Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Adrian Newey fél, önkívületi állapotba került, és még a neje is panaszkodik rá

    Adrian Newey fél, önkívületi állapotba került, és még a neje is panaszkodik rá

    Az Aston Martin nagy igazolása, Adrian Newey árult el részleteket arról, mennyire beszippantotta az új autó tervezési folyamata.

    A Forma–1 történetének egyik legnagyobb mérnökzsenije közel két évtized után hagyta el a Red Bullt, és az Aston Martin szolgálatába állt, amelynél abban bíznak, az új szabályrendszerben őket teszi naggyá. Ilyen kihívásoknál köztudottan gyakran lubickol Newey, és elmondta, most hogy néz ki a helyzet körülötte.

    „A motivációm egy része a kudarctól való félelemből fakad. Próbáltam ezt konstruktívvá alakítani, mert a túl nagy nyomás és a rosszul kezelt nyomás hibákhoz vezet, miközben jól használva nagyon jó összpontosítást eredményez, mintha csőlátásom alakulna ki. A feleségem panaszkodik, hogy amióta csatlakoztam a csapathoz, az elmúlt három-négy hónapban önkívületi tervezési állapotba kerültem, és tudom, ezt hogy érti. Nem tekintek ki se balra, se jobbra, és valószínűleg szörnyen antiszociálissá váltam” – mondta az Aston Martin Youtube-oldalára feltöltött videóban.

    Nagyjából 300 fős stábbal dolgozik együtt, és ezzel kapcsolatban is megvan a saját preferenciája – ahogy sokunk, úgy ő sem szereti a sok résztvevővel zajló egyeztetéseket, azokban csak minimális hasznot lát.

    Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    „A napi munkaidőm körülbelül felét más mérnökökkel együtt dolgozva töltöm, akár kettesben velük, egy munkaállomásnál, akár megbeszéléseken, Hogy őszinte legyek, én előbbit részesítem előnyben, mert többnyire ilyenkor születik a legtöbb ötlet. Ha nem vigyázunk, a nagy megbeszélések gyakran rutinszerű információcserékre szűkülnek anélkül, hogy új ötleteket találnánk ki, bár természetesen ez is fontos” – mondta.

    „Az időm körülbelül felét a tervezőasztalnál, vagy CFD-eredményeket, menetdinamikai eredményeket tanulmányozva töltöm, azzal a szándékkal, hogy olyan koncepciót alkossunk, amivel mindenki elégedett. Nem akarom, hogy ne vegyen részt mindenki a munkában, és hogy ne fogadja el mindenki a végeredményt.”

    Newey állítólag nem volt elégedett az Aston Martinnál némelyik kollégája hozzáállásával, őket fel is mentették az F1-es projektben betöltött pozícióikból. Arról, hogy 2026-ban mit várhatunk a csapattól, lövése sincs.

    „Sohasem hittem abban, hogy kijelentsünk, hogy ekkor emezt akarjuk elérni, máskor meg amazt akarjuk elérni. Azt gondolom, akkor leszünk elégedettek, ha közösen dolgozva előre haladunk. Ha ez összejön 2026-ban, az jelenti az első pipát” – közölte.

    Sokan azonnali csodát várnak Newey érkezésétől, de például Fernando Alonso is beszélt arról, hogy jövőre még nem feltétlenül lesz győzelemre, vb-címre esélyes autójuk.

  • Öntelt, lusta F1-es mérnököket tessék, szabadon vihetők – kisöprésbe kezd az Aston Martin

    Öntelt, lusta F1-es mérnököket tessék, szabadon vihetők – kisöprésbe kezd az Aston Martin

    A The Race és más szakoldalak is azt írják, az Aston Martin F1-es csapatánál a tervezési és az aerodinamikai részlegen eltávolítottak a beosztásából hét mérnököt.

