Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Brutális dühkitörést produkált Alonso a szingapúri időmérő után (videó)

    Brutális dühkitörést produkált Alonso a szingapúri időmérő után (videó)

    Nem szokatlan tőle az ilyesmi, de azért nem is mindennapos, hogy Fernando Alonsót ennyire, és leginkább ilyen hosszú ideig elöntse a düh.

    Fernando Alonso a 10. helyen zárta a Szingapúri Nagydíj időmérő edzését, ami ugyan öt pozícióval jobb annál, ahol csapattársa, Lance Stroll végzett, de az Aston Martin pénteki teljesítményéhez képest így is csalódás. Persze megszokhattuk, hogy a silverstone-i istálló péntekenként kevesebb üzemanyaggal és/vagy feljebb tekert motorral köröz, de hogy Fernando Alonso még ezzel együtt is többet várt, azt tökéletesen megmutatta, milyen elképesztő dühkitörést láthattunk tőle a levezető körében.

    Miközben az utolsó körének befejezését követően a mérnöke csak néhány kanyar után közölte vele, hogy a 10. helyen végzett, Alonso már korábban látta a kivetítőkön, hogy hiába javított, nem mozdult el a Q3-as résztvevők névsorának végéről, ezért már ez előtt őrjöngeni kezdett.

    Hogy pontosan mit és hányszor csinált, azt a dühének érzékeltése céljából alább össze is gyűjtöttük:

    2-es kanyar: levegő csapkodás 2X
    3-as kanyar: levegő csapkodás 1X
    3-as kanyar után: levegő csapkodás 1X
    5-ös kanyar után: „Borzasztó! Katasztrófa!” – mondta dühösen a rádióban
    6-os kanyar után:  hatalmas üvöltés bele a kormányba 1X (nem hallani, de a fejmozgás leleplezi)
    7-es kanyar után: levegő csapkodás 1X
    8-as kanyar után: levegő csapkodás 1X
    9-es kanyar után: sisakrostély csapkodása két tenyérrel 3X (kisebb fejrázásokkal kísérve)
    13-as kanyar előtt: agresszív, látványos mozdulattal lefelé váltás 3X (azért annyira nem volt menő, mint DMO Deejay a Lambóval, de ezt tudjuk be a helyszűkének)
    13-as kanyar után: fejrázásból indított, sisak agresszívan pilótafülke két oldalának csapkodása 1X (később ezt is kisebb volumenű fejrázások kísérték)
    14-es kanyar után: agresszív, látványos mozdulattal felfelé váltás 5X
    16-os kanyar előtt: többszöri fejrázás
    17-es kanyarból kifelé: fejrázás közbeni levegő csapkodás 1X
    bokszbejárat: agresszív, látványos mozdulattal lefelé váltás 5X
    parc fermé: biztonsági öv csatjának pilótafülke elejére csapása 1X

    Aki pedig meg is nézné mindezt, az alább megteheti (a felvétel az 5-ös kanyartól indul és a parc fermébe parkolás már nincs rajta, úgyhogy néhány csapkodásról lemaradunk):

    Lassabbá tették az autót

    Alonso az interjúzónába érve profin lehiggadt, majd ott elmondta, hogy ez az időmérő nem úgy alakult, mint remélték. „A harmadik szabadedzés aggasztó volt, majd a Q1-ben is a 14.-ek és a 16.-ak lettünk (15. – a szerk.), ami egyértelműen nem az, ahol lenni akarunk. A Q2-ben és Q3-ban kicsit javítottunk, hogy bejussunk a legjobb tízbe, de ez nem a legjobb rajthely, ráadásul a rajtrács rosszabbik oldalán is leszünk, így pedig nehéz lesz pontokat szerezni.”

    Arra a kérdésre, hogy mi siklott félre, a spanyol veterán így felelt: „Változtattunk dolgokon. Szerintem a beállítás-változtatással lassabbá tettük az autót. Ez olykor megesik. A többiek pedig gyorsabbá tették, és ez a kombinációi néhány pontot jelent.”

