Az Aston Martin nagyon boldog amiatt, hogy a Mercedes ügyfélcsapata lehet.
A kanadai-brit csapat autója némileg hasonlít a tavalyi Red Bullhoz, amire már Christian Horner és Sergio Pérez is utalt. A Bikák nevetve megjegyezték, hogy három Red Bull is állt már dobogón, sőt, „elégedetten” figyelték milyen jól muzsikál idén is a 2022-es konstrukciójuk. Mindaddig a Mercedesnek a „zöldek” versenygépépnek hátsó része ismerős.
Már az Aston Martin elődje (Racing Point) is a csillagosokkal működött együtt, 2020-ban a jól szereplő istállót támadták is az ellenfelek a hatékony konstrukció miatt. Az év elején a nem listázott alkatrészek közé került a fékhűtésre szolgáló megoldás, így a 2019-es tervezetet már nem használhatta legálisan a csapat attól az évtől.Büntetést is kaptak érte, míg a Renault minden verseny után a stewardokhoz fordult, mivel a Racing Point használhatta a megoldást.
Mike Krack – Fotó: Aston Martin F1 Team
Az Ezüst Nyilak és az Aston Martin kapcsolata viszont azóta is töretlen. Mike Krack az ausztrál versenyhétvége során elmondta, nagyon elégedettek a Mercedesszel, ám azt még nem tudja, meddig vásárolják majd tőlük az alkatrészeket.
„Ezt a következő években kell megvizsgálnunk. Milyen alkatrészeket veszünk? Jelenleg elég sokfélét és sokat. Át kell vizsgálnunk a struktúránkat és a helyzetünket. Ugyanakkor nagyon elégedettek vagyunk azzal, amink van. Kiváló szolgáltatást kapunk. Így tehát minden rendben van, nem kell túlságosan görcsölnünk ezen.”
Fernando Alonso szerint már beléptünk abba a szakaszába az idei Forma-1-es szezonnak, amikor elkezd megváltozni a csapatok közötti erősorrend a fejlesztéseknek köszönhetően.
Amíg a Red Bull számára tökéletesen indult a szezon, miután az eddigi minhárom futamot meg tudták nyerni, addig az Aston Martin csapata is óriásit lépett előre. A Zöldek Fernando Alonso vezérletével eddig mindig versenyben voltak a Ferrarikkal és a Mercedeskkel, akiket a spanyol alkalom adtán le is tudott győzni, és eddig az összes versenyen a dobogón tudott ünnepelni.
Azonban a Kínai Nagydíj újbóli kiesésével egy 4 hetes szünet van az Ausztrál és az Azeri Nagydíj között. A csapatok pedig ilyenkor szokták bevetni az első komolyabb fejlesztési csomagokat az autóikon, ez pedig Alonso szerint könnyen változásokat eredményezhet az erősorrendben.
„Nagyon úgy tűnik, hogy az időmérők nagyon fontosak lesznek, mert a versenytempónk közötti szórás eléggé kicsi” – nyilatkozta Alonso, aki nemrégiben szakított bartánőjével, Andrea Schlagerrel. – Most pedig elérkeztünk a szezon egyik legizgalmasabb szakaszába, ahol minden azon áll vagy bukik, hogy ki tudja gyorsabban fejleszteni az autóját.”
„Az eddigi 3 futamra nagyon nehéz lett volna komoly fejlesztéseket vinni. Azonban most már versenyről versenyre jöhetnek új elemek, és gyorsan el is fognak válni, hogy azok az elemek elég jók lesznek-e vagy sem.”
A McLaren például már a szezon elején kijelentette, hogy a szezonjuk csak Bakuban fog elindulni igazán, miután az első komolyabb fejlesztési csomagjukat ott fogják bevetni. Ezt követően azonban a wokingiak csapatfőnöke, Andrea Stella azt mondta, hogy az ott bevetett újdonságok nem fogják nagyban befolyásolni az MCL6
0 sebességét.
