Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

    Fernando Alonso egyelőre pont nélkül áll az idei szezonban, és amennyiben a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjat is az első tízen kívül zárja, 2015 óta először történik meg vele az, hogy az első hét futamon egyaránt nem szerzett pontot. Ez a spanyol veterán holtversenyben második legrosszabb idénykezdete lenne a 2001-es minardis bemutatkozó éve óta, és minden esély megvan rá, hogy bekövetkezzen.

    A kétszeres világbajnok azonban Imola előtt higgadtan nyilatkozott, és elárulta, töretlenül bízik a csapatban, nemrég pedig együtt ebédelt a silverstone-i istállóhoz márciusban csatlakozott Adrian Newey-val.

    „Soha nem veszítettem el a bizalmamat, és nem aggódom a jövő évi autó miatt. Az idei év csak a folytatása azoknak a problémáknak, amelyeket az utóbbi két szezonban találtunk, és nem voltunk képesek átlépni néhány akadályt. Ami a következő évet illeti, Adriannal a fedélzeten teljes újrakezdés lesz, hiszen az idei autóból semmit nem viszünk át a jövő évibe. Úgyhogy nem igazán aggódom. Ami az idei évet illeti, a megoldás nem egyszerű, és egyik napról a másikra semmit sem tehetünk. De voltam a gyárban, ebédeltem Adriannal, az idei évről azonban nem igazán beszéltünk. Inkább általánosságban beszélgettünk a csapatról, és hogy miként érzi magát az itt töltött első néhány hete után, valamint szóba került néhány változtatás, ami történhet” – idézi a RacingNews365 a spanyolt.

    Az Aston Martin korábban úgy döntött, hogy Newey kizárólag a 2026-os projekttel foglalkozzon és az új szabályok szerint készülő autó tervezését felügyelje, azaz Alonso az idén nem számíthat a tervezőzseni meglátásaira. Ez azonban elmondása szerint nem zavarja. „Nincs meg az autótervezéshez szükséges szakértelmem, mint neki, de annyi időre van szüksége, amennyi kell neki. Szerintem jobban szeretett volna egy évvel ezelőtt csatlakozni a csapathoz, és már akkor elkezdeni a 2026-os kocsit, ezért biztos vagyok benne, hogy már a jövő évi projekt kapcsán is úgy van vele, hogy késésben van. Ezért teljes mértékben megértem, hogy kizárólag a jövő évi autóra kell koncentrálnia. Az idei autót nem ő tervezte, nem nyúlt hozzá, szóval nem gondolom, hogy az ő feladata lenne rendbehozni.”

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

    Izgalmas és kissé ijesztő

    Newey az Aston Martin oldalán megjelent interjúban egyébként részletesen beszélt az új erőforrást (száműzik az MGU-H-t és növelik az elektromos energia szerepét, miközben a turbós V6-os marad), illetve új aerodinamikai és vázszabályokat (keskenyebb és rövidebb autók, kisebb tömeg, aktív aerodinamika) hozó 2026-os regulákról, és elmondta, most is menet közben változott a véleménye.

    „Hasonlóképp gondolok a 2026-os szabályváltozásra, mint ahogyan a 2022-es nagy változásra gondoltam. Először úgy véltem, annyira kötöttek a szabályok, hogy egy tervező számára már nincs nagy mozgástér. De aztán elkezded beleásni magadat a részletekbe, és rájössz, hogy nagyobb a rugalmasság az innovációra és az eltérő megközelítésekre, mint amekkorának elsőre tűnt. Ezt láttuk 2022 kezdetén is, amikor a csapatok meglehetősen eltérő irányokba mentek. Mostanra, négy szezonnal később természetesen nagy mértékben konvergáltak az autók, de kezdetben nem ez volt a helyzet. A csapatok közötti változatosság nagyszerű. Kissé unalmas, ha az autók ugyanúgy nézne ki, és csak a festés alapján lehet megkülönböztetni őket.”

    „Szerintem nagy a valószínűsége, hogy 2026-ban valami hasonlót látunk majd, mint 2022-ben. Elegendő a rugalmasság a szabályokban, és biztos vagyok benne, hogy az emberek eltérő megoldásokkal fognak előállni. Ezek némelyikét el fogják engedni az első 2-3 év során, majd a csapatok elkezdenek közeledni egymáshoz. Ennek az egésznek a másik aspektusa az, hogy mióta emlékszem, ez az első alkalom, hogy a vázra és az erőforrásra vonatkozó szabályok egyszerre változnak. Ez érdekes, és kicsit ijesztő is. Mind az új aerodinamikai, mind az új motorszabályok lehetőségekkel kecsegtetnek. Arra számítok, hogy számos aerodinamikai megoldást látunk majd, és kezdetben az erőforrások teljesítményében is lehet eltérés, ami ugyanaz, ami a hibrid szabályok 2014-es bevezetésekor megtörtént.”

    Az F1-es ülésre szerződéssel 2026 végéig rendelkező Alonso ezek után csak remélheti, hogy a Mercedes nem talál bele ugyanúgy a motorszabályokba, ahogyan 11 éve, mert annak áthidalására lehet, hogy még Newey zsenije is kevés lesz.

