Címke: Aston Martin

Az Audi már azt sem tudja, melyik csapatot vásárolja meg?

A bőség zavarával küzd, és a hírek szerint eléggé tanácstalan az Audi az F1-es beszállással kapcsolatban. A gondot az okozza, hogy négy istálló is potenciális jelölt lehet, de mindegyik megvásárlásának vannak hátulütői is.

Úgy tűnik, egyre nagyobb a zűrzavar az Audi vezetőinek fejében azzal kapcsolatban, hogy melyik jelenlegi csapat felvásárlásával szálljanak be a Forma-1-be. Az utóbbi időszakban a McLaren, az Aston Martin, a Williams és a Sauber is felmerült a lehetséges opciók között, Adam Copper a Motorsport Magazine-ban azonban különböző forrásokra hivatkozva azt írja, az Audi „felsővezetése őszintén nem tudja, melyik utat válassza.”

Cooper szerint csak bonyolítja a dolgot, hogy a németeknek „előbb-utóbb meg kell vásárolnia valamelyik istállót, vagy legalább el kell köteleznie magát valamelyik csapat megvásárlása mellett”, ám amint ez megtörténik, 2026-ig átmeneti időszak kezdődik. Ez idő alatt a megvásárolt istálló a jelenlegi nevén és motorpartnerével működik tovább, és kényes kérdés lesz, hogy az Audi mikor veszi át az irányítást.

Lemondtak a McLarenről?

Miután világossá vált, hogy az Audi és a Porsche egymás riválisaiként érkeznek az F1-be, és mindegyik a saját motorját fogja fejleszteni, már csak azt nem tudni, hogy kinek az oldalán. A Porsche esetében – noha hivatalos bejelentés még itt sem volt – ugyanakkor világosabb a kép, mivel ők minden bizonnyal a Red Bull partnereként érkeznek, és a jelenleg is az előkészületi fázisban tartó motorprogram keretein belül fejlesztik majd a motorjukat.

Az Audi helyzete ennél jóval bonyolultabb, ők ugyanis meg akarnak vásárolni egy jelenlegi istállót, hogy saját gyári csapatukká tegyék azt. Természetesen csak a független csapatok jöhetnek szóba, azaz a McLaren, az Aston Martin, a Sauber (Alfa Romeo), a Williams és a Haas.

Közülük a legkorábban a McLarennel folytatott tárgyalások hírei láttak napvilágot, ezek a tárgyalások azonban megakadni látszanak.

Egyre kevésbé valószínű, hogy a McLaren mellett dönt az Audi Fotó: McLaren

Az egyértelmű, hogy az Audi fejlett infrastruktúrával és jó szakemberekkel rendelkező csapatra pályázik, amelyben ott van a lehetőség a további fejlődésre a költségplafon keretein belül. Ebből a szempontból a McLaren lehetne a legideálisabb választás, hiszen az utóbbi években stabilan ott voltak a középmezőny elején. Ami viszont hátrány, hogy a McLarennek ott a saját sportautó-márkája, illetve IndyCar-csapata, a felvásárlás így az ő esetükben lenne a legbonyolultabb. A hírek szerint pedig az ezért kért árat is túl magasnak tartják a németek.

Ezután az Aston Martinnal boronálták össze az ingolstadtiakat, ami első ránézésre elég meredek elképzelés, lévén a britek szoros kapcsolatot ápolnak a Mercedesszel. Igen ám, de az Aston Martin autógyár és a Forma-1-es csapat egymástól külön álló szervezetek, így nem lenne ördögtől való, ha utóbbi 2026-tól gyári Audiként működne. A Red Bulltól és Mercedestől elcsábított szakemberek, illetve a jelenleg is épülő ultramodern gyár és szélcsatorna kecsegtető lehet az Audinak, az Aramcóval kötött hosszú távú szponzori megállapodás, illetve a Mercedesszel szoros szálak Cooper szerint ugyanakkor gátat szabhatnak a megállapodásnak. Utóbbi leginkább a 2026-ig tartó átmeneti időszakban jelentene problémát.