    Ez nem jelenti azt, hogy menesztik is őket, mivel az érintettekkel egyeztetve a csapat még nem döntötte el, találnak-e nekik más munkakört a vállalatcsoporton belül (akár a közúti autók gyártásánál, akár más versenysorozatoknál), de az ilyesmi általában a távozás előszelét szokta jelenteni. Különösen azután, hogy Adrian Newey nemrég jelezte, hogy nem tetszik neki a meglévő szervezeti kultúra, és ez a Red Bullnál töltött idejének hajnalára emlékezteti, amikor a Jaguar öröksége rájuk telepedett.

    Virágnyelven több kollégájának üzent a másokat hibáztató kultúrával, az önteltséggel, a lustasággal és az önbizalomhiánnyal, és ezek után aligha meglepő az Aston Martin lépése, hiszen ki ne hallgatna az F1 történelmének egyik legsikeresebb mérnökére.

    A hét személyből kettő nevét említettek meg, Akio Hagát és Eric Blandint – utóbbi a legismertebb, korábban a Ferrarinál és a Mercedesnél is dolgozott vezető beosztásban az aerodinamikai részlegen, az Aston Martinhoz pedig eredetileg Dan Fallows technikai igazgató helyettesének érkezett 2022-ben; tőle már korábban elköszönt a csapat. Tekintve, hogy az istálló 2023 első fele után lejtmenetbe került és azóta csak elvétve teljesített jól, nem váratlan, hogy személycserék történnek a stábban. Hogy az említett mérnökökre mekkora lesz a kereslet más F1-es csapatok részéről, hamarosan kiderül, hiszen ha kapnak ajánlatot a sportágon belülről, bizonyára azt preferálják majd.

    Az Aston Martin idei szezonjának a 6. és a 9. hely között bármilyen kifutása lehet, de a csapat már az új szabályrendszerre koncentrál és abban készül nagy dobásra.

  • Új pilóta ül az F1 egyik legjobb kispadjára, de vajon őt is semmibe veszik?

    Új pilóta ül az F1 egyik legjobb kispadjára, de vajon őt is semmibe veszik?

    Az Aston Martin bejelentette, ki lesz az egyik új tartalékversenyzője a Forma–1-ben a következő szezontól.

    Az illető a 20 éves amerikai, Jak Crawford, aki a tabella 2. helyén állva az F2 bajnoki címéért küzd, és az előléptetés ígéretes lehetőséggel kecsegtet neki a következő évekre, hiszen az elnyűhetetlen Fernando Alonso 2026-ban, esetleg egy évvel később visszavonul, a hullámzóan teljesítő, de protekciós Lance Strollról pedig rendszeresen érkeznek olyan pletykák, hogy nem motivált.

    Emiatt legalább egy hely hamarosan megüresedhet, és logikus azt gondolni, hogy amikor aktuálissá válik, az Aston Martin fontolóra veszi a saját fiatal tehetségét annak betöltésére. Nem tervezett úton is jók Crawford esélyei az F1-es bemutatkozásra statisztikailag, mert 2020 óta három csapatnak volt szüksége háromszor valamelyik versenyzője helyettesítésére, és ezek egyike az Aston Martin a Haas és a Williams mellett, és ezen alkalmakon túl is voltak olyan szituációk, amikor ilyen-olyan okból Stroll helyettesítése reális lehetőségnek tűnt. (A három alkalom nem három futamot jelent, mert egy alkalomnak tekintettük például azt, amikor a beteg Sebastian Vettelt két egymást követő versenyre váltotta Nico Hülkenberg, vagy amikor a Williams menesztette a szezon maradék részére Logan Sargeantot.) A zöldek emellett komoly erősítést hajtottak végre az infrastruktúrában és a mérnöki stábban, aminek gyümölcse először az új szabályrendszerben mutatkozhat meg.

    Más szempontból nézve viszont nem annyira rózsás Crawford helyzete. Egyrészt bevallott tény, hogy az Aston Martin már érdeklődött Max Verstappen iránt, másrészt az amerikai pilóta hiába fiatal, az önéletrajzában nem mutat jól, hogy ez már a harmadik idénye a Forma–2-ben, és csak most került közel a bajnoki címhez – a legjobbnak tartott F1-es tehetségek egy, legfeljebb két szezont töltenek itt, lásd az idei teljes állású újoncok közül Gabriel Bortoletót, Isack Hadjart, Kimi Antonellit, Liam Lawsont és Oliver Bearmant.

