Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Schumacher erős csapattársat kíván unokaöccsének, Micknek

    Schumacher erős csapattársat kíván unokaöccsének, Micknek

    Ralf Schumacher szerint nem reális az, hogy egy népszerű korábbi Forma-1-es versenyzőt hívnak majd a Haas elbocsátott pilótája, Nikita Mazepin helyére 2022-ben. A hírek szerint Schumacher német honfitársa, Nico Hülkenberg, aki jelenleg az Aston Martin tartalékosa, visszatérhet a rajtrácsra – különösen azért, mert Gene Haas azt mondja, hogy a csapat egy tapasztalt pilótát keres. Az amerikai így fogalmazott:

    „Csak körbe kell néznünk, hogy ki állhat rendelkezésre.”

    Schumacher azonban – aki a 2022-es Haas igazolt pilótájának, Micknek a nagybátyja – lefitymálja a 34 éves Hülkenberg esélyeit:

    „A Haas azt állítja, hogy több jelöltjük is van, de úgy tűnik, hogy néhányuk nem igazán releváns. Például nem tudom elképzelni, hogy Günther Steiner felveszi régre nyúló kapcsolatát Niko Hülkenberggel, és egy második németet hoz a csapatba.”

    A Haas tartalékpilótája, Pietro Fittipaldi az orosz Mazepint helyettesíti majd a bahreini teszten, de a 25 éves brazil esélye a versenyzői ülés megszerzésére Schumacher szerint nem valószínű:

    „Csak kívánni tudom, hogy Mick idén egy erős csapattársat kapjon, akivel együtt megteszi a következő lépést a karrierjében. Remélhetőleg olyasvalaki lesz az, akivel együtt sokat tanulhat. Nagyszerű lenne, amennyiben Oscar Piastri lenne az.”

    A Formula 2-es pilóta Louis Deletraz tagadta, hogy tárgyalásokat folytatna a Haasszal, míg Kevin Magnussen állítólag szilárdan a Peugeot Le Mans-i csapatához szerződött. Az egyik legesélyesebb jelölt az ülésre a Ferrarihoz kötődő Formula E pilóta, Antonio Giovinazzi, akinek a legfrissebbek az F1-es tapasztalatai. Schumacher mindeközben elismeri, hogy sajnálja Mazepint:

    „Egyáltalán nem ő a hibás, sőt, sajnálom is, bár nem vagyok a legnagyobb szurkolója. Ugyanakkor ilyesmit nem kívánnék egyetlen versenyzőnek sem.”

    Az orosz Nikolai Vetrov, aki leginkább Sergey Sirotkin menedzsereként ismert, elmarasztalóan beszélt a Haas döntéséről a Match TV-n:

    „Senki sem akart ehhez az istállóhoz csatlakozni. Aztán ők (Mazepin és Uralkali) valamiért odamentek, a Haas fogta a pénzt, most pedig kidobják őket.”

  • Az Aston Martin új főnöke szerződést hosszabbítana Vettellel

    Az Aston Martin új főnöke szerződést hosszabbítana Vettellel

    Mike Krack, az Aston Martin új csapatfőnöke, szerződést hosszabbítana Sebastian Vettellel.

    A német vezető Otmar Szafnauer távozása után került a kanadai-brit istállóhoz. Honfitársát már régóta ismeri, ugyanis még a BMW-nél dolgoztak együtt egy ideig.

    Krack reméli, hogy megtudja győzni arról a négyszeres világbajnokot, hogy további évekre kötelezze el magát az Aston Martinnál.

    „Remélem a jelenlétem elég ahhoz, hogy maradjon. Teljesen világos, hogy egy négyszeres világbajnok nem akar a 8., 12., vagy a 15. helyért harcolni. Jó autót kell adnunk neki, és meg kell mutatnunk, hogy megfelelően működik a struktúránk. Sebastian (Vettel) egy intelligens srác. Nemcsak a jelenlegi teljesítményt veszi figyelembe, hanem a csapatban rejlő potenciált is. Ha megfelelő csomagot adunk neki, akkor biztos vagyok abban, hogy még egy jó ideig itt tudjuk tartani. Erről viszont még nem beszéltem vele.” – nyilatkozta a csapatfőnök az Auto Motor und Sportnak.

