Szerk Racingline.hu

Címke: Attack Mode

  • Mortara lett a második idei kétszeres győztes

    Mortara lett a második idei kétszeres győztes

    Az idei Berlin E-Prix első versenyét pole után végig vezetve Edoardo Mortara nyerte, de nem vette át a vezetést a bajnokságban.

    Az utóbbi versenyeken a pole hátránynak számított, így az időmérő negatív előjellel, de fontosnak volt a bajnokság éllovasai szempontjából.

    Időmérő

    Az időmérő nagy meglepetése Alexander Sims volt, aki nem elég, hogy először jutott tovább az új időmérős rendszerben, az esélyesnek tartott Pascal Wehrleint győzte le az első körben.

    A második körben Jean-Éric Vergne-nyel került össze, és azonos időt futottak, de mivel Simset először küldték ki a pályára, és ért körbe, a Mahindra versenyzője jutott tovább.

    A döntőben aztán kikapott Edoardo Mortarától, így végül második lett az időmérőn.

    Verseny

    A verseny első felében az élbolyt Mortarán kívül a két Techeetah, a két Porsche és Sims alkotta. A Mahindra pilótája hamarabb használta ki a két Attack Mode-ját, hogy lassabb autóval is az élmezőnyben maradjon.

    Mortara nem reagálta le, amikor a többiek először használták a többlet energiát, inkább kivárt, és kisebb előnyre tett szert. Később csak a második helyre esett vissza, de hamar újra az élre állt, és inkább védekezésre, és spórolásra használta fel a plusz energiát.

    A kavarodásnak köszönhetően Stoffel Vandoorne fel tudott kapaszkodni a vezető hatosra, és még egy Attack Mode-ot is megtakarított a két Techeetah-hoz és Simshez képest.

    Mortara, Lotterer és Vandoorne haladtak a dobogós helyeken, de egy-egy Attack Mode-dal még „adósak voltak”. Lotterer „állt ki” közülük először, Vandoorne a következő körben reagálta le, őt, de ezzel pozíciót vesztett.

    A Venturi pilótája ismét kivárt, hogy több ideig legyen extra motorereje a vetélytársakhoz képest. Ugyan így mindkét vetélytársával szemben pozíciót vesztett, de csak ideiglenesen.

    Bár taktikailag úgy tűnt, a két Techeetah lemaradt a vezető hármashoz képest, Vergne átvette az utolsó dobogós helyet Lotterertől, majd a Fanboost segítségével Vandoorne mellett is elment.

    Mitch Evans – bár az időmérőn éppen kicsúszott a párbajokból – szintén kihasználta a kavarodást, és a verseny végére tartalékolta az energiát, Wehrlein, Sims és da Costa mellett feljött a ötödik helyre.

    Mortara egy előzési kísérletbe csalta bele Vergne-t, amivel teret nyert a franciával szemben. Így a második helyért folyt a harc a Techeetah, Vandoorne és Lotterer között, de végül nem történt helycsere.

    A verseny végeredménye:
    # Pilóta Csapat Idő
    1 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi –
    2 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +1,782
    3 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +1,987
    4 🇩🇪 André Lotterer Porsche +2,579
    5 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +3,189
    6 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche +5,405
    7 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +5,683
    8 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +6,400
    9 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra +6,569
    10 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +6,602
    11 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra +8,141
    12 🇳🇱 Robin Frijns Envision +9,879
    13 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +13,314
    14 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +15,275
    15 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +22,071
    16 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +22,662
    17 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +24,120
    18 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +28,716
    19 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +30,393
    20 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon +52,025
  • Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

    Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

    Pascal Wehrlein elégtételt szerzett az eddigi rossz szerencséjén, és negyedik nekifutásra legyőzte a mexikói mumusát.

    A Formula E mexikói állomása a tavalyi pueblai kiruccanás után visszatért a fővárosba.

    Az új időmérőn a várakozásoknak megfelelően a két Mercedes és a listavezető Mortara továbbjutott az első körből, a két Techeetah és a jó formát mutató két Porsche mellett.

    A két Mercedes már az első párbajban kiesett, így a pole-ért végül Mortara és Wehrlein vívott. Miután a Venturi pilótája egy hibát vétett a stadionban és megpörgött a Peraltada kijáratán, a Porsche pole született.

