A Sauber bejelentette, hogy 2025-től Nico Hülkenberg lesz az egyik versenyzőjük. A német pilóta az azt követő évben is a csapatnál fog versenyezni, amikor már az Audi névlegesen is átveszi az istállót.
Igaznak bizonyult a minap megjelent hír, miszerint Hülkenberg visszatér a svájci hinwili központú csapathoz, hiszen 2013-ban már versenyzett náluk. „Kellemes emlékeim vannak a csapatról, erős volt a csapatszellem Svájcban – mondta. – Különleges jövőképet ad, hogy az Audiért versenyezhetek.”
„Egyedülálló lehetőséget teremt, amikor egy német gyártó ilyen elkötelezettséggel beszáll a Forma-1-be. Nagy megtiszteltetés számomra, hogy egy ilyen autómárka gyári csapatát képviselhetem, amely Németországban készíti az erőforrásait.”
A most 36 éves német versenyző elsősorban arról ismert az F1-ben, hogy nyilvánvaló tehetsége ellenére sohasem állt dobogóra, és a futamok száma alapján vezeti ezt a nem hízelgő statisztikát a sportágban valaha résztvevő pilóták között.
Fotó: Sauber
Más szemszögből viszont szerencsés, hogy még az F1-ben lehet, hiszen 2020 és 2022 között csak beugróként láthattuk, majd 2023-ra a Haas hívására tudott visszatérni állandó versenyzőként. Itt jól teljesít, tavaly megelőzte csapattársát, Kevin Magnussent az összesített értékelésben, és eddig idén is több pontot gyűjtött nála.
„A gyorsaságával, tapasztalatával és a csapatmunka iránt tanúsított elkötelezettségével fontos szerephez jut a csapatunk átalakulásában. A kezdettől fogva nagy volt a kölcsönös érdeklődés, hogy közösen építkezzünk hosszú távon” – mondta az Audi F1-es részlegének vezérigazgatója, Andreas Seidl, miért Hülkenberg mellett döntöttek.
„Nico erős személyiség, a személyes és szakmai meglátásaival segíteni fog mind az autó fejlesztésében, mind a csapat felépítésében.”
A Sauber/Audi másik 2025-ös versenyzőjének sokan a Ferrarinál létszám felettivé vált Carlos Sainzot tippelik, ezért esélyes, hogy a Valtteri Bottas-Csou Kuan-jü párost idén látjuk utoljára itt.
Két és fél év múlva indul először a Forma–1-ben az Audi, olyan hajtóegységgel, amelynek tervezésében Szegletes Dávid is részt vesz. A fiatal fejlesztőmérnököt a győri Széchenyi István Egyetem járműmérnökképzése és hallgatói versenycsapata készítette fel a nem mindennapi feladatra.
Az Audi tavaly jelentette be, hogy beszáll a Forma–1-be 2026-ban, amikor jelentősen változnak a szabályok. A motor ugyan továbbra is V6-os turbóerőforrás lesz, viszont az elektromos oldal teljesítménye már a teljes egység felét fogja biztosítani. További fontos lépés a fenntartható üzemanyagokra való átállás.
A német márka már gőzerővel készül arra, hogy csapata bemutatkozzon az autósport csúcsának számító, az elmúlt években hihetetlen népszerűségre szert tett sorozatban. A vállalat neuburgi Forma–1-es fejlesztőközpontjának egyik munkatársa a Széchenyi István Egyetem tavaly végzett hallgatója, Szegletes Dávid, aki valóra vált álomnak tartja, hogy ott dolgozhat. Sikerét persze nem a véletlennek, hanem saját munkájának és annak köszönheti, hogy kihasználta a győri intézmény által kínált lehetőségeket.
„Nagykanizsáról érkeztem a Széchenyi-egyetemre, amely már gimnazistaként megtetszett. Emellett olyan várost kerestem, amely magas szintű ipari környezettel rendelkezik és élhető, nem zsúfolt, mint Budapest. Az Audi közelsége szintén vonzó volt Győrben. A járműmérnök alapképzést magyar, a mesterképzést angol nyelven végeztem el” – idézte fel a fiatal mérnök, aki kihasználta azt is, hogy az intézményben a világelithez tartozó hallgatói csapatok működnek.
„Már másodévesen csatlakoztam a Formula Student sorozatban motorfejlesztéssel foglalkozó SZEngine Teamhez, ahol megismerkedtem többek között a motorok fékpadi applikációjával, szerelésével, a motorvezérlő programozásával. Az ott töltött évek jól kiegészítették tanulmányaimat. A teljes folyamatban részt vehettem: alkatrészt terveztem, a gyártási eljárást is én választottam ki, majd a kész alkatrésszel is foglalkoznom kellett. Ráadásul mindez tétre ment, hiszen a cél a minél jobb eredmény elérése volt. Versenyekre is utaztam a csapattal, ahol rendkívül gyorsan kellett reagálni a felmerülő rengeteg kihívásra. Ebből ugyancsak rengeteget tanultam” – folytatta.
