Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Newey idejének pazarlását kockáztathatja a botrányosan gyenge Aston Martin

    Newey idejének pazarlását kockáztathatja a botrányosan gyenge Aston Martin

    Adrian Newey javában dolgozik az Aston Martin 2026-os szabályok szerint készülő F1-es autóján, de a hírek szerint van rá esély, hogy a 2025-ös modellt is „kezelésbe kell vennie.”

    Hol van már az Aston Martin szenzációs 2023-as feltámadása, amikor a csapathoz frissen csatlakozott Fernando Alonsóval zsinórban szállították a dobogókat, és több alkalommal is az akkor még teljes fordulaton pörgő Red Bull-henger egyetlen kihívójának számítottak? A silverstone-i istálló hiába dédelget nagyratörő terveket és épített új gyárat, szélcsatornát és szimulátort, ezek a jelek szerint leghamarabb 2026-ban javíthatnak az eredményeken, hiszen az idei szezont bántóan gyengén kezdték, míg a 2023-as teljesítményüktől tavaly is messze elmaradva, dobogós helyezés nélkül zártak.

    Lance Stroll ausztráliai 6. és kínai 9. helye révén ugyan pontokat már szereztek 2025-ben is, ám a tempójukkal komoly gondok vannak, Fernando Alonso pedig továbbra is pont nélkül áll, miután a szezonnyitón összetörte az autót, Kínában a fékei mondták be az unalmast, Szuzukában pedig élete egyik legjobb teljesítményét nyújtva (legalábbis szerinte, amit azért fenntartásokkal kell kezelni, lévén elég sűrűn nyilatkozik ilyet) is csak a 11. pozícióban ért célba (miközben Stroll az utolsó helyről rajtolva úgy lett utolsó a futamon, hogy egyedül ő kapott kört a győztestől).

    „Nem vagyunk elég gyorsak ahhoz, hogy a legjobb tízben végezzünk, és azt hiszem, ahhoz sem, hogy a legjobb 18-ban” – utalt a spanyol sajtónak a kétszeres világbajnok arra, hogy szerinte jelenleg az Aston Martiné a leglassabb autó, majd így folytatta: „Úgyhogy az, hogy 11.-ek vagyunk, kisebb csoda. Mert mint mondtam, az autó eléggé következetesnek érződött az egész versenyen, de nem volt valami sok tapadása, és az egyenesekben is mi vagyunk a leglassabbak.”

    Noha ez egészen pontosan nem igaz, mert az időmérőn Gabriel Bortoleto, a versenyen pedig Jack Doohan volt a leglassabb a célegyenes végén, az igaz, hogy az Aston Martin sem volt messze, és Stroll, valamint Alonso egyaránt 8 km/órával maradt el az ezen a téren etalon George Russell Mercedesétől. Ez arra utal, hogy a silverstone-i istállónak be kell áldoznia némi egyenesbeli teljesítményt azért, hogy növeljen a kanyartempón, az AMR-25-ös aerodinamikai hatékonysága tehát nem jó, ráadásul rendkívül érzékeny a szélirány változására. Ez babrálhatott ki Alonsóval pénteken, amikor a spanyol beásta magát a Degner-kanyar kavicságyába, illetve emiatt tűnt el az aznap egyébként ígéretes tempója szombatra, hiszen a szélirány 180 fokot változott a harmadik szabadedzésre és az időmérőre.

    Lance Stroll, Aston Martin
    Fotó: Aston Martin

    Berántják Newey-t?

    Az Aston Martin helyzete tehát igencsak siralmasan fest, amivel a 2026-os esélyeket illetően nem lenne probléma, hiszen az új szabályok szerint épülő autónak és erőforrásnak semmi köze nem lesz az ideihez, azaz mindenki tiszta lappal kezd. Csakhogy az Autosport értesülései szerint Lawrence Stroll tulajdonos ettől még nagyon türelmetlenül viseli csapata jelenlegi bukdácsolását, ami akár oda vezethet, hogy ráállítja Newey-t az idei autó fejlesztésére is.

    „Az Autosport úgy tudja, hogy a csalódáskeltő versenyhétvégék utáni hétfők kényelmetlenül telnek az Aston Martin gyárában, mert a tulajdonos tüzet okád a szerencsétlen alkalmazottakra. Ennélfogva elkerülhetetlen, hogy egy ponton Newey-t a gyengélkedő 2025-ös projekt irányába kormányozzák” – írja Stuart Codling a szaklapban megjelent cikkében.