    Newey megmagyarázta a furcsa pozícióját

  • Newey megmagyarázta a furcsa pozícióját

    Newey megmagyarázta a furcsa pozícióját

    Az Aston Martin közzétette az első hivatalos interjúját Adrian Newey-val a munkába állása után, akitől azt várják, hogy győzelemre vezeti őket, ahogy korábban a Williamsszel, a McLarennel és a Red Bull-lal tette.

    Az F1 legendás mérnöke frissen állt munkába náluk, miután tavaly úgy döntött, közel két évtized után elhagyja a Red Bullt. Newey teljes mértékben a 2026-os autóra koncentrál, a munkájának hatásait leghamarabb csak jövőre szűrhetjük le az új szabályrendszerhez készített kocsival – elmondása szerint az idei modellről csak ebédszünetben váltott néhányszor szót azzal a kevés kollégájával, akik még azzal foglalkoznak.

    Az interjú azzal indul, hogy a szakembert megkérdezik a tisztségének hivatalos megnevezéséről, ami a magyarra értelmesen nehezen lefordítható „Managing Technical Partner”: valami olyasmit takar, hogy az ügyvezetés műszaki részének vezetője. Newey az előző csapatainál az F1-ben megszokott „technikai igazgató” és „tanácsadó” pozíciókat töltötte be, az említett (a céltalan vállalati fogalomgyárak termékének tűnő) tisztség viszont először jelenik meg a sportágban, legalábbis nyelvezetileg.

    „Amikor Lawrence Stroll-lal beszéltünk, ő javasolta ezt. Nagyon kedvesen megbízik bennem, hogy a partnere leszek, fejlesztem a csapat technikai oldalát és az itteni képességeket” – magyarázta Newey, aki ugyanakkor emberközpontú véleményeket is kifejtett a csapat tervezett működésével kapcsolatban.

    Newey idejének pazarlását kockáztathatja a botrányosan gyenge Aston Martin

    „Egy új csapathoz érkezve mindig nehéz elképzelni, mi vár ránk. Minden korábbi ilyen alkalommal mást tapasztaltam. Elmondhatom, hogy itt mindenki nagy szeretettel üdvözölt, ez nem mindenhol volt így – mondta. – A csapat létszáma jelentősen bővült rövid idő alatt, kiválóak a létesítményeink, az emberek lelkesek, és az a feladatunk, hogy minden zökkenőmentese működjön. Az F1 az emberekről szól, ők viszik előrébb a dolgokat, hiába van jelen sok technológia.”

    „Fontos megteremteni a hitet, hogy megvannak bennünk a képességek a sikerhez. Nem vagyok pompomlány, és nem is vagyok olyan, mint egy amerikaifoci-edző, aki kiáll egy szobába lelkesítő beszédet tartani. Mindenkivel együtt fogok dolgozni és együtt fogunk fejlődni.”

    Utalást tett a Red Bull elavult szélcsatornájára is, azzal példálózva, hogy az infrastruktúra ezen hiányosságát ellensúlyozni tudták a megfelelő szakértelemmel, így is fényes sikereket tudtak elérni. 2022-höz hasonlóan először sok kötöttséget látott a 2026-ra vonatkozó előírásokban is, de jobban elmélyedve bennük meglátta, hogy bőven van mozgástér, ezért arra számít, hogy megint különböző irányokban indulnak majd el a csapatok, ami különböző kinézetű autókat eredményezhet.

    Newey elárulta, hogy először Monacóban jelenhet meg csapatánál nagydíjon, eddig ugyanis még egyikre sem utazott el velük.

    Ilyen előzmények után Brawn GP-i tett lesz, ha Alonso jövőre bajnokautót kap

  • Mick Schumacher csapattársával ütközött, a Ferrarik kettesével törtek Spában (videó)

    Mick Schumacher csapattársával ütközött, a Ferrarik kettesével törtek Spában (videó)

    Mozgalmasan alakult a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) spái fordulójának nyitánya, amelyen az egyik Ferrari nagyon, a másik kicsit tört össze, de balesetet szenvedett egy Mercedes és egy Aston Martin is, Mick Schumacher pedig összeütközött a csapattársával.

    Megtartották az első két szabadedzést a WEC idei harmadik fordulója, a spái 6 órás verseny előtt. Az első tréninget az 50-es Ferrari, a másodikat pedig a 6-os számú Porsche zárta az első helyen, ám az eredményeknél egyelőre izgalmasabb dolgok is történtek. Persze mindez nézőpont kérdése, hiszen a maranellóiak alighanem ellettek volna anélkül is, hogy két autójuk is sérüléseket szenved a második gyakoráson (az elsőn Sebastien Bourdais kicsúszása borzolta a kedélyeket a Cadillac-kel). Előbb Antonio Giovinazzi vágta falhoz az Eau Rouge kijáratán, a Raidillon kanyarban az 51-es rajtszámú 499P-t, amikor a kivezető körén megtréfálták a hideg abroncsok. A korábbi F1-es pilóta sértetlenül megúszta a becsapódást, az autójáról azonban ez nem volt elmondható.

    Videón a baleset:

    A második, az elsőhöz hasonlóan 90 perces szabadedzés folytatása sem volt zökkenőmentes, hiszen nem sokkal a Ferrari balesete miatti megszakítást követő újraindítás után teljes pályás sárga zászlós szakasz következett azért, mert a két Alpine ért össze, törmeléket szórva a pályára. Az egyiket Charles Milesi, a másikat az Imolában harmadik helyen végző Mick Schumacher vezette.