    Alonso végezetül úgy zárta gondolatait, hogy tulajdonképpen nem is érdemelnek pontokat. „Nehéz lesz [pontot szerezni], és nem vagyunk elég gyorsak a pontszerzéshez. Ott van a top négy csapat, az ötödik erő pedig egyértelműen az AlphaTauri (Racing Bulls – a szerk.) Isack Hadjarral, aztán itt a Haas is egyértelműen előttünk van, és talán a Williams is. Ma összeraktunk egy jó kört, de ha a két autó eredményét együttesen nézzük, szerintem talán a nyolcadik csapat vagyunk vagy valami ilyesmi. Ha pontokat szerzünk, azt üdvözölni fogjuk, de talán nem érdemeljük meg.”

  • Newey megsúgta a korábbi pilótájának, Verstappen miért nem követte őt

    Newey megsúgta a korábbi pilótájának, Verstappen miért nem követte őt

    Az első, Adrian Newey keze nyomát viselő Aston Martin a jövő évi lesz, és az egyik korábbi versenyzőjének beszélt arról, hogyan látja a csapat győzelmi esélyeit 2026-ban.

    Riccardo Patrese két szezonon keresztül, 1991-ben és 1992-ben élvezhette a Williamsnél Newey mérnöki zsenialitásának gyümölcseit, három futamgyőzelmet szerzett az autóival, és a második évben, minden idők egyik legegyhangúbb bajnokságában 2. lett csapattársa, Nigel Mansell mögött.

    Ő mesélte el, hogy a Goodwoodi Sebességfesztiválon váltott néhány szót Newey-val, és a beszélgetésből azt szűrte le, hogy ne jövőre várjuk a csúcsra az Aston Martint. „Úgy érezte, a csapat jövőre még nem lesz kész, nem emelhetik fentebb a várakozásokat. Ha mégis készen állnak majd, az csak jobb színben tünteti fel őt! De őszintének hangzottak a szavai, amikor azt mondta, nem lesznek készek arra, hogy a bajnoki címért harcoljanak” – idézte Patresét a GPblog.

    „Azt is, mondta, még nem állnak készen Verstappen fogadására, mert nem hiszi, hogy jövőre győztes autót tudnának neki adni – tette hozzá az olasz. – Tudja, milyen erős Verstappen, és ha az autóban megvan a potenciál a bajnokság megnyeréséhez, az Aston Martin egyértelműen leigazolná őt.”

    Fernando Alonso korábban szintén úgy vélte, nem biztos, hogy 2026-ban ér a csúcsra Newey vezetésével az Aston Martin, de az utána következő években már mindenképp várható a nagy áttörés. Verstappen szerződtetése természetesen nem csak náluk van terítéken, a Mercedes talán még nagyobb elánnal keresi a kegyeit.

    Az új szabályrendszerben a motorok működése is jelentősen átalakul, így ez is fontos tényező lesz az erősorrend kialakításában – az Aston Martin beszállítót vált, kvázi a Honda gyári csapata lesz.

  • Alonso: Newey csak az agya 5%-át használja, de nekünk a 100%-át kell, hogy megértsük őt

    Alonso: Newey csak az agya 5%-át használja, de nekünk a 100%-át kell, hogy megértsük őt

    Fernando Alonso magabiztosan állítja: az Aston Martin egy napon a világbajnoki címért fog harcolni az F1-ben. Reményei szerint nemcsak a csapat egyik legnagyobb értékének tartott tervező, Adrian Newey, hanem ő maga is hozzá tud majd tenni ahhoz, hogy a riválisokhoz képest többet hozzanak ki a 2026-os szabályokból.

    Az Aston Martin és Alonso közösen 2023-ban egy időre már belekóstolhattak az élmezőnybe, ám a csapat nem tudott megragadni a legjobbak között, így fő reményüket a jövőre érkező új szabályrendszer jelenti arra, hogy a győzelmekért harcolhassanak. Aligha van csapat, amely nagyobb pénzeket mozgatott meg az elmúlt években, az Aston Martin új gyárépületet létesített Silverstone-ban, bővítette a személyzet létszámát, és persze átcsábította a Red Bulltól a már három F1-es csapatot is a csúcsra vezető Newey-t, aki márciusi érkezésekor azonnal a 2026-os munkába vetette bele magát.

    Alonsónak, látva a csapat által tett erőfeszítéseket, semmi kétsége afelől, hogy bajokesélyes csapat épül körülötte.

    „Karrierem utolsó éveiben vezetek, és akarom még ízlelni az Aston Martin projektjének sikerét. De tudom, hogy mindig egy kis időbe telik, mire minden szükséges összetevőt összetapasztunk” – mondta a 44 éves spanyol, aki világbajnoki címet 2006-ban, futamgyőzelmet 2013-ban szerzett utoljára az F1-ben.

