Címke: Aston Martin

  • Alonso: Két hónapja még nem volt Hamilton gyerekkori álma a Ferrari

    Alonso: Két hónapja még nem volt Hamilton gyerekkori álma a Ferrari

    Különösen szókimondó interjút adott az Aston Martin autóbemutatója alkalmából Fernando Alonso, aki elmondta, nem a fizikai képességei fogják meggátolni abban, hogy 50 évesen is versenyezzen. Emellett odaszúrt Lewis Hamiltonnak, és egy kicsit még Kimi Räikkönennek is.

    Alonso idén már 21. Forma-1-es szezonját kezdi meg versenyzőként, nyáron pedig 43 éves lesz. Bár a mezőny legidősebb tagjaként a visszavonulás kérdése megkerülhetetlen téma vele kapcsolatban, a spanyol úgy érzi, még mindig sok éven át bírná a sport fizikai terhelését, s akár a modernkori F1 korrekordere is lehetne.

    „Korábban talán azt mondtam volna, hogy 41-42 év a maximum, de most már úgy érzem, néhány további évig is versenyezhetek. Szerintem ha valaki motivált, ma már akár 48, 49 vagy 50 éves koráig is vezethet – mondta Alonso a BBC-nek. – Ugyanakkor mindent ennek kell szentelnünk, hiszen az F1 teljes elköteleződést kíván. Én is ennek áldoztam az életem. Örülök, hogy így tettem, és pár évig még képes is lennék folytatni, de abban nem vagyok biztos, hogy 50 éves koromig versenyezni akarnék-e egy ilyen megerőltető versenynaptár mellett. Nem a képességeim miatt, hanem azért, mert más dolgok is vannak az életben, amiket ki szeretnék próbálni.”

    Megérkezett az autó, amivel Alonso győzelemre tör

    Alonso nyíltan beszél arról, hogy az Aston Martinnál töltött idei, második szezonjának végén szabadon távozhat a csapattól, s utalást tett arra, hogy a Mercedesnél Hamilton távozásával megüresedő ülés is érdekelheti 2025-re.

    „Tisztában vagyok a különleges helyzetemmel. Csak három világbajnok van a mezőnyben, és mindannyian gyorsak vagyunk, mert a múltban talán nem minden korábbi bajnok törekedett már arra, hogy gyors legyen – mondta a spanyol, alighanem Kimi Räikkönenre és Sebastian Vettelre utalva ezzel, akiknek utolsó 2-3 szezonja már inkább levezetésnek tűnt a mezőny második felében. – És közülünk alighanem én vagyok az egyetlen, aki elérhető 2025-re.”

    „De amikor döntök arról, hogy folytatni akarom-e a versenyzést, legelőször az Aston Martinnal fogok erről beszélni, ők jelentik számomra a prioritást. Ám ha nem sikerülne megegyeznünk, én pedig az F1-ben szeretnék maradni, akkor tudom, hogy vonzó opció leszek más csapatok számára, hiszen tavaly láthatták a teljesítményemet és az elhivatottságomat.”

    Alonso Hamilton ferraris átigazolásáról is beszélt. Szerinte a maranellói csapatnak jó esélye lehet hosszú idő után újra bajnoki címet nyerni a brit pilóta segédletével, ám ugyanakkor megkérdőjelezi egykori csapattársának nyilatkozatát, aki az egész világot meglepve szerződött le az olaszokhoz, kijelentve, hogy gyerekkori álma vált ezzel valóra.

    „De tizenkét hónapja még nem ez volt a gyerekkori álma, igaz? Vagy akár csak két hónappal ezelőtt. Akkor még más volt az álom” – élcelődött kollégáján, aki korábban már néhányszor biztosította a Mercedest arról, hogy tőlük akar visszavonulni.

    „Az elmúlt néhány évben a Ferrari nagyon gyors autóval rendelkezett és nagy dolgokért harcolt. Talán Lewisszal megérkezik majd az az extra, ami a bajnoki címhez kell. Még tavaly is, amikor a Red Bull domináns volt, a Ferrari hozni tudta a szintjüket a legtöbb időmérőn.”