    Nem ez lenne az első olyan alkalom, hogy a tervezőzsenit a csapatváltása után az aktuális, nem általa megalkotott autó jobbá tételére kérik, hiszen miként arról Newey az önéletrajzi könyvében írt, Ron Dennis, a McLaren csapatfőnöke 1997 augusztusában közvetlenül a csatlakozása után rávette őt, hogy utazzon el a Magyar Nagydíjra, és segítse a tanácsaival a ’97-es autó jobbá tételét. A szíve szerint Newey kizárólag az 1998-as új szabályok szerint készülő autóra koncentrált volna, de eleget tett a kérésnek, majd lágyabb rugókat javasolt, hogy aztán visszatérjen a tervezőasztalhoz és megalkossa a következő évben az egyéni és konstruktőri vb-címet is megnyerő MP4/13-ast. Ellenben amikor a McLarentől a Red Bullhoz igazolt, nem folyt bele az RB2-es fejlesztésébe, mert miután megvizsgálta a Red Bull első saját F1-es autóját (az RB1-est még Jaguar néven alkották meg), arra jutott, hogy az alapjaiban elhibázott koncepciót időpazarlás lenne foltozgatni, és inkább egy teljesen új autó tervezésébe kezdett.

    Kérdés, hogy amennyiben Lawrence Stroll tényleg beveti őt az AMR-25-ös jobbá tételében, Newey milyen segítséget tud nyújtani. A versenyzők nyelvén remekül értő mérnökzseni adott esetben olyan beállítási tippekkel is elláthatja az Aston Martint, amelyek javíthatnak a helyzeten, de ha ennél többet kérnek tőle, az már problémás lehet, lévén minden egyes perc, amit a 2025-ös autó fejlesztésén tölt, a 2026-os modelltől veszi el az időt. A kérdés leginkább az, hogy el tudja-e viselni Lawrence Stroll azt, ha tovább bukdácsol a csapata – cserébe nagyobb eséllyel lesz ütőképes 2026-ban –, vagy nem, és a 2025-ös autó foltozgatására pazarolja mérnökzsenijének idejét.

    Sajtó: Nem értenek egyet a Ferrari kulcsemberei arról, hogy miként kellene jobbá válniuk

  • Kiszáll az Aston Martin az F1-es csapatából

    Kiszáll az Aston Martin az F1-es csapatából

    Lawrence Stroll, az Aston Martin igazgatótanácsának elnöke megerősítette, hogy a brit autógyártó eladja az F1-es csapatában meglévő részesedését.

    Az Aston Martin autógyártó megerősítette, hogy megválik 74 millió font értékű kisebbségi tulajdonrészétől az Aston Martin F1-es csapatban, ugyanakkor hangsúlyozta, ennek a lépésnek „nem lesz hatása a hosszú távú szponzorációs megállapodásra.” Magyarul: az istálló továbbra is a nagymúltú brit márka nevén és identitásával fog versenyezni a Forma–1-ben, azaz kívülről nézve nem változik semmi, a lépésre pedig azért volt szükség, hogy növeljék a sportautógyártó – amelybe Lawrence Stroll további 52,5 millió fontot pumpál – likviditását.

    „Örömmel demonstrálom világosan a megingathatatlan támogatásomat és elkötelezettségemet az Aston Martin iránt. 2020 óta a Yew Tree Consortiumban levő partnereimmel nagyjából 600 millió fontot invesztáltunk a cégbe. Ez a javasolt befektetés még jobban alátámasztja e rendkívüli márka iránti meggyőződésemet, és az iránti elkötelezettségemet, hogy az Aston Martin a lehető legerősebb platformmal rendelkezzen a hosszú távú értékteremtéshez, miközben csökkenti a részvények felhígulását ezen a prémium jegyzésen keresztül, ami nagymértékben megnyugtatja a részvényeseket, mivel ismét növelem a hosszú távú tulajdonomat a vállalatban” – ecsetelte a kanadai milliárdos.

    Mivel az Aston Martin tavaly legalább 2030-ig elkötelezte magát a Forma–1-es szereplés mellett, Stroll is hangsúlyozta, hogy ezen a téren minden marad a régiben.

    „A mai javasolt befektetés, amelynek ára a piaci árnál magasabb, és az Aston Martin tulajdonában lévő Aston Martin F1-es csapatrészvényeinek közelgő, az értékéhez képest felár ellenében történő eladása várhatóan jelentős, több mint 125 millió brit fontos likviditást generál a csoport számára” – tette hozzá Stroll.

    „Az Aston Martin és az Aston Martin F1-es csapata között meglévő kapcsolatot megerősítő hosszú távú szponzori megállapodással márkánk még sok éven át jelen lesz és versenyben marad a motorsport csúcsán.”

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

  • Több csapat is gondban a Kínai Nagydíj előtt

    Több csapat is gondban a Kínai Nagydíj előtt

    Négy F1-es csapatnak nagyon sűrű lesz a programja a hétvégi Kínai Nagydíj előtt

    Több F1-es istálló és a gumikat szállító Pirelli is problémába ütközött a hétvégi Kínai Nagydíj előtt, mivel logisztikai akadályok merültek a száguldó cirkusz felszerelésének Melbourne-ből Sanghajba reptetése közben. Az egyik felszerelést szállító Boeing 747-es ugyanis meghibásodott, így nem tudott elindulni Ausztráliából, a javítása pedig közel egy napot vett igénybe. Ez több istállót és a Pirellit is érinti.