    Hamarosan azonban ismét meg kellett szakítani az edzést, amikor a WEC-újonc Stephen Grove dobta el a 60-as rajtszámú Iron Lynx Mercedes-AMG GT3 Evot az Eau Rouge-ban, csúnyán lebontva a kocsi elejét. Grove-t a pálya orvosi központjába szállították, de kivizsgálás után kiengedték.

    Ennyi maradt a Mercedesből:

    A két megszakítás miatt ezután fél órával megtoldották az így 2 órás időtartamúra változó szabadedzést, ám mindez nem akadályozta meg Tom Gamble-t abban, hogy előidézze a harmadik piros zászlós megszakítást, amikor a Pouhon kanyarban kicsúszott és háttal a védőfalnak csapta a 7-es rajtszámú Aston Martin Valkyrie-t.

    Itt állt meg a V12-es Aston:

    A tréning 24 perccel annak lejárta előtt folytatódott, tovább pedig nem hosszabbították. Ennyi idő is elegendő volt azonban ahhoz, hogy újabb kicsúszást és csattanást lássunk, az edzést Antonio Fuoco révén második idővel záró 50-es Ferrariban ugyanis Miguel Molina is megtörte a 499P-t, jóllehet, ő a saját kerekein vitte vissza a kocsit a bokszba.

    Videón Molina balesete:

    A spái hat órás pénteken 11 órától folytatódik az utolsó szabadedzéssel, majd 14 óra 40 perctől következnek az időmérők, szombaton délután 14 órától pedig a futam.

    Spában csap össze a WEC mezőnye – hétvégi autósport-ajánló

  • Ilyen előzmények után Brawn GP-i tett lesz, ha Alonso jövőre bajnokautót kap

    Ilyen előzmények után Brawn GP-i tett lesz, ha Alonso jövőre bajnokautót kap

    Erősen játszik Fernando Alonso türelmével az Aston Martin, miután a Miami Nagydíj hétvégéjén újabb ritka pontszerzési lehetőséget szalasztottak el vele. A tabella alján tanyázó spanyol azonban továbbra is bízik a 2026-os csodás fordulatban.

    Egyre nyomasztóbb mélypontra süllyed az Aston Martin: Miamiban a futamot az utolsó két célba érkezőként, a 15. és a 16. helyen fejezte be Alonso és Lance Stroll, még az előttük végző Nico Hülkenbergtől is közel 20 másodperccel lemaradva, távol attól, hogy egyáltalán érdemes legyen eljátszaniuk a pontszerzés gondolatával.

    Szombaton, a sprintversenyen azonban más volt a helyzet, a száradó pályán, a zavarosban halászva Stroll 5. helye révén sikerült egy értékes helyet elcsípnie a csapatnak, Alonso azonban ott is hoppon maradt, hiszen a rádióban tett többszöri javaslata ellenére is nagyon sokára hívták csak ki slick gumikért – s miután ez végre megtörtént, Liam Lawson kiforgatta őt, s balesettel zárta a rövid futamot. 14 pontjával Stroll tartja az alsóházi harcban az Astont, Alonso az idén még nulla ponttal rendelkező négy pilóta egyike, számításai szerint pedig már csak maroknyi esélye lesz idén a csapatnak egy épkézláb eredmény elérésére.

    „Tisztában vagyok a realitásokkal – idézi Alonsót az AS. – Fájt a szombat, és még több napig fájni fog. Hiszen idén csak négy-öt lehetőségünk adódik pontot szerezni, és egy ilyet már elszalasztottunk Ausztráliában a pályára kerülő kavicsok és az én hibám miatt, egy másikat pedig elszalasztottunk Kínában, ahol profitálhattunk volna a kizárásokból, de nekem műszaki hiba, a lángoló fékek miatt ki kellett állnom a versenyből. És most elszalasztottunk egyet Miamiban is azzal, hogy nem cseréltünk kereket időben, amikor a pálya már száraz volt. Három esélyt már elpuskáztunk, és már csak egy-kettőre számítok az év során, szóval figyelnünk kell, hogy azoknál résen legyünk.”

    Az AS tudomása szerint az Aston a következő futamra, Imolára komolyabb fejlesztésekkel készül, majd Barcelonában az első szárny hajlékonyságára vonatkozó új technikai szabályok hatásában bízhatnak még, a továbbiakban viszont már csak kisebb frissítések érkeznek majd az autóra a gyárból, ahol már a 2026-os autó fejlesztésén van a hangsúly Adrian Newey vezetésével.

    Mivel a jövő évi autót teljesen új regulák mentén a nulláról indulva kell felépíteni, az idei formának valószínűleg nem lesz túl nagy hatása a jövő évi erőviszonyokra, de attól még az F1 történetében is az egyik legnagyobb fordulatnak számítana, ha az Aston Martin az idei gyengélkedése után jövőre a világbajnoki címekért folyó harcban találná magát. 2009-ben a Brawn GP-től láthattunk csak hasonló váratlan feltámadást, amely történet abszurditását persze a csapat Honda általi téli eladása fokozta még tovább. Alonsóék esetében ilyesmire nem kell számítani, viszont az újonnan átadott gyárépület és a Newey által hozott új filozófia mentén az idei szezon kukázásával kicsit ők is új kezdetre készülnek.