    Crawford elődje, a jövőre a Formula E-ben versenyző Felipe Drugovich a harmadik szezonjában nyerte meg az F2 bajnokságát 2022-ben, és azóta nem álltak sorban érte a kérők az F1-ből, csak akkor merült fel a bemutatkozása alkalomszerűen, amikor Stroll ilyen-olyan problémákkal küzdött.

  • Sokatmondó megjegyzés Newey-tól – a háttérben komoly nehézségei vannak az Aston Martinnak?

    Sokatmondó megjegyzés Newey-tól – a háttérben komoly nehézségei vannak az Aston Martinnak?

    A mérnökzseni félmondata jelzi, a háttérben nem minden megy simán az Aston Martin topcsapattá faragásával.

    Adrian Newey önéletrajzi könyvében is részletesen mesélt arról, milyen problémákkal szembesült, amikor csatlakozott az akkor már egy éve Red Bull néven versenyző, de számos területen még mindig a bántóan félremenedzselt és sikertelen Jaguarra emlékeztető Milton Keynes-i istállóhoz. Voltak alkalmazottak, akik még mindig Jaguarként hivatkoztak a csapatra, Newey-val pedig közölték, hogy alkalmazkodnia kellene ahhoz, ahogy náluk mennek a dolgok. A mérnökzseni nyilván nem alkalmazkodott, helyette Christian Horner csapatfőnökkel karöltve nagytakarítást végzett az állományban, majd évek kemény munkájával 2009-re futamgyőztes, 2010-re pedig világbajnok istállót faragott a Red Bullból.

    Laudának a vízért is fizetnie kellett – elképesztő sztorik a Ford-vírus terjedéséről a Jaguarnál

    Azóta rengeteg víz lefolyt a Dunán, Newey pedig már az Aston Martint erősíti, ahol ugyanazzal a céllal dolgozik, mint korábbi állomáshelyén: világbajnokot akar faragni egy középcsapatból. A 2026-os átfogó szabályváltozások jó kiindulópontként szolgálhatnak erre, hiszen esélyt kínálnak az erőviszonyok átrendezésére, noha a 66 esztendős szakember James Allen F1-es podcastjában elmondta, ez azért nem magától értetődő.

    „Mindenki tiszta lappal kezd, és a valószínű az, hogy ugyanazok lesznek a topcsapatok jövőre is, mint akik az idén voltak. De esetenként előfordulhat egy kisebb felfordulás. Legutóbb bizonyos mértékig a 2009-es nagy szabályváltozáskor volt ilyen, amikor a Ferrari és a McLaren, 2008 két legjobb csapata visszaesett, a Brawn és a Red Bull pedig az élre tört. Szóval megesik az ilyen, de többnyire ugyanazok a csapatok maradnak az élen” – ecsetelte.

    Newey ezután arról beszélt, hogy nem lehet belőni, hogy jelenleg hogyan állnak a többi csapathoz képest, majd rátért arra, hogy milyen hasonlóságokat vélt felfedezni a korai Red Bull és a jelenlegi Aston Martin között.

    „Az őszinte válaszom az, hogy fogalmam sincs, mert nem tudod, hogy jól, rosszul, vagy ugyanúgy állsz az ellenfelekhez viszonyítva, mert nem tudod, hogy ők mit csinálnak – felelte arra a kérdésre, hogy jelenleg hogy állnak. – De közben erre a kérdésre kulturális szempontból is meg lehet adni a választ. Amikor kezdtem a Red Bullnál, akkor az a csapat a több éven át a Ford által menedzselt Jaguar hamvaiból nőtt ki, amely soha nem ért el jelentős sikert. Szerintem dobogójuk sem volt (valójában volt, kettő is – a szerk.). Jaguarként nagyon kevés sikert értek el, az emberek pedig elkezdték elveszíteni a hitüket aziránt, hogy valaha is képesek lesznek futamot nyerni.”