    „Többé-kevésbé garantált, hogy az Aston Martin a jövőben a világbajnoki címért fog harcolni. Minden a rendelkezésünkre áll, ami ehhez kell. Aztán persze ahhoz, hogy ezt el is érjük, már szükség van külső tényezőkre, némi segítségre a riválisoktól, némi szerencsére, miközben minden hétvégét jól le kell hozni. De azt elmondhatom, hogy a 2026-ra való felkészülés során minden a rendelkezésünkre áll.”

    Alonso ebben az Aston Martin által közölt interjúban is megfogalmazta, amit pár napja az AS-nek is elmondott, miszerint a csapat jövő évi sikeressége fogja meghatározni, meddig nyújtja még F1-es karrierjét: mégpedig aszerint, hogy ha már 2026-ban nagy eredményeket ér el, valószínűbb, hogy az év végén befejezi, gyengébb szezon esetén viszont éhes marad a sikerre. Azzal viszont továbbra is tisztában van, hogy lehet, hogy az Aston Martin majd csak az ő visszavonulása után ér fel az F1 csúcsára.

    A spanyol jövő évi szezonnyitón már azzal az elképesztő adattal villoghat majd, hogy negyed évszázaddal ezelőtt mutatkozott be az F1-ben. Az előző évtized végén tett azért egy komolyabb kitérőt az autóversenyzés világában, amely során sok már csúcssorozatban kipróbálta magát, s most úgy érzi, bármilyen forradalmiak is leszenek a jövő évi szabályok, a temérdek felhalmozott tapasztalata révén ők már nem érheti igazán komoly meglepetés.

    „Szeretném azt hinni. Egymástól nagyon különböző autókat vezettem már a sportban, a dűnéken való ralizástól az endurance-versenyzésen át az Forma–1-ig – a Forma–1-ben pedig különböző korszakokon átnyúlóan. Biztos vagyok benne, hogy bármilyen érzést is ad majd jövőre az autó, az hasonlítani fog majd valamilyen tapasztalatomhoz, amit máshol szereztem a múltban. Remélem, képes leszek majd átlátni a felmerülő problémákat és lehetőségeket, és tolmácsolni a csapat felé, hogy hogyan jöhetünk ki a legjobban belőlük” – fogalmazott.

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Alonso érezhetően sokat vár a Newey-val való együttműködéstől, rendszeresen méltatja megnyilvánulásaiban a 66 éves tervezőzsenit, aki szerinte egészen másképp tud gondolkodni az F1-ről, mint a kor már műszaki szakemberei.

    „Fontos, hogy megértsük, miért csinál valamit egy bizonyos módon, miért választ egy adott irányt, miért ad olyan választ, amilyet, mert mindig tanulhatunk tőle valamit. Olyan is előfordul, hogy valamire egy számára egyszerű választ ad, de a többiek számára ez mégsem annyira egyértelmű.”

    „Vannak pillanatok, amikor ahhoz, hogy megértsük őt, a teljes agykapacitásunkat használnunk kell. Lehet, hogy Adrian a saját agykapacitásának csak öt százalékát veszi igénybe, de nekünk, többeknek sokkal többre van szükség” – interpretálta tapasztalatait kicsit viccesen Alonso.

  • Az F1-en kívül próbál szerencsét az Aston Martin tartalékpilótája

    Az F1-en kívül próbál szerencsét az Aston Martin tartalékpilótája

    A brazil Felipe Drugovich az Andretti Formula E csapatához igazol a következő szezonra.

    A brazil ettől függetlenül az Aston Martin tesztpilótája is marad a teljes versenyzői állás mellett – a két feladat párhuzamos ellátásában csak az okoz zavart, hogy 2026-ban a Formula E három hétvégéje esik egybe valamelyik Forma–1-es nagydíjjal, ezek a berlini, sanghaji és a tokói fordulót jelentik, amik a Miami, a Brit és a Magyar Nagydíjjal ütköznek időben. Ezekre a nagydíjakra az Aston Martin bizonyára keres egy másik tartalékot arra az esetre, ha Fernando Alonso vagy Lance Stroll megsérülne/lebetegedne.

    Drugovich 2022-ben megnyerte a Forma–2 bajnokságát, de azóta egyszer sem merült fel a neve komoly versenyzői jelöltként egyik F1-es csapatnál sem, bár állítólag a Sauber és a Cadillac ülésére is pályázott.