    A német vezető szerint fontos, hogy pontosan elmondják a 34 éves versenyzőnek, hogy mit várhat az Aston Martintól:

    „Fontos, hogy érezze a támogatásunkat. Őszintén el kell neki magyaráznunk, hogy hol állunk és mit várunk el. Nem kell ugyanakkor mindennap felhívni. Csak éreznie kell a bizalmat.”

    Krack ugyanakkor cáfolta azokat a híreket, mik szerint Vettel keze is benne volt a visszatérésében:

    „Nem, egyáltalán nem. Csak azután beszéltem Sebbel, miután aláírtam. Előbb egy elfogulatlan képet akartam kapni a helyzetről. Ráadásul egy ilyen munkakörhöz komoly titoktartási szabályok tartoznak. Nem volt tehát semmilyen tárgyalás Vettellel.”

    Az Aston Martin csapatfőnöke ugyanakkor megerősítette azokat a pletykákat, amik arról számoltak be, hogy az istálló 2026-ra fontolgatja a Mercedesszel való szakítást.

    „Nagyon elégedettek vagyunk a jelenlegi partnerünkkel. Ám a 2026-os motorszabályok miatt nyilvánvaló, hogy egy olyan cég, mint az Aston Martin, meg fogja vizsgálni van-e értelme saját motort fejlesztenie.”

  • Az Aston 2026-tól akár saját motorokat is gyárthat

    Az Aston 2026-tól akár saját motorokat is gyárthat

    Az Aston Martin csapatánál eljátszanak annak a lehetőségnek a gondolatával, hogy mi lenne, ha saját motort gyártanának a következő motorszabály változásoktól, vagyis egész pontosan 2026-tól.

    A tavalyi év során vált biztossá, hogy 2026-tól új szabályok lépnek érvénybe erőforrás-fronton, ez lesz a legnagyobb változás a 2014-es, hibrid, V6-os motorokra való áttérés óta. Miután a V6-os alap marad, a fő változást az MGU-H (hőenergia-visszanyerő rendszer) eltávolítása, az eletromos teljesítményt 350 kilowattra növelése, illetve egy az erőforrásokra vonatkozó költségplafon bevezetése jelenti.

    Az Aston Martin motorszállítója jelenleg a Mercedes, és a csapat jogelődje valójában már 2009 óta a németek erőforrásait használja. Mióta azonban Lawrence Stroll megvásárolta az alakulatot, egyértelmű az arra való törekvés, hogy élcsapattá nőjék ki magukat, és ehhez akár egy saját motor is hozzájárulhat.

    Az új csapatfőnök, Mike Krack hivatalosan a héten kezdte meg a munkát az Astonnál, ő nyilatkozott a saját motor kérdéskörével kapcsolatban.

    „Először is azt kell mondanom, hogy elégedettek vagyunk a motorpartnerünkkel” – szögezte le, a Mercedesre utalva. „Szerintem egy olyan márkánál, mint az Aston Martin, normális dolog, hogy ha új erőforrás-szabályozás van, akkor megvizsgálja, hogy stratégiailag ez a helyes dolog-e. Úgy gondolom, hogy az idő szempontjából ésszerű, hogy ha meghozzuk azt a döntést, hogy ’26-ban saját erőforrással legyünk a rajtrácson, akkor ez a megfelelő pillanat, hogy megvizsgáljuk ezt.”

    Krack szavai csak megerősítették a csapat technikai igazgatója, Andrew Green által mondottakat.

    „Úgy gondolom, hogy ambícióinkat követve hosszú távon mindenképpen megvizsgáljuk az erőforrás-ellátásunkat” – nyilatkozta az idei autó bemutatójakor. „A 2026-os új erőforrásszabályokról van szó, és úgy gondolom, hogy csapatként szívesen részt vennénk benne.”

  • Aston Martin: Egy jó autó lesz a kulcs Vettel megtartásához

    Aston Martin: Egy jó autó lesz a kulcs Vettel megtartásához

    Az Aston Martin újonnan kinevezett csapatfőnöke, Mike Krack szerint a silverstone-i istállónak egy erős autóra lesz szüksége, hogy hosszú távon számíthassanak majd a csapat sztárjára, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelre.

    A négyszeres világbajnok német pilóta egy nagyon nehéz első szezont zárt az Aston Martinnál. A Zöldek teljesítménye jelentősen visszaesett a 2020-as évhez képest, ami miatt csak a konstruktőri bajnokság hetedik helyén zártak és Vettelnek a Bakuban elért 2. helyén kívül nem volt túlságosan sok jó pillanata.

