Szerk Racingline.hu

Címke: Audi

  • Az Alfa Romeo elismete, hogy hasonlít az idei autójuk a Red Bull-ra

    Az Alfa Romeo elismete, hogy hasonlít az idei autójuk a Red Bull-ra

    Jan Monchaux az Alfa Romeo technikai igazgatója elismerte, hogy a február 7-én bemutatott konstrukciójuk valóban hasonlít a Red Bull idei autójára.

    Egy spanyol újság szerint a Francia-Német szakember beismerte, hogy a Red Bull féle változtatások elég nyilvánvalóan kötelezőek voltak.

    „Csak arról van szó, hogy elismerjük, hogy egy adott csapat jobb munkát végzett, mint a többiek, és hogy megértjük, hogy bizonyos területeken miért teljesítettek jobban, és ezt a mi autónkhoz igazítjuk.”

    A következő évek során Audivá váló csapatnak mindenképpen megkellett vizsgálni az autó hátsó részét, és megtenni a szükséges változtatásokat.

    „Amennyit az autó elejére költesz, ugyanaz nem fog visszajönni, mint a végében. Inkább egy dolgot szeretnénk sütni, mint egyszerre ötöt, nehogy mindegyik rossz legyen.”

    „A szabályok egyértelműen meghatározták a határokat, és a szélcsatornában tölthető időt, ezért mindenképpen priorizálnunk kellett.”

    Bottas: Az új Alfa Romeo jól néz ki és gyorsnak is tűnik

  • Bemutatta autóját az Alfa Romeo és bevállalta azt, amit a többiek nem

    Bemutatta autóját az Alfa Romeo és bevállalta azt, amit a többiek nem

    Az Alfa Romeo is megtartotta autóbemutatóját, ám náluk a festésen kívül is lehetett mit nézni.

    Jól indult a 2022-es év a svájci istállónak. Az első versenyeken Valtteri Bottas a pontszerző helyek környékén találta magát, ám ahogy telt az idő, lemaradt a csapat a fejlesztési versenyben. Guanyu Zhou bemutatkozó évét sikeresen teljesítette, míg Frédéric Vasseur összefogta a csapatot.

    A 2026-os motorszabályok bejelentése után az Audi szemet vetett a hinwili alakulatra. Az Alfa Romeo így távozni fog a csapattól az év végén, míg az Audi először névlegesen, majd teljesen átveszi a csapatot. A Ferrari évvégi döntései kapcsán Vasseur elhagyta a csapatot és csatlakozott a Scuderiához. A Sauber Csoport megszerezte magának Andreas Seidlt a McLarentől. A német vezető ki is nevezte ki lesz idén az istálló élén, ám nem csapatfőnökként fognak rá hivatkozni.

    Az átállási időszakban Robert Kubica volt menedzsere, Alessandro Alunni Bravi fogja képviselni.

    Mindemellett az Orlentől is búcsút vette a csapat. Helyükre érkezett a Stake, ami a szórakoztatóipar egyik nagyágyújának számít.

    Valtteri Bottas:

    A finn versenyző mióta távozott a Mercedestől felszabadultabb a pályán. A tavalyi év jól kezdődött neki az Alfa Romeonál, ám a fejlesztéseknél elcsúszott a csapat. Reméli idén még feljebb kapcsolhatnak és az Audi megérkezésével komoly tényezőként lehetnek majd jelen.

    Guanyu Zhou:

    A kínai versenyző 2022-ben mutatkozott be a Forma 1-ben. Első szezonjában sikerült pontot szereznie és jó benyomást tennie főnökeire, valamint az F1-es közösségre. A megtanultakat idén még jobban szeretné hasznosítani és többször érne célba a pontszerző helyeken.

    C43:

    A csapat elsőként mutatott valamit az új autójából. A többiek eddig a festésre helyezték a hangsúlyt, addig az svájci istálló az első „prototípust is megmutatta.

  • Bottas: Az új Alfa Romeo jól néz ki és gyorsnak is tűnik

    Bottas: Az új Alfa Romeo jól néz ki és gyorsnak is tűnik

    Valtteri Bottas úgy gondolja, hogy az idei Alfa Romeo, az utolsó olyan Sauber, amely az olasz autógyártó nevét viseli az Audira való átállás előtt, gyors lesz.

