Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Hivatalos: Stroll kihagyja a Szingapúri Nagydíjat

    Hivatalos: Stroll kihagyja a Szingapúri Nagydíjat

    Lance Stroll számára óriási következményekkel járt a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésén elszenvedett balesete. A kanadai pilóta a baleset utóhatásai miatt úgy döntött, hogy nem fog rajthoz állni a mai 62 körös versenyen.

    Stroll még a Q1 legvégén próbált meg javítani a legjobb körén, és az utolsó próbálkozásán túlságosan nagy tempót akart átvinni az utolsó kanyarban. Az előbbi hiba miatt megcsúszott alatta az autó, és a bukótérben található tecpro falban találta magát.

    Videó: Stroll hatalmas bukást vészelt át a szingapúri időmérőn

    Mivel a becsapódás nagyon kemény volt, és az autójában is komoly károk keletkeztek, Strollt azonnal az orvosi központba szállították egy kisebb rutinellenőrzésre. Ugyan az orvosok mindent rendben találtak az Aston Martin versenyzőjénél, ő ennek ellenére döntött a verseny kihagyása mellett. A baleset miatt amúgy is az utolsó helyről indult volna, és mivel Szingapúrban nagyon nehéz előzni, így aligha lett volna esélye a pontszerzésre.

    A silverstone-i istálló egy hivatalos közleményt adott ki az eset kapcsán, amiben az áll, hogy már az összetört autó javítása is óriási kihívás lett volna számukra, de mivel Strollnak még mindig fájdalmai voltak, és ezért döntött a partvonalon maradás mellett. A Zöldek ebből kifolyólag mindent meg fognak tenni Lance gyors gyógyulása érdekében.

    Ebből kifolyólag Stroll autóját biztosan nem fogjuk látni a mai futamon, mivel a szabályok megtiltják, hogy egy csapat ilyen későn intézhessen helyettesítést. Az időmérő kezdete előtt erre még lett volna lehetőség, de mivel az eset már az időmérőn történt, így ez nem volt opció. A Szingapúri Nagydíjon a 7. helyről induló Fernando Alonso emiatt fogja egyedül képviselni az Aston Martint.

    Stroll a balesetről: Túl lassú voltam, ezért megküldtem az utolsó kanyarban

  • Alonso bánata: Egyszer nem dominál a Red Bull, de akkor sem én vagyok a helyükön

    Alonso bánata: Egyszer nem dominál a Red Bull, de akkor sem én vagyok a helyükön

    Hiába ő az, aki idén a Red Bull pilótáin kívül a legtöbb dobogós helyet szerezte, Fernando Alonso a szingapúri időmérőn nem tudott olyan helyzetbe kerülni, hogy a versenyen felszedhesse a Max Verstappenék által hátrahagyott lepattanót.

    A spanyol a hetedik helyen zárta a kvalifikációt az Aston Martinnal, amivel bár megőrizte idei makulátlan Q3-as részvételi mutatóját, ám vasárnapra ez a pozíció nem kecsegtet számára jó kilátásokkal ezen az utcai pályán, ahol az előzés hagyományosan nehéz.

    „Előzetesen azt hittem, hogy Szingapúr feküdni fog az autónknak, de az edzések után már annak tudatában vágtunk neki az időmérőnek, hogy már a legjobb tízbe való bejutás is nehéz feladat lesz. Az autó javult ugyan az időmérőre, de amikor a Red Bullok nem dominálnak, elszalasztott lehetőségnek érződik, hogy nem vagyok ott a helyükön” – panaszkodott az időmérő után Alonso, aki úgy érzi, nem a saját teljesítményével volt gond, hiszen idei egyik legjobbjának tartja utolsó Q3-as körét.

    Bár két futammal ezelőtt, Zandvoortban visszatért a dobogóra a spanyol, az Aston azt követően a gyors Monzában és most a technikás Szingapúrban sem tud látványos formát nyújtani, ami Alonsót ismételten ahhoz a következtetéshez vezeti, hogy a csapat nem tudja tartani a tempót a fejlesztési versenyben.

