Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin

  • Alonso Hamilton után Russellt is féktesztelte? – vizsgálják a Mercedes-pilóta balesetét

    Alonso Hamilton után Russellt is féktesztelte? – vizsgálják a Mercedes-pilóta balesetét

    A felügyelők vizsgálják, hogy Fernando Alonso szándékosan lassított-e le az Ausztrál Nagydíj utolsó előtti körében George Russell előtt, a Mercedes versenyzőjének balesetét eredményezve ezzel.

    Hatalmas balesettel ért véget az Ausztrál Nagydíj, amikor George Russell az ultragyors hatos kanyarban a kavicságyon átszánkázva a falnak csapódott, majd a pályára visszapattanva állt meg. A Lewis Hamilton motorhiba miatti kiesése után az egyetlen állva maradt Mercedesszel Fernando Alonsót üldöző versenyző első ránézésre sem feltétlenül saját hibájából bukott, a kétszeres világbajnok ugyanis valamiért az addiginál sokkal lassabban ment át ezen a kanyaron, ami megzavarhatta Russellt.

    A 42 esztendős veterán fedélzeti kamerás felvételeit nézve és hallgatva telemetria nélkül is egyértelmű, hogy Alonso jobban visszalassított, mint azelőtt bármikor, a baleset előtt ugyanis mindössze 200 km/órával haladt át a hatos kanyaron (fedélzeti kamerás felvétel ITT) a kérdés már csak az, hogy miért tette. Legfeljebb néhány órán belül ez is kiderül, a felügyelők ugyanis vizsgálatot kezdeményeztek az ügyben, amely során mindkét pilóta meghallgatása mellett természetesen az ennél sokkal részletesebb telemetriát is tanulmányozni fogják. A most rendelkezésre álló adatok mindenesetre azt mutatják, hogy Alonso jóval korábban elvette a gázt az utolsó körben, mint az utolsó előttiben, a kanyarban mért minimum tempói közötti eltérés pedig valahol a 15-20 km/óra közötti tartományban volt.

    Posts from the formula1
    community on Reddit

    Amennyiben Alonso szándékosan vett ennyire vissza, nem lehetett más a célja, mint megtörni Russell lendületét a 9-es kanyar felé vezető, DRS-zónát is magában foglaló padlógázas sprint előtt, ezen a szakaszon a Mercedes ugyanis már az előző körben is majdnem bebújt mellé. Az ilyen húzás egyáltalán nem lenne idegen Alonsótól, akit legutóbb Lewis Hamilton vádolt meg a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon azzal, hogy féktesztelte őt. Alonsónak akkor is az volt a célja, hogy ő kerüljön kedvező helyzetbe a DRS-zóna előtt.

    FRISSÍTÉS: Russell egyelőre nem hibáztatja Alonsót

    A Mercedes fiatalabbik britje a Sky Sports-nak úgy összegzett, hogy „Kicsúsztam, ami az én hibám. Fél másodperccel voltam Fernando mögött 100 méterrel a kanyar előtt, és hirtelen extrém gyorsan kezdtem el közeledni rá. Nem tudom, hogy gondja volt-e vagy nem, de most megyünk a felügyelőkhöz, ami kicsit bizarr a körülmények ismeretében.”

    Russelltől ezután megkérdezték, hogy szerinte Alonso féktesztelte-e őt, mire azt felelte: „Egyértelmű, hogy fékezett 100 méterrel a kanyar előtt, majd ismét a gázra lépett és normálisan vette be a kanyart. Ezt már láttuk az adatokon. Nem fogom semmivel vádolni, amíg nem látunk többet. Sok körön át közvetlenül mögötte voltam, [az utolsó körben] pedig fél másodperccel voltam lemaradva, majd hirtelen drámaian lelassított, utána pedig ismét a gázra lépett. Nem számítottam erre, meglepett, amiről én tehetek, de érdekes, hogy beidéztek minket a felügyelők.”