    „Amint pedig elkezdesz nem hinni abban, hogy meg tudod csinálni, minden rosszra fordul, mert felüti a fejét az önteltség, a lustaság és a magadba vetett hit hiánya. És ha nem vigyázol, a másikat hibáztató kultúra is. Ezt eléggé nehéz volt megfordítani a Red Bullnál, és anélkül, hogy túl sokat mondanék, jelenleg kissé déjá vu-m van.”

    Newey utóbbi mondata akár figyelmeztetésként is értelmezhető azok felé, akik a mérnökzseni szerint nem úgy állnak hozzá a munkához, ahogyan kellene, egyúttal előrevetíti azt, hogy nem feltétlenül jön el a tejjel-mézzel folyó kánaán már 2026-ban az Astonnak, és akár több évbe is beletelhet, mire igazi topcsapattá formálódnak.

    Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke a BBC Chequered Flag podcastjában mindenesetre elmondta, pontosan arra a hozzáállásra van szükség, amit Newey magával hozott, miközben az ő szavaiból is az tűnik ki, hogy a csapat nem minden mérnöke tudott egyelőre azonosulni ezzel.

    „Beszélgettem néhány mechanikai mérnökkel a héten, és azt mondják, »Adriannak a legfontosabb a mérnöki munka alapvető szabályai«. Erre én rájuk néztem és azt mondtam, »Nos, nem mindannyiunknak ez kellene a legfontosabb legyen?« Adrian csak magával hozta azt a fajta világos fókuszt, amellyel a csúcsra tör, amit minden mérnöknek csodálatos megtapasztalni és ami az egész szervezetet erre a gondolkodásmódra sarkallja, miközben rekordidő alatt hajszoljuk a csúcsteljesítményt. Így teljesítesz jól ebben az iparágban, ami valójában figyelemreméltóan egyszerű” – mondta a korábban a Mercedes motorgurujaként számos vb-címben kulcsszerepet vállaló szakember.

  • Ismét flegmázott az Alonsónál élesebbnek tartott Stroll az újságírókkal

    Ismét flegmázott az Alonsónál élesebbnek tartott Stroll az újságírókkal

    Újabb csalódáskeltő teljesítmény, újabb Q1-es kiesés és újabb vereség Fernando Alonsótól. Lance Stroll a mexikói időmérő után érthetően nem volt boldog, ám ettől ismét megmutatta, hogyan ne adjunk interjút.

    A nyári szünet óta második alkalommal távozott sértődötten az újságírók elől az Enrico Cardile által Fernando Alonsónál élesebbnek tartott, a 44 esztendős veterántól időmérőn zsinórban 32. alkalommal vereséget szenvedő Lance Stroll, miután csak a 19. rajtkockát szerezte meg a mai Mexikóvárosi Nagydíjra.

    Stroll Hollandiában és Monzában is megmutatta, hogyan ne viselkedjünk a sajtóval egy-egy rosszabb produkció után:

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    A sokszor a sajtóval szemben flegmán, vagy talán inkább bunkón viselkedő kanadai most a RacingNews365 újságírójával került szóváltásba a lap beszámolója szerint, majd azzal zárta a beszélgetést, amikor arról faggatták, miért látszik úgy, hogy a hétvégéi egyre rosszabbul alakulnak az utóbbi időben, hogy „talán inkább kérdezd meg őket [a csapatot]”, és elsétált.

    Ez előtt Stroll azt ecsetelte, hogy „általában az autó visszaesik a hétvége során, szóval nem lep meg, hogy a 19. helyen végeztem… Nem volt tapadás. Ez gyakran előfordul: az edzésen még jó a tapadás, aztán jön az időmérő, és egyszerűen eltűnik a tapadás.”