    A német maga mondta el régebben, hogy attól függ a Forma-1-ben való maradása, hogy képes lesz-e a jövőben az élmezőnyben csatázni a több versenytársával. Krack érkezése azonban pozitívan hathat Vettelre, ugyanis ők már dolgoztak együtt korábban a BMW F1-es csapatánál. A luxenburgi szakember teljes mértékben egyetért Vettellel és szerinte is fontos lesz, hogy az Aston Martin 2022-es autója versenyképes legyen.

    „Sebastian egy négyszeres világbajnok és természetes, hogy nem szeretne folyton a nyolcadik, tizenkettedik, tizennyolcadik helyért küzdeni” – nyilatkozta a Zöldek csapatfőnöke a médiának adott interjújában.

    „A feladatunk az, hogy a versenyképes autót és egy kompetitív közeget biztosítsunk a számára., mert szerintem Sebastian egy rendkívül intelligens ember és ha látni fogja a potenciált, akkor biztosan folytatni fogja. Ugyan még nem beszéltem vele erről hosszabban, azonban erre rövidesen sor fog kerülni.”

    Krack volt Vettel versenymérnöke, amikor a német fiatal az első köreit tette meg a Forma-1-ben a 2006-os Török Nagydíj első szabadedzésén. A luxenburgi szakember szerint az is fontos, hogy „őszinték legyenek egymással”, amikor a teljesítményükről beszélgetnek egymás között.

    „Nem kell minden egyes pillanatban megfelelned mindenkinek, azonban még a top versenyzők számára is fontos, hogy érezzék a csapat támogatását. Őszintének kell lennünk egymással és akkor nem lehet probléma. A korábbi munkahelyemen mindig meg tudtam oldani ezt a versenyzőkkel, akikkel dolgoztam.”

  • Vettel az orosz-ukrán háborúról: A hallgatás nálam soha nem volt opció

    Vettel az orosz-ukrán háborúról: A hallgatás nálam soha nem volt opció

    Sebastian Vettel nem tudta magában tartani a gondolatait, amikor megtudta, hogy Oroszország lerohanta és háborút indított Ukrajna ellen. A négyszeres világbajnok volt az első olyan versenyző, aki bojkottálta volna az azóta már törölt Orosz Nagydíjat az előbb említett események miatt.

    Az Aston Martin német pilótája egy rendkívül összetett gondolkodással rendelkező, hihetetlenül sokoldalú személyiség, amiért az egyik üde színfoltja a száguldó cirkusznak. Vettel sok mindenről mondta meg a véleményét őszintén, kendőzetlen stílusban és az a mostani orosz-ukrán konfliktus kapcsán sem volt másképpen. A négyszeres bajnok német volt a Forma-1- paddockján belül, aki teljes mértékben elítélte a háborút és hevesen tiltakozott az Orosz Nagydíj ellen, amit végül töröltek is a versenynaptárból.

    Azóta az FIA hozott olyan szabályokat, hogy az orosz és fehérorosz versenyzők csupán semleges színekben versenyezhetnek, azonban a britek teljes kis is tiltották előbbi két nemzet versenyzőit az országukból. Mindez azt jelenti, hogy Nikita Mazepin nagy valószínűséggel nem fog majd tudni rajthoz állni a Brit Nagydíjon.

    Minden embereknek megvan a saját véleménye a mostani háború kapcsán, azonban sokan félnek nyilvánosan felvállalni azt. Vettel számára ez egyáltalán nem jelentett problémát.

    „A legnagyobb kérdés az, ki meri felvállalni a nézetei ezen téma kapcsán” – fogalmazott az 54-szeres futamgyőztes Vettel, aki F1-es pályafutása során már négy különböző csapat színeiben állhatott a dobogón. „Ezen téren egyáltalán nem vagyok félénk, sőt, pont az ellenkezője vagyok. Vannak olyan témák az életben, amelyek kapcsán nem hallgathat az ember.”

    „Furcsa ez az érzés. Reggel felkelsz, elolvasod a híreket és próbálod motiválni magadat, de tisztában vagy azzal, hogy ennél vannak fontosabb dolgok is most. Ártatlan embereknek kell meghalnia. Ennek a helyzetnek nincs és nem is lesz győztese. Egyszerűen sokkoló látni azt, ami történik.”

