Akár öt csapat is versenyezhet 2023-ban a futamgyőzelmekért, állítja a Forma-1 legendája és 1978-as világbajnok Mario Andretti.
A 82 éves versenyzőt, akinek fia, Michael arra pályázik, hogy 2025-ben vagy 2026-ban egy tizenegyedik csapatként rajthoz álljanak, az RTL arról kérdezte, hogy szerinte a Mercedes eléggé tud-e fejlődni ahhoz, hogy idén bajnoki kihívó legyen. Így felelt Andretti:
„Abból lehet kiindulni, hogy ugyanolyan keményen fognak visszavágni, mint eddig mindig.”
Ugyanakkor úgy véli, hogy a regnáló bajnok Red Bull és a Ferrari 2023-ban is harcolni fog a bajnoki címért. Így folytatta:
„Képzeljük csak el, hogy három csapat keményen harcol, aztán időnként egy negyedik csapat, mondjuk a McLaren is odadugja az orrát?”
Szerinte az Aston Martin is hamarosan lenyűgözhet mindenkit, mert „ha összeáll a gyáruk és mindenük, valamint most már ott van Fernando Alonso is”. Andretti külön kiemelte George Russellt is, aki annak ellenére, hogy tavaly „csak” Lewis Hamilton csapattársa lett, a Mercedes egyetlen futamgyőzelemmel rendelkező pilótájaként zárta a szezont:
„Ha megnézzük a tavalyi teljesítményét, nem csak az időmérőkön, hanem a versenyen mutatott erejét is, akkor azt akár egy kinyilatkoztatásnak kell tekintenünk.”
Mindeközben Hamilton és Russell tartalékosa 2023-ban Mick Schumacher lesz, miután az F1-es legenda fia, Michael elvesztette versenyülését a Haasnál. Így zárt ezért a legenda:
„Biztos vagyok benne, hogy valaki újra alkalmazza őt. Tehetségek, mint az övé is, nem tűnnek el csak úgy.”
Az Aston Martin február 13-án mutatja be idei autóját, amely állításuk szerint tartogat néhány innovatív megoldást.
Erről Eric Blandin, a csapat helyettes technikai igazgatója mesélt egy hosszabb interjú keretein belül.
„Az új autóban megvalósítottunk néhány okos újítást – ezek a habot jelentik a tortán” – mondta. „Szép dolog, de nem kötelező. Nagyszerű, ha találsz egy kiskaput, és ki tudod használni az előnyödre, de nem gyakran fordul elő, hogy egy egész autót erre alapozhatsz. Ehelyett lényeges, hogy az alapokat rendbe tegyük, és aztán hozzáadhatunk dolgokat. Amikor egy új autó projektjébe kezdesz, azonosítod, hogy mik voltak az előző évi autó korlátai – és hogyan tudod ezeket az új tervezéssel áthidalni –, és meghatározod azt az architektúrát, amely a legtöbb lehetőséget biztosítja a jövőre nézve. Ha rossz koncepciót követsz, akkor a végén bebörtönözheted magad – kifutsz a fejlesztési útból – és ebből a helyzetből nagyon nehéz kijutni.”
Az Aston Martin számára nem ismeretlenek az extrém koncepciók, elég csak a tavalyi Magyar Nagydíjon bemutatott hátsó szárnyra gondolni, melynek köszönhetően szabályt is változtattak, hogy azt már idén ne tudják használni, hiszen akkor is egy kiskaput használtak ki.
A tavalyi autó alapvetően nem sikerült túl jól, és egy szezon közbeni koncepcióváltásra is szükségük volt, miután világossá vált, hogy az eredeti elképzelések zsákutcának bizonyultak.
Most pedig kiderült, mennyire lesz köze az idei autónak a tavalyihoz: „A tavalyi autóból levontuk az összes tanulságot, és az idei autóra alkalmaztuk. Az AMR23 sok mindenben új, teljesen más, mint az AMR22. Az alkatrészek több mint 90 százalékát kicseréltük, és az aerodinamikai felületek több mint 95 százaléka más.”
