A Forma-1-ben a kezdetek óta jelen lévő Ferrari nagy örömmel fogadná, ha két újabb gyártó csatlakozna a száguldó cirkuszhoz, mivel abból a sorozat nagyon sokat tudna profitálni.
Az elmúlt időszakban egyre s másra érkeztek hírek az Audi és a Porsche Forma-1-es csatlakozásáról, ami biztos, a két autógyártó érdeklődik a lehetőség iránt, és vélhetően valamelyik jelenlegi csapat partnereként érkeznének 2026-ban, amikor bevezetésre kerülnek az új motor formulák.
Jelenleg a Ferrari, a Mercedes, a Renault és a Honda örökséget továbbvívő Red Bull Powertrains van jelen a Forma-1-ben motorgyártóként.
Mattia Binotto a Ferrari csapatfőnöke örömét fejezte ki, hogy egyre több nagynevű márka érdeklődik a Forma-1 irányába.
„Szerintem mindannyian örülhetünk annak, hogy a Porsche és az Audi kész csatlakozni a Forma-1-be. Ez egy remek dolog a sportnak és magának a Forma-1-nek is.” – kezdte az olasz szakember. „Csapatként is nagyszerű lehet ilyen gyártók ellen versenyezni. Összességében tehát ez egy nagyon örömteli hír.”
„A motorszabályokkal kapcsolatban tudjuk, hogy a cél az, hogy júniusra véglegesítsék és megszavazzák azokat. Az összes eddigi megbeszélésünkön, és a mostaniakon is figyelembe veszük az Audi és a Porsche érdeklődését is, de ez már egyáltalán nem új dolog.” – tette hozzá.
A Ferrari és a Mercedes is pontosításokat sürget a Porsche és az Audi érkezése miatt, felmerült ugyanis annak a lehetősége, hogy az új beszállók és a Red Bull is nagyot kaszálhat a 2026-os motorszabályok bevezetésekor.
Egyre nő az aggodalom a Forma-1 jelenlegi motorgyártói között az Audi és a Porsche várható beszállása miatt. A VW-csoport az Ausztrál Nagydíj előtti igazgatósági ülésén jóváhagyta mindkét márkája számára, hogy keresse a lehetőségeket a 2026-os csatlakozásra, amely még nincs kőbe vésve, de jelen állás szerint csak idő kérdése a megállapodások tető alá hozása.
A Porsche várhatóan a Red Bull Powertrains oldalán érkezik, míg az Audi a McLaren, Williams, Aston Martin, Sauber négyes valamelyikébe vásárolhatja be magát. Azaz hiába tartozik mindkét márka a VW-konszernhez, két külön F1-es projektben fognak részt venni egy nagy helyett.
Mark Hughes F1-es szakíró szerint mindez pedig komoly próbatétel elé fogja állítani a Forma-1-et, amelynek nagyon ügyelnie kell majd arra, hogy a jelenlegi gyártók ne kezdjenek el elégedetlenkedni. Hogy miért? Azért, mert ugyanannak a cégcsoportnak két külön márkával (a Red Bull Powertrains lehet a harmadik) történő beszállása nagy lehetőséget biztosít a költségplafon, illetve a 2026-os erőforrások körüli szabályozások kiskapukat kihasználva történő megkerülésére.
A Red Bull nagyot nyerhet a Porsche érkezésével Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Amellett, hogy a még nem véglegesített 2026-os motorszabályok a VW-csoport igényeit figyelembe véve alakulnak (eltűnik a bonyolult és drága MGU-H, miközben sokkal nagyobb akkumulátort kapnak a motorok, így az ERS-ből felhasználható energia mennyisége is nő), az új gyártók kedvezményeket is kapnak.
Ez annyit tesz, hogy az új érkezők az első két évben 10, a harmadikban pedig 5 millió dollárral léphetik túl a meghatározott költségplafont, ezen kívül pedig kapnak 15 millió dollárt a berendezéseikkel és létesítményeikkel kapcsolatos kiadásokra.