    A Formula E környezete nem lesz teljesen ismeretlen a számára, ugyanis idén júliusban a Mahindra csapat tagjaként már rajthoz állt a bajnokság két berlini versenyén, a második pontszerző is lett a 7. helyen célba érve.

  • Már megint baja van az F1-nek a kavicsággyal, furcsa kiesést okozott

    Már megint baja van az F1-nek a kavicsággyal, furcsa kiesést okozott

    A Forma–1 igazi szeretem-utálom viszonyt alakított ki az elmúlt egy-két évtizedben a pályák nyomvonalán kívül elhelyezett kavicságyakkal. Két hete Monzában a sóder Fernando Alonso kieséséhez vezetett, de nem azáltal, hogy elakadt volna benne az Aston Martinnal. A sport újra szükségét látja a változtatásnak.

    Az Aston Martin sokáig nem jött rá, mi okozta a két héttel ezelőtti Olasz Nagydíjon Alonso első felfüggesztésének eltörését, amikor a spanyol ráhajtott egy kerékvetőre a 24. körben, hiszen az adatokban előzetesen nem látták ennek semmiféle jelét. A csapat sportigazgatója, Andy Stevenson Bakuban a The Race-nek fedte fel, nemrég milyen bizarr megfejtésre jutottak.

    „Az autóra ható összes terhelést figyelemmel kísértük, és semmi nem keltette fel a figyelmünket, ezért kicsit értetlenül álltunk a kiváló ok előtt” – kezdte a szakember.

    „Ezen a héten viszont már sokkal több információ állt a rendelkezésünkre, különösen a fedélzeti kamera felvételének köszönhetően. Azon pedig azt láttuk meg, hogy a verseny kezdetén, az 1-es kanyar felé tartva Lando [Norris] autója felvert egy kavicsot, miközben Max [Verstappen] ellen csatázva kicsit lehajtott a pályáról. A kavics egyenesen Fernando autója felé szállt, és közvetlenül eltalálta a tolórudat. A verseny során ezt nem vehettük észre, csak utólag, amikor képkockáról képkockára átnéztük a videót.”

    Itt egy kép az Alonso autóján a kavics által okozott, végül kieséshez vezető sérülésről.

    Stevenson szerint ez a rendkívül balszerencsés eset csak tovább erősíti azt a paddockban egyre elterjedtebb vélekedést, hogy a versenyzők és az autók biztonságának további javítása érdekében kezdeni kell valamit a kavicságyakkal, hiszen az utóbbi időben több példa is adódott arra, hogy az abból felverődő kövek sérülést okoznak. Isack Hadjar például a Magyar Nagydíjon volt kénytelen az ujjának erős fájdalmával együtt versenyezni, miután egy kavics eltalálta azt az első körben.

    „Egy ideje már egyeztetünk erről az FIA-val. Hallhattunk versenyzői panaszokat azzal kapcsolatban, hogy a felverődő kavicsok eltalálták az ujjukat a versenyek alatt, és tudom, hogy az FIA már dolgozik a pályákkal közösen azon, hogy erre megoldást találjon. Azt hiszem, az egyik lehetőség az, amit a silverstone-i utolsó kanyarban láthatunk, ahol sokkal könnyebb sódert helyeztek el” – folytatta Stevenson.

    „Szóval dolgozunk ezen. A kavicságy egyik szerepe, hogy megakadályozza a pályahatárokkal kapcsolatos vitákat, ami hosszú ideje problémát jelentett. Lehet, hogy egyszer találunk egy ennél jobb megoldást, de addig is a kavicságyak velünk maradnak.”

    Lépett az FIA, miután rájött, mi okozza a csonttöréssel járó különös sérüléseket a versenyzőknél

    Az utóbbi időben már enélkül is komoly dilemma övezte a kavicságyak szükségét az F1-ben és általában véve az autósportokban. Hagyományosan hosszú ideje ez volt a pályákat övező leggyakoribb borítás, ami bünteti a kicsúszó versenyzők hibáit, és akár a verseny végét is jelentheti valaki számára, ha ebben elakad. A modern tanulmányok azonban felfedték, hogy az aszfaltozott bukótér valójában biztonságosabb, hiszen azokon könnyebb megállítani egy kicsúszó autót. Az utóbbi években a pályahatárok feszegetése miatti bonyodalmak nyomán néhol mégis visszatért a kavicságy – ennek a furcsa fejlődéstörténetnek az egyik legjobb példája a monzai Parabolica, ahol 2014-re leaszfaltozták a bukóteret, de azóta részlegesen ismét visszaépítették a kavicságyat. Az F1 azonban tovább keresi a lehető legjobb megoldást, ami lehetőleg minden felmerülő problémára gyógyírt jelentene.