A Sauber lehet a befutó?

A legegyszerűbb megoldás talán a Williams megvétele lenne, miután Grove-ban nagy és jól felszerelt, bővítésre is alkalmas gyárral rendelkeznek, Jost Capito és Francois-Xavier Demaison személyében pedig két korábbi VW-ember áll a csapat élén. Noha előbbi szerint az istálló nem eladó, és csak motorpartneri megállapodás érdekelné őket, a tulajdonos Dorilton Capital könnyen dönthet úgy, hogy nem éri meg elszalasztani ezt a lehetőséget.

Erről nem sok szó esik, de a Williams Audivá formálódása sincs kizárva Fotó: Williams Racing

És itt érkeztünk el a Sauberhez, amely Cooper forrásai szerint jelenleg az Audi listájának élén áll. Az Audinak vonzó lehet egy svájci székhelyű, német ajkú csapat, noha a svájci törvények továbbra is gondot okozhatnak az igazán nagy nevű szakemberek elcsábításában. A gyár ugyanakkor a legmagasabb szintet képviseli, ráadásul a WEC-programra kibérelt szélcsatornán keresztül már most is zajlik együttműködés a két fél között.

Az pedig a Sauber esetében már többször bizonyítást nyert, hogy képesek együtt dolgozni egy kiemelkedő német gyártóval, hiszen a Mercedes támogatásával érkeztek az F1-be, 2006 és 2009 között pedig a BMW gyári alakulataként működtek.

A végére már csak a Haas maradt. Ők az egyetlen olyan független csapat, amelyet igazából nem is érdemes komolyan megfontolnia az Audinak, hiszen az egész modelljük a Ferrarival való partneri kapcsolatra épül, és a központjuk, illetve a szakembergárdájuk sem akkora, ami a németeknek kell. Nem mellesleg saját szélcsatornájuk sincs, a kasztnit pedig a Dallara gyártja nekik.

2022. április 21.

Két csapat a Magyar Nagydíj után is marad a Hungaroringen

Tizenhét napon át, többek között a Magyar Nagydíj után is teszteli 2023-ra szánt száraz pályás gumijait a Pirelli.

Noha a 18 colos felnikre szerelt gumik az idén bemutatkoztak, ez nem jelenti azt, hogy itt véget ért a Pirelli munkája, hiszen akárcsak a korábbi abroncsokat, ezeket is folyamatosan fejleszteni kell. Az olasz gyártó ezért az idei évben is intenzív tesztprogramot bonyolít a csapatokkal, amelynek első felvonása az Emilia Romagna Nagydíj után, Imolában lesz.

Egy évben 25 tesztnap áll a Pirelli rendelkezésére, ám az idei, minden eddiginél zsúfoltabb versenynaptár nagyon megnehezítette a dolgukat a napok elosztásában. Sok ugyanis az olyan versenyhétvége, amelyet egy héten belül követ egy másik, így ezeken a helyszíneken nem tudnak ott maradni az általában kedden és szerdán zajló kétnapos gyakorlásra. Ugyanígy kiesnek az utcai pályák és a tengerentúli futamok is.

A Pirellinek egyelőre 18 napot sikerült lefixálni, az elsőt a soron következő imolai futam utáni keddre, majd a másodikat szerdára. Ezen kívül az Osztrák, a Magyar és az Olasz Nagydíj után lesz még gumiteszt; utóbbi után csak egy nap, mivel Mugellóban is lesz majd egy felvonás, így a két helyszín osztozik a két napon.

Forma-1, Pirelli, 2022-es gumik — A 18 colos kerekek maradnak, de a gumik keveréke és szerkezete évről évre módosulhat Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

A csapatok a korábbiakkal ellentétben az aktuális autójukat fogják használni a gumiteszteken (tavaly átalakított korábbi modellekkel tesztelték a 18 colos felnire szerelt abroncsokat). Bár nagyon szigorúan meg van határozva, hogy min változtathatnak, új elemeket pedig nem tesztelhetnek, így is hasznos extra kilométereket tehetnek meg a 2022-es versenygéppel.