    Az immár 25 százalékban az Audi-hoz tartozó svájci székhelyű csapat 2023-as autóját még nem láthatta a nyilvánosság a közelgő bemutatójuk előtt. De az olasz Sky a finn Bottast kikérdezte róla:

    „Imádom a színeit, a festését. Bizonyos értelemben még galádabb. A szimulátorban is teszteltem már, és gyorsnak tűnik. Azon javítottunk azon, amin javítanunk kellett.”

    A 33 éves pilóta, aki első évét az Alfa Romeóval a tizedik helyen zárta az összetettben. Bottasnak ez volt az első szezonja azt követően, hogy Lewis Hamilton mercedeses csapattársaként elvesztette ott a versenyülését. A Helsingin Sanomat rákérdezett, hogy milyen volt 2017 és 2021 között fej-fej mellett haladnia Hamiltonnal:

    „Nehezen volt összeegyeztethető a versengő természetemmel. Csak az utolsó évben voltam képes beismerni, hogy Lewis a jobb pilóta. Mindig is azon járt az eszem, mit tudnék tenni, hogy legyőzzem őt és megnyerjem a világbajnoki címet. Igen fárasztó öt év volt.”

    Kívülről nézve Bottas az elmúlt időszakban megtalálta a munka és a magánélet jobb egyensúlyát, mivel élvezi a barátnőjével a profi kerékpárossal, Tiffany Cromwell-lel való kapcsolatát és edzésprogramját:

    „Megszoktam a fájdalmat – a fizikailag és morális értelemben is. Egy bizonyos ponton minden kicsúszott az irányításom alól, és függőséggé vált.

    Emlékszem, hogy elmentem futni, hazajöttem, pároltam egy kis brokkolit, hogy egy kicsit feltöltsem a gyomromat, majd az edző elől elhallgatva titokban kimentem egy második futásra. Valahogy arra gondoltam, hogy ezt kell tennem. Ha a csapat azt mondta, hogy 68 kilónak kell lennem, még akkor is, ha normál állapotban talán 73 kiló voltam, bármit megtettem volna, hogy elérjem ezt a szintet. Étkezési zavart ugyan hivatalosan nem diagnosztizáltak, de biztosan előfordult. Nem volt épp túl jó. A legjobb akartam lenni. Ennek eredményeképp pszichológusra volt szükségem. Az első értékelése az volt, hogy szinte öntudatlan voltam – akár egy robot, akinek egyetlen célja az volt, hogy elérjem, amit akarok. De ez igaz – akkoriban nem volt más életem, csak a Forma-1.”

    2023-ra az Alfa Romeo szakított a Robert Kubicához kötődő névadó szponzorral, az Orlennel, új fő támogatót szerződtetett, a Stake-et, és a korábbi McLaren-csapatfőnököt, Andreas Seidlt hozta be a csoport vezérigazgatójának. A Bottas mellett csapattársként maradó kínai Guanyu Zhou is az olasz Skynak már csak ennyit mondott:

    „Eddig minden jól ment a szimulátorban és minden gyenge ponton javítottunk. Reméljük, hogy újra harcolhatunk a középmezőnyben.”

    Bottas beszólt az FIA-nak: Kontrollálni akarnak minket

  • Nincs mindenki elragadtatva az új szabályoktól

    Nincs mindenki elragadtatva az új szabályoktól

    Habár összességében inkább pozitívnak mondható a 2022-ben bevezetett technikai szabályváltoztatások megítélése, a korábbi Forma-1-es pilóta, Gerhard Berger szerint ezek elég gyenge show-t produkáltak.

    „Eléggé meglepő volt, hogy a Forma-1 ilyen gyenge show-t reklámozott” – nyilatkozta az osztrák. „Bár örülök Verstappennek, a dominanciája mégis sok unalmas versenyt eredményezett. Az ember mindig három-négy olyan csapatban reménykedik, akik a győzelemért harcolhatnak. Arra számítok, hogy a Mercedes visszatér az idei szezonban. Agresszívan közelítették meg 2022-t, és ez nem igazán jött be. Van ilyen. De most már tudják, hol vannak a problémák, és meg tudják oldani azokat, hogy újra szerepet játszhassanak a bajnokságban.”

