Lance Stroll a figyelem kereszttüzébe került a Katari Nagydíj hétvégéjén, amikor frusztrációjában durván bánt személyi edzőjével. Főnöke most védelmébe vette a kanadait, feltéve a kérdést: nem éppen az érzelmeket akarjuk látni a sportolóktól?
Stroll incidense a pénteki időmérő alatt történt. A pilóta, miután ismét kiesett az időmérő első szakaszában, az Aston Martin garázsában látszólag odébblökte a neki segíteni próbáló edzőjét, Henry Howe-ot. Bár másnap Stroll tisztázta az ügyet a nyilvánosság előtt és elmondta, hogy minden rendben van kettőjük között, a hétvége során a csapatfőnök Mike Krack sem úszta meg a történtekkel kapcsolatos kérdéseket.
„Az emberben felgyülemlik a feszültség, amikor a saját elvárásai alatt teljesít, egy ponton pedig ez kiszabadul. Nem különb ez attól, mint amikor egy futballmeccsen a lecserélt játékos nem akar pacsizni az edzővel, majd eldobja a mezét vagy a vizeskulacsot. Ilyet már számos alkalommal láthattunk” – idézi az Aston Martin csapatvezetőjét a racingnews365.com.
„Én magam is igyekszek minél későbbre halasztani ezt [a sajtótájékoztatót], hogy kimenjen belőlem az adrenalin. Pedig biztos vagyok benne, hogy a versenyzőkben tízszer, hússzor több adrenalin munkálkodik, mint bennünk, akik a bokszutcában ülünk, és nekik mégis azonnal az orruk elé dugják a mikrofont, és minden mozdulatukat rögzíti a kamera.”
Krack a nézői magatartás kifürkészhetetlenségét is felhozta, szerinte a sport közegében tapintható nyomás mértékét nem ismerő közönségtől nem tisztességes, ha az online térben azonnal nekiesnek a versenyzőknek egy-egy ballépés után.
„Elvégre mindenki érzelmeket akar látni a sportolóktól, de aztán mégis túl gyorsan ítélkezünk felettük. Talán kicsit óvatosabban kellene bánni ezzel. Látni akarjuk az ilyeneket, hogy legyen miről beszélni, de aztán amint valaki egy lépéssel túl messzire megy, a karosszékben vagy a légkondicionált szobában ülők azonnal megállapítják, hogy az már nem fér bele, ilyet nem szabad csinálni. Ennél egy kicsit több tiszteletet kellene tanúsítani a versenyzők és a profi sportolók iránt” – állapította meg a szakember.
A Katari Nagydíj extrém hőségében a pilóták bármit megtettek volna egy kis hűsítésért, ennek legemlékezetesebb példájaként Fernando Alonso az autójába öntött vízzel szerette volna enyhíteni szenvedését, ám az Aston Martin nem teljesítette a kérését.
A végletekig kimerült Forma-1-es versenyzők kászálódtak ki az autóikból, miután leintették az 57 körös futamot, amit több különböző körülmény egységes hatása miatt szinte mindenki a valaha volt legnehezebb versenyélményének nevezett.
A közvetítésben egy alkalommal bejátszott rádióbeszélgetésben Alonso felettébb szokatlan kéréssel fordult csapatához.
„Égetően forró az ülés. Tudunk vele valamit csinálni a bokszkiállásnál? Öntsetek le vízzel vagy valami” – hangzott a spanyol segélykiáltása. Mérnöke erre azt válaszolta, hogy ez nem tűnik igazán jó ötletnek, s végül a spanyol kerékcseréi során el is maradt a hűsítő.
Alonso nem is tudta hiba nélkül abszolválni a versenyt, két látványos pályaelhagyása során egyszer a menekülőútról kellett visszatérnie, s végül a hatodik helyen végzett.
„Szélsőségesen nehéz verseny volt ez a körülmények miatt, talán az egyik legnehezebb, amivel valaha szembesültünk. Versenyképesek voltunk, ezért örülök, hogy a hatodik helyen végeztem néhány olyan hétvégét követően, amelyeken hiányzott a tempónk. De a sport talán kidolgozhatna egy akciótervet arra az esetre, ha legközelebb ilyen hőmérsékleti értékekkel szembesülünk” – fogalmazta meg intelmét több társához hasonlóan Alonso.