  • Megérkezett az autó, amivel Alonso győzelemre tör

    Megérkezett az autó, amivel Alonso győzelemre tör

    Hétfőn reggel az Aston Martin nyitotta meg a 2024-es Forma-1-es autóbemutatók csúcshetét, amelyen az élcsapatok idei kihívói is a közönség szeme elé tárulnak.

    Minthogy a teljes mezőnyben nem történt változás a pilótafelállásban a tavalyi szezonzáróhoz képest, a silverstone-i csapatnál is maradt Fernando Alonso és Lance Stroll párosa. Az F1-ben kétszeres és a WEC-ben egyszeres világbajnok spanyol második szezonját kezdi meg a csapattal, míg Stroll, aki apja hatalomátvételével érkezett 2019-ben az eleinte még Racing Point néven futó istállóhoz, már hatodik évébe lép itt.

    Az Aston Martin név 2021-ben tért vissza a mezőnybe, az istálló idén is a Mercedes hajtásláncát használja.

    A csapat 2023-ban a mezőny legnagyobb meglepetését okozta, hiszen Alonso érkezésével az élmezőnybe tört, a spanyol nyolc dobogót szerzett számukra, ám a várva várt futamgyőzelem elmaradt. Alonso 2013 óta üldözi 33. F1-es győzelmét, a várhatóan érzelmes pillanatot pedig a sportágon kívül is lázban tartja a világot, hiszen még a katalán parlamentben is téma volt. Az Aston Martin, amely a remek eredmények dacára tavaly végül csak az 5. helyen zárt a konstruktőri bajnokságban, az elmúlt években nagy befektetéseket végzett az silverstone-i infrastruktúra fejlesztése érdekében, s új gyárat is épített.

    „A tavaly látott gyengeségeinket és következetlenségeinket megpróbáltuk kiküszöbölni. Elégedett vagyok a változtatások céljával, de a pályán majd meglátjuk” – véleményezte Alonso az autót, amely Dan Fallows technikai igazgató szerint a 2023-as modell evolúciója.

    Az istálló nem tartott bemutatóeseményt, hétfőn reggel fotók prezentálásával leplezte le az autót egy másik versenygépe, az Aston Martin Vantage GT3 társaságában.

     

  • Ha eddig nem vártad izgatottan az új Aston Martint, Alonso most gondoskodik róla

    Ha eddig nem vártad izgatottan az új Aston Martint, Alonso most gondoskodik róla

    Február 12-én nemcsak egy, hanem három különféle autóját is bemutatja az Aston Martin. Fernando Alonso már lefektette az alaphangot, és jó párszor elismételte a szezon kulcsszavát.

    „Számok, statisztikák, a másodperc töredékei. Számomra létfontosságú összetevők a versenypályán. De egy sportautó esetében nem csak a csúcssebesség, a köridő és a gyorsulás számít. Az igazi versenyzők olyan autóra vágynak, ami megborzongat, ami elvisz a határokig, ami enged minket játszani. Egy autóra, amely megadja azt az élményt, amire születtünk: a vezetést.”

    Ezek Alonso szavai abban az izgalmas, titokzatos videóban, amellyel az Aston Martin beharangozza a február 12-i bemutató napját. Monológjában a spanyol nem feltétlen az F1-es autóról beszél, hiszen a nap folyamán három járművéről rántja le a leplet a legendás brit gyártó.

    Az AMR24 kódjelű F1-es modell mellett, amely aznap vélhetően már át is esik a bejáratáson Silverstone-ban, bemutatják az Aston Martin Vantage GT3-as modelljét, valamint a legújabb utcai Vantage-t is.

    Alonso már az év viszonylag korai napjaiban újraegyesült csapatával, megejtette az üléspróbát és vezette az új autót a szimulátorban. Egyik napját telefonjának kamerájával végig is követte, amely során elmondta, 21. F1-es szezonjára készülve is ugyanolyan izgatott, mint amilyen karrierje elején volt.

