Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

    Bár eleinte az Aston Martin lelkes volt az új Hypercar szabályrendszer iránt, végül visszamondták a Valkyrie-programot. Most azonban újabb fordulat jöhet a történetben.

    2020-ban egy évvel a Hypercar-kategória elindulása előtt a brit márka az új F1-es csapatára hivatkozva lemondta a WEC-ben való részvételt.

    A márka tulajdonosa, Lawrence Stroll az idei Forma -1-es autó bemutatásakor már azonban lehetőségnek nevezte a hosszútávú sorozat legfelsőbb kategóriáját.

    „Teljes mértékben az a célunk, hogy az F1-en kívüli versenyekbe is bekapcsolódjunk. Nem hagytuk abba a GT3-as és GT4-es autók futtatását, és két éve még nyertünk (GTE Pro kategóriát) Le Mans-ban. Ez a program ezután is folytatódni fog, sőt, javítunk rajta.” – hangsúlyozta Stroll.

    „Ráadásul már megbeszéléseket folytatunk arról, hogy visszatérjünk Le Mans-ba. De nem tartunk még ott. Versengő típus vagyok és egész életemben az voltam, a véremben van, ezért is vagyok itt. De abban a kategóriában fogunk versenyezni, amivel a megfelelő üzenetet közvetíthetjük.”

    Egyik legelső gyártóként kötelezték el magukat a Hypercar mellett, de a Red Bullal – és Newey-val történő szakítást követően Stroll nem erőltette a dolgot.

    Amennyiben a kanadai igent mond – a Toyota, a Peugeot és a Ferrari példáját követve – a teljesen saját, LMH szabályrendszer lenne a megfelelő a britek számára. A Valkyrie AMR Pro-t kifejezetten arra fejlesztették, hogy minél gyorsabban körbe tudjon menni a Le Mans-i pályán – az előzetes számítások szerint 3 másodperccel gyorsabban, mint a 2021-es pole kör.

  • Az Aston Martin bejelentette felállását a barcelonai tesztekre

    Az Aston Martin bejelentette felállását a barcelonai tesztekre

    A jövő héten elkezdődnek a Forma-1-es előszezoni tesztek Barcelonában, az Aston Martin pedig elsőként tisztázta, hogyan osztják fel a három itteni tesztnapot a versenyzőik között.

    A szabályok szerint egy adott csapatnak egyszerre egy autója lehet a pályán ezeken az alkalmakon, így a február 23-25-re eső tesztnapok 1,5-1,5 arányban oszthatók fel a csapattársak között. Az autóját is egyébként elsők közt bemutató Aston Martin pedig éppen így tesz. A silverstone-i székhelyű csapat minden nap lehetőséget ad mindkét pilótájának, csak az változik, hogy délelőtt vagy délután vezetnek.

    Az új szabályok szerint épített gépet Sebastian Vettel avathatja fel hivatalos teszten, ugyanis szerda délelőtt ő fog az autóba ülni, majd délután váltja Stroll. Csütörtökön a kanadai kezd, majd délután váltja a négyszeres világbajnok kollégája, a harmadik napon pedig ismét az elsőhöz hasonlatos lesz a forgatókönyv.

    Szerda Csütörtök Péntek
    Délelőtt Délután Délelőtt Délután Délelőtt Délután
    Vettel Stroll Stroll Vettel Vettel Stroll

  • Hivatalos: Szafnauer az Alpine új csapatfőnöke

    Hivatalos: Szafnauer az Alpine új csapatfőnöke

    Az Alpine hivatalosan is bejelentette, amit már régóta sejteni lehetett: Otmar Szafnauer csatlakozik a csapathoz.

    Amióta biztossá vált Szafnauer távozása az Aston Martintól, azóta benne volt a levegőben, hogy az 57 esztendős szakember az Alpine színeiben folytatja. Az Astontól viszont nem csak ő, hanem az egyik korábbi főszponzor, a BWT is átpártolt a rivális francia csapathoz.

    Szafnauer 2009 óta állt az Aston jogelődjének számító Force India alkalmazásában, ez idő alatt pedig egyre fejlődött és jobb eredményeket ért el a csapat.