    A rajtnál nem történt változás, csupán a stadionba érve koccant Alexander Sims, és kényszerült kiállni a versenyből. Lotterer hamar aktiválta az Attack Mode-ot, amit lereagált Mortara és egy körrel később Wehrlein is.

    Giovinazzi meglátogatta a boxutcát, ami a Formula E-ben verseny alatt nem szokványos, majd visszajött a pályára, de végül kiállt a versenyből.

    Mortara átvette a vezetést, és mögé Vergne jött fel a második helyre, a két Porsche elé. Később azonban a Porschék – némi spórolás után – visszaelőzték a franciát és a svájci-olaszt is.

    Frijns eközben felzárkózott a negyedik helyre, ami Mortara visszaesése után a dobogót jelentette számára. Később azonban a két Techeetah ellen nem tudta tartani a pozícióját, így mégis csak a Venturi mögött kötött ki.

    Mivel Wehrlein éppen csak az óra lejárta előtt lépte át a célvonalat, sokan nem tudták kiszámítani, hány kör is van hátra.

    De Vries és a két Nissan számítottak még egy körre, míg Vandoorne és a két Jaguar visszaestek a verseny végén.

    Miután 2019-ben az utolsó pillanat fogyott el az energiája, tavaly pedig Pueblában egy banális ok miatt zárták ki, Pascal Wehrlein megszerezte saját – és csapata – első Formula E győzelmét. Csapattársa, André Lotterer pedig rögtön kettős győzelemmé tette az eredményt.

    A verseny végeredménye:
    # Pilóta Csapat Idő
    1 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche –
    2 🇩🇪 André Lotterer Porsche +0.302
    3 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +9.051
    4 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +9.975
    5 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi +18.356
    6 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +19.020
    7 🇳🇱 Robin Frijns Envision +20.232
    8 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +22.525
    9 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +23.394
    10 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +26.497
    11 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +26.829
    12 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +27.086
    13 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +28.794
    14 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +32.978
    15 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +35.677
    16 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra +36.047
    17 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +36.395
    18 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +44.607
    19 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +1:02.458
    20 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +1:21.406

     A bajnokság állása:

    # Pilóta Csapat Pont
    1 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 43 0
    2 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 37 -6
    3 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 30 -13
    4 🇩🇪 André Lotterer Porsche 30 -13
    5 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 30 -13
    6 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 28 -15
    7 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 27 -16
    8 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 25 -18
    9 🇳🇱 Robin Frijns Envision 24 -19
    10 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 12 -31
    11 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 12 -31
    12 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 7 -36
    13 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 4 -39
    14 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -41
    15 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 2 -41
    16 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 1 -42
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 1 -42
    18 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 0 -43
    19 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 0 -43
    20 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon 0 -43
    21 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 0 -43
    22 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon 0 -43

     

  • A banális ok, ami győzelemtől fosztotta meg Vandoorne-t

    A banális ok, ami győzelemtől fosztotta meg Vandoorne-t

    A pole-ból Vandoorne végig dominálta a Formula E szombati versenyét, de mégis csapattársa, Nyck de Vries arathatta le a babérokat a nap végén.

    Az első kieséses időmérőt követően a villanyfényes versenyen is jól ment a Mercedes, de Vries harmadik rajthelyéről jött fel Vandoorne mögé. Amikor a belga elrontotta az Attack Mode aktiválását el is ment a csapattárs mellett. A következő körben együtt aktiválták a plusz energiát, ezzel pedig a holland ezzel levédte a stratégiai különbségeket a két Mercedes között.

    „Miután a pole-ba kerültem, nyilván egy kicsit csalódott vagyok a második hely miatt, de az azért nagy luxus, amikor egy második hellyel lehetsz ilyen. Végig vezettem, mindent kézben tartottam és az autónak jó volt a tempója.” – emelte ki a pozitívumokat a belga.

    „Aztán elrontottam a második Attack Mode-ot, és ezzel Nycknek adtam a győzelmet. Utána egymást hajtottuk, és el tudtunk szakadni a mezőnytől. Egy-kettő, ez egy nagyszerű eredmény a csapatnak.”