    A baleset Russell szemszögéből:

    FRISSÍTÉS 2: Alonso technikai problémákkal szembesült

    A kétszeres világbajnok az esetről úgy nyilatkozott a Sky Sports-nak, hogy „előrefelé koncentráltam, nem hátra”, majd elárulta, hogy a verseny utolsó 15 körében „volt valami az akkumulátorral”. „Tudtam, hogy jön és már 5-6 kör óta DRS-távolságban volt. Nagyon közel került, én pedig csak időmérős köröket futottam és próbáltam maximalizálni a tempót.”

    Alonso fedélzeti kamerás felvételei és rádiózása alátámasztják a szavait, menet közben ugyanis folyamatosan jelentette a csapatnak, hogy valami furcsa a gázpedállal kapcsolatban, a levezető körben pedig már furcsa hangokat is hallatott, illetve rázkódott is az autója. Ekkor arról érdeklődött a csapatnál, hogy kockáztatja-e a motor károsodását azzal, hogy visszaviszi a kocsit a bokszutcába.

    Miután veszélyeztette Hamiltont, Alonso viccet csinált a Mercedes-pilóta vádaskodásából

  • Új tulajdonos jön Alonso csapatához, és rárepülne Verstappenre és Newey-ra?

    Új tulajdonos jön Alonso csapatához, és rárepülne Verstappenre és Newey-ra?

    A formu1a.uno a bokszutcában keringő pletykák alapján arról számolt be, hogy főszponzora, az Aramco megvenné az Aston Martin F1-es csapatot.

    Az istálló legnagyobb tulajdonosa a szupergazdag Lawrence Stroll, aki az elmúlt években hatalmas befektetéseket tett annak érdekében, hogy az istálló futamot nyerjen, valamint a világbajnoki címért harcoljon. Ennek részeként új főhadiszállás és szélcsatorna épült, a mérnöki stábot pedig megerősítette.

    Tavaly azonban Stroll eladott a részesedéséből egy kisebb szeletet az Arctos Partners nevű társaságnak, és ebből néhányan azt szűrik le, hogy ez csak a kezdet, és hamarosan teljesen kiszáll a csapatból. Az új főnök pedig a szóbeszéd alapján az Aramco lehet, amely 2022-ben lett az Aston Martin szponzora, az idei évtől pedig már a csapat névadó szponzora.

    Korábban olyan hírek is megjelentek a szaúdi cégről, hogy a Forma-1-et is megvásárolná a Libertytől. Az biztos, hogy velük a pénz nem lenne akadály az Aston Martinnál, és ők sem kispályán játszanának: a pletykák szerint kivetnék a hálót Max Verstappenre és Adrian Newey-ra, akiknek a feltétlen hűsége a bikásokhoz látszólag megingott a Christian Horner körüli botrányban és a párhuzamosan zajló hatalmi játszmában.

    Az Aston Martin a Red Bull egyik korábbi vezető mérnökével, Dan Fallows-zal kezdte meg a felzárkózást az élmezőnyhöz, nemrég pedig a Renault veterán szakemberét, Bob Bellt csábította magához.

    Már rangidős F1-es újságírótól is érkezett olyan tipp, hogy Verstappen váratlanul az Aston Martinnál köthet ki, amire több érvet felhozott. Ugyanakkor arra se vegyünk mérget, hogy Fernando Alonso helyben marad, őt ugyanis pont a Red Bull-lal kezdték összeboronálni.

    Az Aston Martin nem akar kigyógyulni abból a fertőzésből, amit Alonso terjeszt

  • Nem tudott botránymentesen üléshez jutni az F1-es tesztpilóta, kifakadt a hoppon maradt fél

    Nem tudott botránymentesen üléshez jutni az F1-es tesztpilóta, kifakadt a hoppon maradt fél

    Az Aston Martin tartalékpilótája, Felipe Drugovich egy év kényszerszünet után talált magának versenyzői ülést, de a jelek szerint olyat, amit valaki már birtokolt.

    Drugovich 2022-ben a Forma-2 bajnoka lett, ám nem kapkodtak érte az F1-es csapatok: az Aston Martin végül leigazolta tartalékpilótának a tavaly év elején, ám a brazil versenyző esélyei ennek ellenére sem tűnnek jónak arra, hogy Felipe Massa 2017-es távozása után visszavigye hazája zászlóját a rajtrácsra.