    A tízszeres F1-es futamgyőztes a Sauber és az Audi partnerségével kapcsolatos kilátásokról is beszélt, ami már most elindult. A 2000-es években a svájci istálló a BMW-vel is működött közösen, akiknél Berger korábban motorsport-igazgatóként dolgozott.

    „A Saubernek nem sikerült következetesen igazodnia a BMW mentalitásához” – beszélt Berger a bizonyos szempontból kudarcba fulladó partnerségről az Auto Motor und Sportnak. „Nem akarom azt mondani, hogy nem volt jó, de ahhoz biztosan nem volt elég jó, hogy megnyerjék a világbajnokságot.”

    A BMW-Sauber együttműködésből egyetlen futamgyőzelem született, melyet Robert Kubica szerzett a 2008-as Kanadai Nagydíjon.

    Alonso és Vettel is kételkedik az új szabályok sikerében

  • Máris kezdetét vette a rivalizálás az Audi és a Mercedes között

    Máris kezdetét vette a rivalizálás az Audi és a Mercedes között

    Az már biztos, hogy az Audi 2026-tól a Sauber motorgyártójaként és a svájci kiscsapat többségi tulajdonosaként lesz jelen a Forma-1-ben. A Volkswagen AG-hez tartozó Audi érkezése nem fog jól jönni a Mercedesnek és sajtóértesülések szerint már el is kezdődött az áskálódás a két német gyártó között.

    A brackley-i istálló nem is igazán foglalkozott az Audi F1-es csatlakozásával, azonban a rivális német márka már több dolgot is elsütött az ezüstnyilakkal szemben. A Volkswagen konszernhez tartozó Audi ugyanis még augusztusban az F1-es bejelentésüket követően azt írták a közösségi oldalukon, hogy a legójukon található „gyűrűk lesznek az új csillagok”.

    Azonban ezzel még korán sem ért véget a sztori, mert az Audi még a Németországban található központjukkal is próbálták felhúzni a Mercedest, akiknek a karosszéria összeszerelő Brackley-ben, az erőforrás fejlesztő központjuk pedig Brixworth-ban található. „Évtizedek óta először fog megtörténni az, hogy egy Forma-1-es erőforrás épül majd Németországban” – írta az Audi, aki ezzel az üzenetével is a Mercedesnek próbált odaszúrni.

    Németországnak pedig ténylegesen szüksége lenne egy pilótára vagy egy gyártóra, ami újra beindíthatja a Forma-1 iránti szeretetet az országban, mint azt Michael Schumacher érkezése tette meg még 1992-ben. A Német Nagydíj évekig kihagyhatatlan eleme volt a száguldó cirkusz versenynaptárának, azonban az évek alatt egyre csak csökkent az emberek érdeklődése, ami miatt 2020 után nem rendeztek több Forma-1-es futamot az ország területén.

    Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

  • Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

    Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

    Az Audi Forma-1-es főnöke arra figyelmeztetett, hogy a Volkswagen tulajdonában lévő autógyártó első néhány idénye „kemény” lesz.

    A svájci székhelyű Sauber, amely idén indul utoljára az Alfa Romeo néven, 2023-ra új névadó szponzort (Stake) és csoportvezérigazgatót kapott Andreas Seidl személyében. Alessandro Alunni Bravi lesz a „csapat képviselője” az idei szezonban a versenyeken, és a hinwili székhelyű vállalat most megerősítette a csapat Audi általi felvásárlásának első fázisát.

    A Sauber közölte, hogy az Audi „kisebbségi részesedést szerzett„, ami az Auto Motor und Sport információi szerint kezdetben 25 százalékot jelent a 2026-ig történő 75 százalékos átvétel előtt. A csapat jelenlegi tulajdonosa, Finn Rausing várhatóan megtartja az utolsó 25 százalékát. 2026-ig továbbra is a Ferrari ügyfélmotorjai fogják hajtani az autókat, de a Maranellóval való szorosabb együttműködés a jelek szerint lazulni fog, ahogy a Sauber egyre közelebb kerül ahhoz, hogy Audiként versenyezzenek tovább.