Sajtóértesülése szerint a Mercedesnél pedig az első komolyabb fejlesztési lépcső Imolában érkezhet majd meg. A brackley-i istálló csomagjában a legjelentősebb változtatások között szerepelhetnek majd az újragondolt oldaldobozok is
A kétszeres bajnok Alonso azt is hozzátette, hogy „ha az Aston Martin alulmaradna a fejlesztési versenyben a nagyobb csapatokkal szemben”, „a szezonjuk a zsinórban elért 3 dobogós helyezés miatt már sikeresnek tekinthető.”
Miután a Red Bull 2026-tól a Forddal fog együttműködni, a Hondának egy új partnert kell szereznie magának, ha 2025 után is szeretnének jelen lenni a Forma-1-ben.
Amennyiben a japán gyártó sikerrel járna, akkor ő lenne a 2026-tól kezdődően 6 motorgyártó, nevezetesen az Alpine (Renault), az Audi, a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull-Ford és a Honda lenne jelen a Forma-1-ben.
A gyári csapatoknál nyílvánvaló okok miatt nem lenne esélye a japánoknak, a Haasnak a Ferrarival van szoros kapcsolata és az AlphaTaurit pedig nem tarthatták meg, mint partnercsapat. A japán motorgyártó helyzete ebből kifolyólag egyáltalán nem könnyű, azonban a Soy Motor információi szerint mégis lehet megoldást.
A szóban forgó spanyol médium értesülései szerint a Hondának 2 valós opciója lehet: az Aston Martin és a McLaren csapata. A bajnoki címvédő istállónak motort adó gyártónak pedig már az is óriási dolog lenne, ha már csak az egyik brit csapat képviselőivel meg tudnának állapodni. Az erről szóló végső döntés legkésőbb júniusban születhet meg.
Az előbb említett két csapat közül a McLarennel van közös múltja a Hondának. Ugyan régen Ayrton Sennával és Alain Prosttal futószalagon érkeztek a győzelmek, az újbóli 2015-ben megkötött házasság csúfos kudarcot vallott.
A wokingi istálló karrosszériával is legalább ugyanannyi probléma volt, mint a Honda erőforrásával. A folyamatos egymásra mutogatás pedig ahhoz vezetett, hogy a McLaren a 2018-as szezonban már a Renault erőforrásait kezdte el használni, mielőtt 2021-ben Mercedesre váltottak.
Max Verstappen nemrég elmondta, örülne annak, ha Fernando Alonso tovább tudná gyarapítani a győzelmei számát.
Fernando Alonso közel 10 éve nem állt a dobogó tetején, így idén abban reménykedik, hogy véget vet ennek a hosszú sorozatnak. Az Aston Martin azzal számol, hogy Monacóban lehet esélyük a győzelemre, hiszen a hercegség szűk utcáin nehéz előzni, és nem számít annyira az a tempó.
Ám ahhoz, hogy sikerüljön a tervük a Red Bullt is meg kell verniük. Az osztrák istálló eddig három futamból hármat megnyert, és valószínűleg a következő versenyeken is ők lesznek a legesélyesebbek. Így nehéz misszió áll a spanyol előtt, hiszen csak egy technikai hiba, ütközés vagy káosz futam billentheti az oldalára a mérleget.
Verstappen tavaly előzte meg a győzelmek listáján a kétszeres spanyol világbajnokot. Ám holland szerint sokkal több győzelmet érdemelt volna ellenfele az évek során. A 25 éves pilóta így szívesen látná ünnepelni Alonsót a jövőben.
„Szerintem Fernandónak (Alonso) sokkal több futamot kellett volna nyernie. Sokkal többet érdemel. Szóval igen, örülnék neki, ha a megszerezné a 33. győzelmét. Azt is szeretném, ha többször nyerne, meglátjuk, hogyan alakulnak a következő futamok.” – nyilatkozta Verstappen.