Blandin végül megerősítette azt is, hogy a februári bemutatón a csapat nem egy átmatricázott tavalyi autót fog bemutatni, hanem a tényleges versenygépüket: „A valódi autót fogjuk bemutatni, ahogyan tavaly is tettük. Az autó, amelyet február 13-án mutatunk be új gyárunkban, Silverstone-ban, az igazi AMR23 lesz. Nem fogunk csalódást okozni a rajongóknak.”
A csapat az új szezont egy megújult felállással kezdi majd meg, ugyanis Fernando Alonsót igazolták le a visszavonuló Sebastian Vettel helyére.
Az Aston Martin tavaly kinevezett csapatfőnöke, Mike Krack elismerte, volt ami meglepte a Forma-1-be érkezése után.
Az 50 esztendős szakember több mint 20 éve kezdett a Forma-1-ben dolgozni, akkor versenymérnökként, tavaly pedig Otmar Szafnauer helyét vehette át az Astonnál.
„Bevallom, meglepődtem a Forma-1-ben közölt apró részleteken. A médiát gyakran használják fel politikai célokra” – fejtegette Krack, majd egy példát is hozott.
Arról a tavalyi esetről beszélt, amikor a csapatfőnökök egyhangúlag megegyeztek abban, hogy a növekvő infláció miatt korrigálják a költségvetési plafont, majd a következő történt: „Egy csapatfőnök mégis azonnal a médiához rohant, hogy panaszkodjon, hogy az emelés nem elég magas.”
Krack hozzátette, hogy szerinte a politika mindig a sport része marad, de ő inkább magáról a sportról beszélgetne: „A rajongókat a köridők érdeklik, és a költségvetés vagy a túl rugalmas alkatrészek már kevésbé. De lehet, hogy csak nem vagyok politikus. Egy dolog biztos – nem szabad mindent túl komolyan venni, és mindig higgadtnak kell maradni.”
Az F1 technikai vezetője, Pat Symonds eléggé biztos abban, hogy Fernando Alonso sikerre tudja vezetni az Aston Martin csapatát, akikhez idén igazolt.
Symonds a Renault csapatánál dolgozott együtt Alonsóval még a 2000-es években, a spanyol bajnoki sikerei alatt, majd végül a 2008-as szingapúri botrány miatt távozott a franciáktól. Jelenleg közvetlenül a Forma-1 kötelékében dolgozik mint technikai igazgató.
Alonsót eközben elkerülték a sikerek, főleg az elmúlt tíz évben, hiszen 2013-ban nyert utoljára futamot. Most az Astonnál próbál szerencsét Vettel helyén, és Symonds szerint jó esélye van, hogy most sikerrel fog járni.
„Ha a megfelelő autóba ültetnéd, biztos vagyok benne, hogy még mindig tudna futamokat nyerni. Mesés képességei vannak, és nem szabad elfelejteni, hogy igen, „csak” kétszer nyert világbajnokságot, de sokszor lett második. És bármelyik alkalommal is lett második, nem volt messze a győzelemtől. Ötszörös világbajnok lehetett volna, ha több szerencséje van” – dicsérte Alonsót korábbi kollégája.
Számtalanszor felmerül Alonso esetében a kora, idén már 42 esztendős lesz, és sokan találgatják, vajon meddig tudja tartani ezt a magas szintet. A spanyol magasan a legidősebb versenyző a mezőnyben, a második mögötte Lewis Hamilton, de ő majdnem négy évvel fiatalabb nála.