    „A célunk az, hogy megnyerjük a 2026-os világbajnokságot – fogalmazott Alonso. – Hogy közelítünk-e ehhez, azt jövő februárig nem tudhatjuk. Leigazoltuk a történelem legjobb tervezőjét, van egy új szélcsatornánk, de sajnos van még hátra ebből az évből 19 versenyünk is, amelyeken ilyen eredmények után, pontszerzés nélkül ki kell állnunk ide, és el kell mondanunk, mennyire pozitívak vagyunk. De én türelmes vagyok, bízok az érzéseimben és a saját teljesítményemben.”

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

  • Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

    Fernando Alonso arra a sorsra juthat az Aston Martinnál, amire Schumacher jutott a Ferrarinál

    Fernando Alonso 43 évesen is fiatalokat megszégyenítő teljesítményre képes a Forma–1-ben, de fiatalabb már ő sem lesz, és nem zárható ki, hogy előbb-utóbb olyan helyzetben találja majd magát, amilyenben még soha korábban nem volt.

    Mióta 19 évesen a Minardival betoppant a száguldó cirkuszba, Fernando Alonso mindig tett róla, hogy aktuális csapatának a teljesítménye, pontosabban annak hiánya miatt ne legyen oka az elküldésére. A Renault-t 2006-ban önszántából hagyta el a McLaren kedvéért, majd a wokingiaktól a csapaton belül kialakult tarthatatlan helyzet miatt, kvázi közös megegyezéssel jött el, hogy aztán a Renault-hoz visszatérve másodjára a Ferrari miatt intsen búcsút a franciáknak. Maranellóból a sikertelen évek után szintén úgy távozott, hogy már egyik fél sem hitt a közös folytatásban, majd az újabb mclarenes időszak végén egy időre szögre akasztotta a sisakját, hogy más kalandok után nézzen.

    Ezután az Alpine színeiben tért vissza (harmadszor is Enstone-ba igazolva), ahol már az első évében lecsapott az Aston Martin ajánlatára, így 2022 óta a silverstone-i csapatot erősíti. Jelenlegi szerződése 2026 végéig szól, legalábbis ami pilótaként köti az istállóhoz, hiszen korábban többször elmondta, hogy ha nem versenyzőként, akkor más minőségben 2026 után is az Astonnal tervez.

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon arra a kérdésre, hogy az Aston Martinnal már jó ideje rendszeresen összeboronált Max Verstappent fenyegetésnek látja-e a jövő évi ülésére, Alonso úgy felelt: „Nem hiszem, mivel szerződésem van a következő évre.”

    Alonso visszasüllyed oda, ahol első F1-es szezonjában, a Minardival volt?

    A spanyol veterán tehát 2026 végéig mindenképpen F1-es pilótaként tervezi a jövőjét, az utána következő időszak viszont még képlékeny. „50 éves koromig nem [folytatom], de nem tudom. Ezért hagytuk nyitva a lehetőséget. Az idei és a következő évben versenyezni akartam a szabályváltozások miatt, és meg akarom tapasztalni a 2026-os szabályokat és a Honda érkezését” – idézi őt a Motorsport Week.

    Azt ugyanakkor Alonso most sem vetette el, hogy nem a 2026-os lesz az utolsó éve. „2026 után idényről idényre fogok haladni. Meglátom, hogyan érzek, mennyire vagyok motivált. Most nagyon motivált vagyok, de nem tudom ezt 3-4 évvel előre is garantálni, [és nem akarom] hátráltatni a csapatot.”

    „Őszintén tudunk beszélgetni és megnézni, mi a legjobb a csapatnak. Mindig azon leszek, hogy segítsem a csapatot bármivel, amire szükségük van. Ha ez a kormány mögött lesz, meghosszabbítom a szerződésem, ha ők is így gondolják és motiváltnak érzem magam. Ha más pozícióról van szól, vagy nem érzem magam elég gyorsnak, én leszek az első, aki felteszi majd a kezét.”

    Alonso tehát nyitott arra, hogy 2026 után is a mezőnyben legyen, motivációja pedig nyilván függ majd attól, hogy milyen lesz az Aston Martin Adrian Newey vezetésével készülő 2026-os autója. Ha netán világbajnoki címet tudna nyerni vele, nagyon valószínű, hogy a következő idény végén szögre akasztaná a sisakját (persze ki hibázatná azért, ha pont ettől jönne meg az étvágya a folytatásra), míg ha a csapat nagyon elmaradna a várakozásoktól, az is a befejezés felé lökhetné őt. Ha pedig egyik sem történne meg, viszont az Aston futamgyőztes erővé lépne elő, az is a maradásra ösztönözhetné Alonsót, hátha 2027-ben már a vb-cím is meglehet.

    Fotó: Aston Martin

    Ebben a fejtegetésben viszont csak Alonso motivációja és a csapat formája szerepel, és nincs benne az az egyre nagyobb kérdőjel, ami Max Verstappen esetleges megszerzését övezi. Azt aligha kell magyarázni, hogy Lance Stroll, a tulajdonos Lawrence Stroll fia addig lesz az Aston pilótája, ameddig csak akar, így az Alonso–Verstappen páros összeállása nem reális. Ezért amennyiben a holland úgy dönt, hogy elhagyja a Red Bullt, és szívesen menne a zöldekhez, idősebb Strollnak azzal a dilemmával kell majd szembesülnie, hogy ajtót mutasson-e Alonsónak, amennyiben a spanyol még menne tovább.