    „Nem lehetsz csalódott egy ilyen eredménnyel már a szezon elején, lesz még esélyünk. Nem szabad kiengedni ebben a sorozatban. Nagyon szoros – ahogy egy kicsit nem figyelsz, jön majd valaki, aki kihasználja a helyzetet.”

    „A mai eredmény nem jelenti azt, hogy holnap is ugyanez lesz.”

    Szombaton nem alakult olyan jól Vandoorne versenye. De Vries szerezte meg a pole-t, de egy ütközés miatt visszaesett a tizedik helyre. Ehhez képest a belga csak 12. helyről rajtolt, de feljött hetediknek.

  • Joker-kör a Formula E-ben? Pueblában jön az újdonság!

    Joker-kör a Formula E-ben? Pueblában jön az újdonság!

    A Formula E nyilvánosságra hozta az idén kényszerből bemutatkozó Puebla E-Prix vonalvezetését, amin egy szokatlan elem is szerepel.

    Végül 2982 méter hosszú lett a mexikói Formula E verseny körének hossza, benne egy Peraltadához hasonló félkörrel és egy rendhagyó Attack Mode megoldással.

    Eddig a mexikóvárosi Autódromo Hermanos Rodríguez adott otthont egy versenynek, legutóbb a Gen2 autók számára kialakított, hosszabb vonalvezetéssel.

    Idén a főváros járványügyi helyzete miatt a Puebla közelében lévő Autodromo Miguel E. Abed kapta meg a rendezés jogát. Ezzel ők lesznek a második állandó jelleggel használt pálya (Valencia után), akik városközponton kívül látják vendégül az elektromos sorozatot.

    A vonalvezetés:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A számtalan vonalvezetés egyúttal arra is lehetőséget adott, hogy az egyik kanyar hosszabb verziójából kialakítsák az Attack Zone-t. Kicsit furcsa, de gyakorlatilag megfelel a leírásnak: hosszabb íven, hátrányt szerezve aktiválhatják majd az érzékelőt. Csak egy külön aszfaltcsíkon.

    A Formula E sportigazgatója, Frederic Espinos, így magyarázta a jelenséget:

    „Próbáltuk a Formula E szellemiségét megjeleníteni a pályán, hogy jobban hasonlítson Berlinre, mint Valenciára. Már ideje ötleteltünk ilyesmivel, hogy ne egy kanyar külső ívén legyen az Attack Mode. Hanem valami mást alkossunk, mint a MotoGP [egy kanyar bukóterében kijelölt „hosszabb körrel kell teljesíteni a büntetéseket – a szerk.] vagy a Joker-kör (a ralikrosszban).”

    „Amikor láttuk Puebla alaprajzát, feltűnt, hogy a 8-as kanyarban van erre lehetőség, mert ott két vonalvezetés is van.”

    Az új kialakítással a csapatok arra számítanak, az időveszteség a szokásos kétszerese lesz majd. A BMW i Andretti csapatfőnöke, Roger Griffiths pedig egy másik kérdésre világított rá.

    Mivel itt a pilóták teljesen elhagyják a pályát – ahelyett, hogy egy csak másik ívet használnának – a sport etikettje azt diktálná, oly módon kell visszatérniük, hogy nem veszélyeztetik a többi érkező versenyzőt.

    A túlzott előzékenység azonban nem felel meg a taktikai érdekeknek, amikor tényleges pozícióért megy a harc. A Formula E versenyigazgatása még nem közölte, milyen viselkedést vár majd el ebben az esetben.

  • A Formula E-ben jövőre már nem lesznek spórolás nélküli versenyek

    A Formula E-ben jövőre már nem lesznek spórolás nélküli versenyek

    Számos változás fog érvénybe lépni az ABB Formula E hatodik szezonjától kezdődően.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség mérlegelte a lehetséges változtatásokat a párizsi találkozójukon és végül úgy döntöttek, hogy véget vetnek a spórolás nélküli versenyeknek. A full gázos versenyeket azzal szeretnék megakadályozni, hogy megváltoztatják az egész pályás sárga zászlós és a biztonsági autós szabályokat.