Ki számít majd új gyártónak?
A kivételekkel a jelenlegi gyártóknak sincs problémája, hiszen ők is tevékenyen részt vettek azoknak a megalkotásában, miután az ő érdekük is az, hogy új gyártók érkezzenek a sportágba. A problémájuk az, hogy számos kérdés nincs még tisztázva annak érdekében, hogy a Porsche és az Audi ne kerüljön igazságtalan előnybe.
Azt Hughes sem állítja, hogy a VW ki fogja használni ezeket a kiskapukat, de ha meglesz rá a lehetősége a szabályok adta keretek között, akkor bizonyára nem fognak habozni vele. A felmerülő kérdések között ott van például, hogy a Red Bull Powertains-be beszálló Porsche mekkora mértékben szól majd bele az erőforrások kialakításába, illetve az sem világos, hogy a leendő motor tartalmazza-e majd a Honda szellemi tulajdonát. Annak átruházása ugyanis tilos.
Egyáltalán, a Porsche, az Audi és a mostanáig erőforrást nem gyártó Red Bull egyaránt új gyártónak tekinthető-e, és mint olyan, mindegyikük részesülni fog a kedvezményekből? Nem nagyon kell magyarázni, hogy a riválisok miért nem néznék ezt jó szemmel, és miért akarják elkerülni, hogy a Red Bull egyszerre két új gyártónak járó kedvezményekből is profitáljon.
A Mercedes és a Ferrari is aggódik
Az Ausztrál Nagydíjon Toto Wolff és Mattia Binotto is nyilatkozott a kérdésben, és mindketten hangsúlyozták, hogy számos pontosításra lesz még szükség.
„Egyelőre nem világos, hogy ki fog motorgyártóként belépni, és ki fogja új résztvevőnek tekinteni magát. Az is előfordulhat, hogy három új résztvevő érkezik ugyanattól a cégcsoporttól. A kép egyelőre nagyon nem tiszta, ahogy az sem, hogy a 15 millió dolláros tőkeberuházás elég-e vagy sem. Ennél sokkal fontosabb kérdésekben kell megegyeznünk, mivel még nem tettük ezt meg” – fejezte ki aggodalmát a Mercedes csapatfőnöke.
Wolff nagyon nem akarja, hogy a Red Bull előnybe kerüljön Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas
„Meg kell fontolnunk, hogy kit határozunk meg új belépőként és mik ennek az előnyei – szögezte le Mattia Binotto, a Ferrari első embere. – Ezt mind meg kell határozni és tisztázni kell. Ott van a szellemi tulajdon áramlása is, aminek nem lenne szabad lehetségesnek lennie. Ebben megegyeztünk. Hogy miként fogalmazzuk ezt meg a szabályokban, arról viszont még döntenünk kell.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben Melbourne-ben már elkezdte puhítani a közvéleményt, mondván így is hatalmas hátrányból indulnak. „Ha megnézzük a versenytársainkat, egyes esetekben 70 évnyi befektetést látunk a motorfejlesztés oldalán. Azt gondolni, hogy lehetséges egy teljes mértékben működő és felszerelt gyárat felállítani a következő nyolc hónap során, nem életszerű” – utalt a Red Bull Powertrains-re.
Christian Horner elárulta, hogy még az év vége előtt tesztelik az első saját motorjukat.
A Honda úgy döntött tavaly, hogy idén már nem akarnak részt venni a száguldó cirkuszban. Az erőforrásaikat továbbra is szállítják a Red Bullnak és az AlphaTaurinak, sőt ők kezelik és javítják az egységeket is. A Bikák azonban már a saját megoldáson dolgoznak, amit a 2021-ben megalapított Red Bull Powertrains fog kivitelezni.
2023-ban adja át teljesen a stafétabotot a Honda, így az osztrák istállónak még van ideje a motorral foglalkozni.
A Red Bull csapatfőnöke viszont adott egy kis ízelítőt abból, mi terveznek erre az évre.