    Ez nagyon hasonló helyzetet szülhet ahhoz, amilyenbe Michael Schumacher került az utolsó, versenyzőként a Ferrarinál töltött évében, jóllehet, akkor a háttérben meghúzódott a Luca di Montezemolo, a Ferrari akkori elnöke, illetve Jean Todt csapatfőnök közötti hatalmi harc. Montezemolónak megvolt a lehetősége lecsapni egy fiatal sztárra Kimi Räikkönen személyében, és meg is tette ezt, amivel tulajdonképpen kitessékelte a 37 évesen már nem fiatal, de továbbra is klasszis teljesítményre képes Michael Schumachert az ajtón.

    Hogy Stroll ne tenné meg ugyanezt, arra már csak azért sem érdemes nagy összegben fogadni, mert a kanadai milliárdos eddigi üzleti karrierje során sem volt rest meghozni a sikerhez a leggyorsabb idő alatt elvezető, adott esetben kényelmetlen döntéseket, azt pedig talán még Alonso legvérmesebb drukkerei is belátják, hogy az Aston Martin jövőjét biztosabb megoldás a jelen egyik, ha nem a legnagyobb sztárjára, az Alonso által is a mostani mezőny legjobbjának tartott Verstappenre építeni egy, addigra már 44 vagy 45 éves veterán helyett.

    Alonso pedig a schumacheri példánál maradva tevékeny résztvevője maradhat a projektnek úgy, ahogyan 2007 és 2009 között a német is tette a Ferrarinál.

    Már 20 éve, hogy Alonso végleg bejelentkezett Schumacher trónjára

  • Alonso visszasüllyed oda, ahol első F1-es szezonjában, a Minardival volt?

    Alonso visszasüllyed oda, ahol első F1-es szezonjában, a Minardival volt?

    Fernando Alonso nyolc éve nem élt át olyasmit, amit az idei F1-es szezon elején, a folytatásban pedig neki és az Aston Martinnak azért kell tepernie, hogy a spanyollal ne történjen meg az, ami legelső, Minardinál töltött idényében.

    Bizonyára Fernando Alonso és a spanyol veterán drukkerei számára is keserű lehet átélni, illetve látni az Aston Martin idei teljesítményét, a silverstone-i istálló a kétszeres világbajnok szerint ugyanis jelenleg a mezőny leglassabb csapata. Noha Lance Stroll az első két futamon egyaránt pontot szerezve már 10 egységnél tart, Alonsónak eddig nem jött össze a pontszerzés, a szaúdi futamon elért 11. helye után pedig már arról beszélt, „rengeteg teljesítményt” kellene találniuk ahhoz, hogy a legjobb 10-ben végezzenek.

    Alonso a 13., Stroll a 16. rajtkockát szerezte meg az időmérőn, előbbi összegzése pedig már akkor sem volt hízelgő az Aston Martinra nézve. „Jelenleg ezt kell csinálunk. Talán mi vagyunk a leglassabb csapat, és három szett gumit kell feltennünk a Q1-ben, hogy megpróbáljunk bejutni a Q2-be, és ha valamilyen csoda folytán továbbjutunk, akkor már csak használt gumink marad. Az utóbbi versenyeken még így is elkerültük, hogy 14.-ek vagy 15.-ek legyünk, mindig 13.-ak voltunk. Szombaton a legjobbunkat nyújtjuk, aztán vasárnap az ilyen pályákon, gyanítom végül abba a pozícióba kerülsz, amit megérdemelsz. Holnap szerintem nehéz lesz megtartani a 13. helyet, de természetesen meg fogjuk próbálni.”

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Végül nemhogy megtartani sikerült, de Alonso két helyet javított is a rajthelyén, ám ő is tisztában van vele, hogy ezt csak az ellenfelek hibáinak köszönhette, és enélkül egy pozíciót rontott volna. „Mindent beleadtam a pályán. Nehéz volt tartani a lépést az előttünk haladókkal, egyszerűen nem voltunk elég gyorsak. A 11. hely valószínűleg a legrosszabb hely, ahol csak végezhetsz, de hozzá kell szoknunk. Ma azért lettünk 11.-ek, mert Yuki [Tsunoda] és [Pierre] Gasly ütközött az első körben, Liam [Lawson] pedig 10 másodperces büntetést kapott. Ha ezek nem történtek volna, a 14. helyen végzünk. De még hosszú a szezon.”

    Tavaly Alonso 5. lett a dzsiddai futamon, az idén viszont az Aston Martin volt az egyetlen csapat, amely nem gyorsult ezen a helyszínen a tavalyi önmagához képest, a spanyolnak így 2017 óta először kellett átélnie azt, hogy az első öt verseny mindegyikén pont nélkül marad. Hogy a folytatásban mi lesz, az nagyban múlik az Aston Martin fejlesztésein és a riválisokon is, hiszen 19 futamból jó eséllyel lesz 1-2 kaotikus verseny, amelyen a kínálkozó lehetőséget kihasználva Alonso akár úgy is pontot szerezhet, hogy az autójának tempója nem feltétlenül lenne alkalmas erre.

    „Nehéz lesz pontokat szerezni az idén” – jelentette ki a 43 éves veterán, aki elmondta, „rengeteg teljesítményre” lesz szükség az új fejlesztésekkel ehhez.