Max Verstappen és Fernando Alonso – Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mission 33:
Alonso szerint az Aston Martin versenyképessége miatt ismét felízzot a „Forma-1-láz” Spanyolországban. Alonso idén már háromszor állt a dobogó legalsó fokán, és jó esélye van arra, hogy folytassa ezt a tendenciát. Ezt pedig a hazájában is izgatottan figyelik.
„Őrületes azt látni, hogy Spanyolország ismét ennyire lelkesedik a Forma-1-ért. Nagyon jó ezt látni. Remélem, élvezték az eddigi dobogós helyezéseket. Szerintem Barcelonában nagy durranás lesz, és jó lesz a hangulat. A közösségi médiában minden olyan hirtelen történik. Eddig volt az ‘El Plan’, most már a ‘Mission 33’ fut. A legtöbb spanyol focista, teniszező, vagy bármelyik sportág képviselője most csinál valami 33-as dolgot. Remélem, sikerül elérni ezt a számot, és utána következhet a 34. győzelem.”
Nyugodt szívvel kijelenthető, hogy az idei Forma-1-es szezon egyik legnagyobb meglepetés csapata az Aston Martin. A Zöldek eddig valosággal taroltak Fernando Alonso vezérletével, aki az eddig mind a 3 futamon dobogóra tudott állni.
A kétszeres spanyol világbajnok az AMR23 volánja mögött versenyről versenyre képes a Mercedesekkel és a Ferrarikkal harcolni, ami egy óriási előrelépés a számára. Az Aston Martinnak jelen pillanatban 68 pontja van, amiből 45-öt a 32-szeres futamgyőztes szerzett, és ezzel a konstruktőri bajnokság 2. helyét foglalják el a Red Bull mögött.
Mivel Lawrence Stroll csapata a tavalyi évet csak a7. helyen zárta a gyártók versenyében, így a Red Bullhoz képes sokkal többi időt tölthetne el a szélcsatornában, valamint több aerodinamikai tesztet is végezhetnek el hozzájuk képest. Az Aston martin csapatfőnöke, Mike Krack pedig meg is erősítette, hogy a soron következő futamokra számos fejlesztéssel fognak készülni.
„A jelentősebb újításokat a szezon vége fel fogjuk bevetni” – nyilatkozta a luxemburgi szakember. – Bakuban, Imolában, Montreálban és Silverstone-ra is készülünk új elemekkel.”
Krack azt is hozzátette, hogy az Aston Martin már „a tavaly is jól bevált fejlesztési módszert folytatja idén is”. Ezt azt jelenti, hogy egy nagyobb csomag helyett folyamatosan fogják fejleszteni az autójukat kisebb lépésekben.
Sebastian Vettel a tavalyi év végén fejezte be a Forma-1-es pályafutását. A négyszeres világbajnok pilóta 16 év és 300 futam után úgy gondolta, hogy neki elég volt ennyit és minden létező ajtót becsuk maga mögött.
Vettel időzítése egyáltalán nem volt szerencsés, ugyanis a silverstone-i istálló egy remek konstrukcióval állt elő az idei szezonra, aminek köszönhetően a német helyére érkező Fernando Alonso az eddig megrendezett 3 futam mindegyikén dobogóra tudott állni.
Sok szurkoló pedig egyből a fejéhez kapott, hogy Vettel a spanyol eredményeit látva most biztosan nagyon szomorú a visszavonulása miatt. Az 53-szoros futamgyőztes azonban most tiszta vizet öntött a pohárba e kérdés kapcsán.
„Nem, egyáltalán nem bántam meg” – nyilatkozta a német a Bio Beinin Apfel környezetvédelmi projektjének helyszínén. – Nehéz előre megjósolni, hogy a következő szezonra mi fog történni, de ez nem csak a mostanira, hanem minden évre érvényes.”
„A saját boldogságom mindennél fontosabb. Az utóbbi pár évben ismerhettem meg a csapatot, [Aston Martin] és nagyon örülök annak, hogy most ilyen jól megy a soruk. Eléggé egyértelmű volt, hogy az idei autó jobb lesz a tavalyihoz képest, ugyanis 2022 nagyon rosszul kezdődött a számunkra.”