A 18 tesztnapon 9 istálló osztozik, egyedül a Haas nem fog tesztelni. Tavaly a Williams maradt távol a gumitesztektől, az idén viszont ők ott lesznek. A 9-ből 6 csapat ugyanazon a helyszínen fogja letudni a rá eső két napot, a Red Bull, a Ferrari és az Alpine viszont úgy döntött, hogy két pálya között osztja meg a feladatait.

A Hungaroringen ketten tesztelnek

Jövő héten kedden, Imolában az Alpha Tauri, az Alfa Romeo, az Alpine és a Ferrari lesz szolgálatban, de utóbbi kettő csak egy-egy napot köröz. A Ferrari a második tesztnapját majd június 24-én, Mugellóban, a Kanadai Nagydíj utáni héten teljesíti.

A Magyar Nagydíjat követően a Mercedes és az Aston Martin marad majd itt tesztelni, így akik ellátogatnak a Hungaroring valamelyik bejáratához, a távolból a W13-as és az AMR22-es versenyautót is megfigyelhetik.

Hogy mi lesz a maradék 7 rendelkezésre álló tesztnappal, arról a Pirelli egyelőre nem közölt semmit, de mivel a 18 lefixált nap egyaránt a száraz gumik tesztelésére szolgál, vélhetően a vizes abroncsok prototípusainak fejlesztésére is elkülönítenek majd néhány napot. Ezen kívül tervben van, hogy két idei versenyhétvége második szabadedzésén a csapatoknak kötelező jelleggel részt kell venniük a 2023-as prototípus gumik tesztelésében. Ez az év második felében várható.

A Pirelli idei száraz gumis tesztnapjainak beosztása

Helyszín	Dátum	Csapat
Imola	április 26.	Apha Tauri	Alfa Romeo	Alpine
Imola	április 27.	Apha Tauri	Alfa Romeo	Ferrari
Mugello	június 24.	Ferrari	–	–
Red Bull Ring	július 12.	McLaren	Williams	Red Bull
Red Bull Ring	július 13.	McLaren	Williams	Alpine
Hungaroring	augusztus 2.	Mercedes	Aston Martin	–
Hungaroring	augusztus 3.	Mercedes	Aston Martin	–
Monza	szeptember 13.	Red Bull	–	–

2022. április 20.

Kracknek nehéz dolga lesz az Aston Martinnál, de nem fogja feladni

Mike Krack szerint késze áll arra a kihívásra, ami várja őt az Aston Martin élén. Az újonnan kinevezett csapatfőnök nem fogja már most feladni, pedig megtehetné, ugyanis a silverstone-i istálló helyzete finoman szólva sem rózsás.

A Lawrence Stroll által vezetett csapatnak új csapatfőnök után kellett néznie, miután Otmar Szafnauer összekülönbözött a kanadai milliárdos üzletemberrel és a rivális Alpine csapathoz távozott. Így esett a Zöldek választása a luxemburgi szakemberre, aki korábban a BMW-nél mér dolgozott együtt a csapat sztárpilótájával, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettellel.

Azonban az Aston Martinnál hiába fűzött nagy reményeket a 2022-es szabályváltozásokhoz, a létező legrosszabb formában kezdték az új szezont. Jelen pillanatban a tíz csapat közül csupán ők állnak pont nélkül a bajnokságban, ráadásul a legutóbbi hétvégén Vettel és Lance Stroll is összetörte az AMR22-t, ami fogalmazzunk úgy, hogy nem fog bevonulni a technikai igazgató, Andrew Green remekművei közé.

Kracknek voltak kérdései azzal kapcsolatban, mi várhat majd rá az Aston Martinnál és már három verseny eltelte után rá kellett jönnie, hogy nem lesz könnyű dolga az Astonnál.