„Májusban fogunk beköltözni az új létesítményünkbe, és az év végén már a próbapadon fog futni az első Red Bull erőforrás. Nagyszerű előrelépést hajtanak végre a gyárban. Ez egy izgalmas projekt. Az ipar minden szegletéből fenomenális tehetségeket vonzottunk be. Ez egy új fejezet lesz a számunkra. Ugyan 2026 még a távoli jövőnek tűnik, viszont ha belegondolunk, nagyon is közel van.” – nyilatkozta a brit vezető a GPfans.com-nak.
Több sajtóorgánum is a Porsche partnereként látja a Red Bullt az új motor-érában. Ezen felül a VW Csoporthoz tartozó Audi is megjelenhet a Forma-1-ben. Sőt az új korszakban többek között az MGU-H-tól is elbúcsúzhat a mezőny.
„A hajtásláncokkal kapcsolatos új szabályzatok ésszerű keretet biztosítanak az új belépők számára. Ilyen lesz 2026-ban a Red Bull Powertrains is. Úgy tudom, hogy az első évben 10 millió dollár, míg a harmadikban már csak 5 millió dollár jár az újonnan belépőknek. Ha górcső alá vesszük a versenytársainkat, akiknek 70 évnyi beruházásuk is van a motorok terén, irreális lenne azt gondolni, hogy 8-9 hónap alatt egy teljesen működőképes létesítmény tudunk létrehozni. Ezt még meg kell vizsgálni, ám ami a saját felkészülésünket illet: a kitűzött célon belül vagyunk.”
A Red Bull már abból sem csinál titkot, hogy a Forma-1-ben a Porschéval szeretne szövetkezni. Csütörtökön a Volkswagen felügyelőbizottsága jóváhagyta az Audi és a Porsche F1-es szereplését, hogy a 2026-os új motorszabályozással egy időben indulhassanak a Forma-1-ben. A hír nem csak azon múlik, hogy az FIA ratifikálja-e az új szabályokat, hanem attól is, hogy az Audi és a Porsche F1-es partnercsapattársaikkal véglegesítik-e a szerződéseket.
Az valódi izgalmat az jelenti, hogy melyik csapat részesülhet abból a pletykák szerint 1 milliárd eurós összegből, amelyet az Audi hajlandó egy Forma-1-es projektbe fektetni. A McLaren bizonytalan egy esetleges 650 millió eurós szerződéssel kapcsolatban, ami újabb találgatásokat indított el az Audi és az Alfa Romeo-Sauber, valamint az Aston Martin csapatok közötti tárgyalásokról. Frederic Vasseur csapatfőnököt kifejezetten zavarta a kérdés Melbourneben:
„Nem, egyáltalán nincs információm a Sauber-csoport és a Volkswagen-csoport közötti egyeztetésekről.”
Az Alfa csapatmenedzsere, Beat Zehnder azonban kicsit közlékenyebb volt a német Skynak:
„Dolgoztunk már a Mercedesszel és a BMW-vel. Az Audi kiválóan illene ide. Feltehetően vonzó partnerek vagyunk, különösen az első két versenyen nyújtott teljesítményünk alapján. De nem mondhatok semmit, mert nem vontak be a tárgyalásokba. Persze, akár vonzó partner lehetnénk, nemcsak az Audi, hanem a Porsche számára is.”
Az azonban több mint egyértelmű, hogy a Porsche terve az, hogy zökkenőmentesen beilleszkedjenek a Red Bull mellé, és már most arra készülnek, hogy még idén a próbapadra tegyék az első „Red Bull” motort. Ezt elismerte kurtán a Sport Bildnek Dr. Helmut Marko is:
„Most már elkezdődnek majd a tárgyalások.”
Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull Powertrains autógyártói partnerség nélkül is életképes, de szerinte a Porschéval való tárgyalások „lenne értelme”:
„Izgalmas a Forma-1-nek, izgalmas a Porsche és az Audi számára, és potenciálisan egy Red Bull-lal való összekapcsolódás szemet gyönyörködtetően izgalmas lenne.”
