Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Alonso szerint ha mindenkinek esélye lenne nyerni, az már nem lenne F1

    Alonso szerint ha mindenkinek esélye lenne nyerni, az már nem lenne F1

    Fernando Alonso szerint a dominancia mindig is része lesz az F1-nek, hiszen ettől lett más és kiemelkedő a sportág.

    Jól kezdte az évet a spanyol versenyző az Aston Martinnal, a pódiumceremóniák állandó vendége volt a szezon első negyedében. Így a 42 éves versenyző ösztönei helyesnek bizonyultak mikor a csapatváltás mellett döntött.

    „Először is, Vettel visszavonult, másodszor az Alpine több hónapig tárgyalt velem, de nem lett soha semmi véglegesítve. Mindent megbeszéltünk és megegyeztünk, de a papírok nem érkeztek meg. A profizmus enyhe hiányát véltem felfedezni. Míg az Aston Martinnál, Vettel csütörtöki bejelentését követően már minden az asztalomon volt. Az a vágy, hogy engem akarnak, nagyon vonzó lett. Kaland és kockázat volt, de végül jól alakult, a megérzéseim ezúttal bejöttek” – nyilatkozta Alonso.

    A fejlesztési verseny során a kanadai-brit csapat alulmaradt, így a Mercedes, a Ferrari és a McLaren is feltőrt. Ám az utóbbi versenyeken azért megvillant az alakulat. A kétszeres világbajnok év elején még elérhetőnek érezte a 33. győzelem megszerzését, most azonban már úgy véli, lehet egyáltalán nem valósul meg ez az álma.

    „Lehet, úgy vonulok vissza, hogy nem érem el. Viszont mindennap reggeli közben arra gondolok, hogy a világbajnoki címért akarok harcolni. Ha itt maradok, és feláldozom a magánéletemet ezért a sportért és szenvedélyért az azért van, mert hiszek a csapatban és abban, hogy győzni tudunk.”

    F1 Fernando Alonso
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    Jelenleg Max Verstappen dominál a Forma-1-ben, ami Alonso szerint nem meglepő. Az egyeduralmak részei a sportnak, így őt nem zavarja annyira a holland dominanciája.

    „Ha minden versenyző egyenlő esélyekkel indulna, akkor az már nem lenne F1. Mindig voltak jobb csapatok és technológiák, amik másokat felemeltek. Ez így volt, és így is lesz, hiszen a királykategóriáról beszélünk. Ott vannak a többi kategóriák, az F2, az F3, a gokart és az Indy. Lehet, hogy ezek közül az F1 a legkevésbé szórakoztató, de a legnagyobb hatása neki van.”

    Az állandóság és a fejlődés egyvelege a sportág körforgásához tartozik. Mindig lesznek domináló alakulatok, és új tehetségek, akiktől sokat várnak el. Alonso is elmondta, hogy melyik két ellenfele nyűgözte le idén.

    „Ott van Lando (Norris), aki nagyon-nagy tehetség és kedves srác. (Alex) Albon is nagyon kiemelkedik idén a mezőnyből. Az F3-ban ott van Gabriel Bortoleto, aki most nyerte meg a kategóriát, és Pepe Marti is nagyon jól versenyzett.”

  • Forma-1 Monzában, ahogy még nem láttad (fotók)

    Forma-1 Monzában, ahogy még nem láttad (fotók)

    Makai Gergely szenzációs fotóival olyan perspektívából élheted újra a múlt hétvégi Olasz Nagydíj eseményeit, ahogyan még nem.

    Az Olasz Nagydíj nemcsak azért különleges, mert rendszerint ez a szezon utolsó európai versenyhétvégéje, hanem azért is, mert egy immár több mint 101 éves versenypályán rendezik, amelyet a tifosi által keltett hangulat mellett a régi nagyok szelleme is körülleng. Ráadásul az idei monzai futamon nemcsak a miliőre, hanem a verseny minőségére sem lehetett panasz.

