Pénteken lemaradt az első edzésről, de aztán visszatért az autóba Fernando Alonso, aki elmondta, nem vár javulást a sérülésével kapcsolatban, de majd a nyári szünetben kipiheni magát.
Fernando Alonso minden bizonnyal kicsit ráijesztett a Hungaroringre miatta kilátogató rajongóira pénteken, amikor hátfájdalmai miatt úgy döntött, hogy kihagyja a Magyar Nagydíj első szabadedzését. A spanyol veterán a második gyakorlásra azonban visszatért és az 5. időt autózta, majd részletesebben beszámolt az őt a Belga Nagydíj óta hátráltató sérüléséről.
„Ugyanolyan, mint csütörtökön volt és az egész hétvégén ilyen lesz. Van egy kis sérülés az izmomban a hátamon, deréktájban. Szükségem van némi pihenésre, de jön a nyári szünet, ami előtt még két napig azzal kell foglalkozni, hogy kényelmesen üljek az autóban. Csütörtökön különböző megoldásokat találtunk légpárnákkal és más dolgokkal, amelyek jól működnek, így a második edzésen nem voltak fájdalmaim, ami pozitív” – közölte a kétsteres világbajnok, akinek a hétvégéje tehát a jelek szerint nem forog veszélyben.
„Itt-ott mindig vannak apróbb fájdalmak és kényelmetlenségek – folytatta a 44 esztendős veterán. – Múlt héten MRI-vizsgálatot végeztünk, hogy rendesen ellenőrizzük, és láttunk egy kisebb sérülést az izomban. Nyilván, ha normál ember vagy, két hétig a fenekeden maradsz, de szerintem kezelhető. Az autóban nincsenek fájdalmaim, ami a legfontosabb.”
Alonso szót ejtett arról is, hogy milyen volt vezetni az AMR25-öst a Hungaroringen. „A második edzés jónak érződött. Az egyensúly talán még nincs ott, ahol szeretném, az autó a kanyarok közepén kissé alulkormányzott és a lassú kanyarokban nehezen lehet rotálni, de ez normális egy hétvége első edzésén. Meglátjuk, mit tudunk változtatni másnapra. A srácok néhány tesztet is elvégeztek az első edzésen, ki kell elemeznünk az adatokat és szombatra előállni a [lehető] leggyorsabb autóval.”
Fernando Alonso nélkül kezdődött a Magyar Nagydíj hétvégéje, az Aston Martin pedig most elárulta, hogy nélküle is folytatódik-e.
A 40. Magyar Nagydíj első szabadedzése előtt két órával érkezett a hír, hogy Fernando Alonso a hátában fellépő izomfájdalmak miatt kihagyja a gyakorlást. Ezzel kérdésessé vált a kétszeres világbajnok szereplése az idei versenyen, hiszen az Aston Martin nem közölte, hogy a második szabadedzésre Alonso visszatér-e. Végül visszatért, azt ugyanakkor csak remélni lehet, hogy végig fogja tudni csianálni az egész hétvégét.
„Fernando visszatér az AMR25-ös pilótafülkéjébe a ma délutáni második edzésre. Úgy döntöt, hogy kiüli a nyitóedzést, hogy limitálja az autóban töltött idejét, miközben izomsérüléssel küszködik a hátában. Miután ma reggel további kezelést kapott, az FIA orvosilag megadta neki a zöld utat, így Fernando visszatér Lance mellé. Felipe Drugovich sűrű első edzésen van túl Lance-el együtt, amely során fontos adatokat gyűjtött, miközben a csapat folytatta a legutóbbi fejlesztések értékelését” – áll az Aston Martin közleményében.
Remélhetőleg Alonso sérülése nem fog rosszabbodni, és a 2003-ban első győzelmét a Hungaroringen megszerző spanyol holnap és vasárnap is fog tudni vezetni.
Az Aston Martin nem sokkal a 40. Magyar Nagydíj F1-es programjának kezdete előtt bejelentette, hogy Fernando Alonso nem ül autóba a pénteki első szabadedzésen.