A Comtoyou Racing idén három új generációs Audi RS 3 LMS versenyautót állít a TCR Europe rajtrácsára Tom Coronel, Franco Girolami és Viktor Davidovski pilótáknak. Jean-Michel Baert, a csapatfőnök így nyilatkozott:
„Nagyon lojálisak maradunk a TCR Europe-hoz, mert ez egy rendkívül professzionális, magas szintű és ugyanakkor élvezetes bajnokság. A bajnokság viszonylag kis létszámú stábja csodákat művel, és a sportszinvonal évről évre nő. Az elmúlt pár szezonban kiváló eredményeket értünk el: 2020-ban két bajnoki címet szereztünk, tavaly pedig egy jól megharcolt második helyet. Magától értetődik, hogy ambícióink újra ebbe az irányba mutatnak.”
Coronel tavaly a negyedik helyen végzett az alakulattal, de a 2022-es szezonra két új csapattársat kap. Girolami tavaly Hondával versenyzett a PSS Racing Team színeiben, és a bajnok Mikel Azconával vívott kemény küzdelem után a második helyen végzett. Ő ennyit mondott:
„Nagyon örülök, hogy a Comtoyou Racing, az Audi Sport és Viktor Davidovski bizalmat szavazott nekem a TCR Europe 2022-es idényére. Igen várom már, hogy vezethessem és megismerjem az új Audi RS 3 LMS-t, ahogy azt is, hogy elkezdhessem a munkát az istállóval. Szeretnék minél több kilométert begyűjteni, hogy az első versenyen a portugáliai Portimãóban jó teljesítményt nyújthassak. Nagy kihívás vár ránk, hogy megvédjük a csapat és a márka becsületét, ezért mindent beleadok majd, 110%-ot.”
Davidovski Girolamival együtt versenyzett a PSS Racing Teamnél tavaly, és a 16. helyen végzett az összesítésben. Ő ennyit tett még hozzá:
„Mindenekelőtt szeretnék köszönetet mondani Francois Verbistnek, aki hisz bennem és lehetőséget ad nekem, hogy a Comtoyou Racing és az Audi család tagja lehessek Sokkal több tapasztalattal bírok, és egy mesés csapat tagja leszek, ráadásul az új Audi RS 3 LMS volánja mögött. Mindent bele fogunk adni, hogy megérdemeljük a bizalmat, amit kaptunk. Végül pedig megtiszteltetés nekem, hogy Tom Coronel és Franco Girolami csapattársa lehetek.”
A Volkswagen-csoport felügyelő bizottsága a mai napon vitatja meg két márkája, a Porsche és az Audi szerepvállalását az F1-ben. Míg előbb szinte biztosan a Red Bull-lal lép majd szövetségre, addig utóbbi esetében egyre több a kérdőjel. Mostanáig úgy tűnt, a McLarenhez lehet a befutó, de a Motorsport-Total.com értesülései szerint fordulhatott a kocka.
Miként korábban mi is megírtuk, egybehangzó sajtóértesülések szerint McLaren már a szándéknyilatkozat aláírásánál tarthatott az Audival, amelynek értelmében a német gyártó 2026-tól a wokingiakkal szállna be a Forma-1-be. Ám annak ellenére, hogy a korábbi 500 millió eurós támogatás helyett már 650 millió euróról szóltak a hírek, az is elképzelhetőnek tűnik, hogy mégsem a McLaren lesz a nyerő.
A Motorsport-Total.com úgy tudja, hogy az Audi nem elégedett a McLarennel folytatott tárgyalásokkal, amelyek „nem kielégítőek.” A német gyártó túl drágának és kelletlennek tartja a wokingiakat, így könnyen előfordulhat, hogy az egész üzlet meghiúsul. A német szaklap az ezen a szinten is jól értesült Gerhard Bergert idézi. A DTM főnöke szerint a McLaren nem hagyná az Audinak, hogy az egész McLaren-csoportot megvegye, míg a németek minimum egyenlő feltételek mellett hajlandóak csak beszállni. Azaz egyszerű motorpartneri szerződésről szó sem lehet.