„Lance és én is szenvedtünk az ülés jobb oldalának a felforrósodása miatt. Szinte égetett a 15. körtől kezdve, ezért kérdeztem meg a csapatot, hogy le tudnának-e önteni vízzel, ami a jelek szerint nem engedélyezett.”
A szabályok tiltják, hogy a csapatok a verseny végi mérlegelés előtt bármilyen folyadékot öntsenek az autóikba, hiszen ez csalásként is alkalmazható lenne a minimumtömeg kijátszására. Bár a folyadék kapcsán a szabályalkotók itt elsősorban az autó belsejébe kerülő kenőanyagokra, üzemanyagra gondolhattak, az Aston Martinnál okkal tartottak attól, hogy a szánt szándékkal a pilótafülébe öntött víz (még ha az jórészt ki is folyna az esővíz kieresztésére szolgáló lyukakon) is ilyen megítélés alá esne, és akár Alonso kizárását is vonhatja maga után. Más bajnokságokból lehet elvétve hasonló példákat találni, 2013-ban például Mattias Ekströmtől azért vették el a norisringi győzelmét a DTM-ben, mert még a mérlegelés előtt apja egy vizespalackot dugott a zsebébe.
Szinte minden versenyző rosszullétre panaszkodott Katarban, többek az ambulancián kötöttek ki.
Szokatlan rádióbeszélgetések és képsorok borzolták a kedélyeket a tegnap. Logan Sargeant jelezte először, hogy valami nincs rendben, és a csapat javaslatára inkább a verseny feladása mellett döntött. Az amerikai pilóta alig tudott kiszállni az autójából, annyira megviselte a dehidratáltság.
Fernando Alonso az ülését érintő túl nagy hőségre panaszkodott, Esteban Ocon nem úszta meg sima hányingerrel, ahogy a futam után Alex Albon sem. Lance Stroll alig bírt kiszállni az autójából és a fedélzeti kameráján jól látszik, hogy egy ponton túl el is ájult. Ezt később a versenyző is megerősítette.
Lance Stroll driving down the straight and his head bangs from left to right. After the race Stroll said he passed out in the car, in this clip for me it looks like he wasn’t really 100% conscious. This race was a complete disaster considering how many drivers had health problems pic.twitter.com/cdN4DtNVoV
George Russell arra kérte mérnökét, folyamatosan beszéljen hozzá, mert attól félt, elveszti az eszméletét. Így tereltette el a gondolatait a rosszulléttől. A célegyenesben kilógatta a kezeit, és a kormányt elengedve próbálta hűteni magát. Sőt, a boxkiállások alatt a sisakrostélyt is felnyitotta. Hasonlóan járt el Lando Norris is, bár a McLaren versenyzőjét a homályos látás hátráltatta inkább.
A versenyzők egyértelműen veszélyesnek nyilvánították a tegnap viadalt, és az FIA válaszára és segítségére számítanak. Ugyanakkor nem Katar az egyetlen „közép-keleti” verseny, mégsem történt a többi fordulón hasonló.
Az elemek összejátéka teremtette meg az embert próbáló körülményeket, és változtatta veszélyessé a vasárnapi versenyt.
A katari hőség:
Bár a futamot éjszaka rendezték meg, a hőmérséklet nem csökkent nagy mértékben. A verseny idején még mindig 32 fok uralkodott a területen. Pénteken és szombaton a szél is a versenyzők segítségére sietett, ám vasárnap mérséklődött a légmozgás, így nem tudta enyhíteni a hőség és a magas páratartalom kombinációját.
A pilótafülke hőmérséklete az egekbe szökött, és a motorból felszabaduló hulladékhő (különböző technológiai és energetikai folyamatok során képződő, de nem hasznosuló hőenergia) a kisebb légáramlás miatt szinte égette a versenyzőket. Emiatt panaszkodott az ülésére Alonso, és hűtötte a kezét Norris és Russell.
Ám a pályán nem volt jó ötlet felnyitni a sisakot, ezt Yuki Tsunoda saját bőrén tapasztalhatta meg. A japán pilóta a két brithez hasonlóan egy kis levegőhöz akart jutni, ám a mozdulat után rengeteg homok került a szemébe és az arcába.