A kétszeres világbajnok távolmaradásának oka a hivatalos indoklás szerint a Belga Nagydíj után kialakuló „izomsérülés a hátában”. Alonso helyére a tartalékpilóta Felipe Drugovich ugrik be az első edzésre, az Aston Marti tájékoztatása szerint pedig a spanyol veterán részvétele a hétvége folytatásában további megfontolás tárgyát képezi, miközben Alonso kezelést kap.
„A Belga Nagydíjat követő napokban Fernando Alonso izomsérüléssel küzdött a hátában. Miközben ma reggel folytatja a kezelést, úgy döntött, hogy kihagyja az első szabadedzést. A döntést Fernando részvételéről a második edzésen és a hétvégi hátralevő részében a kellő időben meg fogjuk hozni” – olvasható az Aston Marti közleményében.
Alonsót a szezon korábbi részében sem kerülte el a sérülés, a Kínai Nagydíjon egy ideg csípődött be a nyakában, de ott emiatt nem kellett kihagynia még csak edzést sem.
Nyilván nem lenne ideális, de Alonso egészen az időmérő edzésig is pihenhet, hiszen a futamrészvételhez nem kell autóba ülnie a szabadedzéseken, az időmérő kihagyása viszont már azt jelentené, hogy a 40. Magyar Nagydíjon sem állhat rajthoz.
Az első szabadedzést 13:30-tól 14:30-ig, a másodikat 17:00-tól 18:00-ig rendezik a Hungaroringen.
A Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján is sok versenyző megkapta még a kérdést a néhány nappal ezelőtt véget ért spái hétvége legvitatottabb döntéséről, miszerint a versenyirányítás túl sokat várt a futam elrajtoltatásával az esőben. Fernando Alonso szerint ez ugyan nem volt drága ár egy lehetséges baleset elkerüléséért, ugyanakkor legszívesebben teljesen megreformálná a versenypályák minőségét.
A múlt hétvégén a versenyzők között is megoszlottak a vélemények azt illetően, hogy indokolt volt-e az eső elállásáig, a pálya száradásának megkezdődéséig várnia a versenyirányításnak, mire megadta a jelet a gördülőrajtra – hogy aztán nyolc kör elteltével már mindenki slick gumikért rohanjon a bokszba. Max Verstappen és Lewis Hamilton minél hamarabb versenyezni szerettek volna, mások viszont múltbeli rossz élményekből kiindulva nem bánták a halogatást.
Alonso inkább az utóbbi csoportba tartozik, ugyanakkor teljes mértékben átérzi az F1-es esős versenyzés jelenlegi problémáját: nagyobb vízmennyiség mellett olyannyira leromlanak a látási viszonyok a pilótafülkében, hogy az tényleg nagy balesetezési kockázatot rejt, ám amint eláll az eső, már nincs messze a pillanat, amikor a slick gumik válnak gyorsabbá. A spanyolnak van egy radikális ötlete arra, hogyan lehetne visszahozni a Verstappen által is hiányolt igazi esős versenyeket, noha ez mellékhatáskét valószínűleg egy másik problémát vozana magával.
„Ha egyedül vagyunk a pályán, gond nélkül tudunk versenytempóban haladni, de autók csoportjában semmit nem látunk. Sajnos túl sok szomorú példát láttunk már arra, hogy a rossz látási viszonyok milyen csúnya balesetet tudnak okozni, különösképpen Spában. Mind bátrak akarunk lenni, a nézőkhöz hasonlóan mi is versenyzést akarunk látni, de ha egy balesetet kockáztatunk, akkor nincs abban semmi rossz, ha fél órával többet várunk” – nyilatkozta Alonso csütörtökön a lapunk részvételével zajló sajtótájékoztatón a Hungaroringen.
„A szélesebb kerekek is rontottak a helyzeten, és azt hiszem, egyes pályák aszfaltja is másmilyen, mint a múltban volt. Korábban rengeteg vízben is tudtunk versenyezni Sepangban és egyéb pályákon, és mindig rendben volt a dolog, de most ez az újgenerációs aszfalt, amely nagyon fekete és tapadós száraz körülmények között, vizes pályán úgy viselkedik, mintha egy tükörfelületen haladnánk.”
