Szerk Racingline.hu

Címke: Audi

  • Újabb fontos dátumokat, köztük egy szokatlan esemény időpontját is feljegyezhetjük az F1-es bemutatónaptárba

    Újabb fontos dátumokat, köztük egy szokatlan esemény időpontját is feljegyezhetjük az F1-es bemutatónaptárba

    Az Audi és a Honda is megtette a maga bejelentését a 2026-os előszezonnal kapcsolatban, utóbbié azonban kissé szokatlan.

    A Sauber-istállót megvásároló és azt 2026-tól saját gyári csapataként futtató Audi bejelentette, hogy az őt a jövő évtől névadó szponzorként támogató brit pénzügyi technológiai vállalat nyomán Audi Revolut F1 Team néven versenyez majd, illetve azt is közölte, hogy mikor rántja le a leplet története első F1-es autójának festéséről.

    Ez a dátum pedig január 20-a, ekkor ugyanis „exkluzív bemutatóval”, majd január 21-én „nyilvános megnyitóval” készülnek Berlinben, ahol bemutatják a 2026-os F1-es Audi festését. Az új autó ekkor tehát még nem lesz látható, az ugyanis majd csak a január 26. és 30. között zajló barcelonai előszezoni teszten debütál. Noha az esemény zárt kapuk mögött zajlik és a későbbi, bahreini teszttel ellentétben nem lesz róla közvetítés, az új autókról rövid videók és fotók ki fognak kerülni, így legkésőbb ekkor az Audit is megláthatjuk a maga teljes valójában.

    Revolut Audi
    Fotó: Audi

    A Honda a motort leplezi le

    A Forma–1-be hivatalosan visszatérő, teljesen az elmúlt években sem távozó – a Red Bullnak 2021-es hivatalos kiszállásuk után technikai támogatást nyújtottak – Honda is bejelentett egy fontos időpontot, méghozzá arról, hogy mikor mutatja meg a nagyközönségnek a 2026-os F1-es motorját.

    Mivel jövőre teljesen átalakulnak az erőforrások (eltűnik az MGU-H, az elektromos energia szerepe pedig nagyjából a háromszorosára nő), ez a lépés logikus, ugyanakkor mégis szokatlan, hiszen az autóbemutatók során a motor általában csak néhány mondatot szokott kiérdemelni. A Honda ezzel szemben január 20-án Tokióban külön eseményt rendez a 2026-os motorja tiszteletére, amellyel az istálló gyári partnereként az Aston Martin autóit fogja hajtani a jövő évtől kezdve.

    A japánok előrevetítették, hogy a motor bemutatása – ami azon ritka alkalmak egyike lesz, amelyek során közelről lehet majd megcsodálni egy modern F1-es erőforrást és az első olyan alkalom, amikor 2026-os motort láthatunk – mellett a céljaikról is beszélni fognak, valamint elmagyarázzák az új szabályokat. Az eseményen jelen lesz és beszédet mond Toshihiro Mibe, a Honda elnök-vezérigazgatója; Lawrence Stroll, az Aston Martin F1-es csapatának elnöke; valamint Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója is.

    Az eddig ismert 2026-os bemutató-időpontok

    Január 15. Red Bull/Racing Bulls Detroit csak festés
    Január 20. Audi Berlin csak festés
    Január 20. Honda Tokió 2026-os motor
    Január 23.  Alpine Barcelona csak festés
    Február 8.  Cadillac Super Bowl reklám csak festés
    Február 9.  Aston Martin Szaúd-Arábia 2026-os autó
  • Az Audi már 2028-ra fejleszt, miután a Ferrari felhúzta előtte a Kínai Nagy Falat

    Az Audi már 2028-ra fejleszt, miután a Ferrari felhúzta előtte a Kínai Nagy Falat

    A következő F1-es szezon új gyártója úgy érzi, hasznosabban tudja felhasználni a fejlesztési kapacitásait, ha már most leállítja a jövő évi motoron való munkát, és hosszabb távban gondolkodik.