    Az ismert ausztrál fotós Kym Illman információ szerint a Red Bull, a McLaren, a Mercedes és az Aston Martin azok a csapatok, amelynek technikai felszerelése nem tudott időben útra kelni a következő futam helyszínére, miközben ennél több csapat is érintett, de ők kevésbé. Emellett a Pirelli felszerelése is késik (nem a gumik, hiszen azok már sokkal korábban útnak indultak hajón), mindez együttvéve pedig arra sarkallta az FIA-t, hogy csökkentsen a kötelező szerdai takarodó (a versenyhétvégékre szerdától vonatkozóan olyan előírás vonatkozik, amely meghatározza, hogy az autók felkészítésével és működtetésével foglalkozó személyzet mettől meddig nem tartózkodhat a pályán) idején.

    Hogy ez a késlekedés milyen hatással lesz a versenyhétvégére, azt most még nehéz megmondani, mindenesetre az említett csapatokat és a Pirellit is szorítani fogja az idő, hiszen a felszerelésük legkorábban szerdán délután/este érkezhet meg – azaz másfél napos csúszásban vannak –, így késve tudják csak megkezdeni az autóik felkészítését a pénteki szabadedzésre és sprintidőmérőre.

    A Red Bull lesz a nyertese a hirtelen szabályváltozásnak, de kérdés, hogy mennyit nyernek

  • Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Fernando Alonso az esőfutam áldozata lett az Ausztrál Nagydíjon, Lance Stroll viszont nyolc pontot is szállított az Aston Martinnak – a kanadai szerint nem lehetett úgy vezetni a nehéz körülmények között, hogy ne legyen minden körben legalább 50% a balesetezés valószínűsége.

    Az Aston Martin a szezonnyitón mutatott forma alapján idén is a középmezőnyben kezdte az évet, a versenye során csak a pontszerzésért küzdött Alonso, ám a 33. körben a 7-es kanyarban eldobta az autót és a falnak csapódott. Néhány körrel korábban ugyanazon a ponton Oscar Piastri is szélesen fordult, Alonso utalása szerint pedig ennek is lehetett köze az ő hibájához, ugyanis az aszfaltra felhordott kavicsokra mutatott a kicsúszása okaként.

    „A baleset a semmiből jött, meg is lepett, hogy elveszítettem az irányítást az autó felett. Nem fordultam szélesebben, mint bármely másik körben. Rengeteg felhordott kavicsot láttam viszont a pálya közepén, és azok miatt pördültem meg. Elég költséges baleset volt, de nem tudom, mit csinálhattam volna másképp. Utána fogunk nézni, de szerintem egyszerűen csak balszerencsés voltam” – mondta Alonso az F1TV-nek.

    „A tempónk hasonló volt a középmezőny többi tagjáéhoz. [Pierre] Gaslyval harcoltam, [Kimi] Antonelli gyorsabb volt nálam, de nem volt olyan könnyű minket megelőzni. Szóval ott vagyunk sűrűjében. Egyes hétvégéken jobbak leszünk, másokon kicsit küszködünk majd, de igyekszünk javulni.”

    Stroll egy pozícióval Alonso mögül, a 13. helyről rajtolt, és a spanyol kieséséig mögötte is haladt, ezt követően viszont a tökéletes pillanatban hívta őt vissza a bokszba csapata kerékcserére, amikor újra rákezdett az eső, és a verseny végén kialakult káosz nyomán a hatodik helyen találta magát – itt is ért célba. Stroll tavaly az interlagosi esőfutamon temérdek támadást kapott ügyetlen kiesése miatt, most azonban remekül érezte, mekkora kockázatot vállalhat, s jó hosszú idő, a tavalyi Magyar Nagydíj óta szerzett ismét pontot.

    „Nehéz volt egyensúlyozni: ha körönként egy másodperccel gyorsabban megyek, 90% a baleset esélye, ha nem megyek gyorsabban, akkor 50%. Nagyon magas volt a kényelmetlenségi faktor. Alig akadt néhány pillanat a versenyen, amikor azt éreztem, hogy kényelmesen körözgetek, mindig óvatosnak kellett lenni” – idézi Strollt a Motorsport.

    Utólag változott az F1-es Ausztrál Nagydíj végeredménye

  • Az Aston Martin már érzi a Newey-hatást, de ez idén aligha fog rajtuk segíteni

    Az Aston Martin már érzi a Newey-hatást, de ez idén aligha fog rajtuk segíteni

    Adrian Newey még csak alig több mint 10 napja dolgozik az Aston Martin F1-es csapatánál, de már most érződik a hozzájárulása, az idei autóval viszont még nem foglalkozott.