„Nem tudom, hogyan működnének a gumijaink egy nagyon durva felületen, mint amilyen az autópályák burkolata. Vannak olyan autópályák, amelyeken semennyi vizet nem vernek fel az autók, szóval ha azt az aszfaltot használnák a versenypályákon, akkor itt sem lenne felvert víz. Lehet, hogy száraz pályán ez óriási mértékű gumikopást okozna, ezt én nem tudom, én csak egy versenyző vagyok, de így legalább lenne egy kiindulópontunk, amin aztán elkezdhetünk dolgozni.”
Arra a kérdésre, hogy a teljesen új technikai szabályok szerint épülő 2026-os autókkal javulhat-e a helyzet, Alonsónak határozott véleménye van, dacára annak, hogy elmondása szerint eddig csak egyszer vezette az új autót az Aston Martin szimulátorában. „Semmi nem fog változni, megmarad ugyanez a probléma.”
A spanyol hozzátette, bár az F1-es karrierjének kezdetén, a 2000-es években könnyebb volt vizes pályán versenyezni, „a látási viszonyok azonban ugyanolyan rémisztőek voltak, mint most”.
Az Aston Martin sportautógyártó eladta az Aston Martin F1-es csapatában meglévő részesedését.
Az Aston Martin a héten hivatalosan is bejelentette, hogy megválik az Aston Martin F1-es csapatban levő tulajdonrészétől. Egészen pontosan az Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc, vagyis a sportautógyártó írt alá egy kötelező erejű szándéknyilatkozatot, amely szerint értékesíti részesedését az F1-es csapatban. A vevő kilétét nem hozták nyilvánosságra, de a tranzakció 146 millió dolláros értéken történt, ami alapján az F1-es csapat teljes piaci értéke nagyjából 3,2 milliárd dollárra tehető. Magyarán az Aston Martin mindössze 4,6%-os tulajdonrésszel rendelkezett a versenyistállóban, és most ezt váltja készpénzre.
A Bloomberg beszámolója szerint a vállalat jelenleg meglehetősen rossz pénzügyi helyzetben van, miután az elmúlt évben elvesztette részvényeinek felét, és a második negyedéves árbevétele 34%-kal csökkent. Ennek oka részben a hiperautói, a már piacra dobott Valkyrie és a még ez előtt álló Valhalla iránti vártnál rosszabb kereslet, másrészt az amerikai vámok. Noha az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság közötti megállapodás 27,5%-ról 10%-ra vitte le az autókra vonatkozó importvámot, ez még mindig négyszerese a korábbinak, ráadásul csak az első 100,000 exportra érvényes évente, afölött pedig 27,5%-os a vám.
Pozitívum legalább az eladással kapcsolatban az, hogy a Forma–1 folyamatosan növekvő népszerűsége feljebb húzta a részvényekből származó eladási bevételt, és végül nagyjából 50%-kal többet kap érte a gyártó, mint azt az év elején remélte. Az eladás természetesen nem befolyásolja a csapat identitását, mert az autógyártó 33%-át is birtokló, Lawrence Stroll vezette Yew Tree Consortium továbbra is az Aston Martin branddel kíván versenyezni az F1-ben attól függetlenül, hogy az anyavállalat kiszállt a tulajdonosi körből.
Az eredményeken persze van mit javítani, hiszen az Aston Martin jelenleg 2021 óta tartó újbóli F1-es szerepvállalása egyik legnehezebb időszakát éli, de az istálló nagy reményeket fűz a 2026-os szabályváltozásokhoz, amely különösen annak tükrében hozhat változást, hogy az idén március óta Adrian Newey, a Red Bull korábbi sztártervezője is a fedélzeten van.
Lewis Hamilton, Andrea Kimi Antonelli és Fernando Alonso sem az időmérő edzésen elért helyéről fogja kezdeni a ma 15 órakor rajtoló (hacsak az eső nem szól közbe) Belga Nagydíjat.