    Persze azt azért nehéz elképzelni, hogy egy 24 futamos szezon során egyetlen pontocska se jöjjön össze Alonsónak, de amennyiben nem fog, azzal a spanyol veterán visszacsöppen oda, ahol 2001-ben, pályafutása első F1-es idényében volt, hiszen akkor fordult elő vele először és mostanáig utoljára, hogy egy teljes szezon során pont nélkül maradt. Akkor a Minardi egyértelműen a mezőny leglassabb csapatának számított, Alonso pedig pontszerzés nélkül is többször demonstrálta kivételes képességeit, amit az idei Aston Martinnal is megtesz. Más kérdés, hogy mennyi örömöt lel kétszeres világbajnokként, élete 22. F1-es szezonjában abban, hogy a pontszerzésért kell foggal-körömmel küzdenie. Aligha jöhet elég korán 2026 és az első, Adrian Newey vezetésével tervezett Aston Martin…

    Öröm nézni, ahogy Alonso megzabolázta a 2001-es Minardit (videó)

  • Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Másfél hónapja, hogy munkába állt az Aston Martinnál a paddock legnagyobb elismerés által övezett tervezője, Adrian Newey. A dzsiddai forma alapján a csapat idei lejtmenete továbbra is tart, neki viszont nem célja azt megoldani.

    Alonso a 13. helyen zárta az időmérőt Szaúd-Arábiában, és elmondása szerint már ennek eléréséhez is irreális kockázatokat kellett vállalnia. Csapattársa, Lance Stroll a 16. lett.

    Amióta a spanyol megérkezett az Aston Martinhoz, dinamikus lejtmenetben van a csapat, s rendszeres problémájuk, hogy a fejlesztések nem érik el a várt hatást. 2023-ban még rendszeres dobogósként lett konstruktőri ötödik a silverstone-i alakulat, tavaly már a középmezőnybe csúszva végzett ugyanebben a pozícióban, idén pedig egyelőre a pontszerzéssel is meggyűlik a bajuk: Stroll tíz pontjával, aminek zömét az esős szezonnyitón szerezte, jelenleg a hetedik helyen állnak a tabellán.

    „Ez az egyik kedvenc pályám, már az Alpine-nal is mindig szupergyors voltam itt Dzsiddában – idézi az idén még pont nélkül álló Alonsót az Autosport. – Most a határokat is túllépve vezettem, hogy eljussak a Q2-be, ahol aztán használt gumikon futottam érzésem szerint újabb nagyszerű kört, ami a 13. helyre volt elég. Nem egyszerű, mert ha összetörtem volna az autót, most mindenki a hibámról beszélne. Nem vagyok elégedett a helyzetünkkel, mert túl kell feszítenem a határokat, hogy valamicske tempót kisajtoljak az autóból.”

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Nehéz hétvégénk van, nem tudjuk kiaknázni az autóban rejlő lehetőségeket. Temérdek különböző beállítást kipróbáltunk, de mindegyik nagyjából ugyanahhoz a köridőhöz vezetett. A gyárból lenne már szükségünk valami segítségre, nem a pályáról, mert itt elfogyott a tudomány.”

    Alonso segélykiáltásának az immár Newey felügyelete alatt álló technikai részleg a címzettje, a csapatra azonban a már három istállót is a csúcsra juttató sztártervező érkezése dacára is küzdelmes év várhat, ugyanis mint azt a csapatvezető, Andy Cowell a napokban elmondta, a brit szakember nem fog hozzányúlni az idei autóhoz, csakis az új szabályrendszer szerint épülő 2026-ossal foglalkozik, főleg úgy, hogy márciusi érkezése révén már azzal is kissé lemaradásban kezdett.

    „Adrian tervezésre fordított ideje száz százalékban 2026-ra koncentrálódik. Kellett egy kis idő, hogy felvegye a ritmust, hogy képbe kerüljön az elmúlt hónapokban elvégzett munkánkkal, most pedig már szorít minket néhány határidő. Január végén jön az első teszt, ahhoz pedig, hogy akkorra készen álljunk az autóval, a megszokottnál korábban kell meghoznunk néhány döntést. Ráadásul minden teljesen új lesz, semmit nem viszünk át az idei évről. Rengeteg munka van tehát vele, Adrian pedig csak erre fókuszál” – nyomatékosította Cowell.

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel

  • Alonso így reagált arra, hogy menet közben maradt a kezében az Aston Martin kormánya

    Alonso így reagált arra, hogy menet közben maradt a kezében az Aston Martin kormánya

    Fernando Alonso meleg pillanatokat élt át a második szabadedzésen, ráadásul az Aston Martin tempója sem tűnik jónak.

    Noha a szezon első pénteki edzésnapja után Fernando Alonso kifakadt azért, amiért a második szabadedzés után is kötelező a kamerák elé állnia, majd a jövőre vonatkozóan közölte, hogy „24 ilyen péntek lesz, mint a mostani, és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni”, szerencsére azóta is eleget tesz ennek a kötelezettségének, így a Bahreini Nagydíj pénteki edzésnapja után meghallgathattuk a reakcióját arra, hogy miért maradt a kezében az Aston Martin kormánya.