    „Január első néhány hete mindig különleges időszaka a szezonnak. Még ennyi év után is pillangók repkednek a gyomromban. Folyamatosan azon gondolkodok, hogyan lehetnék gyorsabb, hogyan válhatnék jobb versenyzővé. Visszanézek versenyeket az előző szezonból, hátha új íveket, új stratégiai lehetőségeket fedezek fel. Ez a kíváncsiság, a javulásra való törekvés mindig ott van bennem” – mondja.

    „Ahhoz, hogy győzzünk a Forma-1-ben, rendkívül fókuszáltnak, hiperfókuszáltnak kell lenni. Extrém szintű elhivatottságra, határozottságra van szükség. Az F1-ben való siker kulcsszava kétségtelenül a hiperfókusz!”

    Ez a furcsa szó, a hiperfókuszáltság alighanem az Aston Martin 2024-re választott szlogenje, az ugyanis a bemutató időpontját hirdető plakátokon is feltűnik, így aligha véletlen, hogy Alonso többször is elismételte bejelentkezései során. Hasonló koncepció mentén indította el a szezonját a McLaren is, ők a „whatever it takes” (bármi áron) szlogent igyekeznek most belecsempészni a lehető legtöbb megszólalásukba.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Egy F1-es üléspróba kínjai: bonyolultabb, mint gondolnánk!

    Egy F1-es üléspróba kínjai: bonyolultabb, mint gondolnánk!

    „Túl vagyok az üléspróbán” – olvashatjuk majd hamarosan a sorjázó üzeneteket, ahogy az F1-es versenyzők megejtik idei első látogatásukat csapataik főhadiszállásán. A tökéletes ülés kialakítása azonban ennél jóval hosszabb folyamat, és nemcsak a gyártási részlegnek, hanem a pilótáknak is alaposan ki kell venniük belőle a részüket.

    Az Aston Martin, akiknek silverstone-i bázisán a napokban már Fernando Alonso és Lance Stroll is megfordult, most felvázolta, mi az a hét lépcsőfok, amin a csapatnak mindkét pilótájával végig kell mennie ahhoz, hogy azok a lehető legkényelmesebben érezzék magukat az üléspozíciójukban a szezon során.

    1. Foglalj helyet!

    A versenyző magára ölti az overallját és a versenycipőjét, majd beül egy önmagában álló pilótafülkébe – vagy ha már készen van, akkor a valódi karosszériába – egy olyan zsákra, amely egy speciális habbal van feltöltve. Amikor a versenyző hátradől, a hab felveszi a test formáját, a túloldala pedig a karosszéria idomaihoz igazodik.

    üléspróba, pilótafülke
    Fotó: Aston Martin
    1. Helyezkedj kényelembe!

    A versenyző leutánozza azokat a mozdulatokat, amelyeket vezetés közben végez, például a kormány forgatásával. A hab formája ezt is leköveti, ezzel biztosítva, hogy a versenyző karjai és a könyökei szintén kényelmesen elférjenek. A hab persze ezután tovább alakítható és vágható, hogy még jobban megfeleljen az igényeknek.

    Egyes versenyzők szeretik „beszorulva” érezni magukat az autóban. Arra vágynak, hogy szinte egyáltalán ne mozoghasson a fejük, a nyakuk és a válluk a vezetés közben, ezzel biztosítva, hogy a nézőpontjuk még fizikai fáradtág esetén se változzon, így könnyebben eltalálhatják a kanyarcsúcspontokat. Vannak azonban olyan versenyzők is, akik egy kicsivel nagyobb mozgásteret kérnek maguknak.

    1. A digitális modell

    A habformát beszkenneljük a CAD-szoftverbe, amely megalkotja az ülés 3D-s modelljét. Ez a modell alapján gyártjuk le az ülést szénszálrétegekből, ami aztán az autoklávban áll össze. Bizonyos nyílásokat ki kell alakítanunk az ülésen a biztonsági öv és a HANS beszereléséhez.

    Fernando Alonso
    Fotó: Aston Martin
    1. Foglalj helyet, ismét!

    A versenyző visszaül a pilótafülkébe, ezúttal már a szénszálból készült ülésébe, és minden apró észrevételt megoszt, amelyek segítik a további finomhangolást. Ez a szénszálburok ugyanis még formázható a pilóta igényei szerint.