    Erre a megjegyzésre jött az újságíró kérdése, ami a kanadainak olyannyira nem tetszett, hogy faképnél hagyta az írott sajtó munkatársait.

    Stroll a második szabadedzésen (az elsőt kihagyta) egyébként még 10. volt, majd a harmadik gyakorláson a 13. helyen végzett, így előzetesen benne volt, hogy azért a Q1-ből legalább továbbmegy, de végül az utolsó előtti helyen zárt. Ez már a 14. Q1-es kiesése volt ebben a szezonban.

    Sokkal tovább a Q1-ben nála 0,374 másodperccel jobb kört elérő, a 12. helyen továbbjutó Fernando Alonso sem jutott, hiszen a Q2-ben már csak 14. lett és ő is kiesett.

  • Stroll élesebb Alonsónál, és hasonlít Räikkönenre – mondja az Aston Martin egyik vezető mérnöke

    Stroll élesebb Alonsónál, és hasonlít Räikkönenre – mondja az Aston Martin egyik vezető mérnöke

    Lance Strollt többnyire kritizálni szokás a Forma–1-ben, amiért Fernando Alonso rendre legyőzi, vagy amiért a pályán kívül olykor bunkón viselkedik az újságírókkal, de az Aston Martin technikai főigazgatóját kellemesen meglepte.

    Enrico Cardile, az Aston Martin technikai főigazgatója volt a legutóbbi vendége a Beyond the Grid podcastnak. A Ferraritól érkező olasz szakember többek között Lance Strollról és az Adrian Newey-val való közös munkáról is beszélt, és elmondta, hogy számára is – korábban Ralf Schumacher beszélt arról, hogy Newey pozitívan csalódott a kanadaiban – kellemes meglepetés a csapattulajdonos Lawrence Stroll sokat kritizált fia.

    „Nagyon tehetséges srác. Kevesebbet beszél Fernando [Alonsónál], és talán még élesebb is nála. A jó dolog számunkra, hogy eléggé egy irányba húznak, ami egyszerűbbé teszi az életünket, mert hasonló megjegyzéseket tesznek. Más az érzékenységük a vezetés különböző aspektusait illetően, de ezek csak a részletekkel kapcsolatosak” – dicsérte a hétvégén a 185. F1-es futamára készülő pilótát.

    Tom Clarkson, a podcast házigazdája a kevés beszéddel kapcsolatos megjegyzésre reflektálva ezután közbevetette, hogy Stroll ilyen szempontból hasonlóságot mutat Kimi Räikkönennel, mire Cardile helyeslően reagált: „Igen, egyértelműen. Te ismered Kimit, úgyhogy egyértelműen igen.”

    Ezzel együtt a kanadai a jelenlegi mezőnyből mindenkinél hosszabb, 31 vereséget számláló negatív sorozatban van a nem kifejezetten időmérő-specialistának számító Alonsóval szemben a kvalifikációkon, úgyhogy a pályán egyértelműen van hová fejlődnie, hogy ne csak azon kívül hasonlítson Räikkönenre.

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Ettől különleges Newey

    Cardile a Red Bulltól átigazoló mérnökzsenivel kapcsolatos munkáról beszélve elmondta, szerinte mi az a két dolog, ami igazán különlegessé teszi Newey-t.

    „Adriant két dolog elegye teszi különlegessé. Egyfelől ott van egy nagyon-nagyon éleseszű, kivételes mérnök, egy nagyon-nagyon éles elme. Másfelől rengeteg a tapasztalata. Olyan időkben is szerzett tapasztalatot, amikor az F1-es csapatok mindössze néhány emberből álltak, és nem állt rendelkezésre ennyi technológia a fejlesztés támogatásához.”

    „Olyan vele beszélgetni, mintha az ember egy modern F1-es csapattal diskurálna, és azonos időben beszélne a főtervezővel és a járműdinamikai szakértővel. Ő egy személy, de annyi különböző képessége van, ami különleges. Ha kellene mondanom valamit [amit tanultam tőle], az az, hogy mennyire nem ismer kompromisszumot. Hogy mennyire eltökélt aziránt, hogy elérje a célját anélkül, hogy máshol kompromisszumokat köt, közben tökéletességre ösztökélve az összes embert.”

  • Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    A Racing Bulls, a Williams, a McLaren, az Aston Martin, az Alpine és a Haas is módosított festéssel készül az idei USA Nagydíjra, azaz a mezőny több mint fele változtatott az autójának megjelenésén.

    A grove-i istálló ráadásul kicsit múltat idéz az új dizájnnal, amit Juan Pablo Montoya, a csapat egykori versenyzője is megcsodált. Az egykor szebb napokat látott, de James Vowles irányítása alatt pozitív pályára állt együttes főszponzorának, az Atlassiannak a 2002-es alapítását ünnepli azzal, hogy a Williams abban az évben használt (nyitóképünkön) festésére hajazó dizájnt álmodott meg a hétvégi Amerikai Nagydíjra. A leleplezésen ráadásul Carlos Sainz és az Atlassian társalapítója mellett jelen volt az a Montoya is, aki abban az évben második idényét teljesítette a Williams színeiben.

    Montoya és a Williams különleges festése:

    Ami az Aston Martin új festését illeti, ők is a főszponzor előtt tisztelegnek, míg a McLaren egyik partnere, a Google Gemini AI-eszközét reklámozza az egyedi festéssel. Az Alpine is egy új szponzor, az argentin Mercardo Libre jelenlétét emeli ki, ez a festés ráadásul a Mexikói és a Brazil Nagydíjra is a csapattal marad. Eközben a Haas és a Racing Bulls egyszerűen csak az amerikai verseny okán változtatott.

    A Racing Bulls egyedi festése:

    A Haas egyedi festése:

    Az Aston Martin egyedi festése:

    A McLaren egyedi festése:

    Az Alpine egyedi festése:

  • Az F1-es mezőny egyik legtöbbet kritizált pilótája magasról tesz a negatív hangokra

    Az F1-es mezőny egyik legtöbbet kritizált pilótája magasról tesz a negatív hangokra

    Élsportolóként, és főleg folyton rivaldafényben levő F1-es pilótaként rendkívül fontos, hogy az ember ki tudja zárni a külvilág felől érkező negatív hangokat. A mezőny egyik legtöbbet kritizált versenyzője pedig ezt is teszi.

    A közvélemény és a rajongók bárkibe előszeretettel beleállnak, ha az illető nem úgy teljesít, ahogyan szerintük kellene, de Lance Stroll nemcsak akkor kap rengeteg kritikát, ha éppen összetöri az autóját vagy csúnyán kikap Fernando Alonsótól. A kanadai versenyző eleve céltábla a kritikusoknak, hiszen azóta, hogy két év után elhagyta a neki 2017-ben a bemutatkozás lehetőségét megadó Williams-t, olyan csapatban versenyez, amelynek az apja, Lawrence Stroll a tulajdonosa.

    Ezért aztán a 26 esztendős pilótának gyakorlatilag bérelt helye van a mezőnyben még úgy is, hogy az idén például eddig egyszer sem tudta legyőzni a 44 éves Alonsót időmérőn (18-0 az állás jelenleg). Stroll azonban az Aston Martin Unearth Your Greatness („Fedezd fel a benned rejlő nagyságot”) című YouTube-sorozatában kifejtette, hogy nem foglalkozik a kritikákkal, mert szerinte „nem kell kritikát elfogadni olyanoktól, akiktől tanácsot sem kérnél.”

    „Én csak zajként tekintek ezekre. Ha elkezdenék hinni bennük, biztosan zavarna, de szerencsés vagyok, mert olyan emberek vesznek körül, akiket szeretek, akiket ismerek és akiknek a véleményére adok. Én az ő világukban élek, nem a külvilágéban” – jelentette ki.