    Videón, ahogy Alonso második körében egyszer csak lejött menet közben a kormány, majd a spanyol visszatette azt a helyére:

    „Igen, az autó nem működött, és egy ponton nem tudtam sebességet váltani, úgyhogy igen, kikapcsolt a kijelző. Nem tudtam kommunikálni a csapattal sem, az utolsó kanyarban pedig lejött a kormány. Úgyhogy igen, rájöttünk, hogy talán a kormányrúddal vagy valamivel probléma van. A szerelők gyorsan kicserélték az alkatrészeket, utána pedig már minden rendben volt. Úgyhogy igen, volt egy pillanatom ott, de köszönet mindenkinek a garázsban, hogy elég gyorsan megoldották” – nyilatkozta a spanyol.

    Az Aston Martin az edzés alatt az alábbi közleményt adta ki a problémával kapcsolatban: „Kormányproblémánk volt Fernando autóján, aminek a megoldásán dolgozunk a garázsban. További vizsgálat során kicseréljünk a kormányrendszer részeit Fernando autóján.”

    Alonso végül 19 kört tudott teljesíteni a második szabadedzésen, amelyet a 15. helyen zárt, majd nem túl biztató képet vetített előre a folytatásról. „Szerintem ez nehéz hétvége lesz, már azelőtt sem volt meg a tempónk, hogy ide jöttünk. A bahreini pálya karakterisztikája miatt kissé aggódtunk, és ma valószínűleg megerősítést nyert, hogy nem vagyunk versenyképesek. Nehéz hétvége lesz, de megpróbálunk tanulni. Próbáljuk nyomni neki és nem fogjuk feladni.”

    Alonsónak továbbra sem tetszik, hogy túl sokat kell nyilatkoznia

  • Alonsónak továbbra sem tetszik, hogy túl sokat kell nyilatkoznia

    Alonsónak továbbra sem tetszik, hogy túl sokat kell nyilatkoznia

    Fernando Alonso ismét kifejezte nemtetszését amiatt, hogy szerinte túl sok az olyan alkalom, amikor meg kell nyilvánulnia a sajtó vagy a szurkolók előtt. A spanyol veterán ezek csökkentésével érné el, hogy ne alakuljon ki a Japán Nagydíj után tapasztalható pánikhangulat az F1 körül.

    A Japán Nagydíj után számos sportági szereplő, szakértő, és sok drukker is elkezdte kongatni a vészharangokat amiatt, hogy a szuzukai futam nagyrészt unalmas vonatozással telt, és nagyjából 1,5 másodperces tempókülönbségre – ami a jelenlegi, szoros mezőnyben csak akkor valósult meg, ha valaki az etapja elején, új gumin ért utol az etap végén járó riválist – volt szükség az előzéshez.

    Alábbi cikkünkben részletesen írtunk arról, hogy miért nem kell rögtön pánikolni:

    Felesleges a pánikhangulat az F1 miatt

    Fernando Alonso azonban úgy érzi, hogy ezek a reakciók túlzók, mivel az új generációs autók továbbra is „nagyon messze” vannak a 2021-es kocsiktól, amelyeket a turbulens levegőben történő vezetés szempontjából a kétszeres világbajnok a karrierje során vezetett legrosszabbaknak nevezett.

    „A Forma–1 mindig is ilyen volt. Van, hogy megnézel egy versenyt 1986-ból, amelyen volt egy kiállás, és gyönyörű nézni, pedig az első két autó 45 másodperccel vezet a harmadik előtt. Most folyamatosan azt keressük, hogy miként lehetne több az előzés, a bokszkiállás, miként lehetne közelebb hozni egymáshoz a csapatokat. És vannak más gyönyörű sorozatok, amelyeket nézni lehet. Ez a Forma–1, és nekünk úgy kell szeretni, ahogy van” – jelentette ki az Aston Martin veteránja.

    Alonso szerint tehát egyszerűen többen is túltolták az aggódást, ami szerinte pusztán azért történik meg, mert túl sokat kell nyilatkoznia a szereplőknek. „A kevesebb médiafelhajtás lenne [a megoldásom]. Őszintén mondom, ez nem a ti hibátok (az újságíróké), hanem csak [azért van ez], mert annyi sajtótájékoztatón, szurkolói fórumon veszünk részt, kérdéseket kapunk a második szabadedzés után, ott vannak a csapatunk közösségi oldalai, majd az időmérő és a verseny. Ha ezt beszorozzuk 20 pilótával, plusz a csapafőnökök, szerintem túl sokat beszélünk.”

    Alonso ezen véleményét nem először hangoztatja, az idei Ausztrál Nagydíj pénteki napján például amiatt fakadt ki, hogy a pénteki edzésnap végén is nyilatkoznia kell. „Azért jövünk ide, mert kötelező, de nincs igazán miről beszélni. Éppen csak kiszálltunk az autóból, mint ahogy az általában lenni szokott. 24 ilyen péntek lesz, mint a mostani (már csak 23 – a szerk.), és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni” – közölte akkor.

    Verstappen nem viccelt a sokakat feldühítő kijelentésével, Bahreinre McLaren-fölényre utalt

  • Ahhoz a csapathoz szerződhet Verstappen, amelyikre senki sem számít?

    Ahhoz a csapathoz szerződhet Verstappen, amelyikre senki sem számít?

    Semmi sem garantálja, hogy egyáltalán szerződésének lejárta előtt elhagyja a Red Bullt, de a bikások korábbi alkalmazottja szerint amennyiben így tesz, Max Verstappen útja nem feltétlenül az Aston Martinhoz vagy a Mercedeshez vezet.