    „Mindig is érdekesnek találtam a történelem órákat és figyeltem is bőszen, azonban a háborúkba soha nem tudta beleképzelni magamat. Remélem, hogy hamar rendeződni fog a helyzet és véget ér ez a háborúzás a két fél között.”

  • Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Amennyiben az Andretti Global felvételt nyer a 2024-es F1-es mezőnybe, az amerikai csapat Renault erőforrást kap, ami a jelek szerint jó hír Toto Wolffnak is. Mario Andretti a múlt héten jelentette be, hogy fia, Michael bejelentkezett az FIA-nál a 2024-es Forma-1-es rajtrácsra. Amíg az FIA mérlegeli ennek az előnyeit és hátrányait, Andretti már több szerződést is megkötött, köztük egy motorszállítóval. Ez pedig a Renault lesz.

    Ugyan az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi nemrég kijelentette, hogy a Renault számára most nem lenne megfelelő az idő egy második csapat ellátására, azt mondta, hogy a vállalat nyitott arra, hogy ezt a későbbiekben megtegye. Úgy tűnik, hogy ez 2024-re körvönalazódhat, és ez a második csapat az Andretti Global lesz. Mario Andretti a David Landnek adott interjúban így beszélt erről:

    „Most már hivatalos megállapodásunk van egy motorszállítóval, és mivel ez kikerült, ezt most már ki is mondhatom: a Renault lesz az.”

    Ez feltehetően jó hír a Mercedes motorsportfőnökének, Toto Wolffnak, Andretti ugyanis elárulta, hogy az osztráknak voltak aggályai a csapat Ferrarival való összeállásával kapcsolatban. Ha ez így történne meg, a Ferrarinak három ügyfele lenne – Andretti, Haas és Alfa Romeo -, ami megegyezne a Mercedes ügyféltriójával, ezek a McLaren, a Williams és az Aston Martin. Így nem lenne többé adott esetben az a plusz Mercedes-motoros szavazat. Andretti ennyit árult el erről:

    „Sok spekuláció volt, akár Toto Wolff részéről is, mert ő is aggódott, hogy esetleg a Ferrari lesz a befutó.”

    Nem csak a motorbeszállító az egyetlen dolog, amiről az Andretti Global döntött, a csapat az angliai bázisának telephelyét is megtalálta, ezért így folytatta az interjút:

    „Mi nem csak az új fiúk vagyunk a városban. Ismerjük az előfeltételeket, de van itt egy időtényező is. Ha egyszer azt mondtuk, hogy gyerünk, akkor mennünk kell. Szóval rengeteg munkát végeztünk. Tudjuk, hogy hol lesz az ingatlan, hol épül az épület. az Egyesült Királyságban. Tudjuk, hogy vannak olyanok, kiemelkedő személyek, akik már végeztek ilyen típusú munkát, ami az indításokat illeti. Rengeteg dologra gondoltunk.”

    Végül 1978 világbajnoka hozzátette:

    „Sok lépést kell megtenni, és ezt megértem, ez egy hatalmas vállalás. Ugyanakkor készen állunk rá. Hihetetlen partnerek állnak mellettünk, Michael is, és én végig ott leszünk. Jómagam már 67 éve vagyok ebben a szakmában, így tudjuk, mi folyik az Atlanti-óceán mindkét partján. És ez egy kiváló vállalkozás, egy csodálatos vállalás Michael részéről. Ez azt mutatja, hogy nagyon-nagyon elhivatott a sportágban. Ez az ő dolga most. Csak az autóversenyzésnek élünk, együtt lélegzünk vele, és ő most van abban a korban, hogy meg kell lépnie a kvantumugrást, ha úgy tetszik, hogy legalább 20-25 évet, jó 25 évet tudjon adni üzletileg. Tehát ennyi, szóval mi mindannyian benne vagyunk, és készen állunk az indulásra.”

  • Hamilton volt a leggyorsabb, a Haas és az Aston Martin is előbb búcsúzott

    Hamilton volt a leggyorsabb, a Haas és az Aston Martin is előbb búcsúzott

    Lewis Hamilton futotta a legjobb köridőt a barcelonai teszt harmadik napján.