    „Különös, de a Forma–1-ben, ahol mindent a legapróbb részletekig kimérünk, a pályától függ, hogy éppen mekkora nagyságú kavicsokból áll a kavicságy. Ezt pedig nagyon nehéz egységesíteni, mivel a pályák különféle sorozatokat fogadnak világszerte, így nem alakíthatnak át mindent kifejezetten csak az F1 igényeire” – mutatott rá az Aston Martin szakembere.

  • Skizofrén kívánságok juthatnak Alonso drukkereinek eszébe, hogy minél tovább lássák őt a pályán

    Skizofrén kívánságok juthatnak Alonso drukkereinek eszébe, hogy minél tovább lássák őt a pályán

    Fernando Alonso a visszavonulási terveiről beszélt, és a szavai alapján töprenghetnek a rajongói, hogy jó vagy rossz teljesítményt kívánjanak-e neki jövőre.

    A 44 éves spanyol korábban többször megpendítette, hogy nagy valószínűséggel a jövő évi lesz az utolsó szezonja a Forma–1-ben, egy friss interjúban azonban felvázolta, milyen esetben számíthatunk a további részvételére, ha nem kezd hanyatlani a teljesítménye (ennek egyelőre nyoma sincs). 2026 nagy szabályváltozást hoz, így az új típusú autókat különösen nagy lelkesedéssel várja.

    „Tudom, hogy ez az utolsó esélyem, és így másképp várom, mint a korábbi szabályváltozásokat. Azoknál csak annyit láttam, hogy változás jön, és reménykedtem, hogy jól alakul számunkra, és a csapatom gyors autót készít az új szabályokhoz” – nyilatkozta Alonso az AS-nek.

    „Ez lesz az utolsó lehetőség, hogy megpróbáljak újra nagydíjat nyerni, élvezni a jó dolgokat, dobogóra állni, a bajnokságért harcolni. Nagy reményekkel várom a 2026-os szabályváltozást, ami nem jelentősebb vagy kevésbé jelentősebb a korábbiakhoz képest, viszont nekem érzelmileg nagyon jelentős.”

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    A Renault-val kétszeres világbajnok Alonso utoljára tizenkét éve, 2013-ban nyert Forma–1-es futamot, azóta csak 2023 első felében volt egy viszonylag örömtelibb időszaka a világbajnokságban, amikor az Aston Martinnal többször dobogóra állt. A csapatot erősíti az új érára a legendás Adrian Newey, ami miatt különösen figyelni kell a zöldeket.

    Itt jön az egyenletbe egy furcsaság, ami a spanyol rajongóit lélekben szétfeszítheti: nyilván erős szereplést kívánnak neki, ez viszont azt jelentheti, hogy utoljára látjuk őt a mezőnyben 2026-ban. Ha viszont rosszat kívánnak, az elvileg segíthet, mert a rossz teljesítmény miatt dacból tovább nyújthatja a karrierjét…

    „Attól függ, hogyan érzem magam fizikálisan és mentálisan. Most még nem tudom, nincs elképzelésem. Ha jól megy az autó, jó eséllyel az lesz az utolsó évem” – mondta a veterán pilóta 2026-ról és a folytatásról.

    „Tudom, hogy 2027-ben vagy 2028-ban jobb esélyem lehet jól teljesíteni, amikor már stabilizálódott a stáb Adrian Newey-val és a többiekkel. Talán már az első évben jól teljesít a csapat, de a másodikban vagy a harmadikban már biztosan jól fognak. Majd eldöntöm. Ha rosszul megy az autó 2026-ban, van rá esély, hogy maradok még egy évet, hogy kellemes szájízzel távozzak, de ha jól megy, valószínűleg az lesz az utolsó évem.”

  • Kiderült, hogy Norris erőszakossága tette tönkre Alonso monzai futamát

    Kiderült, hogy Norris erőszakossága tette tönkre Alonso monzai futamát

    Az Aston Martin elárulta, mi vezetett Fernando Alonso monzai kieséséhez.