    Stroll a balesetről: Túl lassú voltam, ezért megküldtem az utolsó kanyarban

    „A hétvégék elején az FIA dokumentumaiban olvasható, hogy más csapatok milyen elemeket hoznak, és ebből látjuk, hogy még mindig vannak hiányosságaink a versenyek közötti fejlesztések terén. Ez egy nagyon fontos év az Aston Martin számára, mert versenyképes pozícióban találtuk magunkat, de továbbra is sok terület van, ahol még javulnunk kell” – mondta.

    Monzában a Ferrari 25 ponttal szerzett többet az Aston Martinnál, ezzel pedig át is ugrotta a silverstone-i csapatot a konstruktőri tabella harmadik helyéért. Ezen a hétvégén a Ferrari még jobban elléphet tőlük, hiszen Carlos Sainz a pole-ból, Charles Leclerc pedig a harmadik helyről rajtol, de Alonso szerint még könnyen fordulhat a kocka a későbbiekben.

    „Az utóbbi két hétvégén tényleg szárnyalnak, hozzánk képest túl gyorsak, de még van hátra néhány verseny. Olyan ez, mint a Tour de France. Ott 22 szakasz van, nálunk pedig 22 verseny, nem csak ez a kettő számít. Lehet, hogy itt is sok pontot szereznek majd, de a végelszámolás majd csak Abu-Dzabiban lesz” – mondta a Ferrari elleni harcról a spanyol, akinek dolgát nehezíti a csapat előrelendítésében, hogy Lance Stroll ritkán tud az övéhez hasonló eredményeket szállítani.

  • Alonso: A Red Bull akkor lesz gyors, amikor igazán számítani fog

    Alonso: A Red Bull akkor lesz gyors, amikor igazán számítani fog

    Fernando Alonso nem hiszi el, hogy a Red Bull hátrányban lenne a többi csapathoz képest Szingapúrban. A kétszeres spanyol világbajnok szerint a Bikák csak akkor lesznek gyorsak, amikor muszáj lesz.

    Ugyan az energiaitalos istálló eddig az összes futamot meg tudta nyerni idén, Szingapúrban nem várt nehézségekbe ütköztek. A pénteki napon Max Verstappennek és Sergio Péreznek is óriási volt a hátránya a remeklő Ferrarikkal szemben, és annak ellenére, hogy szombatra valamelyest mérséklődött a differencia, ez aligha vigasztalja őket.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner elismerte, hogy a szingapúri pálya nem hozza ki az RB19 legfőbb erősségeit, és azt is hozzátette, hogy emiatt minden tőlük telhetőt meg kell tenniük annak érdekében, hogy tovább folytathassák a győzelmi sorozatukat. Amíg Horner aggódik, addig ez Alonsóról egyáltalán nem mondható el, mert ő úgy gondolja, hogy a bajnoki címvédő istálló pusztán játszadozik a többiekkel.

    A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    „A pénteki nap arról szólt, hogy megismerjem a pályát és összeszokjak az autóval – árulta el a 32-szeres futamgyőztes a második gyakorlást követően. – A Ferrari Monzához hasonló teljesítményre lehet képes, megint túl gyorsak lehetnek hozzánk képest. A Red Bull pedig csak akkor lesz gyors, amikor igazán számítani fog.”

    „Annyira szoros a mezőny, hogy már 2 tizedmásodperc elvesztésével a 12. helyen találhatod magad. A kicsi különbségek miatt nagyon jól kell majd összerakni a Q2-es körünket, hogy bejuthassunk a Q3-ba.”

    Alonso – aki 2008-ban és 2010-ben is nyerni tudott Szingapúrban – emellett csatlakozott Lewis Hamiltonhoz, mert a brit klasszis mellett ő is nagyon meg van elégedve a szingapúri pályán eszközölt változtatásokkal, aminek köszönhetően sokkal gyorsabb lett a pálya.

  • Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Több év szünet után új lendületet kapott az Aston Martin projektje, így a brit márka újra indulhat a sportautózás csúcsának számító kategóriában.