    Délelőtt George Russell ugrott az élre, míg délután a hétszeres világbajnok folytatta a munkát.

    Az utolsó nap második felében a csapatok a Pirelli esőre szánt abroncsait próbálhatták ki. Daniel Ricciardo merészkedett ki először a vizes aszfaltra, őt a Williams és Nicholas Latifi követte. A nap első felében Sebastian Vettel találta magát szembe műszaki problémával. Az Aston Martin elmondta, hogy a konstrukcióban olajszivárgás indult el, így az autó hátulján egy kisebb tűz keletkezett.

    A Haas istálló délelőtt is műszaki gondokkal küszködött, ám a hibát nem tudták orvosolni, így délután ki sem merészkedtek. Az Alpine-hoz hasonlóan ők is idő előtt fejezték be a tesztet. Az Aston Martin követte később a példájukat.

    Miután felszáradt a pálya Lewis Hamilton állt az élre, és folyamatosan javított a saját idején. A leintés után így ő szerezte meg az első pozíciót. A legproduktívabbnak a hétszeres világbajnok és Alex Albon bizonyult, ugyanis a délután folyamán 94 kört teljesítettek.

    Pozíció Versenyző Csapat Leggyorsabb kör Időkülönbség Teljesített körök
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:19.138 94
    2 George Russell Mercedes 1:19.233 +0.095 66
    3 Sergio Pérez Red Bull 1:19.556 +0.418 74
    4 Max Verstappen Red Bull 1:19.756 +0.618 59
    5 Sebastian Vettel Aston Martin 1:19.824 +0.686 48
    6 Charles Leclerc Ferrari 1:19.831 +0.693 44
    7 Carlos Sainz Ferrari 1:20.072 +0.934 92
    8 Alex Albon Williams 1:20.318 +1.180 94
    9 Nicholas Latifi Williams 1:20.699 +1.561 13
    10 Daniel Ricciardo McLaren 1:20.750 +1.612 86
    11 Lando Norris McLaren 1:20.827 +1.689 52
    12 Fernando Alonso Alpine 1:21.242 +2.104 12
    13 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:21.939 +2.801 41
    14 Pierre Gasly AlphaTauri 1:22.469 +3.331 40
    15 Nikita Mazepin Haas 1:26.229 +7.912 9
    16 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:30.433 +11.295 10
  • Vettel szerint „más állatfaj” a 2022-es autó

    Vettel szerint „más állatfaj” a 2022-es autó

    Sebastian Vettel a második 2022-es tesztnap után megállapotította, amit nagyon sokan sejtettek: az idei autó jelentősen eltér a tavalyitól.

    Hatodikként zárta a második tesztnapot a Circuit de Catalunyán Sebastian Vettel, 1,1 másodperc lemaradásban a tempót diktáló Charles Leclerc-hez képest. A négyszeres világbajnok szerint csapata még nagyon messze van az ideális tudásszinttől.

    „Őszintén megmondva rengeteg tanulnivalónk van még az új autóval kapcsolatban” – ismeri el Vettel. „Teljesen más állatfaj, amit máshogy kell megszelídíteni. Máshogy kell beállítani, máshogy kell működtetni, máshogy kell vezetni. Kipróbáltunk több dolgot, és sok a kihívás. De gondolom, mindenki másnak is. Szóval megoldásokat kell még találnunk.”

    TÉNYLEG sok a munka Vettel szerint. „Meredek és nagyon magas a hegy, ami egyelőre előttünk áll. Egyelőre még nem látni ennek a hegynek a csúcsát, de jó móka lesz az odavezető út. Egyszer talán elérünk ennek a végére, remélhetőleg még a szezon vége előtt. Hosszú lesz a szezon, és valószínűleg mindannyian ugyanabban a cipőben járunk.”

    Minden más, mondja Vettel. „Nagyon más, még máshol is vagyunk az autóban. Máshogy is látsz ki, nagyobbak a kerekek. De egész gyorsan meg lehet szokni. Alakul ez, jönnek a dolgok. Úgy tűnik egyelőre, hogy közelebb vagyunk egymáshoz, ez pedig jó. Egyelőre nincs problémánk a megbízhatósággal, semmi olyan, ami jelenleg aggasztana minket.”

    Sebastian Vettel 2022-es szezonjával kapcsolatos az a hír is, hogy bejelentette, a jelenlegi politikai helyzetben nem szándékozik indulni az Orosz Nagydíjon.