Az még kérdéses, hogy Vettelt látjuk-e még versenyezni, mert ugyan hiányzik neki az ezzel járó adrenalin, enélkül is rendkívül boldog mostanában. Az Aston martin egykori pilótája nemrégiben egy hosszú nyaraláson volt a családjával, ahol bejárták Svédországot, Norvégiát, Dániát és Finnországot is.
Az Aston Martin három dobogós helyezés után a futamgyőzelmet célozta meg, el is árulták melyik versenyen lesz a legtöbb esélyük erre.
Nagyon jól kezdte az évet a kanadai-brit csapat. Az első három versenyen pezsgőzhettek, bár két alkalommal veszélybe került az eredményük. A dobogós helyezéseknek is örülnek, ám az istálló emelne a téten, és a futamgyőzelmet célozná meg.
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke lát arra esélyt, hogy ezt a célt még idén abszolválják. A német vezető szerint már májusban sikerülhet is a tervük.
„Úgy gondolom, hogy lesznek olyan pályák, ahol ennek az autónak és pilótának (Fernando Alonso) a kombinációja varázslatos dolgokra lesz képes. Monacóban megpróbálunk a győzelemre hajtani. A hiányosságaink a nagyon hosszú egyenesekben vannak, ez nem titok. Ezt már korábban felismertük, és dolgozunk rajta. Ám azokon a pályákon, amiken ez nem számít, ott nagyobb lehet majd az önbizalmunk. Gyorsnak kell lennünk, célba kell érnünk és nem szabad hibáznunk. Utána meglátjuk, mi lesz” – nyilatkoztaKrack.
Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team
A „zöldek” számítanak arra, hogy a Ferrari és a Mercedes is fejlődni fog az elkövetkezendő időszakban, így nem lesz könnyű dolguk, ha győzelmet akarnak szerezni.
„Az autónk jó. Az első három versenyen versenyképesek voltunk, szóval ezt bátran kijelenthetjük. Most indul majd a fejlesztési verseny, és a nagycsapatokkal nehéz lesz tartani a versenyt. Nem középcsapatokkal küzdünk idén, hanem a legnagyobbakkal. A tapasztalat, a nagyszerű infrastruktúra náluk van. Viszont nem fogjuk feladni a harcot.”
Timo Glock szerint az Aston Martin Bakuban még megütheti a bokáját:
„Bakuban több kanyar van ugyan, de ott vannak hosszú egyenesek is. A Red Bull szuper DRS-hatása ott érvényesülni fog. Ott még nagyobb előnyük lesz. A kérdés az, hogy a fejlesztések mentén ki hoz először olyan csomagot, ami beválik.”
A Ferrari, a Mercedes és az Aston Martin csapatfőnöke megvédte a sokat szidott versenyigazgatót az Ausztrál Nagydíj után.
A legutóbbi versenyt káoszfutamként jellemezték a versenyzők és a média. Carlos Sainz fel volt háborodva a büntetése miatt, Max Verstappent a túl sok piros zászlós szakasz és újraindítás zavarta, Lando Norris a hideg gumik miatt panaszkodott, míg a nemzetközi sajtóorgánumok a versenyirányítást és az FIA-t bélyegezték meg.
A vitatható döntések nyomán voltak olyan vezetők, akik kiálltak Niels Wittich határozatai mellett.
Frédéric Vassuer, a Ferrari csapatfőnöke elmondta, nem hajlandó csatlakozni a jelenleg zajló „boszorkányüldözéshez”. Annak ellenére sem, hogy a versenyzője volt az egyik szenvedő fél:
„Nem lehet ezért hibáztatni a rendszert. Tisztában voltunk azzal, hogyha az utolsó két körre újraindul a verseny, akkor az kemény lesz. Bakuban már láthattunk ilyet. Ezért nem lehet a versenyigazgatót hibáztatni. Ezek a szabályok, és ő betartatta őket.”