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    „A kritika mindig is jelen lesz. Az emberek rövidlátóak. Ha néhány jó versenyed van, nagyszerű vagy. Ha jön pár rosszabb, máris mindenki leír. Ez sosem fog változni. Ezért is fontos, hogy olyan emberek vegyenek körül, akiknek valóban számít a véleménye. Ne fogadj el kritikát olyantól, akitől tanácsot sem kérnél.”

    Az Aston Martin idei szezonja ismét csalódáskeltő, ám a silverstone-i istálló tudatosan feláldozta a 2025-ös évet annak érdekében, hogy a jövőre életbe lépő átfogó szabályváltozások első idényében az élmezőnybe kapatultálhassa magát. Az utóbbi néhány szezon ugyanakkor Stroll számára akkor is hasznos volt, ha nem jöttek az eredmények.

    „Beszélhetünk a dobogókról meg a pole-okról, de beszéljünk inkább a vereségekről. Szerintem ezekből tanul az ember a legtöbbet saját magáról – mondta. – Ezekből lehet igazán fejlődni. Ezek azok a pillanatok, amikben igazán megedződsz – emberként, sportolóként, versenyzőként. Mit tanulhatsz ezekből? Hogyan tudsz visszajönni a következő héten még erősebben? Mindenki szereti a csúcsokat, a pezsgős ünnepléseket. De valójában a nehéz pillanatokban, a kudarcok idején ismerjük meg leginkább önmagunkat – és ekkor fejlődünk a legtöbbet.”

  • A Ferrari volt technikai igazgatójának kijelentése is Alonso közelgő visszavonulását vetíti előre

    A Ferrari volt technikai igazgatójának kijelentése is Alonso közelgő visszavonulását vetíti előre

    A Ferraritól az Aston Martinhoz igazoló szakember hangsúlyozta, hogy hosszú távban gondolkoznak, de olyasmit is mondott, ami ha megvalósul, Fernando Alonso a következő szezon végén szögre akaszthatja az F1-es sisakját.

    A 2023 első felében folyamatosan dobogós helyezéseket szállító Aston Martin az utóbbi két évben csak árnyéka akkori önmagának, ezért az istállóval kapcsolatban sokan úgy várják a 2026-os szabályváltozást mint a messiást. A minden szempontból hatalmas erősítéseket végrehajtó (új gyár, szélcsatorna, szimulátor és rengeteg új szakember, köztük Adrian Newey) istálló számára szintén óriási lehetőséget kínál a következő szezon arra, hogy az élmezőnybe katapultálja magát, amin augusztus óta a Ferrari korábbi technikai igazgatója, Enrico Cardile is gőzerővel dolgozik.

    „Vízió. Az egész szervezet vízióját hozom magammal, világosságot hozok, döntéshozatali képességet hozok. Ha jól végzem a munkámat, az azt jelenti, hogy a megfelelő időben teszem fel a megfelelő kérdést, megértem a választ, és meghozom a szükséges döntést” – nyilatkozta a szakember az Aston Martin hivatalos weboldalának adott interjúban arról, hogy mit hozott magával Maranellóból.

    Mivel a 2026-os autó tervezésének kezdeti szakaszában még nem vett részt, Cardile keze nyoma nem lesz tetten érhető a teljes koncepción, de ettől még igazán fontos lesz a hozzájárulása ahhoz, hogy a silverstone-i istálló rögtön a megfelelő irányba menjen, és ne történjen meg vele az, ami 2022-ben, a jelenlegi szabályciklus első évében, amikor néhány verseny után feladta az általa választott koncepciót.

    „Világos céljaink vannak arról, hogy mit akarunk elérni, és mindent megteszünk azért, hogy felfedezzük az elérhető lehetőségeinket. Ez egy igazán érdekes feladat. Részben arról szól, hogy felmérjük, hol érdemes kockáztatni: vannak olyan fejlesztési irányok, amelyek nem hoznak azonnali eredményeket, de hosszabb távon segíthetnek elérni a végső célokat. Fogalmazzunk úgy: néhány dologban most kockáztatunk” – ecsetelte.

    Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    Noha rengetegen vannak, akik a múlt alapján egyenesen világbajnoki címet várnak az Astontól 2026-ban, hiszen Adrian Newey többször is bizonyította karrierje során, hogy a nagy szabályváltozások első évére képes rendkívüli autóval előállni, mert mindenkinél jobban átlátja, hogy az új szabályrendszerben mire kell a leginkább koncentrálni, Cardile figyelmeztet, hogy a céljuk nem „csak” az, hogy jó autót építsenek a következő szezonra.

    „Fontos kiemelni, hogy ez nem egy olyan projekt, amely véget ér azzal, hogy jövőre bemutatjuk az új autót. Természetesen gyors autót akarunk már 2026 elején, és most azon dolgozunk, hogy a lehető legjobban kihasználjuk az időt. Másrészt viszont ez egy hosszú távú építkezés: a szervezetet fejlesztjük, javítjuk az eszközeinket, finomítjuk a folyamatainkat, megváltoztatjuk azt, ahogyan az emberek együtt dolgoznak. Egy szóval: a csapat kultúráján dolgozunk.”

    Cardile azonban azt is világossá tette, hogy még egy ideihez hasonló szezon nem fér bele, és ha vb-címet nem is nyernek egyből, jövőre is ott akarnak lenni a mezőny elejében. És mivel Fernando Alonso nemrég kijelentette, hogy amennyiben jó autót kap jövőre, nagy eséllyel a 2026-os lesz az utolsó szezonja a Forma–1-ben, a szakember szavai a spanyol veterán drukkereit furcsa érzésekkel tölthetik el.

    „A kudarc nem opció. Jövőre jól fogjuk csinálni. Nem tudom, hogy ez már az első, a második, a hetedik futamon vagy később valósul-e meg. De amit tudunk, az az, hogy megvan bennünk az elkötelezettség, a koncentráció és a hit, hogy sikerülni fog. Minden adott ahhoz, hogy nagyszerű munkát végezzünk. A kudarc nem opció.”

  • Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    Az Aston Martin csapatfőnöke elárulta, néhány hónappal ezelőtt Adrian Newey milyen pszichológiai trükköt vetett be ennek érdekében.

    Amióta kiderült az F1 legendás zsenijének az átigazolása az Aston Martinhoz, folyamatosan slágertéma, hogy vajon mire lesz képes az új szabályrendszerhez készülő autójuk – Newey korábban többször is nagyon beletrafált hasonló helyzetben, hogy mire kell összpontosítani, és ez a csapat jelentős infrastrukturális beruházásaival párosulva megint jó eséllyel hozhat kiemelkedő eredményt.

    Utóbbi részeként az Aston Martin korszerűsíti a szimulátorát, hogy az jobban tükrözze a valós hatásokat és viszonyokat, és ezáltal a fejlesztési munka is hatékonyabb legyen. Newey korábban úgy fogalmazott, ennek megvalósítása nagyjából kétéves projekt lehet, de Andy Cowell elmondta, hogy az időtáv megjelölésével valójában csak motiválni akarta a kollégáit, és alighanem ő is arra számít, hogy két éven belül célba érnek.

    „Adrian az interjú után megsúgta nekem, hogy két évet mondott, de tudja, hogy ezzel ösztökélni fogja a srácokat. Elmosolyodtunk, aztán jót nevettünk rajta – nyilatkozta az Autosportnak. – A szimulátorban dolgozóknak természetesen rosszul esett, de még keményebb munkával reagáltak.” Hozzátette, a csapat nem szeretné, hogy Newey figyelmét ez is lekösse.

    Az Aston Martinnál mindenki szentül hisz benne, hogy Newey vezetésével a csapat erősen kezdi az új szabályrendszert, vagy annak második-harmadik évére már erős lesz, de a veterán mérnök azt mondta korábbi (williamses) versenyzőjének, Riccardo Patresének, hogy 2026-ban még korai lenne győzelmeket várni tőlük.