    Az Audi a bajorországi Duna melletti Neuburgban kívánja megépíteni a saját motorját, a programot már az FIA korábbi biztonsági igazgatója, Adam Baker vezeti.

    Jelentésük szerint az ausztrál származású német Baker az autógyártó 2026-os kezdeti „műszaki, stratégiai, operatív és pénzügyi koncepcióját” dolgozza ki. Baker, az Audi Formula Racing vezérigazgatója a Deutsche Presse-Agenturnak tömören ennyit mondott:

    „Reálisnak kell maradnunk, az első és a második év valószínűleg igen nehéz lesz.”

    Az Audi már idén leigazolna egy pilótát az F1-es projektjéhez

     

     

  • Az első lépést megtette az Audi – már megvették a Sauber egy részét

    Az első lépést megtette az Audi – már megvették a Sauber egy részét

    A Sauber Csoport nemrég jelentette be, hogy újabb szintre emelkedett a kapcsolatuk az Audival.

    A 2026 motorszabályok vonzóbbá tették a száguldó cirkuszt, így az autógyárak egy része komolyan fontolgatja a belépést. Az Audi már hivatalosan is jelezte, hogy tagja lesz a mezőnynek, és segítségül a svájci gárdát hívta.

    Egyelőre még az Alfa Romeo névadó szponzorként szerepel az istálló nevében, ám a következő évtől búcsút intenek a hinwili gárdának. A német autógyár először támogatóként jelenik meg, majd 2026-tól már az istállót is átveszi.

    Kiszáll az Alfa Romeo a Sauber mögül 2023 végén

    A közös út első építőelemét már letették a felek, ugyanis az Audi részesedést vásárolt a cégcsoportból.

    „A Sauber Csoport örömmel jelenti be, hogy a tavaly októberben felvázolt terveknek megfelelően az Audi 2023 januárjától kisebbségi részesedést szerzett a Csoportból. Ez egy kiemelkedően fontos mérföldkő az Audi 2026 belépése kapcsán, ami során a Sauber lesz a német gyártó stratégiai partnere.” – áll a hivatalos közleményben.

  • A Ford gondolkodóba esett a Forma-1 népszerűsége miatt

    A Ford gondolkodóba esett a Forma-1 népszerűsége miatt

    A Ford motorsportfőnöke szerint az amerikai autóipari óriásnak butaság lenne nem gondolkodna a Forma-1-es visszatérésén, miközben a sportág népszerűsége gyorsan növekszik az Egyesült Államokban.

    A legendás kék ovális márkája előrehaladott tárgyalásokat folytat a Red Bull-lal a csapat erőforrásainak „átmatricázásáról” a 2026-os szezon kezdetétől. Vannak olyan elképzelések is, hogy az üzlet még a következő idény kezdete előtt hivatalossá válhat. A Ford egyelőre hallgat a Red Bull-lal kapcsolatos ügyletéről. Azt azonban elismerték, hogy az F1 népszerűségének növekedése a Liberty Media hatalomátvétele óta megváltoztatta a felfogást, és ez azt jelenti, hogy a királykategóriába való visszatérésnek a radaron kell lennie.

    Miután a Ford legutóbb 2000 és 2004 között a Jaguar csapatával vett részt a száguldó cirkuszban, és 2004-ig Cosworth motorokat is gyártott, azóta más versenykategóriákra, például a rali-világbajnokságra és a sportkocsikra összpontosította az erőfeszítéseit. Mark Rushbrook, a Ford Performance főnöke azonban arra utalt, hogy a gondolkodásmód megváltozik, és a közelmúltbeli növekedésnek köszönhetően az F1 is megfontolásra érdemes. Rushbrook a Motorsport.com-nak nyilatkozva ennyit mondott erről:

    „A Forma-1 kétségtelenül erős és növekszik, mind az Egyesült Államokban, mind globálisan. Amit jól csináltak, az az, hogy nagyszerű futamokat és nagyszerű versengést hoztak létre. Még mindig ez a csúcs, de olyan megoldásokkal, mint a Drive to Survive, új közönséget tudtak elérni. Vállalatként az innováció, a technológiai transzfer és a tanulási lehetőség miatt megyünk versenyezni, de marketing okokból is. Ez egyértelműen az asztalra került, és mindenképpen megfontolást igényel.”