    Noha már tavaly szeptemberben bejelentették a szerződtetését, a Red Bulltól 2024 tavaszán távozó Adrian Newey csak az idén március 3-án állhatott munkába az Aston Martinnál. Azaz a minap volt pontosan 10 napja annak, hogy elkezdett dolgozni az istálló silverstone-i központjában azon, hogy a nagyra törő terveket dédelgető csapat jövőre akár már a világbajnoki címekért küzdhessen. Hiszen 2026-ban átfogó, az utóbbi 60 évre nézve is példátlan mértékű szabályváltozások lépnek életbe a Forma–1-ben, a mérnökzseni pedig pont az ilyen alkalmakkor szokott nagyot gurítani, miként azt legutóbb a 2022-es szabályok érkezésekor is megtette a Red Bullnál.

    Andy Cowell, Aston Martin
    Andy Cowell az Albert Parkban / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíj helyszínén betekintést nyújtott a 66 esztendős mérnök első másfél hetébe, és megerősítette, hogy Newey az elmúlt tíz napban csakis a 2026-os projekten dolgozott, és szorgosan rajzolgatta híres rajztábláján a jövő évi autó részeit.

    „Adrian már tíz napja van velünk. Az első napja mindenféle felhajtás nélkül telt. Ő egy mérnök, szóval besétált, és felvette a fonalat a 2026-os szabályokkal, belemélyedt az eddig végzett munkánk részleteibe, megértette azt, hozzátett az ötletekhez, dolgozott a rajztáblánál” – idézi a The-Race Cowellt.

    „Öröm Adriannal dolgozni – folytatta a csapatfőnök. – Óriási a tapasztalata és az éhsége, ez pedig csodálatos párbeszédeket eredményez arról, hogy gyors versenyautókat építsünk, és milyen kompromisszumokat kell meghoznunk. Jó munkakapcsolatot épít ki a mérnökökkel, akik eddig a [2026-os] koncepción dolgoztak. Már van néhány terület… Magamnak mosolygok; nem fogok részletekbe menni, mert nem akarom, hogy az ellenfeleink megtudják, de van néhány terület, amelyen már azt mondta, hogy »Tudunk ebbe az irányba menni? Tudjuk amazt csinálni?« Mind a mechanikával, mind a kompozit anyagokkal foglalkozó mérnökök pedig megnézik és arra mennek, mondván »Ó, igen, csináljuk!« Szerintem ez az Adrian-hatás. Azokra a területekre mutat rá, amelyekkel foglalkozni kell, és mindenki csak befogadja az útmutatást.”

    Newey új irodája:

    Természetesen Newey munkamódszerei változatlanok, azaz egyedülálló módon továbbra is papírt és ceruzát használ számítógépes tervezőszoftverek helyett, de Cowell szerint nem adódnak ebből nehézségeik. „Akár rajztábláról, akár CAD-ről (komputer által segített tervezés) van szó, kreatív, 3D-s gondolatok kellenek legyenek a fejedben, amiket kommunikálsz a kollégák felé. Mindannyian tudjuk, hogyan kell műszaki rajzokat olvasni; a képernyő 2 dimenziós a CAD-ben, noha lehet úgy forgatni, hogy 3D-ben tekintsük meg. Adrian rajzolási képességei olyanok, hogy olyan részleteket rajzol, hogy az ember képes azt látni 3D-ben. Az aerodinamika pedig működik színtiszta aerodinamikusokkal és olyan emberekkel is, akik 3D-s felületeket alkotnak, és a 3D-s világban alkotott gyönyörű felületek szakértői.”

    „Ezt az egészet kell egybegyúrni, és meg kell lennie a rugalmasságnak, hogy különböző eszközökkel dolgozzunk, letöltsük az emberi agy kreatív gondolatait és összedolgozzunk. Ez emberek egy nagy csoportja, az aerodinamikai fejlesztést nem egy ember végzi, hanem egymással kommunikáló emberek csoportja.”

    Newey tehát rögtön belemélyedt a 2026-os autóba, de mi a helyzet az idei Aston Martinnal? Nos, egyelőre semmi, Cowell elmondása szerint a pilóták nyelvét remekül értő, nemcsak a fejlesztések, hanem az autóbeállítás terén is remek meglátásokat adni képes tervezőzseni még nem is beszélt Fernando Alonsóval és Lance Stroll-lal az érkezése óta, az Ausztrál Nagydíj során pedig részt sem vesz videókapcsolaton keresztül a technikai megbeszéléseken, mivel a 11 órás időeltolódásból adódóan úgy nem tudná hatékonyan kihasználni a munkaidejét. Ehelyett az előttünk álló hétvégén is a 2026-os projekten dolgozik, ami persze nem jelenti azt, hogy a folytatásban nem fog semennyit sem foglalkozni az idei autóval, de alighanem ezt az évet az Aston Martin is szívesen beáldozza annak érdekében, hogy jövőre versenyképes legyen.