    Az Audi új csapatként és motorgyártóként csatlakozik 2026-tól az F1-es mezőnyhöz. Csapatként jobb helyzetből indul, mint a másik újonc Cadillac, hiszen nekik nem az alapokról kell felépíteniük egy teljes struktúrát, hanem a Sauber évtizedek óta működő gyárát és tapasztalt személyzetét veszik át. Motorgyártóként viszont nehezebb a dolguk, mint az ebben a tekintetben szintén újonc Red Bullnak, akik saját motorrészlegükön az utóbbi években már együtt dolgozhattak a Hondával.

    Az Audi technológiai főigazgatója, Stefan Dreyer most azt mondja, motorfejlesztés terén nekik igencsak meg van kötve a kezük azáltal, hogy a jövő januári első tesztekig semmiféle valós adatot nem szerezhetnek az erőforrásuk hatékonyságáról, és csak a szimulációs eredményekre hagyatkozhatnak.

    „A 2026-os hajtáslánc fejlesztése befejeződött, már 2027-re és 2028-ra koncentrálunk. Persze az alkotóelemek fejlesztése igazából sohasem áll le a Forma–1-ben, de mivel nagyon korlátozott mennyiségű értékes adat áll rendelkezésünkre a Sauber és a Ferrari jelenlegi együttműködéséről, már az első évünk utánra tervezünk” – mondta Dreyer, akit a The Drive idéz.

    A szakember aláhúzta, hogy noha az Audi már teljes egészében felvásárolta a Sauber istállóját, a csapat pedig idén még Ferrari-motorokat használ, a maranellóiak gondosan ügyelnek arra, hogy a saját technikájuk, intellektuális tulajdonuk egyetlen részlete se kerülhessen a rivális német gyártó birtokába. Dreyer ezt azzal a hasonlattal írta le, miszerint a Ferrari „Kínai Nagy Falat” épített fel kettőjük közé, így a motorokkal kapcsolatos adatok még az előző évekből sem érhetőek el az Audi számára.

    Dreyer továbbá hozzátette, 2026-tal kapcsolatban most már leginkább a tartalékalkatrészek gyártásán van náluk a hangsúly.

  • Barátja csábítaná Verstappent a saját F1-es csapatához

    Barátja csábítaná Verstappent a saját F1-es csapatához

    Újabb istálló jelentkezett be Max Verstappen szolgálataiért, amely bár jelenlegi teljesítményszintjével még aligha mozgatná meg a holland fantáziáját, ám amely a csapatvezetője révén kivételesen szoros kapcsolatot ápol a négyszeres világbajnokkal.

    A gyakran a mezőny legjobbjaként emlegetett holland megszerzésére vonatkozó igényét ezúttal Jonathan Wheatley, a Sauber csapatfőnöke fogalmazta meg. A jelenlegi konstruktőri kilencedik helyen álló istállótól ez persze első hallásra mulatságosan hangozhat, amikor még a Mercedesnek és az Aston Martinnak sem sikerült teljes mértékben meggyőznie Verstappent a váltásról az elmúlt években, de persze tudva, hogy a Sauber jövőre már a nagy ambíciókkal érkező Audi gyári csapata lesz, Wheatley pedig hosszú időn át dolgozott együtt Verstappennel a Red Bull sportigazgatójaként, azért mégsem tekinthetők teljesen légből kapott bemondásnak a brit mérnök szavai.

    „Igen, azt akarom, hogy Max Verstappen vezesse az autónkat. Miféle csapatfőnök lennék, ha nem akarnám?” – mondta a De Telegraafnak, kiemelve a közte és a pilóta stábja között kialakított szoros kapcsolat fontosságát.

    „Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy hosszú ideje barátomnak nevezhetem Maxet, az apját, Jost, és a menedzserét, Raymondot. Egy ilyen barátság pedig csak mélyül azáltal, hogy mindig őszinték vagyunk egymással, és sohasem romboljuk le azt a bizalmat, amit felépítettünk.”

    „Jelenleg viszont még nem hiszem, hogy ennyi elég lenne ahhoz, hogy összekössük Verstappent az Audi Forma–1-es ülésével” – tett földhözragadt konklúziót Wheatley, aki tavaly távozott a Red Bulltól.