    Amint érvénybe lép valamelyik, a versenyidő annak érdekében fog majd megállni, hogy a versenyzők a tényleges versenytávot (45 perc + 1 kör) teljesítsék. Emellett a versenyzők se a teljes pályás sárga zászló, sem pedig a biztonsági autós fázis alatt nem aktiválhatják az Attack Mode-ot.

    A változtatás legfőbb lényege, hogy minden egyes perc után, amit a versenyzők a sárga zászlós fázis alatt töltenek el, minden versenyzőtől levonnak 1kWh-át az összesen elérhető energiából.

    Az idei szezonban számos ePrix-t láthattunk, ahol a versenyzők szabadon nyomhatták a gázt a verseny végéig, tehát nem kellett spórolniuk a verseny végéig. Ezek a versenyek viszont teljes mértékben ellent mondanak az első négy szezon versenyeinek, ahol a versenyzőknek igen is spórolniuk kellett az energiával, ha célba szerettek volna érni.

    Egy másik fontos változás lesz majd a hatodik szezontól, hogy az Attack Mode használatakor az elektromos széria versenyzői 225 kilowatt helyett 235 kilowattot használhatnak majd.

    Az FIA azt is leszögezte, hogy a nyolcadik szezonig biztosan a második generációs autókat fogják alkalmazni. Az évek során tehát az autó ugyan nem fog megváltozni, de az autók akkumulátora és formája évről évre fejlettebb lesz majd.

  • Evans megszerezte a Jaguar első győzelmét!

    Evans megszerezte a Jaguar első győzelmét!

    Mitch Evans sikerrel tartotta fel Andre Lotterer-t Róma utcáin tartott párharcukban, így megszerezte a Panasonic Jaguar Racing első győzelmét a Formula E-ben.

    Az új zélandi pilóta akkor került előnybe, amikor egy késői fékezéssel elment a pole pozícióból indult DS Techeetah versenyzője mellett 16 perccel a vége előtt. Kicsivel előtte mindketten felhasználták az Attack Boostot, de Evans kicsivel előbb. A páros egymás mellett ment a 11-12-es kanyarkombinációban, jobban jött ki belőle Evans, átvette a vezetést, és már meg is tartotta azt a 45 perces versengés végéig.

    Lotterer megpróbált válaszolni kétszer is erre a manőverre az Attack Mode újabb használatával, de a Jaguar versenyzője kiszélesítette magát, és maradt is egy power boostja. Evans megpróbálta hatástalanítani Lotterer második támadását, de kihagyta az aktiváló zónát, és emiatt a DS Techeetah autó szinte ráesett, de sikerült keményen védekeznie, aztán a következő alkalommal már nem hagyta ki az extra energiát.

    A párost kilenc tized választotta el a leintésnél, és Evans először nyert az elektromos formaautós szériában. A Jaguar eddigi legjobb eredménye egy harmadik hely volt, az előző szezon második futamán, Hong Kong utcáin.

    Stoffel Vandoorne feltűnés mentesen az egész versenyen a harmadik helyen volt, és ezzel megszerezte az első Formula E-s dobogós helyezését, és ezzel az eredménnyel öregbítette a HWA Racelab sikerlistáját is.

    Robin Frijns az utolsó pillanatokban előzte meg Sebastien Buemit, és lett ezzel negyedik, Nissanos csapattársa, Oliver Rowland a hatodik lett. Frijns csapattársa, Sam Bird ugyanakkor benne volt a nyitó körös balhéban, amelynek eredménye egy hosszú piros zászlós fázis lett. Ő Jose Maria Lopezzel került összetűzésbe a 11-es kanyar sikánjánál, majd nem sokkal később az argentin úgy ütközött már egy másik sikánban, hogy egy több autóból álló útakadályt sikerült képeznie.

    Többen is kihasználták a piros zászlós fázist, és kijavították az autóikat, mint például Bird és Vergne, utóbbi az új rajtot követően egyből a pontok közé kormányozta a versenygépét. A regnáló bajnok azonban hibázott, mert teljes pályás sárga zászlós fázis alatt előzött, amiért kapott egy áthajtásos büntetést. A problémát ezúttal Felipe Massa Venturi autója okozta, amely megállt a pályán egy technikai probléma miatt. Nem volt jó napja a csapatnak, mert Mortara autója is megállt, de Gary Paffett is megtorpedózta Lopezt.