    Fernando Alonso szokatlan hiba miatt esett ki az Olasz Nagydíjról, amikor a 24. körben az Ascari-sikán kijáratán egyszer csak megadta magát az Aston Martinjának a felfüggesztése. Az eset után a csapatnak is odaszúró spanyol veterán azt állította, nem használta másként a rázóköveket, így nem az tehet a hibáról, az Aston Martin pedig utólag kiderítette, hogy neki volt igaza.

    „A csapat megerősíti, hogy Fernando autóját több területen is kavics találta el az első körben, beleértve a felfüggesztést is. A csapat nem volt tisztában az elszenvedett sérüléssel. A kis mértékű, folyamatos terhelés végül az alkatrész meghibásodásához vezetett” – idézi a The-Race.com az Aston Martint.

    Az első körben történteket vizsgálva pedig az is nyilvánvalóvá válik, hogy mikor szedte össze a sérülést Alonso autója. Akkor, amikor a rajt után a Verstappen ellen izmozó és nem engedő, emiatt a fűre kényszerülő Lando Norris autója kavicsokat vert fel. Íme:

    Amennyiben be tudta volna fejezni a futamot, Alonso bőven pontszerző helyen zárhatott volna, de ez érdemben azért nem sokat változtatott volna az idei szezonján. Jelenleg a 12. a pontversenyben, két ponttal lemaradva csapattársától, míg az Aston Martin a konstruktőri 6. helyen áll, 24 pontra az 5. helyezett Williamstől.

  • Nem volt bunkó, mint a csapattársa, de azért a csapatának odaszúrt Alonso a kiesése után

    Nem volt bunkó, mint a csapattársa, de azért a csapatának odaszúrt Alonso a kiesése után

    Az Aston Martin nullázott az Olasz Nagydíjon, de míg Lance Stroll ettől elfelejtette, hogy mi az abszolút minimum, amit egy F1-es pilótának teljesítenie kell, Fernando Alonso frusztráltan bár, de értékelte a műszaki hibával véget érő versenyét. 

    Fernando Alonso nyolc futam alatt hetedszer szerezhetett volna pontot, ám a felfüggesztés meghibásodása megfosztotta ettől, amikor a 7. helyen haladt. Az Aston Martin jobb első felfüggesztése szemmel is jól látható módon, az Ascar-sikán kijáratán mondta fel a szolgálatot, ami után a kétszeres világbajnok lassú tempóban kiállt a bokszba és feladta a küzdelmet.

    Amikor megadta magát az Aston Martni felfüggesztése:

    Alonso utólag elvetette, hogy az agresszív kerékvető-használat okozta a hibát, mondván „egész hétvégén ugyanúgy használtuk a kerékvetőket, úgyhogy szerintem a balszerencse miatt kellett feladnunk a versenyt”, de azért egy kicsit beszólt az Aston Martinnak, amikor közölte: „Ez frusztráló, de sajnos már kezdek hozzászokni.”

    A spanyol veterán eddig a Kínai és Monacói Nagydíjat volt kénytelen műszaki probléma miatt feladni (előbbin kigyulladtak a fékjei, utóbbin elromlott a motorja), miközben mindkettőn pontokat szerezhetett volna.

    „Nagyon frusztráló, mert megint csak ott voltunk a hetedik helyen, újabb hat pontot szerezhettünk volna a bajnokságban, de ismét elbuktuk. Emlékszem, Monacóban a hatodik helyről kellett feladnom a futamot motorhiba miatt, majd most a hetedik helyen haladva adta meg magát a felfüggesztés. A szerencse egyértelműen nem áll mellettünk az idén, és rengeteg pontot veszítünk” – összegzett, majd hozzátette, a kiesésig jól mentek a dolgai. „Jól kivitelezett verseny volt. Megelőztük Antonellit a rajtnál, aztán Bortoletót a kerékcserénél és minden jónak tűnt.”

    Így sikerült átugrani Bortoletót a bokszutcában:

    Alonso ezzel továbbra is a pontverseny 12. helyén áll, 2 ponttal lemaradva a Monzában utolsó helyen végző csapattársától, Lance Strolltól. A kanadai pilótával ellentétben ő viszont legalább megtisztelte az újságírókat azzal, hogy nem suttyó módjára viselkedett velük az interjúzónában.

  • Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Lance Strolltól számtalan alkalommal láthattunk már bicskanyitogató stílusú médiaszerepléseket pályfutása során, de a Monzában karrierje 181. F1-es futamán induló, ezzel a sportág történetének 30 legrutinosabb versenyzője közé kerülő kanadai most zsinórban két hétvégén is bunkón viselkedett a médiával, holott erre az őt kérdező újságírók nem adtak okot.

    A bő egy héttel ezelőtti Holland Nagydíjon a 26 esztendős pilóta a szabadedzésen összetörte az autóját, majd az időmérő első szakaszában amatőr hibát vétett, így nem jutott tovább. Ez pedig olyannyira frusztrálttá tette, hogy amikor az interjúzónában arról kérdezték, nagy előrelépést ért-e el az Aston Martin a Belga Nagydíj óta, és most már jobban értik-e az autót, mint korábban, Stroll fogta magát, és szó nélkül elsétált.

    Noha a futam után (amelyet a mezőny végéről indulva pontszerzőként fejezett be) már hajlandó volt válaszolni a kérdésekre, egy hét sem kellett az újabb vérlázító produkcióhoz. Ugyanis miután az utolsó, 18. helyen, körhátrányban fejezte be az Olasz Nagydíjat, mindössze néhány szóval tudta le a kötelezettségeit.

    Az első kérdést azzal kapcsolatban kapta az írott sajtó munkatársaitól, hogy nem igazán jött be a stratégiája, mire annyi volt a válasza, hogy „Ja”, majd amikor arról kérdezték, hogy van-e valami hozzáfűznivalója ezen kívül a versenyéhez, egyszerűen csöndben maradt. Ezután arra a kérdésre sem reagált, amikor az őt leszorító, azért 5 másodperces büntetést kapó Esteban Ocon manőveréről fagatták, majd arra a felvetésre, hogy milyen pozitívumokat tud magával vinni Monzából, két szót bírt kinyögni: „Nem sokat.”

    Strollon máskor sem látszik, hogy egy kicsit is érdekelné, amit csinál, itt például a hazai közönség iránti lelkesedés is csak úgy süt róla:

    A Motorsport Global szerint ekkorra már az Aston Martin PR-osa is kellemetlenül érezte magát, és megpróbált véget vetni a kérdezősködésnek egy „Oké, akkor…” közbevetéssel, de egy újságíró még gyorsan beszúrta a következő kérdés: „Leszorított téged Esteban?” Stroll azonban erre sem válaszolt, mire jött még egy kérdés: „Egyetértesz a büntetésével?” Erre a kanadai megvonta a vállát és közölte: „Nincs mit mondanom erről”, majd ismét elsétált.

    Noha Mike Krack, az Aston Martin pályán zajló műveletekért felelős vezetője a csapat motorhome-jában tartott sajtóbeszélgetésen megvédte Strollt, mondván a be nem vált stratégia és a csapat bokszutcai berendezésének hibája következtében hosszabbra nyúló kiállás miatt „normális, hogy egy kicsit frusztrált vagy”, és „bizonyos mértékű frusztrációt meg tudok érteni”, az igazság az, hogy Stroll viselkedése már nagyon régóta elfogadhatatlan és védhetetlen.

    Természetesen mindenki lehet frusztrált és mindenkinek lehet rossz napja, de rendszeresen semmibe venni azokat az embereket, akik ugyanúgy a munkájukat végezni vannak ott a versenyeken, mint a csapattagok vagy a versenyzők, egyszerűen bunkó viselkedés, amit látva alighanem sokakban felmerül, hogy tényleg igazak lehetnek azok a pletykák, amelyek szerint a versenyzőtársak által sokszor levegőnek nézett, a pilótaparádékon unottan, egymagában álldolgáló Stroll már két évvel ezelőtt ott akarta hagyni az F1-et, csak az apja meggyőzte a folytatásról.

    Hogy miben reménykednek, az persze jó kérdés, hiszen bár a pontversenyben a szerencsének köszönhetően előtte van, a tavalyi 19-5-ös vereség után Stroll az idén egyelőre még egyszer sem tudta legyőzni a 44 éves Fernando Alonsót időmérőn, így igen nehéz elképzelni, hogy ő lesz az, aki győzelemre vezeti az Aston Martin, ha az Adrian Newey vezérletével ütőképes autóval áll elő.