Az elöl haladó autóból érkező forró levegő szintén súlyosbította a problémát. A versenyzők többsége (Logan Sargent kimondottan nem iszik a versenyek alatt) iszik a futamok során, hogy pótolja a folyadékot. Ám a versenygépben tárolt ital is felmelegszik, így nem hűti a pilótát, ezért inkább nem is fogyasztják el az átmelegedett nedűt.
A pálya karakterisztikája:
2004-ben készült el a Lusail International Circuit, amit elsősorban motorversenyzéshez álmodtak meg. Az egyenes szakaszokat közepes – és nagy sebességű kanyarok követik, így a versenyzőknek nincs sok idejük arra, hogy kifújják magukat. A nagymértékű g-erő is megterheli a testet, és extra energiát emészt fel, ami súlyosabbá teszi a kiszáradás során fellépő tüneteket.
Gumiproblémák:
A hőmérséklettel járó problémák miatt a versenyzők lassabban is mennek és kíméletesen bánnak az abroncsokkal, hogy életben tarthassák őket. Ám a pénteki szabadedzés után meglepő elemzéssel állt elő a Pirelli, így az FIA kötelezte a csapatok arra, hogy háromszor cseréljenek kereket a versenyen. Minden szakasz 18 körig tartott. Ha valakinél használt abroncsok kerültek elő, akkor a korábban már belepakolt köröket levonták a kötelező előírásból. A csapatok a korábbi stratégiát dobhatták ki az ablakon, hogy maximalizálják a szakaszokat. Így jóval nagyobb tempóval ment a mezőny. A pilóták úgy érezték, mintha kvalifikáción lennének, ez pedig fokozta a kimerülést.
Lance Stroll – Fotó: Aston Martin F1 Team
Az időpont nem a legmegfelelőbb:
Bahreinbe, Szaúd-Arábiába és Abu Dhabiba is ellátogat a mezőny, ám egyik helyszínen sem tapasztaltak ilyen rosszullétet. Mi az oka annak, hogy Katar kilógott a sorból? A hőség nagy úr, ami még a FIFA-t is aggodalommal töltötte el. Nem véletlenül volt a világbajnokság a szokásos nyári időszak helyett decemberben.
Bahrein és Szaúd-Arábia március-április környékén nyitja a szezont, Abu Dhabi november és december környékén zárja a sort, így az időjárás azokban az időszakokban kegyesebb a mezőnnyel. Ám az október eleji időpont nem megfelelő, mivel a páratartalom és a hőség keveredése a csapatokat és a versenygépeket is megviselik.
Jövőre novemberben fogják megrendezni a Katari Nagydíjat, ami mérsékelheti a hőséggel járó problémákat. Ám ha hasonló forgatókönyv jelentkezik, akkor a versenyzők egészségének érdekében más megoldást kell találni.
Lance Stroll olyannyira frusztrált volt az időmérőn való kiesését követően Katarban, hogy a kormánydobálása mellett a személyi edzőjét is majdnem fellökte. A kanadai állítása szerint már minden rendben van, elsimították a nézeteltéréseiket.
Stroll idei szezonja eddig katasztrofálisan alakul, és bármit csinál, nem képes javítani a teljesítményén. Katarban már a sokadik alkalommal fordult elő vele, hogy már a Q1-ben búcsúzott, de ez alkalommal olyan mérges volt, hogy majdnem fellökte az edzőjét, Henry Howe-t, miután kiszállt az autójából.
Ugyan Stroll elárulta, hogy már nincs semmi baj kettejük között, a gyenge forája miatt rengeteg kritikát kap. A Sky Sports szakértője, Nico Rosberg szerint jelen pillanatban ő az Aston Martin leggyengébb pontja.
„Rendben vagyunk – ismerte el a 2020-as Török Nagydíj időmérőjének győztese. – A jó és a rossz dolgokon is együtt megyünk keresztül, szóval minden szuper.”
Stroll a rossz teljesítménye miatt jelentősen alulmarad a csapattárs Fernando Alonso eredményeihez képest. A kétszeres spanyol világbajnok 7-szer is dobogóra tudott állni, és a 176 megszerzett pontjával jelen pillanatban az egyéni bajnokság 4. helyén áll. Strollnak ehhez képest csak 47 pontja van, és a legjobb eredménye egy Melbourne-ben elért 4. hely volt. A kanadai a folyamatos negatívumok ellenére még mindig élvezi az F1-et.