    A bajnokságot mindeközben újra Jerome d’Ambrosio vezeti Antonio Felix da Costa előtt, köszönhetően a nyolcadik helyezésének.

  • Lucas di Grassi: Két őrült miatt estem ki a versenyből

    Lucas di Grassi: Két őrült miatt estem ki a versenyből

    Lucas di Grassi elmondta, hogy csakis kizárólag Robin Frijnsnek és Sebastien Bueminek köszönheti, hogy közel egy év után idő előtt kellett kiszállnia az autójából a Formula E legutóbbi versenyén Sanyában.

    A gyári Audi brazilját végül a tizenötödik helyen rangsorolták, azonban a kockás zászlót nem láthatta meg, ugyanis Frijns Virginje a verseny vége felé megtorpedózta az autóját, ami miatt kénytelen volt feladni versenyt. Di Grassinak ez volt az első kiesése a 2018-as Santiago ePrix óta.

    Buemi folytatni tudta a versenyt, azonban a leintést követően egy tíz másodperces büntetéssel díjazták a produkcióját. Frijns is folytatni tudta, azonban a holland pilóta jelentősen visszaesett az eset következtében.

    „Látni akarom az ismétlést az esetről és a stewardokkal is szívesen elbeszélgetnék,” – nyilatkozta kiesése után a Mexikói ePrix győztese. „Folyamatosan figyeltem a tükröm és nyugtáztam, hogy gyorsabb voltam Frijnsnél. Azonban először meg szeretném nézni az esetet, mielőtt bármit is mondanék.”

    A brazil a Twitter oldalán adott hangot annak, hogy a stewardoknak sokkal szigorúbb büntetést kellett volna kiszabniuk a Nissan svájci pilótája számára. Buemi a büntetése ellenére is a nyolcadik helyen zárt, ez nem tetszett az Audi versenyzőjének.

    Di Grassinak a verseny közben problémái akadtak az attack mode használatával. Az elektromos széria harmadik szezonjának bajnoka nem a megfelelő módon hajtott rá az attack mode sávjára, ami miatt csak harmadjára tudta aktiválni azt.

    „Próbáltam használni az attack modeot, azonban többször is elhibáztam. Az én hibám volt, ugyanis túl nagy sebességet akartam bevinni a kanyarba. Igaz, többször is elrontottam, azonban nem veszítettem velük sokat. Két alkalommal rontottam el: először túl gyorsan, másodjára pedig túl lassan akartam keresztül hajtani a sávon.”

    Nem csak di Grassi szenvedett az attack mode használatával, hanem Eduardo Mortara is, aki még meg is büntettek, mert a második attack modeját nem használta fel a verseny során.

  • McNish szerint az „attack mode” jót tesz a Formula E-nek

    McNish szerint az „attack mode” jót tesz a Formula E-nek

    Az Audi csapatfőnöke, Allan McNish szerint az ABB FIA Formula E „attack mode” (támadó mód) koncepciója segített abban, hogy a bajnokságban megmaradjon a versenyzés a széria ötödik szezonjában is.

    A rendszer arra szolgál, hogy 200kW-ról 225kW-ra emelje az autók teljesítményét egy adott időintervallumra, miután a versenyző áthalad egy kijelölt, az ideális íven kívül eső zónán. Ezt most decemberben, a 2018/19-es szezonnyitón alkalmazták először.
    Így aztán, annak ellenére, hogy az Ad Diriyah pálya igen szűk, sok előzés volt a versenyen.

    „Amikor a versenyzők használják, tényleges előzés történik, aztán vissza kell vágni (a megelőzöttnek).” – mondta McNish az Autosportnak. „Szóval kicsit megkeveri a dolgokat, ami épp az, amire a Formula E törekedett. Ez sosem rossz dolog, én hiszem, hogy az előzés egy képesség, melyre egy versenyzőnek szüksége van, és ennek köszönhetően láthattunk is igen komoly előzési manővert pár sráctól. Felipe Massa volt az egyikük, igen erőteljes volt.”