Toto Wolff kiállt kollégája és jóbarátja véleménye mellett. A Mercedes vezetője hozzátette, hogy Wittich követte a szabályokat és nem „freestyle-ozott, mint Michael Masi”.
„Utána néztünk annak, hogy mi van a szabálykönyvben. Kicsit ugyan zavaros volt, de minden úgy történt, ahogy le van írva. A továbbiakban csak azt kell megértenünk, mikor kell VSC fázis, piros zászló vagy Safety Car. Ezeknél az incidenseknél lehet volna akármelyik. Amíg világos, hogyan értelmezik a szabályokat, addig nincs bajom ezzel”
Mike Krack, sem akart pálcát törni a megmaradt versenyigazgató feje felett:
„Kívülről nézve könnyű ítélkezni. Ők rendelkeznek (versenyirányítás) minden információval. Biztonságos lett volna áthaladni azokon a törmelékeken? Nem tudjuk, de a versenyigazgatónak kell ezt meghatároznia, és nekünk tiszteletben kell tartani a döntését. Még akkor is, ha nem kedvez ez nekünk, vagy nem értünk vele teljesen egyet.”
Timo Glock szerint akármit csinált volna Wittich, a nézők őt hibáztatták volna.
„Ahogy Ralf (Schumacher) is mondta, a versenynek a biztonsági autó mögött kellett volna véget érnie. Ám ha ez történt volna, akkor a lelátókon ülő szurkolók kezdtek volna fütyülni, mert izgalmas befejezést akartak látni. Akármit is csinálsz, az sose jó.”
Hiába Max Verstappen nyerte az Ausztrál Nagydíjat, nem ő volt a legnagyobb szenzáció a futamon.
A rajt után a két Mercedes megelőzte a holland versenyzőt, majd az óvatoskodó Verstappen visszavette az első helyet. A káosz azonban már az első körökben elkezdődött. Lance Stroll és Charles Leclerc ütközött, a rövidebbet a monacói húzta. Majd a Safety Car fázisok és a piros zászlós megszakítások váltották egymást. Carlos Sainz megforgatta Fernando Alonsót, amiért büntetés is kapott. Ám hivatalosan az a kör nem történt meg, így túl igazságtalannak találta a 28 éves pilóta a szankciót.
A nemzetközi sajtóorgánumok ígyértékelték a káoszba torkollott Ausztrál Nagydíjat.
La Gazetta dello Sport (Olaszország):
„Az Ausztrál Nagydíj fináléja olyan volt, mint egy rulett játék, egy olyan káosz, amit hivatalosan a biztonság érdekében indítottak el. Ám végül a versenyzők biztonságát ásták alá. A versenyt vélhetőleg a szórakoztatás és a látványosság oltárán áldozták fel. A közönségnek akartak showműsort csinálni ezzel a bizonytalansággal. Egy verseny, amit el lehet, és el kell felejteni. Sainz jól védekezett, felkapaszkodott a negyedik helyre és tartotta a tempót az Aston Martinnal és a Mercedesszel. Mindaddig ‘Super Max’ egy még erősebb üzenetet adott át a többieknek. A látottak alapján ő és a Red Bull szinte verhetetlenek. A többiek reményei az őrült versenyekhez és a szerencséhez köthetőek. A tegnapinál őrültebb versenyt nehezebb elképzelni, de Verstappen még így is győzni tudott.”
Blick (Svájc):
„Pár órával később érkezett meg Európába az áprilisi tréfa az Ausztrál Nagydíj által. Ez volt a 14. alkalom, mikor a Safety Car mögött ért véget a verseny. Az FIA a veszélyes újraindításokkal, a rajtsorrend bizarr meghatározásával maga is felelős a millió dolláros bukásért, és egy olyan visszhangért, amivel senki sem számolt.”
Het Laatste Nieuws (Belgium):
„Verstappen inkább a fantasztikus Red Bulljának köszönheti a győzelmet, mintsem saját magának. Az első rajtnál túl óvatos volt és könnyen el tudtak menni mellette, később pedig ritka hibát vétett. Nem ilyennek ismerjük őt.”