    2023-ban teljes egészében az Astonnal való munkára szánta idejét Drugovich, ám mivel idénre is a partvonalon maradt, kénytelen volt más sorozatokban versenyzői lehetőség után nézni – az F1-ben tesztpilótai szerepkörbe szoruló versenyzők között tartja magát a hit, hogy aki egy évnél tovább távol marad a versenyzéstől a királykategóriában nyíló lehetőségre várva, az búcsút is mondhat a további komoly karriernek, lekerül a csapatok radarjáról. Hasonlóan tett idén Mick Schumacher is, aki a Mercedes tesztpilótai feladatait az Alpine WEC-csapatában való versenyzéssel ötvözi.

    Drugovich eggyel alacsonyabb szinten, az európai Le Mans-sorozatban (ELMS) talált ülést idénre, ahol a Vector Sport LMP2-es ORECA-Gibson 07-esét vezeti majd Stephane Richelmivel és Ryan Cullennel váltásban.

    Igen ám, de a bejelentés után Instagram-üzenetben megszólalt a francia Gabriel Aubry, aki abban a tudatban kezdte meg ezt az évet, hogy övé a harmadik ülés.

    „Teljesen összetört a helyzet, ami köztem és korábbi csapatom között kialakult. Úgy áll a helyzet, hogy bár a csapat az én nevemet adta meg a Le Mans-i 24 órás és az ELMS nevezési listájára, mégis egy másik versenyzőt igazolt le” – írta Aubry, aki tavaly is a csapat pilótája volt.

    „Napokon át próbáltam megoldást találni, de jelenleg már találkozni sem hajlandóak velem. Az év ezen pontján már valószínűtlen, hogy versenyezni fogok az előttünk álló szezonban. De nem szállok ki a sportból, amit annyira szeretek, és nem adom fel az álmomat, hogy megnyerjem a Le Mans-i 24 órást.”

    Idén az LMP2-es autók már nem indulhatnak a WEC-ben, az egyetlen kivétel ez alól Le Mans lesz, ahol a Vector Sport is rajthoz áll. Ha a csapat Aubry elmondása szerint nem is akar vele tárgyalni, a csapatvezető Gary Holland az Autosport szerint azt mondta, szeretnék a franciát is megtartani „bővülő programjukban”. Drugovich szerződése egyelőre csak az ELMS-szezonra szól, így még arra is van esély, hogy a Le Mans-i indulásnál továbbra is számítanának Aubryra.

    Az ELMS szezonja csupán hat négyórás versenyt foglal magában, így nem köti le Drugovich minden idejét, noha ezek közül négy is ütközik F1-es hétvégével, amikor az Aston Martinnak szüksége lesz egy készenlétben álló tartalékpilótára. Ezeken az alkalmakon viszont rendelkezésükre áll az ezen szerepkört betöltő másik pilótájuk, Stoffel Vandoorne – aki 2018-ban versenyzett utoljára az F1-ben, azóta viszont világbajnok lett a Formula E-ben.

    Az Aston Martin nem akar kigyógyulni abból a fertőzésből, amit Alonso terjeszt

  • Az Aston Martin nem akar kigyógyulni abból a fertőzésből, amit Alonso terjeszt

    Az Aston Martin nem akar kigyógyulni abból a fertőzésből, amit Alonso terjeszt

    Fernando Alonso páratlan kvalitásait méltatja az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack, akit a spanyol pályán kívüli magatartása és a pályán való látása is lenyűgöz.

    Az 1991-ben még Jordanként létrejött, azóta több átalakuláson is átesett silverstone-i istállónak története során nem volt lehetősége olyan kaliberű versenyzőkkel dolgozni, mint akik azóta érkeztek, hogy Lawrence Stroll átvette az irányítást, hiszen Sebastian Vettelt tavaly Alonso váltotta az egyik ülésben.

    Krack szerint az Alonso által a csapathoz hozott munkamorál átvételével már önmagában is gyarapodni tudott az istálló, a spanyol azonban a pályán is úgy működik, mint egy számítógép.