    Mostani főnöke titkolná Verstappen előtt, hogy akadályt gördített volna elé

    A csapatvezető ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az Audi siker iránti elhivatottsága, az F1-es projektre szánt befektetései hasonló szinten mozognak, mint a jelenlegi élcsapatokéi, így a német márka megalapozottan tervez azzal, hogy néhány éven belül az élmezőnybe repíti a csapatot, amely tavaly története mélypontját megélve még sereghajtóként zárta a tabellát.

    „Olyan csapatokkal akarunk harcolni, mint a McLaren, a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull. Ők már hosszú ideje itt vannak, rengeteg sikert elértek és kiváló emberek dolgoznak a teljes szervezetükben. Nem azt akarom mondani, hogy náluk ne lenne meg ezt a szervezeti felépítés, de még tennünk kell azért, hogy elérjük az ő szintjüket. Például ha valakinek ki kell hagynia egy versenyt, rendelkeznünk kell egy másik ugyanolyan tehetséges egyénnel, aki beugrik a helyére” – mutatott rá a Sauber/Audi egyik jelenlegi hiányosságára Wheatley.

    „Az Audi hatalmas befektetéseket tesz, az a célunk pedig, hogy 2030-ban a bajnoki címért harcoljunk, noha merész, de az én szememben mindenképpen teljesíthető.”

    Verstappennek 2028-ig van szerződése a Red Bull-lal, de az eddigi tapasztalatok alapján okkal feltételezhető, hogy az évről évre kilépési záradékokat tartalmaz. Más kérdés, hogy a holland, aki gyakran beszél már az F1 utáni terveiről, öt év múlva is a királykategóriában képzeli-e még el az életét, hogy egy esetlegesen az élmezőnybe betörő Audival való szövetségen is elgondolkozhasson.

  • Bemutatta 2026-os dizájnját az egyik jövőre érkező F1-es csapat

    Bemutatta 2026-os dizájnját az egyik jövőre érkező F1-es csapat

    Megpillanthattuk a Sauber megvásárlásával 2026-ban az F1-be érkező Audi jövő évi dizájnját.

    Miután a múlt héten igyekezett felcsigázni a rajongókat egy közelgő bejelentés dátumának promózásával, már lehetett sejteni, hogy a Forma–1-be jövőre gyári istállóval beszálló Audi a héten megmutat valamit abból, milyen dizájnnal tervezi megjezdeni a 2026-os szezont.

    A minap Münchenben pedig be is mutattáék az R26-os koncepcióautót, ami természetesen nem a gyártó valódi 2026-os F1-es modellje, mert az majd csak januárban érkezik. A publikált kocsin nincsenek szponzormatricák (az igazin nyilván lesznek), mert a gyártó elmondása szerint a céljuk a mostani bemutatóval az, hogy megmutassák a leendő F1-es autó színvilágát és dizájnját.

    Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója szerint a céljuk, hogy az autójuk „a legfeltűnőbb autó legyen a rajtrácson”, és hogy „a legmerészebb márka legyen a pályán kívül”. A színvilág az Audi motorsport-történelmére is utal: az inspiráció részben az Auto Union Type C versenyautóból ered – az Auto Union négy gyártó, köztük az Audi egyesüléséből jött létre, és ez tekinthető a modern Audi közvetlen elődjének.

    „A dizájn mindig is az Audi DNS-ének szerves része volt, és talán ez az egyik legfontosabb összetevője a márkának” – mondta Gernot Döllner, a márka vezérigazgatója, kiemelve, hogy a koncepció célja, hogy az Audit helyezze a középpontba, és a Forma–1-es csapat identitását összehangolja a vállalat jövőbeni közúti autóinak irányvonalával.

    Galéria az R26 Conceptről:

  • Közölte a nagy bejelentés időpontját az F1 egyik új csapata

    Közölte a nagy bejelentés időpontját az F1 egyik új csapata

    A közösségi médiában hozta nyilvánosságra annak időpontját az F1-ben jövőre debütáló Audi, hogy mikor leplezi le „következő fejezetét” a motorsportban.