Meg nem nevezett forrásra hivatkozva a lap azt állítja, hogy egy új lehetőség is felbukkant az Audi előtt, mégpedig az Aston Martin személyében. Sőt, információk szerint már „előrehaladott tárgyalásokat” folytatnak Lawrence Stroll-lal, az Aston Martint tulajdonló konzorcium vezetőjével. Az Aston Martin eddig nem kommentálta a Motorsport-Total.com megkeresését az ügyben.
Lawrence Stroll új tervet eszelt ki? Fotó: Aston Martin F1 Team
Stroll akár ki is szállhat?
Az Aston Martin–Audi házasság létrejöttének egyik akadálya lehetne, hogy Toto Wolff és a Mercedes-csoport is részvényes a brit sportautó gyártóban. A német szaklap szerint pedigWolff és Stroll barátsága nem a legjobb időszakát éli. Ezen kívül a Mercedes prioritásai között sem szerepel jelenleg az Aston Martin, aminek oka a brit márka részvényárfolyamának zuhanásában keresendő. Emellett a Mercedes részvényesei közül többen nem igazán nézik jó szemmel, ahogyan Lawrence Stroll irányítja a csapatot.
Az Aston Martin sportautógyártó viszont nem részvényes az F1-es csapatban, ráadásul mindkettőnek Stroll és üzleti partnerei a többségi tulajdonosai. Így ha ők az Audival akarnak társulni, alighanem senki nem tudja megakadályozni őket ebben.
Az egyik lehetséges, egyelőre teljességgel elméleti forgatókönyv az lehet, hogy az Aston Martin eladja az F1-es csapatot az Audinak, majd saját erőforrás fejlesztésébe vág, ami az Audi segítségével még kivitelezhető is lehet. Így a jövőben akár Audi-Aston Martinok is körözhetnének a világ versenypályáin.
Az üzlet nem mellesleg Lawrence Strollnak is menekülőutat jelenthet arra az esetre, ha úgy látja, mégsem tudja sikerre vinni az Aston Martint a jelenlegi felállásban. Az Audi beszállásával viszont nagyot kaszálhat, és a fentebb vázolt forgatókönyvvel az esetleges sikerekben is szerepet vállalhat.
Berger szerint pedig az Audin tényleg nem fog múlni. „Az Audinak kiváló a motorrészlege. Ha beszállnak a Forma-1-be, biztosan jó benyomást fognak kelteni. Technikailag jók. A DTM-ben olykor mindenkit leköröztek a motorjukkal.”
A Red Bull saját motorrészlege vonzó lehet a Porschénak Fotó: Lars Baron/Getty Images / Red Bull Content Pool
A Porsche szándékai biztosnak tűnnek
Természetesen könnyen előfordulhat, hogy az Audi mégsem az Aston Martint választja majd, és marad a McLarennel, vagy esetleg a Williams lesz a befutó. A Porsche esetében viszont Berger szerint nagyon valószínű, hogy már megvan a terv, és a Red Bull oldalán érkeznek majd 2026-ban. „Szerintem ez fog történni. Ez a konstelláció szuper. A Porsche és a Red Bull már csak marketingszempontból is jól összeillik.”
Az osztrák szerint ez pedig teljesen más partneri kapcsolat lehet, mint amilyen a Renault és a Red Bull között volt – amelyben a felek gyakran hibáztatták a másikat – és inkább a Hondával zajló együttműködéshez lehet majd hasonlatos. Hogy ez 50-50%-os részesedést jelent-e a két fél között, azt még Berger sem tudta megmondani.