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

  • Alonso hisztizett egy sort pályafutása 22. F1-es idényének első napján

    Alonso hisztizett egy sort pályafutása 22. F1-es idényének első napján

    A minap 43 évesen pályafutása 22. Forma–1-es szezonját megkezdő Fernando Alonso egészen furcsa nyilatkozattal szórakoztatta az F1 stábját az Ausztrál Nagydíj pénteki edzésnapja után, az Aston Martin veteránja ugyanis közölte, péntekenként nem fog semmit sem mondani a kötelező interjúk során. 

    Tudni kell, hogy újságírói szempontból a Forma–1-es versenyhétvégék legkevésbé érdekes napja a péntek, hiszen ilyenkor a versenyzőknek rendkívül limitált a kötelező média-megjelenése. Ez annyit tesz, hogy lényegében csak az F1 hivatalos stábjának kell nyilatkozniuk a második szabadedzés után, aztán pedig mehetnek is a dolgukra. Alonso viszont attól is kiakadt, hogy ennyit meg kell tennie, és közölte: „semmit” nem tanult a nap során, de „ha tanulok is valamit, azt nem fogom elmondani nektek.”

    A Red Bullnál lemondtak a győzelemről; a McLaren kihívóra találhat – Ausztrál Nagydíj esélylatolgatás

    A mezőny körelnöke ezután kifejtette, a szezon későbbi részében sem fog többet mondani. „Azért jövünk ide, mert kötelező, de nincs igazán miről beszélni. Éppen csak kiszálltunk az autóból, mint ahogy az általában lenni szokott. 24 ilyen péntek lesz, mint a mostani (már csak 23 – a szerk.), és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni.”

    Az első edzést a 8., a másodikat a 13. helyen záró spanyol ezután még azért cinikusan levezette, hogy mi történt vele az Ausztrál Nagydíj első napján. „Most mindent át kell néznem a csapatommal és privátban meg kell beszélnünk, hogy mit csináltunk ma. Megtettünk köröket, az autó megy, a motor él, a fékek rendben vannak, a váltó váltja a fokozatokat le és fel, úgyhogy rendben vagyunk.”

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke eközben ennél azért kicsivel beszédesebb volt. „Bahreinben a teszten sokat kísérleteztünk, noha az időjárás kissé hátráltatott. Átrágtuk magunkat az adatokon, kidolgoztuk a legjobb beállítást erre a pályára. Ma reggel szintén kísérleteztünk mindkét autóval, mindkét versenyen várható keveréket kipróbáltuk, és mint mindenki, mi is veszítettünk némi pályaidőt a piros zászlók miatt” – mondta.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    Jogos Alonso kifakadása?

    Hogy a spanyol veterán csak bal lábbal kelt; az Aston Martin csalódáskeltő formája frusztrálja; vagy valami egyéb áll a cinikus nyilatkozata mögött, azt nem tudhatjuk, ezzel együtt van igazság a mondandójában. A pénteki szabadedzések után, pláne közvetlenül a második tréning után ugyanis még a pilótáknak sincs pontos képe arról, hogy hol állnak a többiekhez képest, vagy merre fognak elindulni a beállításokkal a szombati nap előtt, hiszen miként azt Alonso is elmondta, még nem vettek részt a mérnökökkel folytatott megbeszélésen. Vagy ha van is, részletekbe nyilván nem fognak bocsátkozni, hiszen nem akarnak a riválisok számára értékes információt közkincsé tenni. Ezért aztán maradnak a többnyire semmitmondó, minimális információtartalommal bíró értékelések, amik nélkül tényleg meglenne az F1-es sajtó és a nézők is.

    Alonso hozzáállása azonban ezzel együtt sem példamutató, hiszen nemcsak neki kötelező a megjelenés a pénteki interjún, hanem a többi pilótának is, akik ezúttal is igyekeztek készségesen teljesíteni a kötelességüket, és több esetben még érdekes kiegészítő információkkal is szolgáltak a pályán látottak mellé. Másrészt nem szabad elfelejteni, hogy a csapatok szponzorainak ez az 1-2 perc ugyanolyan megjelenés, mint az összes többi, ezeket az interjúkat pedig a közvetítő társaságok és az F1 számos helyen leadja, megosztja, mert az időmérő edzés végéig nincs más. Nekik ezért egyáltalán nem mindegy, hogy valaki csak annyit közöl, hogy nem mondok semmit, vagy legalább megpróbál néhány használható mondatot kipréselni magából.

    Harmadrészt, akárcsak Alonso, a mikrofon túlsó oldalán, a kamera mögött állók is a munkájukat végzik, miközben ők is tisztában vannak vele, hogy a pénteki edzések utáni interjúk nem a nagy megfejtések terepe. Nem is akarnak a szükségesnél többet kihúzni a versenyzőkből, akik cserébe partnerek, és mondanak néhány használható mondatot. Ezután érdekes lesz figyelni, hogy Alonso tényleg tartja-e a szavát, és mostantól ehhez hasonló pénteki interjúkat láthatunk tőle, vagy ez csak egyszeri eset volt.

    F1 Fantasy – játssz Te is is a Racingline.hu-val a nyereményekért!