„Sok kérdés merült fel bennem, mielőtt belevágtam volna ebbe a projektbe, és most már tudom, hogy ez egy óriási kihívás lesz” – ismerte el a luxemburgi csapatfőnök. „Könnyű lenne már most megfutamodni, de ezt nem fogom megtenni. Nagy fába vágtam a fejszémet, és ha már belevágtam, akkor végig is fogom csinálni.”

„Az első három verseny finoman szólva sem volt egyszerű. A Forma-1 ezúttal sem hazudtolta meg önmagát, ugyanolyan nehéz most is boldogulni, mint régebben. Jó versenyzőkre és egy kiváló autóra van szükséged, és még ez sem garancia a sikerre, ugyanis a hétvégét komolyabb hiba nélkül kell lehozni.”

„Jelen pillanatban egyik előbb említett dolog sincs meg a csapatunknál. Nagyon keményen kell dolgoznunk, hogy odaérjünk a többiekhez és képesek legyünk felvenni velük a harcot.”

A Zöldek legközelebb egy hét múlva Imolában javíthatnak a helyzetükön, azonban a pilótáik eddigi gyenge szereplése mellett az sem segít rajtuk, hogy az AMR22-n rengeteg a plusz súly, amivel sok időt veszít a csapat egy körön és a versenytávon egyaránt.

2022. április 19.
Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.

Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.

„Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette ki Mike Krack.

Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.

„Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.

Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.

„A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”

2022. április 17.
Vettel talán el se nevezi az idei autóját, ha az nem lesz gyorsabb

Sebastian Vettelnek van egy rendkívül vicces és egyedi szokása, ami a Forma-1-es autóival kapcsolatos. Eddig mindegyik általa vezetett járműt felruházott egy női névvel, ami egyes alkalmakkor az adott autó tulajdonságait is jellemezte valamilyen szinte. Azonban könnyen lehet, hogy a német ezen tradíciója az idei szezonban megszakadhat.

A németnek az idei lesz a második szezonja az Aston Martinnál, azonban a silverstone-i istálló 2022-es autója, az AMR22 egyáltalán nem olyan lett, mint azt a nagy szabályváltozások előtt elképzelték Lawrence Strollék. Egyelőre csak a Zöldek állnak pont nélkül a konstruktőri bajnokságban és a mostani melbourne-i hétvégén Vettel és Lance Stroll is többször megtörte a saját járgányát.

Az 53-szoros futamgyőztes Vettel a tavalyi autójának nevét egy ikonikus Bond lány ihlette (Honey Ryder). A női karaktert Ursula Andress alakította az Ian Flaming által rendezett „Dr. No” című Bond filmben, ahol Sir Sean Connery alakította a legendása 007-es ügynököt.

Vettel az idei évben még nem adott nevet az AMR22-nek, ami mögött sok szurkoló értetlenül áll. A négyszeres bajnok az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén azt is hozzátette, hogy az is benne van a pakliban, hogy nem fog változtatni ezen a helyzeten.

„Először legyen valamivel gyorsabb az autó, utána majd talán elkezdek gondolkodni a néven” – nyilatkozta Vettel, akinek eddig katasztrofálisan alakul a 2022-es szezonja.

2022. április 15.
Az Aston Martinnál csúsznak, az Alpine-nál előbb jönnek a fejlesztések

Míg a balesetek hátráltatják az Aston Martint, addig az Alpine a tervezetnél előbb mutatja be fejlesztéseit.

Nem alakult jól a szezonkezdés a kanadai-brit istállónak. Sebastian Vettel nem tudott részt venni az első két fordulón, így Nico Hülkenbergnek kellett átvenni a stafétabotot. Azonban a konstrukció nem úgy sikerült, ahogy azt az alakulat eltervezte.