A McLaren Forma-1-es csapata várhatóan elképesztő, 650 millió eurós szerződést köt az Audival. Miután a Volkwagen tulajdonában álló márka a hírek szerint 500 millió eurós műszaki és motorszerződésről tárgyal a McLarennel, az Automobilwoche német médium azt állítja, hogy az ajánlat most új szintre lépett.
A Bloomberg információi szerint a szándéknyilatkozat aláírására hamarosan sor kerülhet, és állítólag a Red Bull is közel áll egy F1-es megállapodáshoz egy másik VW-márkával, a Porschéval. Mielőtt azonban a McLaren 2026-tól potenciálisan az Audival szövetkezne, a wokingi székhelyű csapat feltűnően küzd a 2022-es, teljesen új autójával. Andreas Seidl csapatfőnök erről a motorsport-magazin.com-nak nyilatkozott:
„Egyszerűen nem elég a teljesítményünk. Nem eredeztethető sehonnan sem különösebben, az autó működik, és az alap jó. Csak egyszerűen hiányzik a tapadás. Tudjuk, hogy teljesítményproblémánk van, és erre fókuszálunk. Az elmúlt három évben nagyon jó volt a fejlődésünk, most azonban próbára tesznek minket.”
Seidl elismerte, hogy a McLaren jelenleg a teljes aerodinamikai koncepciójuk fontos elemzését végzi.
Csapata az e heti Forma-1-es Ausztrál Nagydíjra a csalódást keltő nyolcadik helyen érkezik az F1-es konstruktőri bajnokság tabelláján, csak a pont nélküli Aston Martin és Williams előtt állnak. A McLaren tavaly a 10 csapat közül az erős negyedik helyen végzett.
Egy 2021-ben megrendelt rajongói felmérés szerint a világ legnépszerűbb F1-es csapata a McLaren.
A pletykagyár ma reggel teljes gőzzel pörög Franciaországban: azt suttogják, hogy a Peugeot Sport fontolgatja, hogy 2026-tól beszáll a Forma-1-be! A száguldó cirkusz jelenlegi motor-ciklusa 2025 végéig tart, ezt követően a sportágban bevezetik a következő generációs erőforrásokat, amelyek egy kevésbé összetett és olcsóbb szabályozási platformon alapulnak, amely több gyártó, köztük a Porsche és az Audi, és most a Peugeot érdeklődését is felkeltette.
Az F1 jövőbeli erőforrása valószínűleg már nem a költséges és bonyolult MGU-H hibrid elemmel fog rendelkezni. Helyette egy MGU-K komponenssel bírna. Ennek a teljesítménye 350 kW (476 LE) teljesítményre nő, ami jelentős növekedés a jelenlegi 120 kW (163 LE) teljesítményhatárhoz képest.
Az elektrovillamosság növelése kulcsfontosságú érv az új gyártók vonzása érdekében. Ez a Peugeot számára nyilvánvalóan nagyon vonzó, akárcsak a Forma-1 2026-tól a 100%-ban fenntartható üzemanyagra való áttérése.
A Stellantis Group leányvállalata elkötelezte magát a World Endurance Championship mellett a 9X8 Hypercarral. A Peugeot Sport mégis elhalasztotta a sorozatba való belépését. Több időt akarnak adni maguknak az autó fejlesztésére és a megbízhatóságának biztosítására a Le Mans-i 24 órás verseny 2023-as, százéves kiadásának rohamja előtt. Francia források azonban jelezték, hogy a Peugeot nem elégedett azzal, hogy a WEC bevezette a Balance of Performance (BoP) szabályt. Ez kiegyenlíti a teljesítményt a Hypercar és az LMDh kategóriák között, tekintettel az utóbbiak lényegesen alacsonyabb költségvetésére. A legendás francia gyártó ezért átgondolja a WEC-ben való hosszabb távú jelenlétét.
A források szerint a Stellantis Group által készített megvalósíthatósági tanulmány, amelyet Carlos Tavares vezérigazgató személyesen rendelt meg, arra a következtetésre jutott, hogy a Forma-1-hez való elköteleződés, ahol az elektrifikáció előrehaladt, nemcsak marketing szempontból lenne értelme a Peugeot számára, hanem költséghatékonyabbnak is bizonyulna, és összességében jobb megtérülést biztosítana, mint a gyártó WEC-es programja.