Max Verstappen – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Marca (Spanyolország):
„Nincs baj a show-val, de nem a következetlenséggel és veszélyes helyzetekkel kell előidézni. Nem lehet ezt a ‘versenyzők biztonsága’ címszóra felhúzni. Az Ausztrál Nagydíjon kettő állórajt volt, de egyikre sem volt szükség. Sainz nem tudott fékezni megfelelően a hideg gumikon, és ezt a szükségtelen helyzetet a versenyigazgatóság idézte elő. Megfosztották őt egy csodálatos negyedik helytől, egy olyan pozíciótól, amit megérdemelt volna. A verseny után még csak meg sem tudta védeni magát a stewardok előtt.”
Sky Sports (Egyesült Királyság):
„Charlie Whiting halála óta nem sikerült az F1-nek egy olyan versenyigazgatót találnia, akiben minden csapat megbízik és tisztel. Ez a zűrzavar és elégedetlenség csak tovább növeli a nyomást Niels Wittichen, aki idén már 23 futamért felel, mivel Eduardo Freitast már tavaly felmentették.”
Bild (Németország):
„Micsoda zűrvar és micsoda verseny! Az Ausztrál Nagydíj után senki sem a győztes Max Verstappenről beszélt, hanem a szabályokról, és az újraindítások körüli káoszról. A Forma-1 újfent nem érti önmagát. A probléma pedig egyértelmű: túl sok szabály van, és túl nagy a jogköre a versenyigazgatónak.”
Le Monde (Franciaország):
„Kaotikus, ezzel a jelzővel lehet jellemezni az Ausztrál Nagydíjat. A futam utolsó újraindításánál már a biztonsági autó mögött fejezte be a versenyt lassított tempóval Max Verstappen és a megmaradt 11 versenyző.”
Fernando Alonso szerint a Mercedes eddig „altatta” riválisait, és saját teljesítményét alacsonyította le az elmúlt napokban.
A csillagosok eddig arról beszéltek, hogy át kell szabniuk az autójukat, mivel nem tudnak közelebb kerülni a riválisaikhoz. Korábban Lewis Hamilton is bírálta a csapatot, majd Toto Wolff finoman a mérnökeire helyezte a nyomást a teljesítménnyel kapcsolatban.
Ugyanakkor Jeddah-ban már megmutatkozott az Ezüst Nyilak tempója, ugyanis George Russell a negyedik (majd egy időre a harmadik) helyen végzett.
Melbourne-ben vegyesen indult a Mercedes hétvégéje, ám a Q3 utolsó másodperceiben a semmiből húzták el a második és a harmadik pozíciót. A német csapat azt állítja, teljesen meglepte őket az eredmény.
George Russell – Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Az Aston Martin spanyol versenyzője így a negyedik helyre csúszott vissza, és az időmérő után rávilágított a Mercedes taktikájára.
„Nem igazán lepett meg, hogy ott vannak. Már Jeddah-ban is jól mentek. Most a második szabadedzésen is jól mozogtak, igazából mindig is gyorsak voltak. Ha csak a nyilatkozataikat olvasod, úgy tűnhet, hogy olyan konstrukciójuk van, ami még a Q3-ba sem fér be. Láthattunk, hogy ez nem így van.” – nyilatkozta Alonso.
A mezőny a pénteki napon az esővel küzdött, így nemigen tudtak felkészülni a hosszú etapokra. A kétszeres spanyol világbajnok abban reménykedik, hogy így kiszámíthatatlanabb lesz a futam.
„Sok ismeretlen van, a hőmérséklet nagyon más lesz. Állítólag még napsütés is lesz. Úgy vélem, még senkinek sincs meg a teljes stratégiája. Ha a Mercedes jó rajtot fog, akkor megállíthatják Maxet (Verstappen). Ha ez nem így történik, elég unalmas versenyünk lesz.”