Egyedül ők nem szereztek még pontot, így az utolsó pozíciót foglalják el a konstruktőri tabellán. Helyzetükön az sem segít, hogy a két versenyző rendre megtöri az autót. Így a fejlesztéseket sem tudják időben bevetni.

A költségvetési plafon miatt fontossági sorrendet kell felállítaniuk a csapatoknak. Így egyszerre nem fér bele a pótalkatrészek és az új elemek gyártása.

„Biztos vagyok benne, hogy már mindenki megszámolta hány első szárny és hány a felfüggesztéshez kapcsolódó alkatrész ment tönkre a verseny során. Könnyű kiszámolni mennyi kell ebből Imolára. A kérdés az, a fennmaradó keretből mennyi kapacitást használunk el a pótalkatrészekre és a fejlesztésekre. Szombat óta tárgyalunk erről.” – nyilatkozta Mike Krack.

Patt helyzet állt fenn az Aston Martinnál, ugyanis a pótalkatrészek elengedhetetlenek a további szerepléshez. Viszont, ha nem visznek fejlesztéseket, még jobban lemaradnak.

Előbb jönnek a frissítések az Alpine-nál:

Ezzel szemben a franciák előrébb hozták a nagyobb csomag bemutatását:

„Imolára viszünk egy szép nagy adag fejlesztést. Van egy új padlólemezünk, de egyelőre csak egy autón fogjuk bevetni. Miami-ban akartuk bevetni, de sikerült előrébb hoznunk, így nagyon magabiztosak vagyunk.” – nyilatkozta Alan Permane.

2022. április 14.
Vettel autótörésével viccelődött Szafnauer: Bosszú volt, a távozásom miatt

Otmar Szafnauer nevetve megjegyezte miért tört autót Sebastian Vettel a futamon.

Az amerikai vezető 12 évet töltött az Aston Martinnál és a jogelődjeinél. Tavaly év végén viszont úgy döntött, hogy elhagyja a csapatot és új kihívást keres magának. Az Alpine csapatfőnöke később úgy fogalmazott, azért szánta el magát erre a lépésre, mert két pápa nem lehet egy világrendben. Ugyanakkor, az ott dolgozó embereket továbbra is becsüli, viszont a vezetőséggel már nem jött ki.

Szafnauer 2021 végén találkozott utoljára a négyszeres világbajnokkal, így viccesen megjegyezte, hogy most adta át a csapattal a bosszúját a német.

Az Ausztrál Nagydíjon, miután az autóval szenvedő Vettel megtörte az Aston Martint, a versenyirányítás a pályára rendelte a Safety Car-t. Ezzel a művelettel Fernando Alonso minden előnye elszállt, ugyanis a közepes abroncsokon lévők ‘ingyen’ cserélhettek.

„Valószínűleg ezt azért tették, mert most itt vagyok. Ha az időmérőn oda kvalifikáltuk volna magunkat, ahol reálisan lehettünk volna, akkor nem így nézett volna ki a futam. Akkor Fernando (Alonso) is a közepeskeverékű gumikról rajtolt volna, mint a többiek körülötte. Így nem érte volna váratlanul és szerencsétlenül a Safety Car.” – nyilatkozta nevetve az 57 éves vezető.

Nem gondolkodtak az egy kiálláson:

Szafnauer jókedvűen hozzátette, ha látta volna előre, hogy mi fog történni, már rég Las Vegasban lenne.

Alex Albon 57 kört teljesített a fehér oldalfalú abroncsokon. Így felmerült a kérdés, a spanyol is dönthetett volna így? Ám a csapatfőnök szerint ők akkor nem számoltak ezzel az opcióval.

„Nekik (Williams) nem volt más választásuk, kint kellett maradniuk. Ha Albon kiállt volna, akkor a sor végén találta volna magát. Viszont ezt nem csinálod meg. Vársz a piros zászlóra vagy a biztonsági autóra és reménykedsz. Ha nem lett volna meg a tempónk, nem jön a VSC és ugyanazt tesszük, mint Albon, akkor a 10. helyen végeztünk volna. Előttük lettünk volna. Viszont ha előrébb vagy, akkor más döntéseket hozol. Csak azzal az információval tudsz számolni, ami az adott pillanatban elérhető a számodra. A jövőt megjósolni szinte lehetetlen. Ha látnám előre mi lesz, már rég Las Vegasban lennék.”