  • Ennél a csapatnál térhet vissza Christian Horner a Forma–1-be

    Ennél a csapatnál térhet vissza Christian Horner a Forma–1-be

    Mióta a Red Bull az idei Belga Nagydíj előtt menesztette, folyamatosan téma Christian Horner visszatérése a Forma–1-be. Az egyik legelismertebb újságíró most érdekes szóbeszédről számolt be.

    „Mindenki meg van győződve arról, hogy vissza fog térni. A paddockban mindenkinek meggyőződése, hogy Christian újra itt lesz, amihez meg kellett állapodnia a Red Bull-lal. A színfalak mögött rengeteg jogászkodás zajlott, és szerintem mostanra megvan az egyezség, mert nyilván már nem a Red Bull alkalmazottja. Azt hiszem, két héttel ezelőtt került ki az angliai igazgatótanácsból, most pedig próbál találni egy lehetőséget, ami megfelel az igényeinek” – közölte Robert Doornbos, a Red Bull korábbi F1-es pilótája, de arról, hogy melyik csapatnál történhet meg ez a visszatérés, nem beszélt.

    Joe Saward elismert F1-es újságíró a blogjában viszont megosztotta, hogy miután a Cadillac kizárta Horner érkezését, melyik csapatnál lehet helye a volt csapatfőnöknek.

    „Rengeteg volt a pletyka Christian Horner jövője körül a nyári szünetben, de mindez attól függ, hogy Christian megállapodásra jut-e a Red Bull-lal arról, hogy mennyit kell neki fizetni ahhoz, hogy megfeledkezzen a hosszú távú és sokba kerülő szerződéséről. Fontos megjegyezni, hogy a brit cégbíróság szerint Christian augusztus 12-én hivatalosan lemondott a Red Bull igazgatói pozíciójáról, ami azt sugallja, hogy megszületett a megállapodás, így Horner elkezdheti tervezni a jövőjét” – írta Saward.

    „Világos, hogy olyan helyet preferálna, ahol részvényes a csapatban, ami rengeteg pénzbe fog kerülni. Ugyanakkor Hornernek nagyszerűek az eredményei és a kapcsolatai, és képes lehet vagy pénzt találni, hogy kivásároljon részvényeseket, vagy meggyőzni őket arról, hogy vegyék be őt is az üzletbe.”

    Wolff Hornerről: „Szükség van egy seggfejre”

    „A legtöbb részvényessel rendelkező csapat pedig az Aston Martin, és Zandvoortban keringtek sztorik arról, hogy Christian hozzájuk csatlakozhat és menedzselheti a csapatot, talán opcióval arra, hogy a jövőben át is vegye azt. Strollék nem lesznek itt örökre, még ha ezt is mondják. Idősebb Stroll tudja, hogyan kell pénzt csinálni, és amint a fia F1-es ambíciói kifulladnak, az ember el tudja képzelni, hogy pénzre váltják a csapatot. Hónapok óta pletykálják, hogy az Aston Martin autógyárat el fogják adni, az F1-es csapatot pedig le is választották róla, még ha szerződéses kötelezettség is köti előbbit, hogy 2045-ig szponzorként jelen legyen.”

    Saward ezután azt pedzegette, hogy az állítólag már 2023-ban és 2024-ben is az F1-ből való visszavonulást fontolgató Lance Stroll másfelé kacsintgat, és ha otthagyja a sportágat, akkor a csapatot tulajdonló apjának, Lawrence-nek sem lesz miért maradnia.

    „Érdekes volt látni, hogy Lance Stroll a nyári szünetben úgy döntött, kipróbálja a ralizást egy Rally2-es Citroennel Portugáliában. Egyesek azt sugallják, hogy Lance kilenc, komolyabb siker nélkül eltöltött F1-es szezon után azt fontolgatja, hogy ralira vált, ez azonban aligha fog hamarosan megtörténni, lévén a teljes Aston Martin F1-es program arra épül, hogy 2026-ban áttörést érjen el, ő pedig ezt nem fogja kihagyni. Amennyiben viszont a csapat jövőre sem lesz versenyképes, 2027 már más történet lehet. Némely részvényes az Astonban olyan, amelyik pénzt akar csinálni. Az Arctost nemrég eladták a BlackRock magántőke befektetőnek, miközben a HPS Investment Partners úszik az adósságban, úgyhogy elfogadna egy ajánlatot, ha az jónak tűnik” – zárta sorait a témában Saward.