    Ez szintén átjön a rali-világbajnokság (WRC) év fotója díját kétszer is elnyerő Makai Gergely képein, amelyeket alább videós összeállításban, az alatt pedig galériánkban (ebben nem ugyanazok a fotók szerepelnek, mint a videóban) nézhetnek meg.

    Kellemes gyönyörködést!

    Galéria Makai Gergely monzai fotóiból:

  • Alonso visszavágott: nem Hamilton vagy Verstappen „építette” a csapatot

    Alonso visszavágott: nem Hamilton vagy Verstappen „építette” a csapatot

    Fernando Alonso nem érti mire gondolnak azok, akik szerint Max Verstappen köré építik az osztrák csapatot.

    Mikor 2012-ben bejelentette Lewis Hamilton, hogy a Mercedeshez igazol, sokan elhibázott döntésként hivatkoztak a csapatváltásra. Ám 2014-ben áttörő sikert ért el a csapat, és 2021-ig megállíthatatlannak bizonyult. Addig a holland versenyző 2016 közepétől várta, hogy beérjen a munkája gyümölcse, ami 5 évvel később el is érkezett.

    Ám a spanyol világbajnok szerint nem a versenyzők „építették és tették naggyá” a csapatokat, csupán jól jöttek ki a szabályváltoztatásokból. Így Toto Wolff korábbi nyilatkozatát értelmetlennek tartja.

    „Verstappen és Hamilton nem építettek nagyszerű csapatokat. A szabályváltozás volt a siker elsődleges oka. Amikor Lewis a Mercedeshez ment, nem épített ő semmit. Egyszerűen az új szabályok segítettek neki. Amikor Max a Toro Rossóhoz, majd a Red Bullhoz került, még mindig Hamilton nyert meg mindent. Nem épített győztes Red Bull csapatot. 2021-ben nagyon kiegyenlített volt a helyzet kettőjük között, míg a tavalyi szabályváltoztatás kapcsán a Red Bull idén minden futamot megnyert eddig. Így tehát a megfelelő helyen kell lenned, a megfelelő időben. Szóval nem tudom, hogy egyesek mire gondolnak, mikor azt mondják: csapatot építesz magad köré” – magyarázta Alonso.

  • Szinte már a tinta száradását várja az AlphaTauri, hamarosan kiderül az új név is

    Szinte már a tinta száradását várja az AlphaTauri, hamarosan kiderül az új név is

    Sajtóértesülések szerint már nem kell sokat várni arra, hogy megegyezzen az AlphaTauri és az Aston Martin egyik jelenlegi szponzora.

    Helmut Marko még idén jelentette be, hogy ismét változni fog a faenzai istálló neve, miután az AlphaTauri márka népszerűsítését maguk mögött hagyják. Így jövőre új megszólítás és arculat jár a csapatnak, ami továbbra is Red Bull kötelékében marad.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy a Lawrence Stroll csapatánál visszatérő Hugo Boss szeretné megnyerni a pályázatot, és névadószponzorként lépne fel. Az F1-insider.com úgy tudja, hogy a csapat és a divatmárka vezetői Monzában ültek le ismét tárgyalni, és már nagyon közel kerültek a megállapodáshoz.

    A hírek szerint a csapat új nevét a Hugo Boss és „Bika” szó (angolul bull, olaszul toro) variációiból alkotják meg. Ezen felül a német márkának mélyen a zsebébe kell nyúlnia a főszponzori szerepkör kapcsán. Helmut Marko ugyanis olyan támogatót akar a testvércsapat mellé, akinek pénzügyi segítségével szignifikánsan javulhatnak az eredmények is.

    A márka már a Formula E-t is magára hagyta, és kizárólag a száguldó cirkuszra akar koncentrálni:

    Aston Martin x BOSS
    Az Aston Martinnál tért vissza a Hugo Boss az F1-be, jövőre viszont az AlphaTaurit erősítheti – Fotó: Aston Martin F1 Team

    „A Hugo Boss megvizsgálja és átrendezi a kötelezettségeit, és a jövőben kizárólag a Forma-1-re koncentrál. A Forma-1 újra itt van, és jobb, mint valaha. Ők is kötelezettséget vállaltak a fenntartható világ és versenyek mentén. A sportág még relevánsabb, mint valaha és az egész világ őket figyeli” – nyilatkozta Daniel Grieder, a márka vezérigazgatója.