2022. április 13.
Minardi: Vettel vonuljon vissza, így is sok pénze van

Korántsem indult jól Sebastian Vettel 2022-es szezonja, a korábbi csapatfőnök, Giancarlo Minardi szerint pedig jobb lenne, ha barátja, Kimi Räikkönen példáját követné.

Miután az első két versenyt kihagyta koronavírus-fertőzése miatt, az Aston Martin német pilótája a harmadik versenyhétvégén sem tudott javítani.

Jóformán esélyt sem kapott rá, miután már az első szabadedzésen tönkrement alatta az autó. Az azt követő robogózásért 5000 eurós bírságot kapott, és utána ki sem tudott menni a pályára péntek délután.

Szombaton ugyanúgy indult számára a délelőtt, és a délutáni időmérőn is mindössze egy esélytelen gyorskörre tudták kiengedni. Ezt követően a versenyen csapattársával együtt a mezőny hátsó részében autóztak, amikor Vettel ütközéssel vetett véget a saját versenyének.

„Az szerencsétlen, hogy ki kellett hagynia az első két versenyt a COVID miatt. – véli róla Minardi. – De vissza kéne vonulnia. Sok pénze van, nyert már bajnoki címeket, és nem fog újra nyerni.”

A csapatfőnök, Mike Krack azonban tagadta, hogy bármi probléma lenne Vettel hozzáállásával:

„Minden rendben van Sebbel. Az, hogy egy olyan kaliberű pilótának, mint ő, ennyi problémája legyen egy hétvégén, nem a vezetésen múlik. Nem normális, hogy egy négyszeres bajnok ennyit legyen a pálya szélén.”

Vettel szerződése az év végén lejár, és már korábban jelezte, az autó teljesítménye alapján fog dönteni. Timo Glock a Sky Deutschlandnak úgy nyilatkozott, így nehéz lesz Vettel motivációját megtartani addig.

„Nehéz út vár az egész csapatra. El tudom képzelni, hogy Vettel el fogja veszíteni a türelmét, mert tudja, egy ilyen gödörből mennyi idő kikászálódni.”

2022. április 13.
Villeneuve ismét lecsapott: Stroll nincs a helyzet magaslatán

Jacques Villeneuve bírálta a pont nélkül árválkodó Aston Martin, miközben Lawrence Strollnak is tanácsokat adott.

A kanadai milliárdos 2018-ba vette meg a Force Indiát, majd átnevezte az alakulatot Racing Pointra. 2021-ben lépett a képbe az Aston Martin, ami nem hozott megváltást a csapatnak.

2009-ben tartott ott utoljára az istálló elődje, hogy az első 5 futamon nem szereztek pontot. A rekord megdöntése felé viharos sebességgel száguld a sereghajtónak számító csapat.

A 1997 világbajnoka szerint a felelősség egyértelműen Lawrence Strollt terheli:

„Egy csapat működtetéséhez nem csak pénz kell. Ezt most meg is tapasztalhatja Lawrence Stroll. Ez nem egy óramárka, vagy egy ruházati üzletlánc. A Forma-1 ennél sokkal bonyolultabb. Különösen akkor, ha a fiadnak veszel egy komplett csapatot. A megoldások megtalálása így még nehezebbé válik.” – nyilatkozta az ex-versenyző a holland Formel1.nl-nek.

Stroll furcsa kifogása és Vettel jelenléte:

A két pilótának felejthető hétvégje volt Melbourne-ben. Mindketten falnak csapták autójukat a harmadik szabadedzésen. A kanadai pilóta büntetések hadát halmozta fel, míg Sebastian Vettel tovább törte a konstrukciót.