  • Két csapat is ismertette a barcelonai teszt beosztását

    Két csapat is ismertette a barcelonai teszt beosztását

    Február 23.-án szerdán valamennyi F1-es autó egyszerre felbőg és hivatalosan is megkezdődik a 2022-es idény a téli tesztekkel.

    Elsőként az Aston Martin, majd a Haas csapata is ismertette, hogy az első, három napos gyakorláson hogyan fogja beosztani a versenyzői között a pályaidőt.

    A brit gárda idei autóját elsőként majd a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel viheti majd pályára szerda délelőtt, majd délután érkezik Lance Stroll. A következő nap fordított szereposztásban teljesítik a napot, majd a pénteki napon a kezdő felállást fogják megismételni.

    A Haas hasonlóan igazságos módon osztotta be a pilótáit. Szerdán reggel Nikita Mazepin kezd, majd délutánra őt váltja Mick Schumacher, csütörtökön fordított sorrendbe hajtanak pályára, pénteken pedig ismét Mazepiné lesznek az első méterek.

                 Az első barcelonai teszt beosztása
    szerda csütörtök péntek
    Aston Martin Sebastian Vettel Lance Stroll Sebastian Vettel
    Lance Stroll Sebastian Vettel Lance Stroll
    Haas Nikita Mazepin Mick Schumacher Nikita Mazepin
    Mick Schumacher Nikita Mazepin Mick Schumacher
  • Az Aston Martin szerint lehet, hogy az F1 csak az időt vesztegette

    Az Aston Martin szerint lehet, hogy az F1 csak az időt vesztegette

    Az Aston Martin technikai vezetője, Andrew Green figyelmeztetett, hogy az F1 csak „vesztegette az idejét” az új technikai szabályzattal és a mezőny szorosabbá tételével, ha nem valósul meg tényleg, és hamar az, hogy az autók közelebb kerüljenek egymáshoz.

    A szabálykönyv újításai gyakran azt eredményezik, hogy a rajtrács eleje és vége közötti különbség kezdetben egyre nagyobb lesz. Mivel a csapatok új és gyakran eltérő módszerekkel próbálkoznak.

    Amint azt a turbó-hibrid korszak 2014-es bevezetése óta az egész turbó-hibrid korszakban láthattuk, ez a különbség idővel valóban csökken, ahogy a négy gyártó – a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda – erőforrásai közeledtek egymáshoz.

    Arra a kérdésre, hogy az új aerodinamikai szabályok tekintetében is hasonló konvergenciára számít-e a következő négy évben, mielőtt 2026-tól bevezetésre kerülnek az új erőforrás-szabályok, Green így felelt:

    „Nagyon remélem.”

    „Remélem, hogy előbb, mint a négy év, különben az új szabályokkal csak az időnket vesztegetjük” – idézi a GPFans.

    „A csapatok viszonylag közel voltak egymáshoz a tavalyi szezon végén, így remélem, hogy a csapatok viszonylag gyorsan közelednek majd egymáshoz.”

    „Az egyetlen dolog, ami valóban megakadályozza a gyorsabb közeledést, az valószínűleg az új költségplafon-szabályozás és az aerodinamikai tesztelési előírások.”

    „Ez lassítani fogja a konvergencia ütemét, de úgy gondolom, ahogy a szabályokat megírták… ez nem pusztán egy új koncepció, ami csak a ground effectről szól, bla-bla-bla.”

    Régen nagyobb volt a játéktér

    „A szabályok megírásának módja és a szabályok alkalmazása is teljesen más.”

    „Régen úgy volt, hogy a szabályok úgy voltak megírva, hogy voltak bizonyos szabályozott dobozok, amikből általában azt húzhattál, amit akartál” – fejtette ki Green. „‘Itt egy doboz, ilyen magas, ilyen széles és ilyen hosszú rajzot készíthetsz’, és azzal tölthetted meg, amivel csak akartad.”

    „Ezek a szabályozások már megszűntek, és most már vannak előre meghatározott felületek, amelyekkel dolgozni kell.”

    „Tehát az ezektől a szabályoktól való eltérés mértéke a korábbiakhoz képest jelentősen csökkent. Ezért gondolom, hogy a csapatok viszonylag gyorsan közel fognak kerülni egymáshoz.”