    Max Verstappen jövője a Red Bull tavalyi belviszálya óta folyamatosan téma, és a jelek szerint még jó ideig az is marad. Hogy meddig, az jó kérdés, de ha az energiaitalos istállónál 2028 végéig szerződéssel rendelkező holland még több mint három évig a csapat tagja marad, akkor akár ez idő alatt folyamatosan jöhetnek majd a különböző találgatások és sajtóhírek arról, hogy esetleg idő előtt vált, ha pedig nem, akkor majd arról, hogy 2028 után egyáltalán marad-e a Forma–1-ben.

    Egyelőre ott tartunk, hogy a Red Bull idei teljesítménye – mert bár Japánban nyertek, azt Verstappen és a csapat vezetői is kiemelték, hogy a problémáik ettől nem oldódtak egy csapásra meg – elüldözi-e a négyszeres világbajnokot, akinek nyilván van kilépési záradék a szerződésében, de Helmut Markótól azt is megtudtuk, hogy az összetettben elfoglalt második hely esetén nem lehet aktiválni azt.

    Persze, ha valaki nagyon menni akar, kilépési záradék nélkül is meg lehet találni ennek a módját, különösen akkor, ha az új munkaadója hajlandó jelentős összeget fizetni. A hollandot korábbi sajtóhírek szerint mesés összeggel csábító Aston Martin pedig hajlandó lehet, Adrian Newey jelenléte miatt a silverstone-i gárda ráadásul egyébként is ideális új állomásnak tűnik a holland számára. Richard Hopkins, a Red Bull korábbi műveleti vezetője azonban bedobott egy, érthető okokból eddig nem igazán emlegetett nevet.

    „Ők egyértelműen előkelő helyen szerepelnek a listán, de vannak más tényezők is” – utalt a Prime Casinónak arra, hogy Verstappen akár a Ferrari radarjára is felkerülhet akkor, ha Lewis Hamilton jelenlegi szerződésének lejárta után, azaz 2026 végén távozik Maranellóból.

    Max Verstappen, Lewis Hamilton
    Akár Hamilton utódja is lehet? / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hopkins ezután végigvette, hogy hol lehet, és hol nem lehet hely Verstappennek. „A McLarennek nagyon el kell szúrnia, hogy elveszítse Lando [Norrist] és Oscar [Piastrit]. Van két remek fiatal pilótájuk többéves szerződéssel, és jól teljesítenek. Hacsak valami drasztikus nem történik, ők nem mennek sehova. A Mercedes egy másik esélyes, és ismét az erősödés jeleit mutatják, de George Russell-lel és Kimi Antonellivel a fedélzeten nekik sincs igazán égető szükségük a tehetségre. Aztán ott van a Ferrari. Ha Lewis nem marad olyan sokáig, amíg várható, egy korai búcsú megnyithatja az ajtót Max előtt, ez pedig vonzó lehet.”

    Newey fontos, de nem elég Verstappen megszerzéséhez

    Jelen állás szerint ugyanakkor továbbra is az Aston Martin tűnik az első számú opciónak arra az esetre, ha Verstappen 2028 előtt csapatot vált. „Szerintem Verstappent elcsábíthatja az Aston Martin, ha Adrian Newey is részt vesz ebben. Nem vagyok fogadós típus, de bárhová ment eddig Adrian, azt siker követte. Nem veszítette el a varázsát vagy a tudományát, ezt senki sem gondolja igazán. Több mint képes arra, hogy szállítsa az eredményeket. Adrian csendes figura, aki sokat követel, de nem hangosan. Nem csap az asztalra, de a jelenléte és a hírneve ki nem mondott elvárásokat kreálnak. Az emberek csodálják őt. Egy igazi művész, és noha nagyon jól ismerem, minden alkalommal, amikor az irodájába léptem, olyan érzésem volt, mintha egy hőssel találkoznék.”

    Azt persze Hopkins is tudja, hogy Newey egymaga nem tudja sikerre vezetni az Aston Martint, így az Verstappen megszerzéséhez sem lesz elég, hogy a mérnökzseni ott van a fedélzeten. „A sikert nem egy ember hozza el, és Adrian jelenléte önmagában nem lesz elég az Aston Martinnak. Szükség van a megfelelő infrastruktúrára, emberekre és környezetre. Amikor csatlakoztam a Red Bullhoz, csak a kirakós egy darabja voltam. Ugyanez érvényes az Astonra is. De az, hogy Adrian ott van, teljes mértékben odavonzhat másokat, mint ahogy engem is odavonzott a Red Bullhoz. És Max? Ő is elcsábulhat. Talán nem azonnal, hanem amint néhány kulcsember a helyére kerül, de Adrianben ott van a nagyot mondó János-hatás, az emberek követik őt. És ne felejtsük el, hogy Lawrence Strollnak megvan a büdzséje ehhez. A pénz nem lesz akadály, de Maxnak nem minden a pénzről szól.”

    „Fontos lehet [Verstappen számára] az öröksége is, hogy egy olyan csapathoz mehet, mint az Aston Martin, és győztessé kovácsolhatja őket, csakúgy, ahogyan azt reményei szerint Lewis teszi a Ferrarival. Lehet, hogy Max meg akarja ragadni az esélyt, hogy elmondhassa, »Most a csúcson vannak, és én segítettem nekik oda jutni.«”

    Newey idejének pazarlását kockáztathatja a botrányosan gyenge Aston Martin