    Nincs vége a márkák áramlásának Le Mans felé 2024 után sem. Idén a Ferrari és a Porsche mellett a Cadillac és Vanwall csatlakozott a WEC Hypercar kategóriájához, jövőre pedig az Alpine, a BMW, a Lamborghini és az újjáélesztett Isotta Fraschini tesz majd ugyanígy.

    Jövőre akár így 20 autós is lehet a legmagasabb géposztály mezőnye, de a hírek szerint még további márka szállhat be a versenybe 2025-től, mind a Endurance Világbajnokság (WEC), mind az IMSA mezőnyében.

    A motorsport.com információi szerint az Aston Martin fogja majd versenypályára vinni az anno pont a Hypercar számára kifejlesztett Valkyrie-t, amit még Adrian Newey tervezett. Ugyan a márka nem erősítette meg a híreket, miszerint újraindítják a programot, a lap szerint már megkeresték a beszállítókat ezzel kapcsolatban.

    „Bíztatónak találjuk a Hypercar kategória bővülését, és a századik évfordulós Le Mans-i 24 órás verseny ezt rendkívül jól jelenítette meg. A motorsport folyamatosan változó helyzeteket jelent, így globális márkaként figyelmet fordítunk erre az osztályra is” – nyilatkozta sejtelmesen a márka szóvivője.

    Az üzemeltetésért felelős csapat a brit márka egyik leghűségesebb partnere, az Észak-Amerikában rajthoz álló Heart of Racing Team lenne. A floridai csapat – bár alapvetően az IMSA-ban indulnak – nemrég a WEC-ben induló GT-projektet is átvette, így szorosabbra fűzték kapcsolatukat a márkával.

    A fejlesztésért és az autó végleges (LMH) szabályokhoz való igazításáért az egyik LMP2-es karosszériagyártó cég, a Multimatic lenne felelős, méghozzá az Aston Martin új főhadiszállásáról.

    A Valkyrie AMR Pro verziója lehetne alapja a versenygépnek, ami jelenleg egy 6,5 literes, V12-es szívómotortól kapja a meghajtást. A modell még a Hypercar-kategória eredetileg 2020-ra tervezett indulására készült. Ám amikor bejelentették, hogy egy költséghatékonyabb, LMP2-es karosszériát és közös hibridrendszert használó szabályrendszer keretein belül is lehet majd indulni a Hypercar-ban, akkor a Forma-1-es csatlakozásra koncentrálva visszamondták az indulást.

    Nem ez lenne az első alkalom, hogy a márka új vezetése emlegeti a sportautózásba való visszatérést azóta, de közel egy éve nem nyilatkozott senki erről. Azóta viszont a Le Mans-i évfordulós ünnepségek és a kategória sikere meggyőzhette arról Lawrence Stroll csapatát, hogy újra vizsgálják meg a lehetőséget.

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

  • Russell szerint lehetetlen megmondani, kik harcolnak majd jövőre a bajnoki címért

    Russell szerint lehetetlen megmondani, kik harcolnak majd jövőre a bajnoki címért

    George Russell nem tudja megmondani, kik lehetnek a Red Bull kihívói 2024-ben.

    Idén az osztrák istálló nem hagyta szóhoz jutni ellenfeleit, ugyanis az eddig versenyeket megnyerte. A többiek ugyan belenyugodtak abba, hogy kisebb csoda folytán nyerhetnek csak futamot, így gőzerővel készülnek arra, hogy jövőre változtassanak ezen a tendencián.

    A Red Bull mögött szoros verseny alakulat ki a csapatok között, így egyik hétvégén a Mercedes, a másikon a Ferrari, az Aston Martin vagy a McLaren követi az etalonnak számító csapatot.

    Viszont a szoros „középmezőny” miatt a csillagosok fiatal versenyzője nem tudja megtippelni, hogy kik lehetnek a Bikák kihívói a következő szezonban.