  • Beindult az F1-es sükettelefon: Alonso szivárogtat Verstappen és az Aston tárgyalásáról?

    Beindult az F1-es sükettelefon: Alonso szivárogtat Verstappen és az Aston tárgyalásáról?

    Még el sem startolt az új Forma–1-es szezon, Max Verstappennél máris újra terítékre került az Aston Martinhoz való átigazolás lehetősége, állítják spanyol és német lapok.

    Bár a hollandnak 2028-ig szóló szerződése van a Red Bull-lal (még ha tartalmaz is kilépési záradékokat), a tavalyi szezonnak is egyik fő témája volt, hogy melyik csapat kedvéért válthat idő előtt, és úgy tűnik, idén sem oszlanak el az ezzel kapcsolatos találgatások.

    2024-ben a Mercedesszel és az Aston Martinnal is szóba hozták a hollandot már a szezon elején, amikor a Red Bull belviszálya és Adrian Newey távozása bizonytalanságokat keltett a csapat körül. Bár Christian Horner csapatvezetőnek sikerült csillapítania a kedélyeket, ezzel maradásra bírni a Mercedesszel már elismerten egyeztetésekbe kezdő Verstappent, a holland továbbra is bajnokesélyes autót várt munkaadóitól, ezt pedig a tesztek tapasztalatai alapján idén már nem feltétlenül kapja meg. A napokban Jos Verstappen is újraindította pszichológiai hadviselését az istállóval szemben.

    Apja már tudja, kinek a hibája lesz, ha Verstappen nem védi meg a címét ismét

    A katalán El Nacional című lap ír arról, hogy az elmúlt hetek történései csak újabb éket vertek Verstappen és a csapat közé. A négyszeres világbajnok állítólag elégedetlen az új autó teszteken tapasztalt teljesítményével, ami a sejtések szerint nem lesz harcban a győzelemért Melbourne-ben, emellett nem értett egyet a csapat azon döntésével sem, hogy az első teljes szezonjára készülő Liam Lawsont ültették Sergio Pérez helyére, aki az autó fejlesztésében is kevésbé tud majd segédkezni.

    Mindezen tényezők terelték őt afelé, hogy ismét fontolóra vegye az Aston Martin ajánlatát, ahol 2026-tól újra együtt dolgozhatna a több mint három évtizede minden csapatánál bajnokautót tervező Newey-val, valamint a Red Bulltól szintén átpártoló Hondával – írja a lap.

    Megjelenését követően érdekes utat kezdett járni a hír, hiszen abban egyre hangsúlyosabban kezdett megjelenni egy újabb szál. Az egyébként általában jól értesült német f1-insider az El Nacionalra hivatkozva, saját információmorzsáival is megtámogatva erősítette meg az értesülést, hozzátéve, hogy a katalán lap „talán” az Aston Martin spanyol versenyzőjéhez, Fernando Alonsóhoz való bekötöttsége miatt tudhat részleteket arról, mi zajlik a háttérben a csapat pilótaügyeiben.

    A már az f1-insiderre hivatkozó gpblog aztán már egy fokkal határozottabban tolmácsolja, hogy Alonsónak „jó kapcsolatai vannak a spanyol lappal”, majd pedig egy hírgyűjtő oldal az X-en a gpblog alapján már úgy fogalmaz, „Fernando Alonso lehet az egyik kulcsfontosságú forrás” az információhoz. Ezt olvasva már tényleg úgy tűnik, mintha a kétszeres bajnok szivárogtatna arról, hogy az Aston egyeztetéseket kezdett Verstappennel, pedig a forrásokat visszafejtve kiderül, hogy az egész csak azon ténymegállapítás túlgondolásából indult, hogy a hírt először közlő lap és Alonso egyaránt Spanyolországból származnak.

    Mi nem költjük tovább a történetet, de persze a spanyol szál lététől függetlenül még nem kizárt, hogy a hír magja, a Verstappen és a silverstone-i csapat közötti kapcsolatfelvétel valóban megtörtént – már tavaly is lehetett hallani arról, hogy az Aston rekordösszegű ajánlattal (öt év alatt egymilliárd dollár) csábítja a hollandot. Ha pedig Alonso csapattársa lenne 2026-tól, az csak még pikánsabbá tenne egy ilyen váltást.

    Hiába fizet jól, mégsem érdemes Verstappen ausztráliai győzelmére fogadni?

  • Megsértette a kényszerszabadságot a Ferrari mérnöke, új csapata mossa kezeit

    Megsértette a kényszerszabadságot a Ferrari mérnöke, új csapata mossa kezeit

    A Ferrari közleményéből kiderül, bírósági ügy lett korábbi technikai igazgatója, Enrico Cardile Aston Martinhoz való átszerződéséből, hiszen az olasz mérnök már azelőtt megkezdte a munkát új csapatánál, hogy szerződése arra engedélyt adott volna.