    Az Audi jövőre a Sauber-istálló megvételével gyári csapatként beszáll a Forma–1-be – így a teljesen új gárdát építő Cadillac mellett a két új név egyike lesz 2026-ban –, ezzel kapcsolatban pedig a német márka nagy bejelentésre készül november 12-én, azaz jövő héten szerdán.

    Mivel a csapat alapvető struktúrája ismert – Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto lesz a két versenyző, Jonathan Wheatley a csapatfőnök, Mattia Binotto pedig az F1-es projektet irányítja –, a RacingNews365.com azt tartja valószínűnek, hogy az Audi a csapat 2026-os színvilágát és/vagy festését fogja leleplezni a jövő héten.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Audi F1 Project (@audif1)

  • Nagy veszteség éri Verstappent az idei szezon végén

    Nagy veszteség éri Verstappent az idei szezon végén

    Folytatódik az Audi F1-es toborzása a német gyártó 2026-os sportágba érkezése előtt, a legújabb szerzeményük érkezése pedig Max Verstappent és a Red Bullt érinti érzékenyen.

    A korábbi Red Bull-sportigazgató Jonathan Wheatley által irányított, jövőre Sauber helyett már az Audi gyári istállójaként versenyzo hinwili csapat nemrég két motorspecialistát, Wolf Zimmermannt és Lars Schmidt-et szerezte meg a Ferraritól, a legutóbbi erősítésük pedig a bikás istállótól érkezik Matt Caller, Max Verstappen első számú szerelőjének személyében.

    A brit szakember 2015-ben csatlakozott a Red Bullhoz második számú szerelőként, majd 2022 augusztusában lépették elő első számú szerelővé, azaz Verstappen eddigi összes világbajnoki címében szerepet vállalt. Ez idő alatt szorosan együtt dolgozott Wheatley-vel, aki nyilván az általa jól ismert és nagyra tartott emberekkel igyekszik megerősíteni az Audi versenycsapatát.

    Red Bull, szerelők, Verstappen
    Caller (középen) és az 1-es rajtszámú Red Bull többi szerelője Verstappennel a bakui győzelem után | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Miközben hivatalos megerősítés az átigazolásról sem a Red Bull, sem az Audi részéről nem érkezett, a brit sajtó tényként számolt be róla, miként azt is tudni véli, hogy Caller a szezon végéig marad a Red Bullnál, majd tulajdonképpen komolyabb kényszerszabadság nélkül teheti át a székhelyét új munkahelyére.

    Az Audinál pedig a hírek szerint már nem első számú szerelő, hanem vezető szerelő lesz, lesz, amivel pont a Red Bull korábbi vezető szerelőjének, a Sauberhez tavaly igazoló Lee Stevensonnak a helyét veszi át, akit előléptetnek. A két szakember 2015 és 2023 között dolgozott együtt a Red Bullnál.

    Érdekesség, hogy így is marad Caller a Red Bullnál, Matt ikertestvére, Jon ugyanis Yuki Tsunoda autójának vezető szerelője.

  • Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    Az Audi vezérigazgatója korábban nem volt az F1-ben való részvétel nagy híve, de most már azon fáradozik, hogy a márka minél felkészültebben vágjon neki az első szezonjának.

    Az Audi 2022-ben jelentette be, hogy a Sauber átvételével 2026-tól belép a Forma–1-be, a fennállása során először. Később ugyanakkor felröppentek olyan hírek, hogy visszatáncolnak a projekttől, és Gernot Döllner rámutatott, az ő hozzáállása alapján nem is álltak annyira távol a valóságtól ezek a pletykák, hiszen nem volt automatikus, hogy jóváhagyja az előkészületek folytatását.

    „A Volkswagen Group stratégiai főnökeként elég szkeptikusan tekintettem a Forma–1-es részvételre. Aztán az Audi igazgatótanácsába kerülve és egyéb dolgok elrendezésével időt szakítottunk rá, hogy alaposan kiértékeljük a helyzetet, a stáb pedig meggyőzött róla, hogy a Forma–1 helyes irány” – mondta a The Independentnek.