    Az Alpine háza táján tavalyhoz hasonlóan idén is komoly átrendeződések történtek, távozott Marcin Budkowski és Alain Prost is a felsővezetésből.

    Idén azonban az amerikai vezetővel és Bruno Faminnal erősít az istálló. Szafnauer tölti majd be a csapatfőnöki posztot a franciáknál, míg Famin ügyvezető igazgató lesz.

    Az Aston Martin egykori vezetője így örült új alakulatának:

    „Nagyon boldog vagyok amiatt, hogy a BTW Alpine F1 Teamhez csatlakozhatok. Készen állok arra, hogy a többiekkel együtt dolgozva véghez vigyük a kihívásunkat: 100 futamon belül ugyanis a csapat harcba szállna a bajnoki címért. A figyelmemet elsősorban a szezon első futamára összpontosítom. Az F1-ben résztvevő három gyártó egyikeként az Alpine teljesen felszerelkezett ambíció megvalósításához. Alig várom már, hogy elkezdjük ezt az utazást.” – nyilatkozta Szafnauer.

  • Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Az Aston Martin és a McLaren F1-es részlege sem zárja ki azt, hogy elszakadjanak ügyfélmotoros partnerüktől, a Mercedestől.

    Ezen hírek a Red Bull azon döntését követik, hogy a Honda utáni korszakukban a csapat saját erőforrással bír, – még úgy is, ha a 2026-os új F1-es szabályrendszerig megtartják a Honda Racing Corporation leányvállalatának támogatását. Mivel az energiaitalosok állandó élcsapatként megalapozták helyüket a motorfüggetlenséggel, ez egy olyan precedens eset, amelyet most más Forma-1-es csapatok is követhetnek. Az Aston Martin részéről Andy Green technikai igazgató ennyit mondott:

    „2026-tól kezdve új motorszabályok lesznek, és csapatként természetesen szeretnénk részt venni ezen a területen, különösen azért, mivel most már az Aramco is a támogatónk. Meglátjuk, hogy miképp alakulnak a tárgyalások a következő években, és hogy csapatként profitálhatunk-e ebből.”

    Hasonló helyzetben van a Mercedes másik ügyfele, a McLaren is. Amikor Zak Brown-t, csapatigazgatóként arról kérdezték, hogy mit szól ahhoz, hogy az Aston Martin fontolgatja azt, hogy beszállna a motorgyártók mezőnyébe a Forma-1-ben is, így felelt:

    „Jelenleg nincsenek ilyen terveink. Nyilvánvalóan remek lenne a sportágnak, ha saját erőforrást építenének, mert akkor lenne még egy motorgyártó a Forma-1-ben. Ez jó dolog lenne, mindenképp Ugyanakkor mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel.”

  • Aston Martin: A költségvetési plafon miatt szorosabb a fejlesztési verseny

    Aston Martin: A költségvetési plafon miatt szorosabb a fejlesztési verseny

    Az Aston Martin optimistább, amiért a költségplafon miatt szorosabb lesz a fejlesztési verseny az F1-ben, de attól tart, hogy az új gyáruk működésének megkezdéséig kell megpróbálniuk felzárkózni. A Forma-1 a költségvetési korlátozása a második évébe lép, de lényegében ez az első, amelyben jelentős idényen belüli fejlesztések lesznek. Az Aston Martint, vagy korábbi nevén Force Indiát, a korábbi tulajdonosi hátteréből adódóan rendszeresen korlátozták a pénzügyi lehetőségek. Lawrence Stroll mellett kiteljesedhetnek a költségvetési sapka határáig, és 2023-ban egy új gyárba is beköltöznek a silverstone-i bázisukon. Az AMR22 bemutatóján Andrew Green műszaki igazgató a fejlesztési útjukról így nyilatkozott:

    „Remélem, most, hogy a költségplafon megvan, legalább olyan gyakran tudunk majd új fejlesztéseket hozni, mint a Red Bull vagy a Mercedes.

    „Még mindig dolgozzuk magunkat előre a költségplafon határáig, ez biztos. Idén közel leszünk már hozzá, jövőre tovább támadjuk, de úgy gondolom, hogy a csapat pénzügyei igen erős lábakon állnak. Nem igazán vagyunk már pénzszűkében. Ahol korlátaink vannak, azok az erőforrásaink – az eszközök, amelyek a rendelkezésünkre állnak az autó fejlesztéséhez és ahhoz, hogy jó döntéseket hozzunk az autó fejlesztésével kapcsolatban.