    Miközben a Red Bulltól tavaly tavasszal távozott Adrian Newey a héten megkezdte a munkát az Aston Martinnál, a silverstone-i istálló másik prominens tavalyi igazolása, Cardile érkezése körül nincs ilyen tisztánlátás – aligha véletlen, hogy az istálló csapatfőnöke a napokban kitérő választ adott arra a kérdésre, hogy mikor kezd náluk az új technikai főigazgató, miközben olasz lapok úgy értesültek, hogy erre még egészen nyárig várni kell – ami nem lenne ideális a csapat és a mérnök számára, hiszen a 2026-os új technikai szabályokra való felkészülés már jelenleg is javában zajlik.

    Ám mint azóta kiderült, Cardile megsértette azt a kényszerszabadságról szóló egyezményt, amely több hónapos pihenőidőt ír elő az F1-en belül csapatot váltó magasrangú szakemberek számára, ezzel megakadályozva, hogy releváns tudást vihessenek magukkal egy riválisnál zajló munkáról.

    „Enrico Cardile Aston Martinhoz való csatlakozása kapcsán a Ferrari megerősíti, hogy néhány héttel ezelőtt a modenai bíróság helybenhagyta a vállalatunk kérését, felszólítva Enrico Cardilét, hogy azonnali hatállyal szűntessen meg bármiféle együttműködést az Aston Martin Aramco F1 Teammel július 18-ig” – áll a Ferrari által a The Race-hez eljuttatott közleményben.

    „A modenai bíróság megállapította, hogy a korábbi alkalmazottunk ebben a fontos időszakban megszegte a Ferrarival való megállapodását, ami arról szól, hogy mikor kezdhet el dolgozni máshol, pedig ez a megállapodás éppen amiatt létezik, hogy megakadályozzon más csapatokat a jogtalan előnyszerzésben Cardile korai leigazolásával, amivel helyrehozhatatlan károkat okozna a Ferrarinak.”

    A Ferrari az idei autójával meglépte, amit a Red Bull és a McLaren már évekkel ezelőtt megtett

    A lap megkereste az ügyben az Aston Martint is, akik elhárítottak maguktól bármiféle felelősséget Cardile korai munkába állását, kapcsolatfelvételét illetően.

    „Ez az ügy kizárólag Enricóra, a Ferrarira és az olaszországi jogi képviselőikre tartozik, az ügy továbbra is folyamatban van. Mint ilyen, nem is fűzünk hozzá további kommentárt. Amint eljön az ideje, bejelentést teszünk” – írta a silverstone-i csapat.

    Arról nincs hír, hogy milyen mélységű együttműködés kezdődött eddig meg jogtalanul Cardile és az Aston Martin között, mindenesetre jelen állás szerint ez még négy és fél hónapig nem lesz folytatható, az új technikai főigazgató hivatalos munkába állása csak július 18-án történhet meg.

    Egy másik fronton eközben a tervek szerint halad a 2026-os felkészülés az Aston Martin körül: jövőre érkező új motorpartnere, a Honda éppen ezen a napon jelentette be, hogy megnyitotta új bázisát Milton Keynesben, ami az F1-es tevékenységének központi helyszínéül szolgál majd.

  • Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

    A McLarentől érkezett vélemények szerint idén még a 2024-esnél is többesélyesek lehetnek a versenyek az F1-ben, de Fernando Alonso nem látja a kihívók között az Aston Martint – szerinte túlságosan kiszámíthatóvá vált a sport, így már a meglepetésgyőzelmek is nagyon valószínűtlenek.

    A bahreini teszt három napja alapján általános megegyezés uralkodik a paddockban arról, hogy a McLaren lesz a legjobb formában a szezon kezdetén. Talán emiatt az sem véletlen, hogy éppen a wokingiaktól érkezik az az ellenvélemény, miszerint a szezon még a tavalyinál is szorosabb lehet. 2024-ben négy csapat is legalább négy futamot nyert, amire még sohasem volt példa korábban az F1-ben: persze a kibővült naptár is segített abban, hogy ez a Red Bullnak, a McLarennek, a Ferrarinak és a Mercedesnek is összejöjjön.

    Andrea Stella, a konstruktőri címvédő istálló csapatvezetője szerint az adatokból tisztán kiolvasható, hogy a négy nagycsapat mellé idén a Williams is megérkezhet ötödiknek, és hasonló sokszínűséget vetített előre Lando Norris is, aki szintén úgy gondolja, hogy még több győztese lehet a 2025-ös szezonnak a tavalyi négy csapatnál és hét versenyzőnél.

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    Az Aston Martin erősorrendben elfoglalt pozícióját nehéz megítélni a tesztek alapján, a csapatban mindenesetre azáltal, hogy a legutóbbi két évben ötödik lett a bajnokságban, 2023-ban pedig a dobogókat is halmozta, ráadásul komoly toborzáson esett át, benne lehet a potenciál arra, hogy újra a legjobbak közelébe érjen. Alonso azonban nem hisz Norris elméletében, és azt is kifejtette, hogy miért. Szerinte a brit csak azért beszél sokesélyes szezonról, mert „most az övé a győztes autó”.