    „Az elkötelezettséget azonban nem láttuk kellően erősnek, és a Forma–1-et csak jól lehet csinálni, vagy ki kell szállni belőle. Nincs köztes megoldás, különben a mezőny végére kerülünk. Ezért úgy döntöttünk, felgyorsítjuk a folyamatot a Sauber száz százalékos megvásárlásával, a katari befektetőket bevontunk erős partnerként, és kineveztük vezetőnek Mattia Binottót és Jonathan Wheatley-t, aki kiváló Forma–1-es vezetők a saját szakterületükön.”

    Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Az Audi vezérigazgatója igyekszik két lábbal a földön járni, realistán látja a helyzetüket a közelgő F1-es bemutatkozáshoz.

    „Senki sem álmodozik győzelmekről. Mi az építkezés fázisában tartunk. Mattia és Jonathan kiváló munkát végez, hozzák a tehetséget a csapatba. A létszámunk azonban még mindig csak kétharmada a legnagyobb csapatokénak, akiknél 1100-an dolgoznak, nálunk viszont még csak 700-an” – mondta.

    Döllner úgy véli, az F1-es részvétel „energizálni” fogja az Audit, és mind a technológia, mind a hatékonyság terén sokan tanulnak majd, amit az utcai autók gyártásánál hasznosítani tudnak. Ezzel hárítja azokat a támadásokat, miszerint a körülbelül 7500 fős leépítés mellett nagy fába vágják a fejszéjüket az F1-gyel.

  • Szándékosan hátráltatja versenyzőit az új csapat, de hiszi, hogy ettől lesz nekik jobb

    Szándékosan hátráltatja versenyzőit az új csapat, de hiszi, hogy ettől lesz nekik jobb

    Az utóbbi hónapokban verseny alakult ki az F1-es csapatok között abban is, melyikük szimulátorában áll rendelkezésre a 2026-os autó legélethűbb modellje, és melyik pilóta milyen tapasztalatokat szerzett már a jövő évi új szabályokról. A jövőre Audivá transzformálódó Sauber szerint azonban ez a versenyfutás egyáltalán nem lényeges, ráadásul könnyen félrevezetheti a pilótáit az a csapat, amely túl korán mutatja be nekik az új autó működését.

    Az aerodinamika és a motor terén is óriási átalakuláson áteső 2026-os autóktól teljesen más viselkedés és vezetési élmény várható, mint amihez a Forma–1-es mezőny tagjai az utóbbi években hozzászoktak. Az amiatti aggodalmak, hogy az új szabályok a versenyzés minőségének rovására mennek majd, továbbra sem szűnnek, az első szimulátoros tapasztalatai után Charles Leclerc és Lance Stroll sem volt elragadtatva, eközben viszont a Williamsnél úgy vélik, a 2026-os szimulátoros modell fejlettségi szintje nagyban befolyásolja, milyen érzésekkel szállnak ki belőle a versenyzők, és az ő pilótáik azért nem morognak, mert Grove-ban sokaknál előrébb járnak ebben a tekintetben.

    Ez alapján azt is gondolhatnánk, hogy a Williams némi előnyben van a többi csapathoz képest a jövő évre való felkészülésben, ami akár nagy dobásban is kicsúcsosodhat az élmezőny közelében egy évtizede nem járt csapattól, ám az Audinál egészen más hozzáállással közelítik meg a szimulátoros tapasztalatszerzés kérdését. Mint a Sauber pilótája, az Audi érkezésével is az istállónál maradó Nico Hülkenberg elárulta, neki és csapattársának, Gabriel Bortoletónak szándékosan nem is mutatta még meg a szimulátorban a 2026-os autó működését a csapat.

    „Még abban az időszakban járunk, amikor minden nagyon gyorsan fejlődik. Emiatt nem akarják, hogy téves benyomásokat, téves referenciákat szerezzünk. Úgy gondolom, emiatt várunk még ki egy kicsit” – idézi Hülkenberget a Motorsport Week.