Szegletes Dávid a Széchenyi István Egyetemnek és saját elhivatottságának köszönheti, hogy az Audi Forma–1-es projektjén dolgozhat (Fotó: Horváth Márton)
Szegletes Dávid már hallgatóként szoros kapcsolatba került a győri Audi Hungariával. Előbb a villamoshajtás-fejlesztésen volt gyakornok, majd a vállalat főállású fejlesztőmérnöke lett, már mesterképzése alatt.
„A cégen belül nyitott pozíciókat hirdettek meg a Forma–1-es projekthez tavaly, amit »egyszer van ilyen az életben« lehetőségnek tartottam. Óriási örömömre felvettek, amiben szerepet játszott a SZEngine-nél végzett tevékenységem, illetve hogy alap- és mesterképzési diplomamunkámat is a csapatnál írtam. Az előbbi egy rajtprogram-applikálással kapcsolatos program volt, az utóbbinál pedig egy váltókoncepciót hoztam létre az aktuális SZEngine- motorkoncepcióhoz”– részletezte.
A volt hallgató januárban kezdett dolgozni Neuburgban fejlesztőmérnökként. „Hajtáslánckomponens-konstruktőrként főleg a kapcsolási mechanizmusokkal foglalkozom. Nagyon élvezem, épp olyan pörgős ez a világ, mint a Formula Studenté. Plusz motivációt jelent, hogy itt található az Audi Sport Racing is, rengeteg kupa van kiállítva, az épület oldalára versenypályákat festették fel, a mellettünk lévő tesztpályán pedig időnként versenyautók is feltűnnek”– mondta.
Az Audi számára még bőven van idő, mivel mint márka két és fél év múlva áll fel először a rajtrácsra, minden bizonnyal olyan hajtáslánccal, amiben Szegletes Dávid munkája, ötletei is benne vannak. A magyar mérnök már azt is eldöntötte, ha lesz rá lehetősége, versenymérnökként is kipróbálná magát, és szívesen utazna nagydíjról nagydíjra a száguldó cirkusszal. Akár így lesz, akár nem, bízik abban, hogy az Audi a győzelmekért lesz harcban a Forma–1-ben is.
Az Audi 2026-tól vesz részt az F1 világbajnokságában, és hogy az előkészületek minden szükséges erőforrást megkapjanak, kurtítottak a sportprogramon.
Rolf Michl, a sportrészleg igazgatója bejelentette, hogy a vállalat vezetői tanácsa azt a döntést hozta, hogy különböző sportautó-programok ügyfelei részére megszüntetik a gyári támogatást. Ez a DTM-et, a Dakart és a GT-ágakat érinti.
„Egyértelmű döntés született, hogy 2024-től a 2026-ban esedékes Forma-1-es belépésre helyezzük a figyelmünket, ezért onnantól sajnos nem tudunk anyagi támogatást nyújtani ezeknek a részlegeknek” – nyilatkozta Michl a Motorsport-Magazin.com-nak.
„Ez főleg az alkatrészek ellátására és az Audi Sport versenyzőire vonatkozik. Biztosítani fogjuk, hogy a meglévő autók minden szempontból üzemképesek maradjanak, de stratégiailag már nem szólunk bele a működésükbe 2024-től. Nehéz szívvel, de el kellett fogadnunk az Audi testületi döntését.”
Az Audi a Sauber felvásárlásával, a 2026-ban bemutatkozó új motorkorszakkal együtt debütál az F1-ben. A hamarosan hivatalba lépő új vezérigazgató, Gernot Dollner célja az, hogy a márka a mezőny elitjébe lépjen.
Az Audi 2026-tól vesz részt a világbajnokságban a Sauber/Alfa Romeo felvásárlásával, és csütörtökön bejelentették, hogy leigazolták az első pilótát.
Szándékosan nem versenyzőt írunk, az illető ugyanis a szimulátorban fog dolgozni, a hajtáslánc fejlesztésében segédkezve. Ő nem más, mint a 39 éves svájci Neel Jani, aki ismerős név az autósportban, hiszen megfordult számos kategóriában.
Fiatalon 2003 és 2006 között többször tesztelt F1-es autót, a Red Bullnál is, miközben 2005-ben az F2 elődjében, a GP2-ben két győzelmet aratva 7. lett a tabellán. Később a hosszútávú versenyzésben indult, a Porschéval 2016-ban diadalmaskodott a Le Mans-i 24 órás viadalon, aztán ugyanezzel a márkával a Formula E-ben is kipróbálta magát, kevés sikerrel.
Tavaly megnyerte a 12 órás sebringi versenyt, de csak ebben a magasan jegyzett sorozatban indult, ahogy idén is csak Le Mans-ban állt rajthoz.
Neel Jani a Porsche Formula E csapatának versenyzője is volt
Jani megtiszteltetésnek és komoly felelősségnek nevezte a szerepvállalását a projekt korai szakaszában. „Biztos vagyok benne, hogy a Forma-1-es és az LMP-projektekben szerzett tapasztalatommal hasznos összeköttetéseket nyújtok a vázlatok és a gyakorlati elemek között” – tette hozzá.
Az Audi a tervei szerint az idei év végén már a tesztpadon fogja járatni az új szabályok szerint épült motorjának első prototípusát.
Versenyzőt még nem szerződtettek, az első találgatások Carlos Sainzról, Valtteri Bottasról, Mick Schumacherről szóltak.