„Igen széles skálát mutatnak a versenyzők korai” – tette hozzá Symonds. „Egy 18 éves is beszállhat és vezethet, ahogy Stroll és Verstappen tette, egészen a 40-es évekig, mert az autók vezetése a felsőtest erejét tekintve nem túl fizikális. Még mindig szükséged van egy ésszerű mértékű fizikumra és arra, hogy ellen tudj állni a g-erőknek, de ha folyamatosan edzel, akkor meg tudod csinálni. Fernando elméje éles, mint mindig. Ugyanolyan gyors-e, mint bármikor? Nem tudom. Kell lennie valaminek, ami megfékezi – talán úgy hívják, hogy józan ész!”
Az Aston Martin múltja, jelene és jövője előtt tiszteleg az ikonikus brit márka a 110. évfordulójának egy éven át tartó ünneplésével.
Január 15-én, vasárnap lesz pontosan 110 éve, hogy az alapítók, Lionel Martin és Robert Bamford hivatalosan is megalapították az első Aston Martin autót létrehozó társulást. Ez több mint egy évszázadnyi intenzív autóipari tevékenységet, élvonalbeli brit innovációt és nagy sikerű versenyeket eredményezett.
Az Aston Martin a versenypályán született, és az alapítókat versenyzés iránti szenvedélyük ihlette. A londoni Henniker Mews kis műhelyében, szerény kezdetekből emelkedett a világ egyik leghíresebb autómárkájává. Már ekkor az ötletes formatervezés, a fényűző kézművesség, az izgalmas teljesítmény és a ritka exkluzivitás szinonimájává vált.
Az évforduló alkalmából kiadott fotókon az Aston Martin 110 éves vérvonalának két legikonikusabb és leginnovatívabb modelljét hozták össze. Ezzel is kiemelve a márka elkötelezettségét a teljesítmény határainak feszegetése és a Grand Prix versenyzésből származó mérnöki tudás közúti alkalmazására.
Fotó: Aston Martin Media
A képen a márka egyik legrégebbi fennmaradt versenyautója. Az 1923-as rekordot felállító Razor Blade mellett a kompromisszumokat nem tűrő Valkyrie hiperautó látható. Az egyik legkorábbi, kifejezetten az aerodinamikát szem előtt tartva tervezett autó, amelyet egy Aston Martin Grand Prix specifikációjú motor hajtott. Az úttörő Razor Blade számos osztályrekordot döntött 1923-ban Brooklandsben. Mindez, egy évvel az Aston Martin TT1-es – a „Zöld Borsó” becenévre hallgató – nagydíjon való debütálása előtt.
Egy évszázaddal később a brit márka továbbra is folytatja az innovációt izgalmas, nagy teljesítményű modelljeivel, és a korszakalkotó Valkyrie révén a modern Forma-1-es technikát hozza el az utakra.
A márka történelmi 110. évfordulóját egy új, erősen limitált, exkluzív modell bevezetésével ünnepli, amelyet még idén bemutatnak. Ez a mérföldkő az idei Brit Nagydíjon Silverstone-ban, a Goodwood Festival of Speeden, a Pebble Beach Concours d’Elegance és az Aston Martin kulcsfontosságú régióiban megrendezésre kerülő egyéb jelentős események középpontjában is áll majd. Mindez az „Intensity: 110 Years in the Making” (Intenzitás: 110 év a gyártásban) című globális marketingkampányuk részeként.
2023 monumentális évnek ígérkezik, hiszen az Aston Martin felkészül a várva várt következő generációs sportautói első példányának a bemutatására. Ezek tovább erősítik az ultra-luxus, nagy teljesítmény és intenzív vezethetőség iránti elkötelezettségét. Amedeo Felisa, az Aston Martin Lagonda vezérigazgatója így fogalmazott:
„1913-ban Lionel Martint és Robert Bamfordot a közös víziójuk kötötte össze a versenyautókról és a versenypályán szerzett tapasztalatok felhasználásáról, hogy az autóipari innováció határait feszegessék. 110 évvel és valamivel több mint 110 000 autóval később a szellemiségük továbbra is él. A 110. évünk ugyanolyan izgalmasnak ígérkezik, mint az első. Új fejezetet nyitunk az Aston Martin történetében a sportkocsik következő generációjának a bemutatásával és egy rendkívüli különleges modell debütálásával még ebben az évben, amellyel ezt az egyedülálló mérföldkövet ünnepeljük.”