    „Nem csak a tehetségéről és a versenyzési képességeiről van szó, arról nem is kell beszélnünk. Ennél is többet hoz a csapatba, amivel hajt és motivál mindenkit, példamutatóan a reggel első pillanatától késő estig. Ezzel megfertőzi az egész csapatot, és ez olyasvalami, amit meg akarunk őrizni” – idézi a luxemburgi csapatvezetőt a Motorsport.

    „A versenyeken mindig képben van az összes stratégiai lehetőséggel, és pontosan átlátja, hogy ki hol áll. Ezért figyelni kell, hogy mikor beszél őszintén – néha csak azért mond bizonyos dolgokat, mert tudja, hogy a riválisok is hallják. Egy igazi ravasz róka.”

    A 2023-as első közös év a vártnál jobban sikerült az Aston Martin és Alonso számára, hiszen a Red Bull pilótái mögött a spanyol szerezte a legtöbb dobogós helyet. A júliusban 43. életévét betöltő kétszeres bajnok azonban idén már a szezon legelején jelezte, még nem tudja, folytatni fogja-e az F1-es karrierjét ezen az éven túl is, így a csapat számára a prioritást az jelenti, hogy megpróbálja őt maradásra bírni – amit csak még nehezebbé tesz, hogy a Mercedes mellett a Red Bullnál is nyílhat szabad ülés 2025-re, amelyek vonzóbb ajánlatok lehetnek a 33. F1-es győzelmét tíz éve hajszoló Alonso számára.

    „Nem titok, hogy mérlegeli, mit csináljon a továbbiakban. Ahogyan az sem titok, hiszen rendszeresen mondom, hogy mi pedig szeretnénk folytatni a munkát Fernandóval. A legfontosabb dolog ehhez pedig az, hogy gyors autót adjunk neki, ezáltal pedig továbbra is higgyen ebben a projektben és ebben a csapatban. Egyértelmű, hogy egy ilyen kaliberű versenyző mindenki számára vonzó, de próbáljuk őt megtartani” – szögezte le Krack.

    Ugyanakkor abban is biztosak lehetünk, hogy ha Alonso mégsem marad az Aston Martinnál, Stroll azon lesz, hogy egy újabb nagy nevet bújtasson zöld overallba.

    Meglepő helyen köthet ki Verstappen – mégsem a Mercedeshez megy a holland?

  • Alonsót követi a régi harcostársa az Alpine-tól menekülve

    Alonsót követi a régi harcostársa az Alpine-tól menekülve

    Az Alpine sorra menesztette vagy vesztette el a menedzsment fontos láncszemeit az elmúlt hónapokban, ennek legújabb példája a veterán Bob Bell.

    Bob Bell 1997 óta összesen három ciklusban dolgozott a jelenleg Alpine nevű csapatnál és jogelődeinél, 2005-ben és 2006-ban ő volt az istálló technikai igazgatója, amikor Fernando Alonso megnyerte a Renault színeiben a világbajnokságot. Az F1-es karrierje viszont már 1982-ben elkezdődött, a McLarennél, így a wokingiak több évtizeddel ezelőtti sikerkorszakában is aktív szerepet játszott. Átmenetileg a Renault csapatfőnöke is lett a szingapúri ütközésbotrány miatt távozó Flavio Briatore helyén, valamint a 2011-től 2013-ig a Mercedesnél dolgozott.

    Bell 2018-tól tanácsadóként segítette az enstone-i csapatot, majd feladatai közül teljesen kikerült az F1, és a versenyzésben használt technológia más területeken való felhasználásában dolgozott. Az Autosport azt írja, lánya, Katy az Alpine-nál dolgozik elektronikus rendszerekkel foglalkozó mérnökként.

    A szakembernek az új F1-es csapata is megvan: az Aston Martinhoz, vagyis Alonso gárdájához igazolt, akihez régi ismertség fűzi. Bell azt mondta, „lenyűgözte” az Aston Martin fejlődése, és nagyon motiváltnak érzi magát. A BBC tudósítása alapján saját maga döntött úgy, hogy elhagyja az Alpine-t.