    „Lehetetlen megjósolni bármit is. Senki sem látta előre, hogy az Aston Martin ekkora ugrást hajt végre a télen, és arra sem számítottunk, hogy a McLaren a szezon közepén a második vagy a harmadik leggyorsabb autó lesz. Némi hatékony aerodinamikai fejlesztéssel, és pár órányi szélcsatornában töltött idővel egy olyan csapat, mint a Williams is képes nagyot ugrani. A legfontosabb tehát az, hogy meg kell keresnünk azokat a területeket, ahol még képesek vagyunk fejlődni. Természetesen mindenkinek az a célja a csapatban, hogy a következő évben ismét a bajnoki címért harcolhassunk. Ám azt nem jelenthetjük ki magabiztosan és tiszta szívvel, hogy ez meg is fog történni. Egyszerűen nem lehet megmondani, hogy mire lesznek képesek a többiek” – nyilatkozta Russell.

  • A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A Mercedes örült a legjobban az új direktívának, de végül ők is pórul járnak miatta?

    A legfrissebb szóbeszédek szerint Szingapúrban a Red Bull mellett a Mercedest érintheti leginkább a flexibilis szárnyakkal kapcsolatos technikai direktíva.

    A hétvégétől életbe lép az FIA új iránymutatása, ami a szárnyak hajlékonyságát próbálja visszaszorítani. A szigorúbb ellenőrzések miatt a legtöbb alakulatnak módosításokat kellett végrehajtania, ugyanis a Szövetség megtalálta a kiskapu kulcsát és könyörtelenül bezárta azt.

    A TD018 névre hallgató intézkedés első sorban a szárnyak melletti borítások és véglapok hajlékonyságát szorítja vissza, ugyanis a csapatok előszeretettel trükköztek a szomszédos elemek flexibilitásával.

    Az FIA kijelentette, hogy nem akartak konkrét csapatokat hátráltatni, csupán csak az újabb kiskapura tettek lakatot.

    A technikai szabályzat 3.2.2 cikkelye kimondja, hogy „az összes aerodinamikai elemnek vagy olyan komponensnek, ami a karosszérián az aerodinamika teljesítményt befolyásolja mereven rögzítettnek és mozdulatnak kell maradnia, a 3.3-as kiegészítésben meghatározott referenciaterülethez képest. Ezen felül szilárd, egységes és áthatolhatatlan felületet kell alkotniuk.” Továbbá, „a autó bármely, karosszériának nem minősülő alkatrészének aerodinamikai hatásának mellékesnek kell lennie a fő funkciójához képest. Tilos minden olyan kialakítás, amelynek célja az ilyen aerodinamikai hatás maximalizálása.”

    A legtöbben az Aston Martin visszaesésére számítanak, ám az Auto Motor und Sport és a Formu1a.uno információ szerint a Red Bull és a Mercedes is bukhat a módosítások miatt. Christian Horner ugyanakkor kijelentette, őket nem fogja negatívan érinteni az új irányelv, míg Toto Wolff az osztrák istálló nehézségeire számít.

    Az olasz forrás szerint a Ferrarinak nincs mitől félnie, hiszen nekik nincsenek „rejtett, trükkös elemeik” amire hatással lenne a direktíva.

    Ám az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó mérnök kihangsúlyozta, extrém esetekben egyensúlyi problémákat is okozhat a változtatás. A leszorítóerő csökkenése akkor léphet fel, ha a hasmagasságon is állítania kell egy alakulatnak. A lapnak az egyik csapatfőnök úgy nyilatkozott, a legtöbb istállónak módosítania kellett az autóit, így némi változás is bekövetkezhet az erősorrendben.

     

  • Alonso rátapintott a lényegre, csapata keresi a megoldást a problémára

    Alonso rátapintott a lényegre, csapata keresi a megoldást a problémára

    Fernando Alonso az idei legrosszabb eredménye után arról beszélt, hogy az Aston Martin autója nem elég hatékony aerodinamikailag, azaz túl nagy légellenállással termeli a leszorítóerőt.

    A villámgyors monzai pályán ez úgy csúcsosodott ki, hogy az egyenesekben esélyük sem volt a megszokott ellenfelekkel szemben, a spanyol csak 2 pontot vitt haza. Az autó teljesítményéért felelős mérnök, Tom McCullough egyetértett a pilótával.