    „Amikor Norris ült az ötödik-hatodik legjobb csapatban, akkor ő is azt mondta, hogy egyetlen csapat fogja megnyerni az összes versenyt. Az idei helyzet kedvező a számára, nekünk viszont nehéz dolgunk lesz. A megbízhatóság napjainkban már annyira jó, hogy alig vannak kiesések, és balesetek sem igazán történnek. A stratégiák szintén kiszámíthatóak. Már a nagydíj előtti csütörtökön pontosan tudni lehet, hogy hány kiállással teljesítjük a versenyt és milyen gumikat használunk. Minden annyira tökéletesen működik, hogy nagyon nehéz előidézni egy kiszámíthatatlan versenyt. Talán csak akkor, ha megbolondul az időjárás” – mutatott rá Alonso, akit az Autosport idéz.

    „Persze remélem, hogy sok győztes lesz idén és szoros bajnokságot látunk. Már a tavalyi szezon is izgalmas volt, és bízzunk benne, hogy ez az év annál is jobb lesz.”

    Az idén nyáron már 44. életévébe lépő spanyol 2013 óta nem nyert versenyt az F1-ben, s ha valaha még visszatér a dobogó tetejére, azzal alaposan megdönti a két győzelem között eltelt idő rekordját, ami Riccardo Patrese esetében hat és fél év volt. Az Aston Martinnál persze elsősorban a 2026-os szabályváltozásokban látják a nagy esélyt, az új autó ugyanis már az éppen ezen a napon, március 3-án munkába álló Adrian Newey felügyelete mellett épül majd.

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

  • A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz engedményt az Aston Martinnak, így a 2026-ra nagy tervekkel készülő gárda nagyon későn „kaphatja meg” a maranellóiaktól tavaly távozó szakemberét.

    Nem minden a tervek szerint zajlik az Aston Martin 2026-os felkészülésével, a vártnál később csatlakozik ugyanis az istállóhoz Enrico Cardile. A Ferrari korábbi technikai igazgatója tavaly júliusban hagyta el a maranellóiakat, hogy kényszerszabadsága után technikai főigazgatóként csatlakozzon a minden téren erősítő Aston Martinhoz. Ez a csatlakozás azonban a vártnál később fog bekövetkezni. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnöke az idei autó bemutatóján még azt mondta, Cardile fogja felügyelni a kialakítását, tervezését és építését az ezutáni új autóknak, ám a bahreini tesztelésen már igyekezett terelni az olasz szakemberrel kapcsolatos kérdéseknél.

    A Corriere dello Sport arról számolt be ugyanis, hogy a Ferrari Cardile teljes, 12 hónapos kényszerszabadságának kitöltését kérte, ezért a szakember leghamarabb július 17-én állhat munkába. Mivel a 2026-os, jelentősen más szabályok szerint készülő autókon már január 1-e óta zajlik a munka, és ahogy haladunk előre az évben, minden csapat egyre nagyobb hangsúlyt fog rá fektetni, egyáltalán nem ideális, hogy Cardile csak az év fele után kezdhet el egyáltalán megismerkedni az istállóval.

    Késik Cardile munkába állása / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az Aston Martin csapatfőnöke a teszten arra a kérdésre, hogy mikor kezd, nem tudott konkrét válasszal szolgálni, helyette ezt mondta: „Várjuk, hogy… Azt hiszem, azt várjuk, hogy ezer ember jól dolgozzon együtt. Várjuk, hogy Adrian [Newey] csatlakozzon, várjuk egy tucat új ember kezdését, akik minden hónapban érkeznek. A 2024-es naptári évben azt hiszem, 248 új ember érkezett, úgyhogy várjuk, hogy mindenki együtt legyen és jól dolgozzon együtt csapatként, és minden egyes csapattag világos felelősségi kört kapjon Adriantól és tőlem egészen a 12 hónapon át nálunk dolgozó gyakornokokig” – idézi a Cowellt a Motorsport Week.

    Ezután azt sem tudta megmondani, hogy Cardile dolgozni fog-e a 2026-os autón. „Szerintem mindenki… Már emberek egy nagy csoportja dolgozik a 2026-os autón és keményen hajt. Ahogyan jönnek még emberek, úgy válunk erősebbé. A megnövelt kapacitás, több tapasztalat pedig csak segít minket” – adott ismét kitérő választ.

    Ami biztos, hogy Adrian Newey holnap, azaz március 3-án kezd az Aston Martinnál. „Mutathatnék egy fotót, de túl sokan vannak itt ahhoz, hogy lássák a telefonomat. Igen, az irodája készen áll, és ott van benne a rajztábla is” – utalt a sajtóbeszélgetésen részt vevő újságíróknak a Red Bulltól érkező tervezőzseni híres munkaeszközére.

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?