„Igen, élvezem – folytatta Stroll, akinek a távozásáról is számos vad pletyka jelent meg az utóbbi időben. – Egyszerűen szenvedek az autóval, nincs elég tapadás, és az egyensúllyal is vannak problémáink. Nem vagyok képes kihozni az autóban rejlő potenciált, és ez nagyon frusztráló a számomra.”
„Csapatként is hullámvölgyben vagyunk, és nem tudunk jobbá válni, bármennyire is szeretnénk. Szenvedünk, az az igazság. Nem tudok megbízni aza utóban, és alulkormányzottság [vagy bármilyen hasonló probléma] nélkül vezetni azt.”
Stroll azt is hozzátette, hogy Alonso és közte a spanyol vezetési stílusa jelentheti a különbséget. A 32-szeres futamgyőztes spanyol mindig is szerette az alulkormányoztt autókat, és kivétel nélkül volt képes az autóhoz igazítani a vezetési stílusát. A kanadai pilóta szerint ebből származik a legnagyobb hátránya hozzá képest, mert amíg Alonso képes alkalmazkodni a nehézségekhez, addig ő ezt már nem mondhatja el magáról.
Fernando Alonso legutóbbi állításával nagyon nem ért egyet a Lando Norris.
Az Aston Martin és a McLaren a konstruktőri lista negyedik pozíciójáért harcol. Az évet jól kezdő zöldek a fejlesztési versenyben lemaradtak, és jelenleg a pontszerző helyek megszerzéséért küzdenek. Mindaddig a wokingiak fordított utat jártak be, a papaya színű alakulat az év elején „szenvedett”, míg a szezon második felében már a Red Bull mögött harcolnak a Ferrarival és a Mercedesszel.
A brit versenyzőt Japánban arról kérdezték, vajon utolérhetik-e ellenfelüket, és megszerezhetik-e a negyedik helyet. A 23 éves pilóta igennel válaszolt és kifejtette, a McLarennél két jó versenyző szállítja a pontokat, míg az Aston Martin csak egy emberre támaszkodhat.
Alonso konstans teljesítménye viszi tovább előre a csapatot, míg Lance Stroll hibái és eredménytelensége lehetőséget ad a wokingiknak a felzárkózásra a pontok tekintetében is.
Ám a spanyol nemrég úgy reagált, a McLaren túlságosan elbízta magát, és nem számolnak azzal, hogy még visszavághatnak.
„Nyilvánvalóan ők most lendületet kaptak, és valóban elég gyorsak voltak. Ám minden hétvégén valaki hullámvölgybe kerül. Már a nyári szünet előtt is erősek voltak Ausztriában és Silverstone-ban (valamint a Hungaroringen). A Brit Nagydíjon közel voltak ahhoz, hogy mindkét autójuk a dobogóra álljon. Míg Zandvoortban mi álltunk a pódiumon, ők pedig küszködtek. Nekünk csak jó, ha ők túlságosan elbízzák magukat. Meglátjuk, hogy Abu Dhabiban meg tudjuk-e verni őket” – fejtette ki az álláspontját a 42 éves versenyző.
Lando Norris nem ért egyet Fernando Alonso feltételezésével – Fotó: McLaren
A brit versenyző ugyanakkor nem ért egyet riválisával. Norris kihangsúlyozta, Suzukában 29 ponttal szereztek többet az Aston Martinnál azzal, hogy mindkét versenyző a dobogón végzett.
„Hány pontot hoztunk rajtuk az előző versenyhétvégén? Több, mint 20-at. Így ha nem hagyja cserben a számolása, ami biztos nem így van… Fernando az Fernando. Ő mindig mond, és mondani is fog dolgokat. Mindig jó színben tünteti fel magát, míg rosszban az ellenfeleit. Ebben nagyon jó. Én nem hinném, hogy túlságosan magabiztosak lennénk. Mi vagyunk az utolsók, akik elbízzák magukat. Ha bármi olyat mondtunk, különösen ha én mondtam… Én arra számítottam, hogy sokkal több ponttal vagyunk lemaradva. 49 vagy 47, akármelyik is, de hat futammal a vége előtt két jól teljesítő autóval – míg ők azért küzdenek, hogy mindketten a Q3-ban és a pontszerzők között legyenek – butaság lenne azt gondolni, hogy nem sikerülhet. Ő viszont okos fickó, korántsem buta. Bízom abban, hogy megtudjuk csinálni. Ha továbbra is a második és harmadik helyen sikerül végeznünk, akkor természetesen sikerülhet” – reagált riválisa szavaira Norris.