    Szerintem tényleg ez az, amiben egy kicsit akadályoz minket, de ezen dolgozunk, hogy az elkövetkező években javítsunk. Ugyanakkor nem hiszem, hogy a pénzügyek megállítanának minket a fejlesztésben, csak az a képességünk, hogy jó ötletekkel álljunk elő, és fejlesszük ezeket a jó ötleteket, mielőtt az autóra pakolnánk őket.”

    A csapat 2016/17-ben a Force India néven a negyedik helyen végzett, később Racing Point néven is a konstruktőrök közt, bár tavaly a hetedik helyre estek vissza.

    Green mégis optimista, mert az alakulata visszatalálhat a róluk kialakult világképbe, és a folyamatos terjeszkedés és a nagyobb erőforrások ellenére is meg tudják őrizni ezen értéküket:

    „Keményen dolgozunk azon, hogy megőrizzük azt a kiscsapatos versenykultúrát, amelyből az egész az 1990-es évek elején indult.

    Csak olyan pilótákat akarunk magunknál tudni, akik csak versenyezni akarnak. Megpróbáljuk megtartani ezt a filozófiát, ezt a mentalitást és ezt a környezetet. Persze, bővíteni is akarunk, ami trükkös, de ezt kezelni kell. Alapvetően ez arra kényszerít minket, hogy hasonlóan gondolkodó embereket alkalmazzunk, és mi ezt is tesszük.

    „Terjeszkedtünk, és a terjeszkedés most visszavet. Most már azonban közel vagyunk a csúcspontunk eléréséhez, szóval arról van szó, hogy mindenki összeszokjon és dolgozzunk az eszközeinken. Szóval komoly izgalom és igazi pezsgés van. Úgy gondolom, hogy meg tudjuk őrizni a kis csapat szellemet, annak ellenére, hogy nagyobb istálló vagyunk már. Még mindig nem mi vagyunk a legnagyobb alakulat , de nagyobbak közé tartozunk, mint voltunk korábban.”

  • A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    Míg a Red Bull csak a festését mutatta be, az Aston Martin autója igencsak eltért a prototípustól. Bár lehet, hogy a többi autótól nem annyira…

    A Haas is csak képeket mutatott be az új autóról, a britek azonban nem takartak el sok mindent: nyilvánossá vált titkaikból a racingnews365.com szemezgetett.

    Mivel a motorszabályok nagyjából ugyanazok maradtak, a Mercedes motor továbbra is kidudorodik a autó hátulján.

    Ugyan a festés miatt nehezebb észrevenni, de az oldalsó beömlőnyílás eddig használt íves formája eltűnt. Helyét egy szögletes alak vette át.

    Az autó kétségkívül leglátványosabb elemei az oldaldoboz nyílásai, ilyet az eddigi autókon nem lehetett látni. Ezek célja még ismeretlen, az aerodinamika mellett akár a kisebb beömlők mellett a motor hűtését is szolgálhatják.

    Az első szárny a korábbinál rövidebb, az alsó szárnyelemet nem is érinti, amely így szinte teljesen külön áll a többitől.

    Ami a felfüggesztési illeti, a két oldal nem egyezik meg az Aston Martin képein, hiszen egy tolórúd hiányzik az autó bal oldaláról. Lehet, hogy csak a photoshopnál nem került mindkét oldalra az elem. A bejáratásnál nem látszik a képeken, hogy lenne bármelyik oldalon is, a csapat által közzétett illusztráción, azonban mindkét oldalon ott van.

     Ezek azonban csak a könnyen látható elemek, az autók aerodinamikájának nagy része ezentúl az autó alatt fejti majd ki hatását. Ennek megfelelően az Aston Martin igyekezte elrejteni a diffúzorát, nehogy a riválisok rájöjjenek a titkaikra.

    Ugyanígy bár látszik, hogy a padlólemez eléggé széles az oldaldobozokhoz képest, felülről nem tűnik komplexnek.