„A hétvégén láthattuk, hogy Sebastian (Vettel) és Lance (Stroll) folyamatosan bajba kerül. Stroll és Latifi incidense az időmérőn nagyon kínos volt. A pályát okolta a balesetért, ez a legfurcsább kifogás, amit valaha halottam. A versenyen láthattuk, hogy Stroll tényleg használja a tükröt, hiszen így tudta alkalmazni a szlalomozó taktikáját.”

Villeneuve hozzátette: Vettelnek inkább otthon kellene ülnie.

„Vettel egyértelműen nem érzi jól magát az autóban. Véleményem szerint inkább otthon kellene ülnie. A Ferrarinál is hibázott, ám ez a cipő nem illik a lábára.”

Plusz költség a törések miatt:

A pontnélküliséget tetézi a versenyzők autótörése. Az Aston Martin Ausztráliában a zsebébe nyúlhatott a négy baleset miatt.

„Nem történt nagy ütközés, a futóművek megmaradtak, ám ezek az apróságok is kárt okoznak. A szponzorok nem szeretik, ha még a károk miatt is fizetniük kell, a pontszerzés hiányáról nem is beszélve. A kérdés most az: mit fog csinálni Lawrence Stroll? Ha úgy bánik a versenyzőivel, mint a többi üzletével, akkor az a beszélgetések nem szépek. A gyárban is gyászos a hangulat, jelenleg nem mosolyogva fogadnak ott. Nem könnyű megoldani ezt a helyzetet. Egy olyan autót építettek, ami a Williamsszel vagy a Haasszal veheti fel a versenyt. Igen ám, csak ők ezt kevesebb erőforrásból kivitelezték.” – folytatta Villeneuve.

2022. április 12.
Aston: Nem Vettelben van a hiba

Az Aston Martin célja megtalálni annak okait, hogy Sebastian Vettel hogyan futhatott ennyire pocsék hétvégét az Ausztrál Nagydíjon.

A német pályafutása talán legrosszabb hétvégéjét zárta Melbourne-ben, miután az első két versenyt kihagyta koronavírus-fertőzése miatt. Az első szabadedzésen megállt alatta az autó, így egy robogóval ment vissza a boxba, a pályán végigmenve, amiért megbüntették 5000 euróra. A második szabadedzést kihagyta, mert éppen motort cseréltek nála, a harmadik gyakorláson pedig falhoz csapta az autóját. Az időmérőn egyetlen gyors kört tudott futni, a versenyen pedig szintén autót tört és kiesett.

Vettel szerint némi magyarázat lehet erre a hétvégére az előző két futam kihagyása, de új főnöke, Mike Krack nem ért vele egyet.

„Először is, örülök, hogy a baleset után Seb jól van” – kezdte nyilatkozatát Krack. „De ha egy négyszeres világbajnoknak ilyen problémái vannak, mint amilyeneket a hétvégén láthattunk, az nem a vezetés hiánya miatt van, hiszen vezette már az autót. Ezt tényleg meg kell vizsgálnunk, hogy milyen autót adunk neki, milyen visszajelzéseket kap az autótól. Ő is egyetértene velem abban, hogy nem normális, hogy ennyire nincs pályán, mint a hétvégén, és nem hiszem, hogy ez összefügg azzal, hogy kihagyott két versenyt.”

Nem mellesleg Vettel nyert a jelenlegi mezőnyből a legtöbbször Ausztráliában, 3 alkalommal is a magasba emelhette a trófeát, tehát azt nem lehet mondani, hogy nem lenne tapasztalata az Albert Parkból.

„Tudja, hol van” – tette hozzá. „Volt néhány tesztnapja az autóval, így túl könnyű lenne azt mondani, hogy á, két hétvégén nem volt ott. De egy ilyen kaliberű versenyző esetében tényleg meg kell néznünk, hogy milyen eszközöket biztosítottunk neki.”

2022. április 12.