Sajtóértesülések szerint Lawrence Stroll megunta a csapattulajdonosi életet, és eladja a részvényeit.
Jól kezdte az évet az Aston Martin, és a szezon elején Fernando Alonsoa pódiumceremóniák állandó szereplőjének számított. Lance Stroll a biciklis balesetéből lábadozott, ám a potenciál ott rejtőzött az alakulatban. Viszont a fejlesztési verseny során lemaradt a Mercedes, a Ferrari és a McLaren mögött a csapat, így a pontszerző helyekkel kell beérnie a versenyzőknek.
Mindemellett a csapat 2022-es mérlege jelentős deficittel zárt, a hírek szerint 53 millió font volt a veszteségük. Így a paddockban megjelentek olyan pletykák, mik szerint a kanadai üzletember túl szeretne adni az istállón. Az Aramco segítségével felvette a kapcsolatot egy szuverén szaúdi befektetési alappal, hogy az eladásról tárgyaljon. Az F1-insider.com értesülései szerint 800 millió eurónál határozták meg a vételárat.
Lawrence Stroll a hírek szerint az Aston Martin eladásán gondolkodik – Fotó: Aston Martin F1 Team
A hírek szerint Stroll már nem olyan elkötelezetten támogatja fia Forma-1-es törekvéseit. A Fernando Alonso árnyékában versenyző fiatal hozzáállásával van baja, illetve felesége sem nézi már jó szemmel fia baleseteit. Így 3,2 milliárd dollárra becsült vagyonával az üzletember búcsút intene a száguldó cirkusznak.
„Lawrence (Stroll) saját gokart pályát építettet a fiának, ami mindössze 15 percre volt a házuktól. Még ezt a távolságot is helikopterrel tett meg mindig Lance” – nyilatkozta Jacques Villeneuve, aki a család szomszédságban lakik.
Egy másik bennfentes szerint a 24 éves pilótát sosem érdekelte úgy igazán az autósport.
„Emlékszem, egyszer eljöttek a gyárunkba, hogy megnézzék azt. Sosem láttam még olyan érdeklődő édesapját és érdektelen fiút.”
George Russellt is rádöbbentette ellenfele arra, hogy sokkal jobban kell élveznie az életet.
A Mercedes a szezon elején még bocsánatot kért a rajongóitól, amiért nem sikerült versenyképes autót készíteniük. Ám a fejlesztési hajrá kapcsán megerősödtek a csillagosok, és jelenleg a második helyet foglalják el a konstruktőri listán.
Mindaddig az egyéni bajnokságban a hétszeres világbajnok a harmadik helyen áll, és elkaphatja Sergio Pérezt, addig a fiatal brit versenyző a 8. pozíciót birtokolja. Russellnek a harmadik helyre, és halvány esélye még a győzelemre is lett volna Szingapúrban, ám az utolsó körben falnak csapta autóját, és 0 ponttal távozott a helyszínről.
„Lando megérintette a falat, majd én is így tettem. Mintha elkalandoztam volna egy pillanatra… mindenesetre ilyenkor az előtted haladó autót követed, főleg ha nagyon közel vagy hozzá. Versenyzőként ilyenkor magad elé nézel és a zsákmányt figyeled, nem balra-jobbra tekingetsz a falra. Nem azt mondom, hogy azért találtam el a falat, mert Lando is eltalálta… abban a pillanatban én követtem őt, és erősebben ütöttem oda az autót. Viszont az önbizalmamat az idei teljesítményünkből merítem. Nem hagyom, hogy egy 2-3 centiméteres tévedés elhomályosítsa azt a csodálatos hétvégét. Amióta visszatértünk a nyári szünetről, a tempónk nagyon erős. Mindent beleadtam, hogy idén versenyt nyerjek, és az esélyem meg volt rá” – idézte fel a Szingapúrban történt eseményeket Russell,a Beyond the Grid legújabb adásában.