    Rushbrookot konkrétan a 2026-os potenciális belépéssel kapcsolatos pletykákról is kérdezték:

    „Nem véleményezzük a spekulációkat, de ugyanez a helyzet az összes ilyen sorozat esetében, ami létezik. A mi felelősségünk, hogy tanulmányozzuk és megértsük őket, és aztán határozzunk arról, hogy van-e értelme avagy nincs.”

    Az F1 vonzerejét növeli a gyártóknak az is, hogy 2026-tól teljesen fenntartható üzemanyagokra térnek át, és ezt a tényezőt az Audi és a Cadillac is fontosnak nevezte az érdeklődésük felkeltésében. Rushbrook úgy véli, hogy komoly értéket képvisel, ha a kategóriák nem sietnek a teljesen elektromos üzemre való átállással:

    „A fenntartható üzemanyag mindenképpen érdekel bennünket, és ezt már más sorozatokban is csináljuk. A WRC-ben van már ilyen tavaly óta, és ez nagyszerű része volt a történetnek és a tanulásnak számunkra. Az általunk értékesített járműveknél, egyes régiók gyorsabban térnek át a teljesen elektromosra, mint mások, mások pedig hosszabb ideig maradnak a belsőégésű motoroknál. De mi fenntarthatóak akarunk lenni abban, amit vállalatként csinálunk. Nem csak elektromos autókat gyártunk, hanem a belsőégésű motorokkal is fenntarthatóbbak akarunk lenni. Támogatjuk, hogy minden széria, akár részt veszünk benne, akár nem, fenntarthatóbb üzemanyagra álljon át.”

    A Ford Forma-1 iránti érdeklődésének másik szikrája az lehet, ha a General Motors a Cadillac márkáján keresztül zöld utat kap, hogy az Andretti csapattal együtt csatlakozzanak a nagydíjversenyzés mezőnyéhez. Amennyiben az egyik fő piaci versenytársa versenyezne az F1-ben, az minden bizonnyal némi lendületet adna a Fordnak, hogy belevágjon. Rushbrook azonban úgy gondolja, hogy az, amit a GM tesz, nem fogja szigorúan diktálni a Ford terveit. Arra a kérdésre, hogy a General Motors részvétele változtatna-e valamit a Fordnál, így felelt:

    „Nem feltétlenül, de érdekes lesz figyelni, miképp alakul ez a dolog, sikerül-e 11. csapatként csatlakozniuk.”

    A Ford nem cáfolta a Red Bull-pletykát

  • Az Alfa Romeo elvesztette névadó szponzorát

    Az Alfa Romeo elvesztette névadó szponzorát

    Miután Frederic Vasseur csapatfőnök távozott a Ferrarihoz, a Sauber által üzemeltetett Alfa Romeo most úgy néz ki, hogy elveszíti a névadó támogatóját.

    A hírek szerint mind az ORLEN, egy lengyel olajvállalat, mind a vele kapcsolatban álló lengyel pilótájuk, Robert Kubica távozik a svájci székhelyű istállótól. És míg az ORLEN idén egy kevésbé kiemelt szerepkörben folytatódhat az AlfaTaurinál, addig Kubica tesztversenyzői napjai a Forma-1-ben úgy tűnik, véget értek.