    1. Jöhet a méredzkedés!

    A pedáloknak könnyen elérhetőeknek, a kormánynak pedig teljesen elforgathatónak kell lennie a versenyző számára. Emellett biztonsági okokból a versenyző nem ülhet túl magasan a pilótafülkében – ezzel csökkentve a veszélyt borulás vagy oldalról érkező becsapódás esetén.

    Emiatt ülőhelyzetben le kell mérnünk őt, hogy a pozíciója biztosan beleférjen a szabályok által meghatározott dimenziókba. Ha alacsonyabb a versenyző, a lejjebb kerülő súlypont javítja az autó teljesítményét. Ugyanakkor nem ülhet túlságosan alacsonyan sem, hiszen fontos, hogy a látótere minél nagyobb és tisztább legyen.

    kormány
    Fotó: Aston Martin
    1. Egész biztos, hogy kényelmesen ülsz?

    A kényelem javítása érdekében tömítések használhatók, ám észben kell tartanunk, hogy ez a tömőanyag növeli az autó össztömegét. Egy vékony réteg aranyfóliát még rádolgozunk az ülés hátsó oldalára, ami visszaveri az infravörös sugárzást és véd a motorból érkező hővel szemben.

    1. A puding próbája

    Persze csak akkor lehet biztosan meggyőződni róla, hogy az üléspróba eredményes volt-e, amikor a versenyző első alkalommal kihajt a pályára az új üléssel, és beszámol a tapasztalatairól. Ha az ülés formája még nem tökéletes, további igazítások végezhetők. Ha azonban jelentősebb változtatás szükséges, vagy a versenyző egyáltalán nem érzi kényelmesnek a pozícióját, az egész folyamatot az elejéről kezdjük, amíg meg nem találjuk a tökéletes megoldást.

    Alonso az új szezon kezdéseként mindannyiunkat betett sülni a mikróba

  • Jelentős változások előtt állhat az Aston Martin

    Jelentős változások előtt állhat az Aston Martin

    A tavalyi Forma-1-es szezon egyik legnagyobb meglepetés csapata az Aston Martin volt. A silverstone-i istálló azonban nem volt képes megőrizni az évad elején mutatott jó formáját, és emiatt radikális változásokat eszközölhet az autóján 2024-re.

    Az AMR23 kiválóan teljesített a tavalyi évad első felében, különösen Fernando Alonso kezei alatt. A Lawrence Stroll által irányított istálló volt a Red Bull legnagyobb kihívója, és ha a Monacói Nagydíjon a spanyol autójára időben kerülnek fel az átmeneti esőgumik, akár meg is nyerhette volna a versenyt az eső miatt sok időt veszítő Max Verstappen előtt.

    Az Aston Martin beelőzi a Ferrarit a szezonra készülve

    Az évad elején megszerzett lendület azonban idővel elfogyott, és az Aston Martin csak az ötödik helyen zárta a konstruktőri bajnokságot, miután a gyenge teljesítményük miatt a nagy rivális Ferrari, Mercedes, McLaren trió is meg tudta előzni őket.

    Többek között emiatt is folyamodik drasztikus változásokhoz a silverstone-i istálló, amik minden bizonnyal a február 12-én nyilvánosságra kerülő autóján is jól láthatók lesznek. A Forma-1 hivatalos oldalának újságírója, Lawrence Barretto szerint az AMR24 már külsőleg is jelentősen eltér az elődjéhez képest, és sok, szabad szemmel nem látható újítás is lesz a motorborítás alatt.

    „A tavalyi nehézségek semmilyen mértékben nem hátráltatnak majd bennünket 2024-ben – ismerte el az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack. – Inkább az ellenkezőjét mondanám, mert a szezon utolsó versenyei kifejezetten pozitívak voltak a számunkra. Hasznos dolgokat is megtanultunk, amik majd kapóra jönnek a 2024-es autó esetében is.”

    A Zöldek ebből kifolyólag nem félnek a változástól, de ez nem is lesz újdonság a számukra, hiszem már az AMR23 sem az AMR22 alapjaira épült. Nagy kérdés, hogy az Aston Martin élcsapattá tud-e fejlődni Alonsóval, aki a nyolc megszerzett dobogós helyezésének köszönhetően az előkelő negyedik helyen zárta az egyéni pontvadászatot 2023-ban.