    „Fernando rátapintott a lényegre az aerohatékonysággal. Az év elején egyértelműen a lassabbak közé tartozott az autónk az egyenesekben, ezzel foglalkoztunk az alapesetben használt autóval, illetve a [sajátos hátsó szárnyat igényű] monzai specifikációval is. Ezen a téren fejlődnünk kell, ez egyértelmű” – nyilatkozta az Aston Martin mérnöke az Autosportnak.

    Ugyanakkor kifejtette, nincsenek kényszerben, hogy már idén megoldják ezt a problémát, erre a 2024-es modellel kerülhet sor.

    Alonso szerint ha mindenkinek esélye lenne nyerni, az már nem lenne F1

    „Innentől a szezon végéig a pályák többsége nem kíván nagyon jó aerohatékonyságot. Már az AMR24-re összpontosítunk, hogy a lehető leghatékonyabbá tegyük, és hatékonyabb legyen, mint az idei autó” – mondta.

    A maradék pályák közül az új las vegasi tűnik a leggyorsabbnak, itt számíthat még sokat, hogy melyik autó képes minél kisebb hátsó szárnnyal elegendő leszorítóerőt termelni a kanyarokhoz.

  • Pünkösdi királyságnak tartják az ellenfelek a Ferrari erős tempóját

    Pünkösdi királyságnak tartják az ellenfelek a Ferrari erős tempóját

    Helmut Marko is osztja Fernando Alonso azon gyanúját, miszerint a Ferrari ellőtte Monzában az összes puskaporát.

    A hazai versenyén az első sorból indulhatott a Ferrari, sőt Carlos Sainz még a versenyt is vezette 16 körig. A kétszeres világbajnok szerint nem meglepő, hogy jól szerepeltek az olaszok Monzában, ugyanis évek óta új motort tesznek be az ikonikus nagydíjra. Így a vörösök korábbi versenyzője arra számít, hogy a nagy előny az elkövetkezendő versenyeken eltűnik.

    „Ez a Ferrari pályája. Évek óta új motort hoznak ide, vagy hasonló dolgokat csinálnak. Ám a bajnokság 23 futamból áll” – nyilatkozta Alonso.

    Az osztrák tanácsadó egyetért az Aston Martin versenyzőjével, és nem számít túl nagy tempóra tőlük Szingapúrban.

    „Tudtuk, hogy a Ferrari Monzában mindent bele fog adni. A maximumra törekedtek, és az utolsó lóerőt is kipréselték az autóból. Ám a motorjuk később még szenvedni fog emiatt. Velük ellentétben nekünk univerzális autónk van. Tudtuk, hogy szoros lesz, ezért sem veszítettük el a türelmünket. Viszont meglepett minket, hogy eleinte nem tudtuk tartani a lépést a Ferrarival. Maxnek (Verstappen) máshogy kellett vezetnie, változtatni kellett a stratégiáján, de utána csak türelmesen kellett várnia.”

  • Stroll a kritikák kereszttüzében – újabb helyről találták be őt

    Stroll a kritikák kereszttüzében – újabb helyről találták be őt

    Az idei Forma-1-es szezon eddigi legnagyobb csalódása egyértelműen Lance Stroll. A kanadai pilóta jelentősen elmarad a csapattársa, Fernando Alonso teljesítményétől, és a Sky Sports német szakértője szerint sürgős formajavulásra lenne szüksége.

    2016 világbajnoka a Sky Sport podcastjében mondta el azt, hogy Strollnak nem csak saját maga, de a csapata miatt is érdemes lenne hamar cselekednie, mert az Olasz Nagydíjat követően a Ferrari is megelőzte őket a konstruktőri bajnokságban. Ez pedig érzékenyen érintheti majd a Zöldeket az év végén, mert így kevesebb részt kapnának az erre létrehozott pénzalapból.

    Még dolgoznom kell a fonákomon, hogy elkapjam Alcarazt – Stroll csak nevet a teniszes pletykán

    „Ha az Aston Martin a 2. helyen végezne a gyártók versenyében, akkor szerintem 30 millió angol font nagyságú összeggel kapna több pénzt a televíziós jogokból, mint ha csak a 4. pozícióban zárnának. Lance-nek pedig nem ártana összekapnia magát, mert ha ez nem sikerül neki, akkor a csapat helyében egyik másik pilóta után néznék.”