    Lehet, hogy van még trükk a tarsolyukban, amit a tesztekre tartogatnak. Lehet, hogy magabiztosak abban, hogy a lényeg nem látszik, tehát nincs mit lemásolni. Vagy pedig azt hiszik, hogy amit megmutattak, arra mindenki rájött, ergo nincs mit rajta takargatni.

    Hogy melyik ebből azt igaz – és melyik elemek kerültek fel a többi autóra, arról valószínűleg az első tesztnapon fogunk pontosabb képet kapni.

  • Hülkenberg marad az Aston tartalékpilótája

    Hülkenberg marad az Aston tartalékpilótája

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Nico Hülkenberg 2022-ben is az Aston Martin tartalékversenyzője lesz, csakúgy mint tavaly.

    A német 179 versenyen állt rajthoz a királykategóriában, még 2010-ben debütált és több évet eltöltött az Aston jogelődjének számító Force Indiánál. 2019 óta viszont nem versenyzett teljes szezonban, egyedül 2020-ban ugrott be három futamra az akkor Racing Point néven futó csapathoz.

    Tehát már akkor is rá számítottak, hasonlóan tavalyhoz, és most már biztos, hogy idén is ő lesz az első választás, ha valami lenne Vettellel, vagy Strollal.

    Az Aston Martin egyébként a csütörtöki nap folyamán mutatta be 2022-es autóját.

  • A BWT lesz az Alpine F1 csapat névadó szponzora 2022-ben

    A BWT lesz az Alpine F1 csapat névadó szponzora 2022-ben

    Az Alpine Forma-1-es csapat bejelentette, hogy névadó szponzori partnerséget kötött a BWT víztechnikai céggel.

    Megállapodásuk több évre szól, és a csapatot hivatalosan is BWT Alpine F1 Teamre keresztelték át. A BWT 2017 óta kiemelt kapcsolatban áll a silverstone-i bázisú Force India/Racing Point/Aston Martin csapattal. A bejelentés részeként az Alpine megerősítette, hogy a BWT ismert rózsaszín színe bekerül a 2022-es F1-es autójuk festésébe. Cédric Journel, az Alpine értékesítési és marketing alelnöke így nyilatkozott:

    „Nagy örömmel jelentjük be, hogy a BWT lesz az Alpine F1 Team névadó partnere a következő években. Az Alpine és a BWT fenntarthatósági programja teljes mértékben megegyezik az egyszer használatos műanyagok kiküszöbölésével, és örömmel egyesítjük erőinket, hogy világszerte sok embert, munkatársainkat, partnereinket, ügyfeleinket és szurkolóinkat meggyőzzük a műanyaghulladék csökkentéséről. Emellett az F1 által biztosított hatalmas globális platformot arra fogjuk használni, hogy támogassuk a BWT-t a tiszta, biztonságos és egészséges ivóvíz igazságtalan elosztása elleni küzdelemben.”

    Az Alpine változatlan versenyzői felállással vág neki az évnek: Fernando Alonso és Esteban Ocon maradnak, utóbbi tavaly Magyarországon szerezte meg első futamgyőzelmét és a csapat első sikerét. A csapat felső vezetésében azonban változások történtek: Marcin Budkowski és Alain Prost az idény kezdete előtt távoztak az istállótól.

    Az Alpine még a hónapban, február 21-én bemutatja a 2022-es autóját, amely az A522 nevet kapja.

  • Nem biztos, hogy Bond-lányról nevezi el AMR22-esét Vettel

    Nem biztos, hogy Bond-lányról nevezi el AMR22-esét Vettel

    Sebastian Vettel elhintette, hogy talán eltávolodik a Bond-lány témától, amikor nevet ad az Aston Martin AMR22-jének. A 2022-es leleplezési eseménysor felgyorsult, amikor az Aston Martin bemutatta 2022-es betontorpedóját. A Haas és a Red Bull bemutatkozásával ellentétben ők valóban a jelenlegi specifikációban, minden újítással együtt mutatták be a zöld versenyautójukat.