    Az AlphaTaurinál már a 2023-as szezon is hozott változásokat. Nyck de Vries-vel és Yuki Tsunodával kezdték az évet, ám a Magyar Nagydíj előtt a hollandnak távoznia kellett. Daniel Ricciardo tért vissza a faenzai csapathoz, de a Holland Nagydíj második szabadedzésén eltörött a bal csuklóján az egyik kézközépcsont. Az ausztrált a remekül helyt álló Liam Lawson helyettesíti, aki a jelenlegi hírek szerint a Katari Nagydíjig ülhet autóba.

    A szezon után Franz Tost csapatfőnök nyugdíjba vonul, helyét a Ferraritól távozó Laurent Mekies veszi át.

     

  • A Mercedes azt reméli, hogy az FIA új direktívája a Red Bullt is lelassítja

    A Mercedes azt reméli, hogy az FIA új direktívája a Red Bullt is lelassítja

    Toto Wolff azt reméli, hogy az FIA új technikai direktívája visszaveti majd a Red Bullt is.

    Ahogy korábban már beszámoltunk róla, a Szingapúri Nagydíjtól még szigorúbb ellenőrzések alá vetik az első és hátsó szárnyakat, így megszüntetve a csapatok által talált kiskapukat.

    Ugyan az elemek túlzott flexibilitását már korábban sem engedte az FIA, ám évről-évre az alakulatok találtak arra megoldást, hogy menet közben legyenek hajlékonyabbak a szárnyak, és így plusz leszorítóerőt generáljanak. Viszont a Szövetség az új irányelvtől azt várja, hogy végérvényesen megszünteti majd a probléma forrását. Így a szerzett előny megszűnik, és néhány istálló bajba is kerülhet a kiigazítás miatt.

    Erre számít a Mercedes is, ugyanis abban reménykednek, hogy veszít a Red Bull az előnyéből. Az osztrák istálló és a flexi szárnyak az évek során kéz a kézben jártak, így a csillagosok csapatfőnöke már nagyon várj mennyivel veti vissza a direktíva az ellenfeleit.

    A legnagyobb különbséget viszont az Aston Martin számára jelentheti az irányelv. A kanadai-brit istálló mechanikája bizonyult a leghatékonyabbnak, és a módosított szárnyakkal már nem voltak olyan előkelő pozícióban. Ezt emelte ki nemrég az Ezüst Nyilak csapatvezetője is:

    „Nagyon érdekes lesz az egész. Az Aston Martinnál lehetett látni, hogy egy kissé hátraestek, mióta nem hajlékonyak annyira a szárnyaik. Milyen változást hozhat a direktíva az erőssorendben? Nos, ezt nem tudom megmondani, majd meglátjuk. Nem tudom kinek volt ebből nagyobb előnye, és így ki szorulhat hátrébb a többiekhez képest. Ám ha esetleg a Red Bull fél másodperccel lenne lassabb, vagy hasonló… Viszont nem hiszem, hogy ez lesz a helyzet”  – nyilatkozta Wolff. 

  • Vörösben úszott a paddock, így ünnepelte Monza a futamot – galéria

    Vörösben úszott a paddock, így ünnepelte Monza a futamot – galéria

    A himnusz ugyan a Red Bullnak és Max Verstappennek szólt vasárnap, ám Carlos Sainz miatt előkerültek az ünneplő Ferrari szurkolók is.

    A spanyol versenyző a futam első felében még az első helyen haladt, ám a holland pilóta nem sokáig hagyta érvényesülni a 28 éves pilótát. Az osztrák fenegyerek a 15. körben vette át a vezetést, és a leintésig nem adta át a pozíciót.

    Mindaddig mögötte ádáz küzdelem alakult ki a dobogós helyezésekért és pontszerző pozíciókért. A Scuderia két versenyzője Sergio Pérezzel küzdött, míg Alex Albon a két McLaren elől menekült. A csatájukba Lewis Hamilton is csatlakozott, sőt még Fernando Alonso is ott ólálkodott a megrekedt papaya színű autók mögött.