A Ferrari, a Mercedes és az Aston Martin versenyzője is lehangoló kvalifikáción van túl, hiszen sorrendben a 16., a 18. és a 19. időt érték el szombat délután. Ezt követően pedig mindhárom versenyző csapata úgy döntött, hogy friss erőforrást szerel az autóba, azaz betáraz a felhasználható elemek közé egy-egy friss komponenst, elkerülve az év hátralevő részében a büntetést egy olyan nagydíjon, amelyen jobb rajthelyet bukna el ezzel. Ezzel mindhárom versenyző a bokszutcából kezd, így csak 17 autó fog felsorakozni a rajtrácsra.
Az időmérő után Hamilton már a 16. helyre is azt mondta, hogy „nagyon nehéz lesz” feljebb kapaszkodni, de akkor még nem tartotta valószínűnek, hogy a bokszutcából indul majd. Ezzel ő bukja a legtöbb pozíciót, míg például Fernando Alonso csak egy helyet veszít. „Nyilván fáj és kicsit csalódott vagyok, mert ez a hétvége eddig nem tartozik a legversenyképesebb hétvégéink közé – mondta a spanyol veterán. – Az, hogy a mi két autónk végzett az utolsó két helyen, nem tükrözi az idei teljesítményünket. Ez a pálya egy kicsit rosszabb az autónknak, aminek meg kell értenünk az okait.”
Ami Antonellit illeti, az időmérő után a könnyeit törölgetve kamera elé álló fiatal olasz teljesen elveszettnek látszik, nincs meg az önbizalma a Mercedesben és nem érzi az autót. A bokszutcából indulva alighanem számára is arról fog szólni a mai futam, hogy válaszokat találjon a problémáira.
FRISSÍTÉS:
Később kiderült, hogy a Williams változtatott Carlos Sainz autójának beállításain, amivelk megszegte a parc fermé-szabályokat, így a spanyol is a bokszutcából fogja várni a lámpák kialvását.
Több másik csapathoz hasonlóan az Aston Martin is vitt fejlesztéseket a Belga Nagydíjra, a korábbi technikai igazgató pedig úgy véli, hogy a silverstone-i istálló legnagyobb újítása egyértelműen összekapcsolható Adrian Newey-val.
Fernando Alonso nemrég érzékletes példával támasztotta alá, hogy Adrian Newey, az Aston Martin mérnökzsenije mennyire a 2026-os autóra koncentrál. A spanyol pilóta elmesélte, hogy amint valaki kérdez valamit a csapat gyárában a 2025-ös autóról, Newey fogja magát és átsétál egy másik irodába, hogy semmi ne terelje el a koncentrációját a teljesen új szabályok szerint építendő 2026-os modelltől. Az Aston Martin Belga Nagydíj pénteki szabadedzésén debütáló új orrkúpja a Stewart és a Jordan istálló egykori technikai igazgatója szerint ugyanakkor egyértelműen Newey keze nyomát viseli magán.
Gary Anderson a The-Race.com-on azt írta, „eléggé biztos vagyok benne”, hogy az első helyett az első szárny második vízszintes eleméhez csatlakoztatott új orrkialakítás Newey javaslata volt. „Mindenki azt mondja, hogy [Newey] látja a légáramlást, egy ilyen kritikus területhez, mint ez, pedig pont erre van szükség. Mint azt már sokszor mondtam, nagyon nehéz számszerűsíteni szélcsatornai adatokból az azzal elért előrelépést, hogy elválasztjuk az első szárnyelemet az orrtól, amivel rést hozunk létre. Ez főként azért van, mert lehetetlen annyira alacsonyan futtatni a szélcsatornás modellt a szélcsatornában, mint amilyen alacsonyan az igazi autó fut a pályán. A légáramlások szétválasztásának problémája pedig nagyon alacsony hasmagasságnál kezdi befolyásolni a padlólemez teljesítményét, majd azáltal a diffúzor teljesítményét is” – írta Anderson.