A 110. évforduló egyike az Aston Martin 2023-as évének számos nevezetes mérföldkövének. Az év a DB vérvonal 75 éves fennállását, az ikonikus DB5 modell 60 éves fennállását és az Aston Martin Gaydon-i központjának 20 éves fennállását is jelent egyben. Utóbbi a világszínvonalú sportautó-tervezés és -mérnökség kiválósági központjaként szolgáló, erre a célra épített létesítmény.
A Mercedes lett a legújabb Forma-1-es csapat, amely elárulta, hogy február 15-én hivatalosan is bemutatja a W14-est.
A bemutatóra Silverstone-ban kerül sor egy digitális esemény keretében, mielőtt a híres brit pályán feltehetően shakedownt tartanak. Lewis Hamilton a rekordot jelentő nyolcadik világbajnoki címére utazik, míg George Russell az elsőt keresi.
Miközben az új autókat a bemutató időpontjáig, sőt valójában a szezon előtti tesztelésig titkolják, számos hír látott napvilágot az új járgányról. A RacingNews365 és a Formula Uno Analisi Tecnica által felvázolt W14 a W13-as továbbfejlesztése lesz, amely 2022-ben csak egy futamot nyert. A beszámolók szerint a legnagyobb változás az oldaldobozok területén lesz, mivel valószínűleg a „zero pod” koncepciójuk és a Red Bull-nál kialakított filozófia közötti középút felé mozdulnak el.
A csillagos márka a váltóján is változtat majd, „a hátsó felfüggesztés kritikus alkatrészeinek más elrendezésével”. Másrészt pedig lemaradtak a közvetlen motorteljesítmény tekintetében – legalábbis először így tűnt. A Mercedes erőforrása most már újra hasonló szinten van, mint a Honda és a Ferrari.
A német gyártónak problémái voltak az aero koncepciójukkal is, ami jelentős légellenállást okozott, ami azt jelentette, hogy egyenesekben küszködött – amivel az Aston Martin is szembesült.
A Petronas a további nyereség érdekében egy új üzemanyagot fejlesztett ki, hogy „javítsa a fogyasztás hatékonyságát” és „optimalizálja az égést”.
Hogy ez elég lesz-e ahhoz, hogy a Mercedes újra az élre kerüljön, azt majd az idő eldönti.
Komoly megszorításokat kellett eszközölnie a Red Bullnak a költségvetési sapka bevezetése után.
2021-ben lépett életbe a Forma-1 új gazdasági szabályzata. A regulák szerint minden istállónak egy bizonyos összeg áll a rendelkezésére, (a marketing költségek és a versenyzők, valamint a felső vezetők fizetése nem tartozik bele) hogy teljesítse a szezont.
A 145 millió dollár mentén a nagycsapatoknak nehéz döntéseket kellett meghozniuk. A Motorsport-Total.cominformációi szerint a Red Bull 154 alkalmazottól vált meg, így 875 főről 721-re csökkent az alakulat létszáma. Ugyanakkor nem mindenki került az utcára, a külön cégként és projektként működő Red Bull Powertrains jó pár szakembert átvett.
A Mercedesnél is hasonló lépésekre kényszerültek, ám náluk kevesebb embert kellett elbocsátani. A csillagosoknál 59-en veszítették el az állásukat, mivel a 1063-as létszám 1004-re redukálódott a létszám. Hasonló cipőben járt 2021-ben a McLaren és az Aston Martin is, míg az Alpine, a Haas, a Williams és az AlphaTauri létszámnövelésbe kezdett.
Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke ugyanakkor felhívta arra a figyelmet, hogy a nagycsapatok könnyen találhatnak kiskapukat az alkalmazottakkal kapcsolatban.
„Néhány nagyobb csapatnál megpróbálják megérteni és kihasználni a kiskapukat. Szervezeti változtatásokat eszközölnek, hogy minél több embert tudjanak bepréselni a költségvetési limit kereteibe. Úgy csinálják, hogy ‘igen, most megszabadultam 100 embertől, de hogyan tudnám más módon visszavenni őket.’ A költségvetési sapka égisze alatt olyan helyeket találnak nekik, ahol nem számítanak bele teljesen a létszámba, vagy épp marketinges dolgokat csinálnak. Bármi is legyen a megoldásuk, egy csónakban eveznek és ugyanazon a projekten dolgoznak.”
Fernando Alonso, Lewis Hamilton és George Russell is autóba ülnek jövő hónap elején, de nem idei Forma-1-es autóval, hanem még a tavalyival, és gumik tesztelése céljából.
A tavalyi, igen zsúfolt szezon folyamán ugyanis mondhatni nem maradt idő a következő évi gumik tesztelésére, mindössze két szabadedzést emeltek meg fél órával, erre a célra. Épp ezért fordul elő az, hogy már a szezon előtt néhány csapat külön tesztel gumikat, mert a mostani szezon közben sem lesz rá túl sok lehetőség. A Mercedes, az Aston Martin, illetve az AlphaTauri fognak tesztelni jövő hónapban.
A Mercedes és az AlphaTauri egymás után, a Paul Ricard versenypályán fog körözni, előbbi a slick, utóbbi az esőgumikat fogja tesztelni a hónap elején. Az Aston Martin február 7-én és 8-án tesztel, méghozzá Jerezben.
A Pirelli F1-es főmérnöke, Simone Berra elárulta, hogy mindegyik csapatot megkörnyékezték az esetleges holtszezoni teszt gondolatával, de nem mindenki élt vele. Az említett csapatokon kívül még az Alfa Romeo és a Ferrari teljesített néhány tesztet decemberben.
„Lesz néhány teszt, de nem az összes csapattal” – nyilatkozta Berra. „Megkérdeztük tőlük, hogy elérhetőek lesznek-e, és néhányan válaszoltak. Elsősorban az intermediate és esős gumikkal fogunk dolgozni, mert számunkra ez az év legjobb időszaka a hidegben való tesztelésre. És aztán lesz még néhány tesztünk a slickekkel is a 2024-es új specifikációhoz.”
A Motorsport.com információ szerint az Aston Martin a csapathoz igazoló Fernando Alonsónak biztosít majd két napos tesztlehetőséget, hogy jobban megismerkedjen az istállóval. Egy fél tesztnapot már eltöltött a csapattal, még Abu Dhabiban, rögtön a tavalyi szezon vége után.
A Mercedesnél Hamilton és Russell is autóba ül, még úgy is, hogy a tavalyi autót kell vezetniük. Az AlphaTaurinál pedig arra lehet számítani, hogy de Vries legalább egy napot kap, hogy újoncként ismerkedjen a technikával.
A Pirelli-főnök Mario Isola pedig mindenkit biztosított arról, hogy a szóbanforgó csapatok semmiféle fejlesztési tevékenységet nem folytathatnak, erre egy FIA által küldött szakember is ügyel majd.
Az Aston Martin lépéseket tett annak érdekében, hogy megakadályozza, hogy a Geely túl olcsón jusson nagyobb részesedéshez.
Az Aston Martin ügyvezető elnöke, Lawrence Stroll és Yew Tree befektetési csoportja 28,29%-ra növelte részesedését a cégben. Ez korábban 19% volt. Az elmúlt hónapokban 50 millió font értékű befektetést eszközöltek. Ennek az a célja, hogy megakadályozzák a kínai autógyártó Geely általi agresszív felvásárlást – gyanítja az Autocar.