    A verseny és a paddock életképeit kollégánk is megörökítette, így az ő képeiből szedtünk össze egy válogatást nektek.

    Fotók: Bertusz Dávid / TRP Media

    Figyelem: A képeket szerzői jog védi (mint minden képet)!
    ©️ A fotók felhasználása, újraközlése a fotós engedélye nélkül tilos!
    ©️ Any kind of use or reproduction of the photos is prohibited without the permission of the photographer!

     

     

  • Alonso az egyik legrosszabb idei versenye után megoldást sürget

    Alonso az egyik legrosszabb idei versenye után megoldást sürget

    Fernando Alonso az Olasz Nagydíjon az időmérőn a leggyengébb, a futamon holtversenyben a leggyengébb eredményét szerezte 2023-ban. Monzában esélye sem volt a dobogóért küzdeni, 9. lett.

    Az Aston Martinnak és a spanyol versenyzőnek ez már a sokadik olyan futama volt a nyár eleje óta, ahol meg sem közelítették az év elején mutatott szintjet, és úgy néz ki, az előző héten szerzett 2. helyet csak a zandvoorti pálya vonalvezetésének, illetve az időjárásnak – no meg Alonso zsenialitásának – köszönhették.

    A veterán pilóta „frusztrálónak” és „mentálisan kimerítőnek” nevezte az Olasz Nagydíjat, amelynek szinte csak a legvégén csillant fel a reménye az előrelépésére, hiszen addig sokáig egyedül autózott.

    „Magunkkal visszük a pontokat, de remélhetőleg a tanulságokat is – idézte a Motorsport-Total.com. – Nagyon gyenge volt az autó tapadása, nehéz volt vezetni. Ez volt az egyik legnehezebb futam az évben, ebből adódóan itt értük el a legrosszabb eredményt, amire senki sem figyel fel.”

    Alonso nem érti: Ha ilyen jó a Ferrari, hogy lehet több pontja az Astonnak?

    „Senki sem fog emlékezni rá, csak az én agyam mélyén lesz meg, hogy egy nehezen vezethető autó miatt kemény futam volt.”

    Alonso hangsúlyozta, az Aston Martinnak rá kell jönnie, miért nem volt ütőképes ezen a pályán – holott korábban, Jordan, Force India, Racing Point néven sokszor kifejezetten erősen szerepelt itt.

    „Az autó légellenállási hatékonysága [a leszorítóerőhöz képest] talán nem olyan jó az olyan pályákon, ahol a légellenállás meghatározó. Úgy tűnik, ez gyengeségünk, tudunk róla, és új ötleteket kell kitalálnunk, hogy ezt a gyenge pontot megoldjuk.” Ennek némileg ellentmond, hogy a szintén sok egyenest tartalmazó (de az autótól a monzainál nagyobb leszorítóerőt kívánó) kanadai és belga futamon Alonso csatában volt például a Mercedesszel.

  • Alonso nem érti: Ha ilyen jó a Ferrari, hogy lehet több pontja az Astonnak?

    Alonso nem érti: Ha ilyen jó a Ferrari, hogy lehet több pontja az Astonnak?

    Fernando Alonso csak a 10. helyre kvalifikálta Aston Martinját Monzában, a Ferrari erős szombatja pedig kilátásba helyezte, hogy helycsere is történhet a tabellán a két csapat között vasárnap. A spanyol viszont emlékeztet, a Ferrari ritkán tud élni a pole előnyeivel.

    A Red Bull mögötti négy csapat izgalmas erőviszonyingadozásában az Olasz Nagydíj hétvégéjén a Ferrarinak áll a zászló. A csapat Carlos Sainz és Charles Leclerc révén megszerezte a pole-t és a harmadik helyet a rajtrácson, a pilóták pedig Max Verstappen vasárnapi legyőzéséről ábrándozhatnak.