    Nyugtatni próbálja Alonso híveit az Aston Martin

  • Az Aston Martin beelőzi a Ferrarit a szezonra készülve

    Az Aston Martin beelőzi a Ferrarit a szezonra készülve

    Az Aston Martin bejelentette, hogy február 12-én mutatja be a 2024-re készített Forma-1-es autóját.

    Ez egy hétfői nap lesz, a bemutatóra az istálló főhadiszállásán, Silverstone-ban kerül sor. Jó eséllyel rögtön beiktatnak egy filmforgatást is a pályán, így talán már aznap láthatunk képeket az autóról a pályán körözve. A kocsi kódneve AMR24, nem túl fantáziadúsan a márka nevének „Racing”-gel kiegészített változatára és természetesen az évszámra utal.

    Így már négy csapatról tudjuk, hogy mikor mutatja be a 2024-es Forma-1-es autóját: a sort jelen állás szerint február 5-én a Sauberből lett Stake F1 és a Williams indítja, őket követi egy héttel később az Aston Martin, majd február 13-án, egy nappal a zöldek bemutatója után leleplezik az új Ferrarit.

    Az Aston Martin remekül indította az előző szezont, Fernando Alonso többször a legerősebb teljesítményt nyújtotta a Red Bull mögötti mezőnyben, de aztán tévútra lépett a csapat a fejlesztéssel, és a szezon végére a Mercedes, a Ferrari és a McLaren is egyértelműen megelőzte őket a rangsorban. A csapat egyik mérnöke szerint ugyanakkor a gondok nem voltak akkorák, mint amekkorának a sajtó leírása alapján tűntek.

    Fantasztikus F1-es év vár ránk Alonso csapata szerint

  • Fantasztikus F1-es év vár ránk Alonso csapata szerint

    Fantasztikus F1-es év vár ránk Alonso csapata szerint

    Az F1 csapatainak teljesítményében közeledést lát az Aston Martin mérnöke, ezért az előzőnél szorosabb idényre számít 2024-ben.

    Tom McCullough a 2023-as utolsó időmérője alapján gondolja ezt, amelyen Max Verstappen ugyan ismét bezsebelte a pole pozíciót, de az előnye három tizedmásodpercnél kisebb volt a mögötte végző három pilóta előtt, akik mind különböző autókat (Ferrarit, McLarent, Mercedest) vezettek. Mivel a műszaki paraméterek az új szezonra lényegében nem változnak, arra tippel, hogy a küzdelem szorosabbá válik, mivel a Red Bull javulási lehetőségei is fogynak.

    „Nyolc csapatból voltak pilóták a legjobb tíz között, és nagyon szoros volt a kvalifikáció. Ez fenomenális, nemde? Ez mutatja, hogy változatlan szabályok esetén mindig közelebb kerül egymáshoz a mezőny” – mutatott rá McCullough.

    „Némelyik csapat nagyon jól fejlesztett 2023-ban, de azt hiszem, ők ismernék be először, hogy rosszul kezdtek. Szerintem az idei év fantasztikus nagyszerű lesz a sportban. A pályán a kivitelezés fontos lesz, és nem számítok hatalmas különbségekre.”

    Verstappen megnevezte a legjobb és a legrosszabb idei versenyét

    Az Aston Martin F1-es csapatának mérnöke sok szurkoló kívánságát fogalmazta meg, hiszen 2023-ban már az első versenyen szinte biztosnak tűnt, hogy a Red Bull elkalapálja a mezőnyt, és a bikások végül csak egyetlen futamot nem nyertek meg.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner pár napja arról beszélt, hogy az F1 aktuális szabályrendszere, elsősorban a költségvetési plafon jelenléte lehetővé teszi, hogy bármelyik istálló egyik évről a másikra sokat lépjen felfelé az erősorrendben, erre a McLaren feljavulását hozta fel példaként.