A Geely kezében van már többek között a Lotus, a Volvo és a Lynk & Co is.
A legutóbbi befektetsére akkor került sor, amikor a brit sportautógyártó részvényeinek árfolyama a novemberi 90 penny-s mélypontról mára 1,70 font körüli szintre emelkedett. Az Aston Martin értéke így jelenleg 1,2 milliárd font, nohaa 2018-as tőzsdei bevezetéskor még 4 milliárd font volt.
Ha a Yew Tree részesedése elérné a 29,99%-ot, akkor a felvásárlási szabályzat értelmében kötelező ajánlatot kell tennie a fennmaradó részvények megvásárlására.
A bennfentesek azonban határozottan tagadják, hogy tervben lenne a vállalat újbóli magánkézbe adása.
„Befektetői csoportként osztjuk azt a szilárd meggyőződést, hogy az Aston Martin alulértékelt, és hogy a közelmúltbeli ellátási láncbeli kihívások ellenére a vállalat jól áll ahhoz, hogy folytassa növekedési pályáját az ultraluxus, nagy teljesítményű autóiparban” – mondta nemrégiben Stroll.
„Az üzletág közép- és hosszú távú sikerébe vetett közös bizalmunkat a rendelésállomány erőssége, a piacra kerülő új termékek izgalmas portfóliója és az Aston Martin hihetetlen globális márkaismertsége táplálja.”
Mindezek arra utalnak, hogy a társtulajdonosok megpróbálták megakadályozni, hogy a cég 7,6%-át birtokló Geely további részvényeket szerezzen, amíg az ár ilyen alacsony. A Bloomberg értesülései szerint ugyanis a Geely 10%-ra tervezi emelni részesedését a cégben.
A Geely korábban mintegy 66 millió fontért szerzett részesedést az Aston Martinban, amikor a brit sportautógyártó további részvényeket bocsátott ki. A részvénykibocsátás célja az adósságok törlesztése volt, és kamatfizetési terhek csökkentése. További jelentős részvényesek még az Astonlá a szaúdi állami befektetési alap (18,7%) és a Mercedes-Benz (9,7%).
Fernando Alonso „versengő jelleme” nagy segítségére lesz az Aston Martinnak, hogy továbbfejlődjenek, véli a csapat teljesítményért felelős igazgatója, Tom McCullough.
A spanyol versenyző két éves Alpine-os periódusa után érkezik meg a zöld csapathoz, akik öt éves, bajnoki címet elhódító tervük második évén vannak túl.
Alonso többéves szerződést írt alá az Astonnal, és hiába kezdi már a huszadik szezonját, sikeréhsége mit sem csillapodott, ezt már most látja rajta új csapata.
„Még mindig ismerkedem Fernandóval” – kezdte nyilatkozatát McCullough. „Egy dolgot elárulok: nagyon motivált és versenyképes személyiség – ez kívülről is látszik. Kezdem ezt egy kicsit észrevenni, amikor beszélgetek vele. Kizárólag arra koncentrál, hogy jól teljesítsen. Nagy jövőt lát a csapatunkban. Látja az utat, amin járunk. Nagyon örülünk, hogy a csapatunkban van. A csapat minden területén nyomást fog gyakorolni ránk. Nem lesz boldog, ha a középmezőnyben kell harcolnia. Részese akar lenni annak a lépésnek, ami ahhoz kell, hogy az első három csapat ellen harcoljunk.”
„Szerintem idén – legyünk reálisak – nem fog világbajnoki címért harcolni” – tette hozzá. „Egy utazáson vagyunk. Csapatként fejlődünk, egyre erősebbek leszünk. Úgy gondolom, Fernando jelentősen hozzá fog járulni ehhez. Ő realista. Velünk tart ezen az úton. Ha idén az első három csapat ellen tudunk harcolni, biztos vagyok benne, hogy elégedettek leszünk.”