    Az Alpine bejelentette, hogy a McLaren mintájára hárompilléres struktúrát alakít ki a csapat vezetésében: Joe Burnell a mérnöki részleg, David Wheater az aerodinamikai részleg, Ciaron Pilbeam pedig a teljesítményért felelős részleg vezetője lett. Ahhoz viszont biztos idő kell, hogy kirángassák a soha nem látott mélységbe süllyedő csapatot a gödörből, hiszen a kiszámíthatatlan és lassú autó a leglassabbnak bizonyult a mezőnyben az idény első versenyén.

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

  • Alonso reméli, csapata idén nem követi el ugyanazokat a hibákat, mint tavaly

    Alonso reméli, csapata idén nem követi el ugyanazokat a hibákat, mint tavaly

    Fernando Alonso szerint az Aston Martin tanult a tavaly elkövetett hibákból.

    A csapat a Red Bull mögötti mezőnyben meglepetésre a legjobbnak számított a 2023-as szezon első harmadában, de később a Ferrari, a Mercedes és a McLaren is eléjük lépett, miközben ők maguk irányt tévesztettek, sok versenyből nem hozták ki a maximumot. Alonso úgy érzi, ez idén nem fog megismétlődni.

    „Magabiztos vagyok – közölte. – Sokat kísérleteztünk, sok változtatást végrehajtottunk, hogy megértsük a problémákat, és azt, hogy milyen irányt kell követnünk idén az autóval.” 

    „Úgy vélem, sok mindent megértettünk, és az idei kocsival igyekszünk javítani a korábbi gyengeségeken. Tavaly néhányszor talán rossz irányba indultunk el, és ezt későn vettük észre. Ezt a tudást és a tavalyi nehézségek során megtanult leckéket alkalmazni tudjuk a 2024-es autón, meglátjuk, milyen eredménnyel.”

    „Szerintem jót léptünk előre. Vélhetően nem akkora mértékben, mint az előző évben, amikor az előző szint nagyon alacsonyan volt, most pedig magasabban volt.”

    Alonso jövője szempontjából sem mindegy, hogyan teljesít az Aston Martin idén, hiszen 2025-ben sok helyen átalakulhat a pilótapáros összetétele, és a spanyol iránt biztos nagy lesz a kereslet, akinek a képességei a jelek szerint 40 év fölött sem szenvedtek csorbát. Sőt, ő maga azt állítja, a tavalyi szezonjában nyújtotta a legjobb teljesítményt 2012 óta.

    Alonso: Nem tudom, hogy idén is mosolyogni fogok-e

  • Alonso lehet a pilótapiac legfőbb mozgatórugója?

    Alonso lehet a pilótapiac legfőbb mozgatórugója?

    Nagy változásoknak lehetünk szemtanúi a Forma-1-ben a 2025-ös szezonra. Fernando Alonso már kijelentette, hogy ő lehet a legkelendőbb versenyző a pilótapiacon legkelendőbbé, és emiatt kedvező helyzetből tárgyalhat majd az esetleges kérőivel.

    A spanyol kétszeres világbajnok még 2023-ban csatlakozott az Aston Martinhoz, de a szerződése az idei szezon végén már le is fog járni a zöldeknél. Mivel a Ferrarihoz Lewis Hamilton miatt lesz egy szabad ülés a 2025-ös szezonra, így már most elkezdődtek a találgatások, hogy Toto Wolffék kit fognak alkalmasnak találni a feladatra.

    Alonso szerint már az egész mezőny tudja, hogy ki lesz idén a világbajnok

    A nevek között természetesen a spanyol kiválóságé is szerepelt, aki nemrégiben hangoztatta, hogy ő lesz az egyetlen világbajnok, amiknek nem lesz érvényes szerződése sem a 2025-ös évad kezdése előtt. Ugyan Alonso már 42 éves, de állítása szerint idén érte el a legjobb eredményeit a fizikai felkészülése terén, és a kiváló képességei mellett már csak emiatt is ő lehet a legesélyesebb a felszabaduló Mercedes ülésért folytatott versenyfutásban.