    Ez pedig egy elég nehéz ügynek néz ki, mert Lance édesapja, Lawrence Stroll az Aston Martin tulajdonosa. Sokan ezért is kritizálják a kanadait, mert az előbb említett ok miatt sosincs rajta nyomás, mert az édesapja miatt bármit megtehet, úgy sem fogják lapátra tenni őt.

    „Lehetetlen ítélkezni e téma kapcsán, mert Lance édesapja az Aston első embere – folytatta a mondandóját Rosberg. – Itt maximum annyi történhet, hogy Lance egy napon majd önként félreáll, és azt mondja, hogy inkább valami mással kellene foglalkoznom.”

    Strollnak eddig egy dobogója sincsen, amíg Alonso már 7 alkalommal pezsgőzhetett a dobogón. Ez a pontok terén is erősen megmutatkozik. A kétszeres spanyol világbajnoknak 170, amíg a kanadainak mindössze 47 pont szerepel a neve mellett.

    A Stroll-dilemma – meddig maradhat valaki F1-es versenyző az apja csapatában?

  • Alonso szerint a terv ígéretes volt, de a Red Bull dominanciája borított mindent

    Alonso szerint a terv ígéretes volt, de a Red Bull dominanciája borított mindent

    Fernando Alonso kijelentette, valami nagyon félre ment az új szabályok megalkotása után.

    A spanyol versenyző a McLarennél intett 2018 végén búcsút a száguldó cirkusznak. A sikertelenség és az esélytelenség kiölte a világbajnokból a sportág iránti érdeklődést, így más kategóriák felé kacsintott. Ám a 2022-ben bevezetésre kerülő szabályok felkeltették ismét Alonso kíváncsiságát így az Alpine oldalán visszatért a Forma-1-be.

    Tavaly életbe léptek a várva várt regulák, ám a Red Bull uralma már a szezon második felében megmutatkozott. A Ferrari az év elején még tartotta magát, ám a fejlesztési verseny során lemaradtak. 2023-ban viszont „véget ért a dal”, hiszen a Bikák az idei összes futamon nyerni tudtak. 14 győzelemmel állnak a tabella élén, míg Max Verstappen Monzában rekordot döntött a zsinórban szerzett 10 elsőségével.

    Így a spanyol világbajnok kimondta azt, amit sokan gondolnak: valami nagyon félre ment az új szabályokkal.

    „Két nézet van, az egyik szerint az új szabályok jó dolgokat hoztak. Sokkal jobban tudjuk követni az előttünk haladó autót, mint korábban. Nincs akkora turbulencia, mikor üldözöd az ellenfeledet. Ha kivesszük az első két helyet, a verseny is szorosabb lett. A harmadik helytől, ami már nem Red Bull, az utolsóig nagyon szoros az egész. Néha nagyon nehéz a Q1-ben továbbjutni, mivel négy tizeden belül van 16 autó. Ilyen értelemben az egyenlőség megvalósult. Másrészt, valami nagyon félre ment, mivel az elmúlt 25 versenyből 24-et a Red Bull nyert meg. Ez biztosan nem szerepelt a tervek között. Nem tudom, hogy mit esznek vagy isznak, de mindenben ők a legjobbak. Nekik van a leggyorsabb autójuk, versenyzőjük, nem hibáznak. A boxutcában is ők a leghatékonyabbak, a rajtjaik kiemelkedőek és a stratégiájuk is hibátlan. Jelenleg nincs gyenge pontjuk, pedig mindenki keményen dolgozik azon, hogy találjon egyet” – nyilatkozta Alonso.

    A spanyol versenyző Moncóban, Kanadában és Hollandiában közel került a 33. győzelme megszerzéséhez, ám az osztrák csapaton nem talált fogást. Az elején még élvezte, hogy mindenki a futamgyőzelmet várja tőle a jól sikerült Aston Martinnal, ám mára már fárasztóvá vált az érdeklődés.

    „Ez elején még jó móka volt, most már nem az, fárasztó. Most már attól félsz, hogy csalódást okozol, hiszen annyian beszélnek a 33-ról.”