Sony Pictures Entertainment együtt készíti a „Pókember: Idegenben” című film digitális tartalmát

    Az Audi és a Sony Pictures Entertainment együtt készíti a „Pókember: Idegenben” című film digitális tartalmát

    Az Audi és a Sony Pictures Entertainment összeállt, hogy a nyáron bemutatásra kerülő „Pókember: Idegenben” filmhez exkluzív digitális tartalmat jelentessen meg. A rövidfilm címe „Tudományos kiállítás”, ahol Peter Parker (Tom Holland) és legjobb barátja Ned (Jacob Batalon) az iskolai tudományos versenyen kerül szembe igen komoly versenytársakkal. Prezentációjuk megmentése érdekében Peter versenyt fut az idővel, hogy megszerezze a tökéletes tudományos fejlesztést: a tisztán elektromos Audi e-tron GT tanulmányt.

    „A Sony Studios vállalatával való együttműködésünk tökéletes lehetőséget biztosít az Audi elektromos offenzívájának egy igen látványos környezetben történő bemutatására és arra, hogy egy igen nagyszámú és elkötelezett közönségnek mutathassuk be ezt fontos technológiát. Éppen ezért a termékelhelyezés lényeges szerepet játszik az új márkastratégiánkban.” – nyilatkozta Sven Schuwirth, az Audi márka, a digitális üzletág és az ügyfélélmény területeiért felelős vezető.

    A „Pókember: Idegenben” című filmben az Audi termékelhelyezése kiterjedt a tisztán elektromos Audi e-tron modellre, a teljesen új Audi A7 modellre, de szerepet kapott az Audi Q8 modell is. Az Audi járművei szintén feltűnnek majd idén nyáron a „Pókember: Idegenben” című film hollywoodi premierjén is.

    A „Pókember: Idegenben” című filmről

    A „Bosszúállók: Végjáték” eseményeit követően Pókembernek új fenyegetésekkel kell szembeszállnia egy teljesen megváltozott világban. A rendező Jon Watts, a történet írói Chris McKenna és Erik Sommers. Készült a Stan Lee és Steve Ditko által írt MARVEL képregény alapján.

    Producerek: Kevin Feige és Amy Pascal

    Executive producerek: Louis D’Esposito, Victoria Alonso, Thomas M. Hammel, Eric Hauserman Carroll, Rachel O’Connor, Stan Lee, Avi Arad és Matt Tolmach

    Szereplők: Tom Holland, Samuel L. Jackson, Zendaya, Cobie Smulders, Jon Favreau, JB Smoove, Jacob Batalon, Martin Starr, Marisa Tomei és Jake Gyllenhaal

    *A fent nevezett modellek fogyasztási adatai:

    Audi e-tron:

    kombinált elektromosáram fogyasztás kWh/100 km: 26,4 – 22,6 (WLTP ciklus szerint), 24,6 – 23,7 (NEFZ ciklus szerint); kombinált CO2 kibocsátás g/km: 0

    Az elektromosáram illetve üzemanyag-fogyasztás és a CO2 kibocsátás függ az aktuálisan választott felszereltségtől.

    Audi Q8:

    üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 9,1 – 6,4 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 207 – 169 (kombinált)

    Az üzemanyag-fogyasztás, a CO2 kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a választott keréktárcsa/gumiabroncs kombinációjától.

    Audi A7 Sportback:

    üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 7,3 – 4,4 (kombinált), CO2 kibocsátás g/km: 167 – 115 (kombinált)

    Az üzemanyag-fogyasztás, a CO2 kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a választott keréktárcsa/gumiabroncs kombinációjától.