    Ami a francia Vasseurt illeti, a versenyhétvégéken az ő feladatait mostantól a Sauber ügyvezető menedzsere, Alessandro Alunni Bravi – aki korábban többek között olyan pilótákat menedzselt mint Stoffel Vandoorne, – veszi át. Az olasz Alunni Bravi ugyanakkor valójában nem váltja Vasseurt a csapatfőnöki poszton. Ehelyett „a csapat képviselője” lesz, aki a Sauber csoport új vezérigazgatójának, Andreas Seidlnek tartozik majd beszámolási kötelezettséggel. Úgy tudni, hogy a német Seidl, aki tavaly év végén távozott a McLarentől, inkább a csapat közelgő Audi-ra való átállására akart fókuszálni. Seidl várhatóan 2026-tól – vagy esetleg már korábban – valóban újra csapatfőnök lesz. Így fogalmaz Seidl a közleményükben:

    „Alessandro, aki a Forma-1-es bajnokság alatt képviseli az alakulatot, lehetővé teszi nekem, hogy a csapat növekedésére és a ránk váró kihívásokra és lehetőségekre való felkészülésre összpontosítsak.”

    Az Auto Motor und Sport azzal számol, hogy míg az Audi a német Seidlt szeretné a gyári F1-es csapata élére, addig az olasz Allunni Bravi egyelőre jobb választás a Ferrarival és az Alfa Romeóval való együttműködés hátralévő idejére.

    Piacra lépett az ORLEN Magyarországon

  • Bottas már az idei év elején tárgyalni szeretne a jövőjéről

    Bottas már az idei év elején tárgyalni szeretne a jövőjéről

    Valtteri Bottas már az év elején tárgyalásokat szeretne kezdeményezni a jövőjével kapcsolatban, miközben a Sauber a hamarosan hozzájuk csatlakozó Audival való együttműködésre készül.

    Az Alfa Romeo szponzori szerződése a svájci alakulatnál 2023 végén lejár, a Sauber pedig bejelentette, hogy 2026-tól az Audi gyári csapatává válik. A változás a csapat minden érintettje számára várakozással teli, különösen a versenyzőik, Bottas és Guanyu Zhou számára, akik még nem tudják, hogy az új vezetés mellett is maradnak-e majd a csapatnál.

    Bottas számára ez különösen kulcskérdés. Korábban a Mercedesnél mindig csak egy-egy évre hosszabbítottak vele, így minden évben rendre abban a stresszes helyzetben találta magát, hogy nem tudta, a következő évben is a mezőny tagja lehet-e még. 2022-re az Alfa Romeóhoz igazolt, és végre nem csak egy évre szóló szerződést írt alá. Tavaly a Magyar Nagydíj idején, mikor sok versenyzőt – akiknek lejáróban volt a szerződése -, arról kérdeztek, hogy miként állnak a tárgyalások 2023-ra vonatkozóan, Bottas elégedett mosollyal közölte, hogy végre, most először ez a kérdés őt nem érinti.

    Hamarosan azonban ismét eljön ez a helyzet.

    „Olyan sokszor voltam már olyan helyzetben, hogy az már zavaróvá vált” – mondta Bottas a Motorsport.comnak.

    „Szóval igen, az biztos, hogy ez lesz a beszédtéma, remélhetőleg már elég korán [az év elején], hogy mi fog történni.”

    „Fontos számomra, hogy 10 évnyi nem túl nagy stabilitás után most megvan ez az állandóság.”

    Mivel Bottas tavaly jelentősen több pontot szerzett, mint csapattársa, és komoly tapasztalattal is rendelkezik már, logikus lehet a csapat számára a finn megtartása a jelenlegi, a 2024-es szezon végén lejáró szerződésén túl is.

    Bottast csak egy énekesnő-influenszer előzi meg, Räikkönen a negyedik

    A vezetőség szintjén is történt változás a csapatnál. Frederic Vasseur távozott, hogy átvegye a Ferrari csapatfőnöki posztját, míg a McLaren korábbi csapatfőnöke, Andreas Seidl vezérigazgatóként csatlakozott a (most még) Alfa Romeóhoz.

    Bottas a fentiek mellett azonban arra is biztatta a csapatát, hogy ne koncentráljanak túlságosan a jövőre, és emlékeztette őket, hogy még három szezon van hátra, mielőtt az Audi megérkezik.

    „Ez egy nagyszerű lehetőség a csapat számára, stabilitást és valami újat hoz” – mondta.

    „De még mindig Alfa Romeo vagyunk. Azt hiszem, valószínűleg jövőre kezdenek majd változni a dolgok. Viszont egyelőre elég stabil a helyzet, és mindenki csak a munkájára koncentrál.”