George Russell az utolsó körös fiaskónak sem engedi, hogy elhomályosítsa a Szingapúri Nagydíj fontos üzenettét – Fotó: Mercedes-AMG PETRONAS
A nyári szünet előtt is küszködött azzal a brit, hogy elfogadja jelenlegi helyzetét, ám Fernando Alonso podcast szereplése nem csak Lando Norris szemét nyitotta fel, hanem a Mercedes versenyzőjéét is.
„Megváltozott a mentalitásom, a mérnökeimmel kapcsolatos munkám, az, hogy mire koncentrálok a beállításoknál és mire nem. Egyszerűen egy kicsit jobban élvezem az életet. Hallgattam egy podcastet, amiben Fernando (Alonso) arról beszélt, hogyha valamit megváltoztatna, akkor azt kívánná, bárcsak jobban élvezte volna az életet, amikor fiatalabb volt. Ez átragadtam rám. Az álmomat élem, elkötelezett vagyok és igazi profinak érzem magam. Mindent beleadok, de néha elfelejtem élvezni az egészet. Mosolyogni akarok, és nem az a fickó lenni, aki mindig 120%-osan a legapróbb részletekre koncentrál. Ez nem azt jelenti, hogy kevésbé leszek profi a munkám során, csupán jobban élvezem az életet. Egy sokkal boldogabb helyen vagyok.”
Nagy bejelentést tett az Aston Martin: a gyártó 2025-ben végre megejti régóta várt visszatérését a Hosszútávú Világbajnokság csúcskategóriájába az Adrian Newey által megálmodott Valkyrie modellel.
A gyártó először már 2019-ben megfogalmazta azon szándékát, hogy benevezné az LMH-szabályoknak megfelelő Valkyrie-t a WEC és a Le Mans csúcskategóriájába, ám a következő év februárjában mégis parkolópályára tette a tervet, így az Aston Martin nem volt ott a hiperautókorszak 2021-es kezdetén.
Most azonban kettőzött erővel jelentette be a beszállást a vállalat elnöke, Lawrence Stroll, hiszen a 2025-ös szezontól nemcsak a WEC, de az amerikai központú testvérsorozat, az IMSA csúcskategóriájába is beszáll – a jelenlegi álláspont szerint legalább egy-egy autóval. A versenyprogramokat a Heart of Racing fogja üzemeltetni, a csapat, amellyel alacsonyabb kategóriákban az Aston már mindkét sorozatban együtt dolgozik.
Fotó: Aston Martin
Az Aston Martin legutóbb 2011-ben szállt harcba a Le Mans-i 24 órás csúcskategóriájának megnyeréséért, de a GT-szakosztályban állandó résztvevőnek számít. S mint az új projekt bejelentésekor Stroll nem is habozott emlékeztetni, a gyártó egy alkalommal már megnyerte a Le Mans-t a múltban. Ennek megismétlését tűzi ki célul az elkövetkező években, ám a V12-es Valkyrie-nek talán a valaha volt legerősebb mezőnyben kell majd megküzdenie ezért, hiszen gyártók egész sora csatlakozott már vagy készül szintén beszállni a hiperautók versengésébe.
„A teljesítmény a vérünkben van az Aston Martinnál, és az autósport a legjobb eszköz arra, hogy ezt bemutassuk. A kezdeti évek óta jelen vagyunk Le Mans-ban, az elmúlt 95 év során pedig 1959-ben sikerült is megnyernünk a versenyt, míg 19 alkalommal a kategóriánkban végeztünk az élen. Most azzal a céllal térünk vissza a színre, hogy új oldalakat írjunk a történelemkönyvekbe egy olyan prototípussal, amit az Aston Martin valaha volt leggyorsabb utcai autója inspirált” – mondta Lawrence Stroll, aki azt is büszkén hangoztatja, hogy a két bajnokságba való beszállással 2025-től az Aston Martin a három legrangosabb hosszútávú verseny, a sebringi 12 órás, a daytonai 24 órás és a Le Mans-i 24 órás összetett győzelméért is harcba száll.
George Russell optimistán és pozitívan várja a 2024-es szezont.