    A pilóták rajtrácson elfoglalt helyéből kiindulva könnyen megtörténhet, hogy a Ferrari a futam végeztével átveszi a konstruktőri harmadik helyet az Aston Martintól, ehhez ugyanis csak 14 pontot kell ledolgoznia. Alonso mindenekelőtt figyelmeztet, hogy a Ferrari az utóbbi időben kifejezetten rossz hatékonysággal váltotta győzelemre a pole-jait, de ettől függetlenül sem éri, hogy a csapat mit keres még mindig az Aston Martin mögött a tabellán.

    „Jól fest számukra, hogy a pole-ban állnak, de a verseny vasárnap van. Számos alkalommal láthattuk már, hogy a Ferrari pole-t szerez szombaton, aztán másnap mégsincs mit ünnepelniük – különösen tavaly, amikor Leclerc indult az élről az esetek 60%-ában, aztán mégis Max nyerte az összes versenyt” – idézi a Formulapassion Alonso kissé sarkított megjegyzését, hiszen például Leclerc 2022-ben csak 9 pole-t szerzett a 22-ből, ami 41%.

    „Számunkra nem jó a konstruktőri bajnokságban, ha a Ferrari itt sok pontot szerez, de most úgy néz ki, hogy ez fog történni. Az autójuk idén nagyon gyors, de mégis mögöttünk állnak a tabellán. Az első sorban voltak Szaúd-Arábiában, pole-t szereztek Bakuban és itt. Nagyszerű autójuk van, de mégis minket üldöznek. Mi mindig pontokat szerzünk, és ezt kell tennünk most is.”

    Akkor is szabálytalankodtak volna, ha betartják a szabályt? – ezért nem büntették a túl lassú Ferrarikat

    Azzal a bizonyos pontszerzéssel azonban talán épp Monzában fognak a szezon során leginkább megküzdeni a silverstone-i autók. A 10. helyen álló Alonso is csak egy előtte történő rajtkalamajkában látja a legjobb esélyeit az előrébb jutásra, míg Lance Stroll az utolsó helyre kvalifikált, miután az első edzésen Felipe Drugovich vezetett helyette, a másodikon pedig nagyon korán megállította egy műszaki hiba.

    Alonso biztos benne, hogy a mostani formahanyatlás pályaspecifikus, a Zandvoortra összeérett fejlesztéseik hatása pedig bőven meg fog még mutatkozni a szezon további szakaszában.

    „Hat kanyar az egész, a többi egyenes. Ez a pálya nem illik az autónk karakteréhez, de előre tudtuk, hogy nehéz hétvégére számíthatunk. Az előrejelzéseink szerint a 9. és a 12. hely között kellett végeznünk az időmérőn, és pont a közepén vagyunk. Nem meglepetés, mint ahogy az sem, hogy nehéz verseny vár ránk. Már a szezon elején megértettük, hogy mik a gyengeségeink, és ezek meg is maradtak. A hátralévő pályák jobban fognak nekünk kedvezni” – nyugtatta meg az Aston Martinért aggódókat az egyéni tabella harmadik helyén álló spanyol.

  • Alonso a győzelemért tett extra kockáztatásról beszélt

    Alonso a győzelemért tett extra kockáztatásról beszélt

    Az Aston Martin több futamon nem volt messze az első F1-es győzelmétől, Fernando Alonso az új csapatával Monacóban, Kanadában és Hollandiában is második lett. A rutinos klasszis készen áll rá, hogy a hiányzó siker érdekében extra kockázatot vállaljon.

    A múlt hétvégén Zandvoortban a levezető körben a rádión is pedzegette a mérnökének, hogy hamarosan csak összejön az áhított győzelem, és Monzában, amikor erről kérdezték, kijelentette: hajlandó kockáztatni is érte.

    „Több hétvégén úgy nézett ki, hogy közeledtünk a győzelemhez. Zandvoortban, vagy inkább a három alkalommal, amikor második lettem, közel álltunk hozzá” – mondta az Autosportnak.