    Mások nem osztják McCullough optimizmusát, a Mercedesnél például úgy érzik, a Red Bull és Verstappen dominanciája megmarad 2024-re. Az első következtetéseket február 21-én vonhatjuk le, pályán ekkor kezdődik a tesztelés az idényre Bahreinben, ahol a következő héten már el is rajtol a világbajnokság.

    A Ferrari a McLaren útját járná be a téli szünetben

  • Alonso vallomásai: Szerencsés vagyok és rengeteget hazudok

    Alonso vallomásai: Szerencsés vagyok és rengeteget hazudok

    Egy egyszerű, de rövid válaszaival is sokat felfedő személyiségi tesztnek vetette alá Fernando Alonsót az Aston Martin. A spanyolnak az emberi viselkedésformákkal kapcsolatos kijelentésekre kellett igennel vagy nemmel válaszolnia aszerint, hogy mennyire tartja azokat érvényesnek önmagára. Néhány esetben pedig nem azt választotta, amire az őt csak a képernyőkről ismerők számítottak volna…

    A kétszeres Forma-1-es világbajnokra szokás a mezőny legbalszerencsésebb versenyzőjeként hivatkozni, hiszen hiába tekintik immár két évtizede korunk egyik legjobbjának, 2006 óta nem nyert F1-es címet, 2013 óta pedig futamot sem, és többször is elhibázott átigazolások sodorták mellékvágányra a karrierjét. Alonso azonban más szempontból ragadta meg a kérdést, és váltig állítja, hogy a szerencsésebbek közé tartozik.

    Amikor pedig egy másik kérdésre rávágta, hogy bizony sűrűn hazudik, a rajongók fejében máris újra lejátszódhatott egy sor múltbéli homályos esemény a spanyol karrierjéből, próbálva megfejteni, hogy azok megítélését vajon újraértelmezheti-e ez a most megtudott információ.

    Persze könnyen lehet, hogy Alonso, ahogy már sokszor tette nyilatkozatai során, most is csak játszik a közönséggel. A kvíz végén elejtett megjegyzése ugyanis csak újabb kételyeket ébreszthet…

    „Most egy kicsit többet is megtudtatok rólam. Talán már túl sokat is. Jó szórakozást!”

    Hallgatok az érzéseimre.

    IGEN – Természetesen, hallgatok az érzéseimre.

     

    Szerencsés vagyok.

    IGEN – Az enyém a legjobb munka a világon.

     

    Ritkán hazudok.

    NEM – Rengetegszer tettem.

     

    Nehezemre esik kifejezni az érzéseimet.

    NEM – Elég könnyű megfejteni, hogyan érzem magam.

     

    Kockáztató típus vagyok.

    IGEN, IGEN, IGEN

     

    A szívemre hallgatok a döntéseimnél.

    IGEN – Természetesen.

     

    Mindig ura vagyok a helyzetnek.

    NEM – Szeretném azt hinni, hogy igen, de nemet kell mondanom. Szerintem senki nincs, aki minden pillanatban kézben tudja tartani, hogy mi történik körülötte.

     

    Hatékony vagyok.

    IGEN – Azt hiszem, a Forma-1-ben, de az életben is annak kell lennünk. Enélkül nagyon nehéz lesz.

     

    Szeretek a figyelem középpontjában állni.

    NEM és IGEN – A magánéletemben egyáltalán nem, ott szeretnék ismeretlen maradni. A versenypályán viszont azt mondanám, hogy igen, hiszen ott mindenki ezt szeretné elérni.

     

    Ellen tudok állni a kísértésnek.

    NEM – Már a kérdés olvasása közben is mosolygok, szóval… nem tudok.

     

    Tartom magam a tervhez.

    IGEN – Mindig. Kell egy terv.

     

  • Alonso: Sok mindent feláldoztam, de jobban élvezem a versenyzést, mint valaha

    Alonso: Sok mindent feláldoztam, de jobban élvezem a versenyzést, mint valaha

    Fernando Alonso jobban élvezi a Forma-1-et és a versenyzést, mint valaha, de ez az életmód sok áldozatot követel.