Fölül a régi, alul az új orrkúp:
Fotó: Aston Matin
Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke megerősítette, hogy a változtatás a szárny alatti levegőáramlás minőségét volt hivatott javítani, majd kiemelte, hogy a fejlesztés pozitív hatása különösen a közepes és nagy leszorítóerőt igénylő pályákon mutatkozhat majd meg (mint például a jövő heti Magyar Nagydíj), az alacsony leszorítóerős Spában ezért csak kis mértékben profitálnak belőle. A csapatfőnök hozzátette, valószínűleg a sprintidőmérőn már nem fogják használni az új orrkúpot, mert nem akarják kockáztatni, hogy megsérül, de végül Fernando Alonso és Lance Stroll autóján is az új elem volt fent ekkor is.
Anderson szerint a nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákon az Aston Martin az új kialakításnak köszönhetően könnyebben fogja tudni optimalizálni az autó beállításait, miközben Alonso egy új első szárnyat is kipróbált az egyetlen szabadedzésen. Az új, Silverstone-ban bevetett padlólemez azonban lekerült az Aston Martinokról, mert Cowell elmondása szerint a régi változat jobban passzol az alacsony leszorítóerőt és hasmagasságot követelő Spához.
A csapatfőnök elmondta azt is, hogy nem terveznek már fejlesztéseket az idei szezonban, így a mostani újítások az utolsók, amelyeket hoznak, és a továbbiakban csak pályaspecifikus módosításokat láthatunk majd az autókon.
Max Verstappen és George Russell jövőjéhez is kapcsolódnak Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnökének szavai.
Miközben a fél világ lélegzetvisszafojtva várja, hogy milyen eredményre vezetnek a Mercedes és Max Verstappen között zajló egyeztetések, akadnak, akik szerint a holland pilóta mindenkit sokkolni fog és végül nem is a brackley-i istállót, hanem a korábban vele többször is hírbe hozott Aston Martint választja majd. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnökének szavai alapján erre azonban nem mutatkozik vajmi sok esély, miként arra sem, hogy a négyszeres világbajnok Mercedeshez szerződése esetén vélhetően onnan távozni kényszerülő George Russellre csapnának le a zöldek.
A korábban a csillagos márka motorjait világverővé tevő szakember ugyanis Silverstone-ban arról beszélt, mennyire fontos számukra a következetesség pilótafronton, és hogyan szabják a 2026-os autójuk minden porcikáját Fernando Alonsóra és Lance Strollra.
„Nagyon szerencsések vagyunk, mert jön ez az izgalmas, 2026-ba vezető időszak, amely során megváltozik az erőforrás és az aerodinamika. Itt van nekünk Adrian [Newey], aki dolgozik ezen, és itt vannak az új létresítményeink – idézi a csapatfőnököt a az f1i.com. – A stabilitás pedig, amit Lance és Fernandi jövő évi szerződése ad, nemcsak a 2026-ra, 2027-re és azutáni időszakra használt eszközeink fejlesztésében segít, hanem közvetlenül a jövő évi autó koncencpióján is dolgoznak.”
„Az egyeztetések a szélcsatornában nemcsak az autó aerodinamikai kialakításáról, hanem a versenyző környezetéről is szólnak. Mennyi hely legyen például a pilótafülkében? Adrian szeret minél kevesebb helyet hagyni, hogy minden kivételesen szűk legyen. Az a stabilitás, hogy két szerződtetett pilótánk van 2026-ra, igazán segít minket” – jelentette ki Cowell.
Az Aston Martin tehát a jelek szerint inkább a jövő évi autó fejlesztésére koncentrál ahelyett, hogy más pilótákat hajkurásszon, ám ezzel együtt azért nehéz elképzelni, hogy adott körülmények között nemet mondanának Verstappen érkezésére. Ám Cowell szavai is inkább azt erősítik, hogy mindez legfeljebb 2027-től elképzelhető, miután Fernando Alonso 2026 végéig szóló szerződése lejár a csapattal. Ha Verstappen akkor még a piacon lesz és nem kötelezi el magát 2026-ra a Mercedes mellett, minden bizonnyal az Aston Martin is megpróbálja majd megszerezni őt.
Az esőkkel megkavart Brit Nagydíjon Lance Stroll a 7., Fernando Alonso a 9. helyen végzett, noha előbbi az időmérőn már a Q1-ben kiesett, utóbbi pedig bejutott a Q3-ba, vagyis ellentétes irányban mozogtak a rangsorban.