    Érthető, ha egy csapat szeretné elkerülni azt, hogy bármilyen titok kiszivárogjon, miközben a Forma-1 egy új szabályozási korszak felé halad. Az Aston Martin azonban ellene ment ennek a trendnek, és először mutatta meg nekünk, hogy miképp néz ki egy 2022-es autó. A mérnökeik munkába álltak, és ezt hámozták ki a szabálykönyv alapján. Vettel a csapattársával, Lance Stroll-lal együtt jelen volt az AMR22 bemutatóján, így természetesen arról faggatták, hogy milyen nevet ad majd neki. Forma-1-es karrierje folyamán Vettel saját nevet talált ki F1-es autóinak, a 2021-es Aston Martinját „Honey Ryder”-nek nevezte el, tisztelegve az Aston Martin és a James Bond-filmsorozat közötti kapcsolat előtt. Honey Ryder pedig a Bond-lány neve volt az 1962-es Dr. No című filmben. A négyszeres világbajnok ugyanakkor nem biztos benne, hogy ezúttal is ragaszkodik a Bond-utalásokhoz. Az AMR22-es autójának a sajtótájékoztatóján ötletneveiről beszélve Vettel a RacingNews365.com-nak így nyilatkozott:

    „Ma ébredés előtt még nem gondoltam névre, de ma már annyiszor megkérdezték, hogy kezdett eszembe jutni néhány. Még nem döntöttem, és általában nem magamtól szoktam. A szerelőkkel együtt találjuk ki. Tavaly Honey Ryderrel álltunk elő, mert ez volt az első Aston Martin F1-es autó számomra, illetve az első Bond-lány. Nem vagyok benne biztos, hogy feltétlenül Bond-lány kell hogy legyen, de biztos vagyok benne, hogy kitalálunk majd valamit.”

    Lehet Vettel első kiruccanása az AMR22-vel további gondolatokat ébreszt majd? A német pilóta és Stroll is ma Silverstone-ban vezetheti majd az autót először egy forgatási nap keretében.

  • Az Aramco az Aston Martin új stratégiai partnere

    Az Aramco az Aston Martin új stratégiai partnere

    Hosszútávú megállapodást kötött egymással a Forma-1-es Aston Martin,valamint a szaúdi olajvállalat az Aramco. A csapat hivatalos elnevezése is változik, ezentúl Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team a hivatalos megnevezésük.

    Az együttműködés egy sokkal hatékonyabb belső égésű motort, nagy teljesítményű, fenntartható üzemanyagot, fejlett kenőanyagot, valamint a nem fém alapú anyagok járműbe történő beépítését fogja magával hozni. Ezzel a csapat eleget tud tenni a Forma-1 által megszabott, fenntarthatóbb jövőképnek is.

    A közös kutatás és fejlesztés mellett komoly szponzorációs kötelezettségek is szerepelnek a megállapodásban, emiatt is került be az Aramco a csapat hivatalos nevébe is.

    „Azért vagyunk itt a sportban, hogy nyerjünk, így nagy örömmel üdvözlöm az új és lenyűgöző partnerünket, az Aramcot, akikről a tárgyalási folyamat során megtudtam, hogy óriási szellemi tulajdonnal, valamint technikai képzettséggel rendelkeznek. Ez pedig nagyban segíteni fog majd nekünk, hogy elérjük a célunkat, a Forma-1-es világbajnoki címet. E történelmi partnerségünk megmutatja, hogy mekkora ambíciónk van arra, hogy a csapatunkat úttörő és győztes gárdává varázsoljuk a Forma-1-ben és bemutassuk az Aramco termékeinek fenntarthatóságát és teljesítményét.” – fogalmazott a csapat tulajdonosa Lawrence Stroll.

    „A partnerség tükrözi az Aramco azon törekvéseit, hogy csökkentse az emissziót világszerte az autó- és közlekedésiparban. Célunk, hogy prémium üzemanyagot és kenőanyagot szállítsunk az autóipari szektornak. Az Aston Martinnal való együttműködésünk hozzájárul majd a kiváló minőségű termékeink ismertségének a növeléséhez. Ez egy olyan szövetség, amely kihasználja a mérnöki kiválóság és az innováció iránit elkötelezettségünket és amely a pályán belül és azon kívül is győzelmet eredményezhet.” – mondta az Aramco alelnöke Mohammed Al Qahtani.