    A spanyol versenyző 2001-ben csatlakozott először a száguldó cirkusz mezőnyéhez, és 2019-ig aktívan részt vett a sport körfogásában. Ez idő alatt két világbajnoki címet nyert a Renault-val, átigazolt a McLarenhez, majd visszakerült a franciákhoz, a Ferrarival kétszer a bajnokság megnyerésének kapujában állt, majd  ismét Woking fogadta tárt karokkal. Ám a McLaren-Honda házasság balul sült el, így a 42 éves versenyző egy időre elbúcsúzott a sportágtól. 2021-ben az Alpine-nál tért vissza, majd tavaly bejelentette, hogy a 2023-tól az Aston Martin versenyzője lesz.

    Jól kezdte az évet a kanadai-brit csapat, a Red Bull mellett a dobogós helyezésekért harcoltak, majd a fejlesztési verseny során elfogyott a lendület, de így is eredményes és tanulságos évet zártak.

    Ugyanakkor a Forma-1-ben eltöltött évek miatt áldozatot is kellett hoznia a spanyolnak. Alonso nemrég részletezte, miket kellett feladnia.

    „Áldozatokat hozol. Néha már a döntést pillanatában tudod, hogy ezt teszed, de valamikor csak 5 év múlva derül ki. Ezek lehetnek olyan dolog, amiket szeretnél csinálni, vagy olyan családtagok és barátok, akikkel ritkán találkozhatsz. Sok mindent feláldoztam a sportágért, de nem bántam meg semmit. Nagyon családcentrikus ember vagyok, szeretek sok időt tölteni velük. Azt hittem, ebben a szakaszban már saját családom és gyerekeim lesznek. Ám 42 éves vagyok, és még nincs gyerekem. Viszont azt csinálom, amit szeretek, amiben a legjobb vagyok. Az autósporton kívül mással nem próbálkoztam. Így mikor reggel belenézek a tükörbe, elégedett vagyok azzal, aki vagyok és azzal, amit csinálok. Úgy érzem, most talán jobban élvezem, mint valaha” – nyilatkozta Alonso.

  • Stroll határozottan reagált az Aston Martin eladásáról szóló találgatásokra

    Stroll határozottan reagált az Aston Martin eladásáról szóló találgatásokra

    Lawrence Stroll reagált a korábbi találgatásokra, és elárulta mik a tervei az Aston Martinnal.

    Az elmúlt hónapokban olyan pletykák merültek fel, mik szerint a kanadai milliárdos el akarja adni a csapatot és a részvényeit. A média már azt is tudni vélte, hogy a vásárra kínált százalékokat az Arctos Partners kaparintotta meg. Ám a New York Times-nak a 64 éves vezető elmondta, mik a szándékai a csapattal.

    2021-ben váltott nevet a Racing Point istálló. A megszokott rózsaszínt a brit verseny zöld váltotta, míg az Aston Martin csapatként tűnt fel a nevezési listán. Első két évükben nem úgy alakult a szezon ahogy tervezték, ám 2023 első felében meglepték a Forma-1-es társadalmat. Fernando Alonso a pódiumceremónia állandó vendégének számított, sőt Monacóban még esélyük is nyílt a győzelemre. Mindaddig a tulajdonos fia biciklibalesetet szenvedett el az év elején, így csuklótörése hátráltatta a felkészülésben.

    Ám Lance Stroll eredményei nem javultak, így a fiatal egyre frusztráltabb lett. A karrierváltás és a tenisz felreppent a versenyzővel kapcsolatban, ám a 24 pilóta határozottan elutasította a találgatásokat.

    Lawrence Stroll mindemellett az eladásról szóló pletykákat is cáfolta. A kanadai milliárdos kihangsúlyozta, nem azért költenek az emberek ennyit egy projektre, hogy utána azonnal túladjanak rajta.

    „Nem költesz több száz millió fontot, építed fel az egyik legnagyobb Forma-1-es létesítményt és veszel fel 400 embert, ha éppen távozni készülsz. Nem is állhatna messzebb a valóságtól az, hogy nekem érdekemben áll megszabadulni a részvényeimtől és a többségi tulajdonosi státuszomtól. Ugyanez vonatkozik az autógyárra is. Nem megyek sehova. Terveim szerint még sokáig vezetem ezeket a vállalatokat” – egyértelműsítette szándékait a 64 éves vezető.