Stroll eggyel több alkalommal járt kerékcserén, mint Alonso, de azok időzítése sokkal hatékonyabb volt: a saját másodikjára még csapattársa elsője előtt sor került, amikor erősödött az eső, és a jókor felhelyezett friss garnitúra köztes esőgumin Stroll a 4. pozícióban találta magát a biztonsági autós fázis idején, ami 3.-ká változott Max Verstappen megpördülése után.
Alonsóval később, az aszfalt száradásakor próbált merészet húzni az Aston Martin és ebből profitálni, ám ez nem sikerült, a többiekénél korábbi száraz pályás abroncsra váltás további időveszteséget okozott. A spanyol már az autóban ülve is úgy értékelt a leintés után, hogy „szörnyű verseny volt, ahogy lenni szokott”, majd a csapatát kritizálta a stratégiai döntések miatt.
„Elszalasztottunk egy lehetőséget. Nyilván nem vagyok boldog. A hetedik helyről indultunk és a kilencediken értünk célba, szóval valamit rosszul csináltunk. Az ilyen helyzetekben a csapattársam stábja szokott pontosabb lenni, ők jól dolgoztak. Lance már kétszer járt a depóban, mire én először érkeztem, és ezáltal a harmadik helyre lépett” – nyilatkozta a DAZN stábjának.
„Ezt időnként nehezen értem meg, mert a másik autónkból is hozzájutunk információkhoz, és nem tudom felfogni, ha az a kocsi a harmadik helyen megy, miért nem tudjuk mi is használni az általa rendelkezésre álló információkat. Házon belül vagyunk.”
„Tapasztalatom van, de adataim nincsenek. Amikor hívnak kerékcserére, kimegyek. Én csak a pálya állapotáról tudok visszajelzéseket adni, sokkal többet nem tudok tenni. Aki azt állítja, hogy ilyen körülmények között a versenyző hoz döntéseket és ezzel nyer, hülyeséget állít.”
Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke azt mondta, nem lát problémát, és Alonso második kiállásának időzítését azzal védte, hogy a többi csapat rádióbeszélgetéseiben hallották, hogy mások is gondolkodnak a kiálláson a száradó pályán.
Fernando Alonso Osztrák Nagydíj időmérő edzése után mondott szavai nem sok jóval kecsegtetnek az Aston Martinnak a mai futamra, egyúttal arra a problémára is rávilágítottak, amiről Adrian Newey már korábban is beszélt.
Az Osztrák Nagydíj szabadedzései alatt olykor úgy tűnt, hogy az Aston Martin képes lehet kiugró eredményre Spielbergben, de utólag bebizonyosodott, hogy akárcsak a Mercedes, a Williams vagy a Racing Bulls pillanatnyi fellángolásai, a zöld autók villanásai is csak a dinamikusan változó körülményeknek és az azokra másként reagáló autóknak volt köszönhető.
Így aztán amikor az időmérőre kicsit tisztult a kép, a silverstone-i istálló visszaesett, ami azt jelentette, hogy a pénteki második szabadedzést még a 4. helyen záró Lance Stroll már a Q1-ben búcsúzott, Fernando Alonso pedig a 11. helyre ért oda. Az egy hónap múlva 44. születésnapját ünneplő spanyol utólag kifejtette, hogy az egész hétvégén küszködött, az autónak nem volt jó az egyensúlya és nem reagált a változtatásokra
„Abszolút! – helyeselt a spanyol Adam Cooper veterán újságíró azon felvetésére, miszerint nem sikerült rosszul a kármentés. – Az egész hétvége felemás volt a számomra. Nem voltam elégedett az autóval. Az első szabdedzés óta nagyon nincs meg az egyensúly, nagy sebességnél nagy a túlkormányzottság, a lassú kanyarokban pedig nagy az alulkormányzottság. Nehéz, amikor két külön problémával kell megbirkóznod, és ilyen mértékben jelentkezik a pálya különböző részein. Többféle beállítást kipróbáltunk mindkét autóval, próbáltuk segíteni egymást és hamarabb megoldásra jutni, de nem tudtunk változtatni az autó tulajdonságain és ugyanaz az egyensúlyprobléma volt jelen az időmérőn, mint az első szabadedzésen.”