Az F1-ben való gyári részvétel a Peugeot számára a sportág egyszeri, 200 millió dolláros belépési díjának megfizetését jelentené. Ugyanakkor, ha figyelembe vesszük az F1-es csapatok franchise-ainak növekvő értékét, a magas belépési díjat a Stellantis meggyőző befektetésnek tekinti. Carlos Tavares állítólag kiemelten érdeklődik a Peugeot Sport lehetséges F1-es ambíciói iránt 2026-tól, és személyesen támogatja a projektet.
Végül az is kiderült, hogy Kevin Magnussen, aki a Haasnál az F1-be való váratlan visszatérése előtt részt vett a Peugeot Hypercar programjában, elkötelezte magát a gyártó WEC-csapatához, azzal az ígérettel, hogy ha szolgálataira szükség lenne a Peugeot 2026-os F1-es fejlesztésében, számíthatnak rá versenyzőként és a fejlesztésében.
Alpine és Peugeot egymás mellett a Forma-1-es rajtrácson 2026-tól? Allons les bleus!
Azonban a 2026-tól használatos erőforrások környezettudatosabbak lesznek és sokkal olcsóbbak, ami már felnyitotta a német gyártó mérnökeinek szemeit az F1 kapcsán.
A korábbi sajtóértesülések szerint a Porsche a Red Bull-lal, az Audi pedig a McLarennel működne majd együtt hosszú távon. Az energiaitalosok nemrég veszítették el a Hondát, azonban a motorszabályok befagyasztásának köszönhetően az újfajta erőforrások érkezéséig még biztosan használhatják a japánok által elkészített hajtásláncot.
A wokingi istállónak pedig már csak azért is jönne jól az Audi érkezése, mert a német márka hajlandó lenne akár 500 millió eurót is fizetni nekik a hosszú távú együttműködésért cserébe. Ez pedig minden téren megoldaná a Zak Brown által irányított csapat anyagi problémáit.
A Reuters mellett még egy német sajtóorgánum számolt be arról, hogy a Volkswagen vezetői április 5-én ülhetnek majd össze tanácskozni, hogy meghozzák a végső döntésüket egy esetleges Forma-1-es projekt kapcsán. Azonban a dolog még képlékeny és bőven az előbb leírt dátum még változhat, mert az orosz-ukrán háború miatt még mindig nagy a tanácstalanság az óriásautógyár háza táján.
A WSC nyilvánosságra hozta a 2022 első részében az összes TCR kategóriára vonatkozó megkötéseket, egyedül az Audi tekintetében volt változás.
A C típusú motorvezérlés bevezetése óta egyedül a Hyundai váltott karosszériát, így nekik két autójuk is nevezhető a WTCR mezőnyébe. Eggyel nagyobb motorerőt (C5) továbbra is az Audi, a Cupra és a Honda használhat majd.
A Hyundai és a Lynk & Co ezenkívül még egy hátránnyal kezdenek, 10 mm-rel nagyobb hasmagasság lesz számukra a megkötés, mint a többi márkának. Az Audi visszatér az alap, 70 mm-es szintre, miután tavaly év végén kedvezményt kaptak ehhez képest.
A balasztok tekintetében továbbra is legnehezebb maximum súllyal a címvédő márka marad, akik már öt autóval lesznek jelen a mezőnyben. Őket a Honda követi 20 kg-mal, illetve az újabb Hyundai 10 kilóval.
Fontos kiemelni, hogy erre még rájön majd a WTCR külön BoP-je, tehát nem feltétlenül ez lesz végleges megkötés, amivel a világkupa mezőnye indulni fog Pauban.
A másik változás, amit a WSC hozott, hogy az autók maximum árát megnövelte 1500-zal, 139 ezer euróra.