    „De egy kiemelkedő, megtörhetetlen Max [Verstappen] és Red Bull ellen harcolunk. Néha közel járunk a győzelemhez, már csak egy kis többletteljesítmény hiányzik, egy kis szerencse, egy megfelelő időpontban végrehajtott kerékcsere, ilyesmi. Úgy gondoltam, legyünk bizakodók Zandvoort után.”

    Alonso szerint az F1-es közeg néha túl önző és fals

    „Gyakran elfelejtem, hogy amikor a rádióba beszélek, azt az egész világ hallja, pedig az elhangzottakat szeretném privátban tartani. Mindenesetre így éreztem, és reméljük, a hátralévő futamokon tudunk majd újra harcolni Max ellen, és egy bizonyos ponton talán extra kockázatot is fogunk vállalni.”

    Alonso hozzátette, hogy szerinte a nagy végsebességet igénylő monzai pályán a Ferrari és a Williams erős formában lesz.

  • Újra brazil versenyzőt láthatunk F1-es nagydíjon

    Újra brazil versenyzőt láthatunk F1-es nagydíjon

    A Forma-2 legutóbbi bajnoka, Felipe Drugovich vezeti Lance Stroll autóját az Aston Martin csapatánál az Olasz Nagydíj első edzésén.

    A csapat tesztpilótája, Drugovich már vezette a pályán az Aston Martin idei autóját, mert a szezon előtti tesztelésen be kellett ugrania a sérült Stroll helyére, de most más okból kap szerepet: a csapatoknak kötelező évente legalább két alkalommal az első szabadedzésen F1-ben még nem versenyző pilótáknak vezetési lehetőséget biztosítani. (Pontosabban, olyan pilóták vezethetnek, akik legfeljebb két nagydíjon álltak rajthoz.)

    A 23 éves Drugovich egyik istálló utánpótlás programjában sem volt tag, nem tülekedtek érte, így nem látszik reálisnak, hogy az F1-be eljusson állandó versenyzőként, bár a jelentős szponzori háttere talán segíti majd valamikor. Újabban úgy hírlik, jövőre a Formula E-ben folytathatja a pályafutását.

    A braziloknak nincs állandó F1-es pilótája, mióta Felipe Massa 2017 végén visszavonult, csak 2020-ban Pietro Fittipaldi ülhetett be két futamra a Haashoz Romain Grosjean súlyos balesete után, illetve ugyanő vehetett részt tavaly két szabadedzésen az amerikai istállónál.

    Az Autosport nemrég rámutatott, hogy idén különösen nehéz dolga lesz a csapatoknak a fiatal pilóták vezetési kötelezettségének teljesítésében, mert a nyári szünetet követő tíz futam egyikén sem ideálisak hozzá a feltételek.

    Még az adatokat látva sem hitte el az Aston Martin új igazolása, hogy ennyire jó az autó

    A három sprinthétvégén (Katarban, Austinban, Brazíliában) esélytelen, hogy az egyetlen gyakorlásra egy újoncot ültessenek be az állandó versenyzők helyére. Szingapúrban és Las Vegasban az utcai körülmények és a balesetveszély tántoríthatja el ettől a csapatokat, Japánban és Mexikóban pedig az, hogy ezen a két pályán teszteli a Pirelli a 2024-re szánt gumik prototípusait, és a visszajelzések miatt fontos az állandó versenyzők jelenléte.

    Hollandiában a Ferrari Robert Svarcmant indította az első edzésen, itt az volt a bökkenő, hogy az F1-gyel párhuzamosan az F2-nek is rendeztek versenyt, és az istállók alapvetően nem szeretnék, hogy túl sok feladat háruljon a fiatalokra, pláne akkor, ha közben értékes bajnoki helyezésekért, egyúttal szuperlicensz-pontokért küzdenek. Monzában és Abu-Dzabiban ugyanez a helyzet áll fenn, bár valószínű, hogy ha választania kell a csapatoknak, utóbbi helyszínen lesz dömping az újoncokkal.

    Drugovich előtt csak annyi volt biztos, hogy a Mercedes Mexikóban autóba ülteti Frederik Vestit, illetve a Ferrari jelezte Svarcman említett lehetőségét Hollandiában.