„Ez volt a frusztráló a hétvége során, másfelől a helyezésünk nem rossz, hiszen csak egy pozícióra vagyunk a pontszerzéstől, úgyhogy vigyük tovább az időmérő jó részét, és remélhetőleg kicsit erősebbek lehetünk a versenyen” – tekintett előre Alonso.
Fotó: Sam Bloxham/LAT Images
A kétszeres világbajnok figyelmét természetesen nem kerülte el, hogy Stroll milyen előkelő helyen végzett pénteken, de elmondása szerint ő hiába próbálta ki ugyanazokat a beállításokat. „Ott egy kicsit eltérő beállítást használt, amit én is kipróbáltam a harmadik szabadedzésen, és egy kicsit jobb volt vele az autó, de még ekkor sem voltam elégedett vele. Most az időmérőn pedig futottam egy jó kört a Q1 végén, majd még egyet a Q2-ben, és ennek köszönhetően lettem tizenegyedik, de tisztában vagyok vele, hogy a verseny nehéz lesz. Kihívást jelentő hétvége ez, és nem számítok arra, hogy vasárnap a szerencse folytán gyorssá válok.”
Alonso hangsúlyozta, hogy tényleg mindent megpróbáltak, de hiába. „Küszködtem, a feje tetejére állítottam az autót a beállításokkal, de ugyanolyan volt az időmérőn, ugyanolyannak érződött, úgyhogy nehéz délután volt. Sikerült megszerezni a 11. helyet, ami jó eredmény, de aggódom a verseny miatt, ez kétségtelen.”
Nyilvánvaló, hogy az Aston Martin idei autója messze van a jótól, de amikor egy hétvége folyamán három szabadedzés is kevés ahhoz, hogy javulást érjenek el a beállításokkal, akkor óhatatlanul az ember eszébe jutnak Adrian Newey szavai. Az Aston Martinhoz idén márciusban csatlakozó mérnökzseni a Monacói Nagydíj alatt fejtette ki, hogy a csapat eszközeit még nem tudták arra a szintre hozni, ahol azoknak lennie kellene, ami különösen igaz a szimulátorra.
Newey szerint a berendezés tökéletesítése hosszú, akár két éves folyamat is lehet, aminek egyrészt hatása lesz a 2026-os és 2027-es autó tervezésére, másrészt a szimulátor a másik fontos szerepét, a beállítások tökéletesítését sem tudja a lehető leghatékonyabban ellátni. Ez pedig jelenleg is probléma a csapatnak, hiszen mint minden istálló, a pénteki edzések után az Aston Martin is igyekszik a szimulátor segítségével megoldásokat találni szombatra, ám ha a szerkezet nem korrelál megfelelően a valósággal, akkor ez – mint azt ez a hétvége is mutatja – nem mindig jön össze.
Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Alonso ugyanakkor így sem tett le a pontszerzésről, mert egyrészt a 11. helyről indulva miért is tenne, másrészt egy Sauber (Bortoleto) és egy Alpine (Gasly) is előle rajtol, ezek az autók pedig potenciálisan foghatók lehetnek még egy Aston Martinnal is.
„Igen, abszolút. Meglátjuk. Különösen az Alpine teljesítménye ingadozott, olykor gyorsak voltak, máskor nem. Azt hiszem, a második szabadedzésen a megtankolt autós etapomon Gasly mögött haladtam, és egy kicsit gyorsabb voltam, úgyhogy talán a versenytempónk kicsit jobb, mint az Alpine-é. De soha nem lehet tudni. A verseny alatt okosan kell döntenünk a stratégiáról, mert nagyon szoros lesz. Rengeteg lesz a DRS-sel vonatozás, és el kell majd dönteni, hogy az ember be akar-e állni a vonatba és kicsit kinyírja a gumikat, de megmarad a tempója, vagy külön utakat akar járni tiszta levegőn. Ezt a döntést kell majd meghoznunk” – tekintet előre a spanyol.