A Red Bull uralma gyorsan megmutatkozott idén, így a többiek már az év elején konstatálhatták, hogy lemaradásuk nem csökkent a tél alatt, hanem megnövekedett. Az osztrák csapat az egyeduralma mentén nyerte a versenyeket, míg a fejlesztési hajrában az Aston Martin lemaradt, míg a Ferrari, a Mercedes és a McLaren előrelépett.
A Bikák mögött izgalmasan alakul a verseny, ugyanis a konstruktőri lista második helyéért a csillagosok és a vörösök harcolnak egymással, míg a negyedik pozícióért a kanadai-brit csapat és wokingi istálló mérkőzik meg.
A fiatal brit versenyző várja már a csatát a Ferrarival, de reméli, hogy jövőre több beleszólásuk lesz a bajnokságba. Nagy reményekkel csatlakozott a csapathoz 2022-ben Russell, mivel a Mercedes mindaddig a legjobbnak számított. A szabályváltoztatások kihúzták a csillagosok „méregfogát”, így a sikerről egyelőre lecsúszott a 24 éves pilóta. Ugyanakkor Russell nem bánja, hogy lemaradt a nyerőszériáról.
„Én személy szerint sokat tanultam ez idő alatt, és csapatként is erősebbé tett minket ez az időszak. Ugyanakkor optimista vagyok a következő szezonnal kapcsolatban. Látni azt, hogy az Aston Martin vagy a McLaren mekkora fejlődést ért el, elég bátorító. Ha nekik sikerült, akkor nekünk is fog.”
Anyagilag egyáltalán nem volt egy jövedelmező éve az Aston Martinnak 2022-ben. Egyes beszámolók szerint brit márka 53 millió angol fontos veszteséggel zárta a tavalyi naptári évet, ami 9 millió angol fonttal fejelte meg a 2021-es számaikat.
A Lawrence Stroll által irányított istálló csak a 7. helyen fejezte be a konstruktőri bajnokságot, ami láthatóan jelentős mértékben befolyásolta a bevételeiket. A hatalmas igazolások ellenére az Aston Martint birtokló AMR GP egészen pontosan 52.915.000 angol fontos mínusszal zárta 2022-t. Az Autosport információi szerint ez a veszteség tavaly 43.332.000 angol fontra rúgott.
Az óriási veszteségben több dolog is kulcsszerepet játszhat. Első körben a csapat szezon elején mutatott gyenge formája rontott a helyzeten, és akkor még a cég bővülése szóba sem lett hozva. 2022-re ugyanis a silverstone-i istállónál dolgozók száma 401-ről 504-re nőtt meg, ami szintén egy óriási plusz kiadásnak számít. Ez azonban az idei szezon beértett, mert az AMR23 nagyon jól sikerült, és ugyan most történt egy kisebb visszaesés, de a Zöldek még mindig a top4-ben vannak a konstruktőri bajnokságban.
Fernando Alonso vezérletével nagyon jól kezdtek a Zöldek, a spanyol sok dobogós helyezésének köszönhetően egy ideig a 2. helyen is álltak a gyártók versenyében. Azonban ahogyan a Ferrari és a Mercedes erőre kapott, addig az Aston Martin visszaesett, ráadásul Lance Stroll vállalhatatlan teljesítményt nyújt az idei szezonban, és ez sem javít a csapat helyzetén.
Az Aston Martinnal Szingapúrban esett meg idén először az, hogy pont nélkül maradt, és Suzukából is csak 4 ponttal távozott Alonsónak köszönhetően. Ha ez a tendencia így folytatódik, akkor a 4. helyük is veszélyben lehet, mert a McLaren rohamosan közeledik hozzájuk.
A Zöldek csapatfőnöke, Mike Krack szerint bármennyire is jól indították az idei szezon, ennek ellenére nem elégedett az elvégzett munkájukkal.
„Látszik az, hogy egyes csapatok sokat tudtak fejlődni, de olyanok is akadtak, akiknek nem sikerült annyit – árulta a luxemburgi származású szakvezető. – Ez ilyen egyszerű, nem volt elég az általunk elvégzett munka.”
„Egyes csapatoknak sikerült sokkal közelebb kerülni a Red Bullhoz, bármennyire is nagy volt a különbség hozzájuk képest. Szerettünk volna többet kihozni a fejlesztéseinkből, de még nem használtunk fel mindent, így bízom abban, hogy nekünk is sikerül faragni a hátrányunkból.”