    „Az pedig, hogy mások miket mondtak, nem igazán érdekel. Mindenki egyénileg alakítja ki az érzéseit és a véleményét, miután vezette a szimulátort. Persze számítunk arra, hogy az egész nagyon új lesz, de igazán majd úgyis csak akkor tapasztaljuk meg, amikor jövőre a valóságban is kihajtunk a pályára.”

    A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    A csapat sportigazgatója, Inaki Rueda biztos benne, hogy helyesen járnak el a riválisokétól eltérő hozzáállással, és végső soron profitálnak majd a versenyzőik abból, hogy most nem vezetik őket tévútra.

    „Tudom, mikor fogjuk először a versenyzők rendelkezésére bocsátani a C46-ost [a 2026-os modellt], de nem akarjuk ezt túl korán megtenni, tartva attól, hogy az autó, amit kapnak, nagyon más lesz ahhoz képest, mint amit valójában vezetni fognak. A fejlesztés üteme jelenleg még annyira gyorsan halad, hogy akár egyik hétről a másikra nagyot változhatnak a dolgok” – fogalmazott a spanyol szakember, aki szerint egyébként is nehéz lenne jelenleg időt találni a 2026-os szimulátoros tesztekre, miközben fontosabb, hogy a versenyzők az aktuális futamok előtt a soron következő pályán vezessenek a gyárban található ultramodern berendezésben.

  • A Mercedes és a Ferrari előbb visszahozná a V8-as motorokat az F1-be, de ez kevés

    A Mercedes és a Ferrari előbb visszahozná a V8-as motorokat az F1-be, de ez kevés

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke úgy véli, a V8-as motor visszatérése jó megoldás lenne, ám hangsúlyozta, a gyártók nem akarnak egyszerre két programra költeni, és nem kell elsietni a döntést. A Ferrarit irányító Frédéric Vasseur hasonló álláspontra helyezkedett, míg kollégájuk, Jonathan Wheatley mindenkit emlékeztetett, hogy az Audi miért döntött a beszállás mellett.

    Egy ideje napirenden van a téma, hogy a V8-as szívómotorok visszatérnek a Forma–1-be, persze sokkal fenntarthatóbb formában, mint korábban. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke azzal érvel, hogy az erőforrások így egyszerűbbé, olcsóbbá és könnyebbé válnának, és ő maga már 2029-ben bevezetné őket. Mindez azonban azt jelentené, hogy a jövőre debütáló motorformula csak három évig lenne érvényben.

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    Éppen ezért a motorgyártók nem annyira támogatják az ötletet, legalábbis ami az időpontot illeti, és mivel egy ilyen elképzelést mind az FIA-nak, mind az F1 kereskedelmi jogait birtokló FOM-nak, mind a gyártók túlnyomó többségének támogatnia kell, az egyesült arab emírségekbeli sportvezető a hétvégén levélben tájékoztatta a jelenlegi és leendő motorgyártókat, hogy a csütörtökre tervezett londoni ülést későbbre halasztották.

    Miként azt mi is megírtuk, ezek után a legvalószínűbb az, hogy leghamarabb 2031-ben térhetnek vissza a 2006 és 2013 között használt V8-asok, illetve azok legújabb generációja. Az Autosport értesülései szerint a Mercedes és a Ferrari belemenne egy 2030-as kompromisszumba, ám az Audinál és a Hondánál kifejezetten ragaszkodnak hozzá, hogy öt évig a jövőre debütáló szabályrendszer maradjon, ahogyan azt ők aláírták. Mindez persze nem véletlen, hiszen ezeket a gyártókat kifejezetten ez a formula vonzotta be, illetve a japánok esetében inkább tartotta bent.

    A témában több csapatfőnök is megszólalt: Toto Wolff egyebek mellett kiemelte, hogy nem akarnak több párhuzamos programot futtatni. „Mindannyiunknak az a célja, hogy a szabályok a lehető legjobbak legyenek, a lehető leginkább elősegítsék a látványos [versenyzést], és bevonzzák a rajongói érdeklődést – nyilatkozta a Mercedes istállójának első embere. – Végső soron a V8-as, magas fordulatszámmal és továbbra is teljesítménybeli különbséget jelentő energia-visszanyerő rendszerrel rendelkező szívómotor volt a legjobb kompromisszum. Mindez pedig jól passzol a fenntartható üzemanyaghoz. A legtöbb motorgyártónál azonban azt mondták, hogy »nem akarunk kettős költségű programot működtetni, mivel ez azt jelentené, hogy két év múlva [ismét] új erőforrást kell fejlesztenünk«. Ezt nem szerettük volna.”

    Az osztrák üzletember hozzátette, hogy a Red Bull partnereként belépő Forddal, valamint a 2029-től saját erőforrással versenyző Cadillackel együtt mindannyian hasonló álláspontot képviselnek a Forma–1 jövőjét illetően. Mindez azonban semmiképpen nem azt jelenti, hogy egy ilyen horderejű döntést el kell kapkodni.

    „Most tárgyalnunk kell Mohammed ben Sulayemmel és Stefano [Domenicalival, az F1 elnök-vezérigazgatójával] – folytatta. – Mik az elvárásaik? Aztán össze kell hívni az összes motorgyártót, és megkérdezni tőlük, hogy »mit tegyünk most?«. Ugyanakkor, hogy úgy mondjam, az érdekek egybeesnek. Nagyon jó beszélgetéseket folytatunk most, rendkívül kiegyensúlyozottakat és racionálisakat.”

    Abból a szempontból valóban nem kell sietni, hogy a 2026-os autók még nem gurultak pályára, pláne nem versenykörülmények között, így egyelőre nem lehet biztosan megmondani, hogy mennyire válik be a jövőre bemutatkozó szabályrendszer. Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur ezen a téren hasonló véleményt fogalmazott meg, mint kollégája.

    „Megbeszéléseket folytatunk, mert ez nem könnyű döntés – jelentette ki a Ferrari vezére. – Hamarosan megtaláljuk a közös projektet, de nem sietünk, hogy maholnap meghozzuk a döntést. Holnap a gyárban mindenki a 2026-os évre összpontosít. Van néhány kérdés, amelyben a motorgyártóknak, az FIA-nak és a Forma–1-nek megegyezésre kell jutniuk. Úgy vélem, ez az F1 érdekében történik. Érdemes megvitatni ezeket a kérdéseket, és megállapodásra jutni bennük.”

    Persze az Audi egészen más helyzetben van, hiszen a valódi beszállás csak jövőre fog megtörténni, az istálló idén még Sauber néven működik, és a Ferrari erőforrásait használja. A német gyártó kifejezetten a 2026-os szabályok miatt döntött a csatlakozás mellett, amire Jonathan Wheatley, a hinwiliek csapatfőnöke fel is híva a figyelmet.

    „Az Audi alapvetően három pillérre építette Forma–1-es belépését – kezdte a brit szakember. – Az egyik a rendkívül hatékony motor volt, a másik a fejlett hibrid technológia, [a harmadik] pedig a fenntartható üzemanyag. Nem hiszem, hogy ebben a kérdésben változott volna az álláspontunk. Amennyire tudom, nagyon sokáig ezt az álláspontot fogjuk képviselni.”

  • Kiderült, milyen névvel bővül az Audi F1-es csapata

    Kiderült, milyen névvel bővül az Audi F1-es csapata

    Az Audi a következő szezontól lesz az F1 tagja a Sauber átvételével, és szerdán bejelentették a névadó szponzorukat.

    Az F1-es csapatok közül tehát ők sem lógnak majd ki a sorból az ilyen megállapodás meglétével, ami az adott szponzornak értékes megjelenést, az istállónak pedig sok-sok pénzt generál. Ellentétben a Saubert tavaly óta támogató Kick és State nevű cégekkel, az Audi névadó szponzora nálunk is ismert márka: a pénzügyi és átutalási szolgáltatásokat kínáló Revolut, amelynek világszerte 60 millió felhasználója van.

    Az Audi megtartja a jelenlegi Sauber mindkét versenyzőjét 2026-ra, Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto fogja vezetni az autóikat.