    Az Aston Martin pilótája mellett azonban számos más esélyes is van, péládul az idei szezon a Formula 2-ben töltő Andrea Kimi Antonelli. Az olasz Mercedes juniornak ez lesz az első éve a Forma-1 előszobájaként is emlegetett sorozatban, de a korábbi bajnoki címeinek köszönhetően már most megvan a szuperlicenszhez szükséges pontmennyisége.

    Alonso a Bahreinben megrendezett szezon előtti teszt utolsó napján elmondta, hogy jó helyzetből várhatja majd a tárgyalásokat, de azt is hozzátette, hogy az idei év elején az ezzel kapcsolatos kérdések helyett a versenyzésre szeretne összpontosítani első sorban.

    „Az én helyzetem kifejezetten érdekesnek mondható, mert jó tárgyalási helyzetben vagyok – ismerte el a 32-szeres futamgyőztes. – Az első pár versenyt szeretném úgy megcsinálni, hogy nem gondolok ezekre a dolgokra.”

    „Szeretném látni, hogy milyen lesz az új év. Ez lesz a leghosszabb szezon a sportág történelmében. Az utazási szokásaimon is változtatni szeretnék, és mindent hatékonyan csinálni, hogy az összes hétvégének óriási energiával vághassak neki.”

    Alonso azt is elismerte, hogy a sűrű edzései miatt csak egy nappal később értesült a Hamilton-Ferrari házasság létrejöttéről. A spanyolt az is meglepte, hogy milyen hamar beindultak a pilótakeringő. Ez azért köszönhető, mert a 20 fős mezőnyből 13 versenyzőnek fog lejárni a kontraktusa a 2024-es idény végeztével.

    Aston Martin: Szeretnénk megtartani Alonsót, de…

  • Alonso szerint már az egész mezőny tudja, hogy ki lesz idén a világbajnok

    Alonso szerint már az egész mezőny tudja, hogy ki lesz idén a világbajnok

    Fernando Alonso nemrégiben adott nyilatkozata nagyon rossz hírt jelenthet a Forma-1 szurkolói számára. A spanyol kétszeres világbajnok szerint a 20-ból 19 pilóta már most tisztában van azzal a ténnyel, hogy idén sem lesz világbajnok.

    Alonso szerint az Aston Martin egyértelmű előrelépést ért el az AMR24-gyel a tavalyi évhez képest. Lawrence Stroll csapata hiába kezdte nagyon jól a 2023-as évet, nem tudott közeledni a Red Bullhoz, és az idő múlásával a riválisai is lehagyták őt a fejlesztési versenyben. Azonban a spanyol a többi csapat fejlődése miatt egyelőre nem meri kijelenteni, hogy a silverstone-i istálló idén is képes lesz megismételni a tavalyi évadhoz hasonló parázs startot.

    A Ferrari az utolsó tesztnap leggyorsabb idejével hangolt a szezonnyitányra

    Alonso figyelmét a Red Bull új, formabontó dizájnja sem kerülte el. A Milton Keynes-i istálló óriási meglepetésre egy, az RB19-hez képes jelentős mértékben eltérő konstrukcióval rukkolt elő a bemutatóján. Nagy kérdés volt, hogy a Mercedes tavalyi megoldásait is magában foglaló autóba nem sül-e be a Red Bull, de Max Verstappen az első napon aratott fölényes sikerével, és a lenyűgöző versenyszimulációival gyorsan pontot is tett az ügy végére.

    A spanyol kiválóság úgy véli, ezen tények miatt már most kijelenthető, hogy a Red Bull holland kiválósága lesz a világbajnok idén is, mert szerinte a csapattársának, Sergio Péreznek semmi esélye sem lesz vele eszemben.

    „Nincs kristálygömböm, hogy megmondhassam, mit fognak elérni a többiek – olvashatók a 32-szeres futamgyőztes szavai az Autosport.com hasábjain. – Szerintem Max lesz a világbajnok, és a Red Bull továbbra is uralni fogja a sportágat. Az általuk prezentált koncepció egy óriási meglepetés volt a számomra.”

    „Jelen pillanatban csak azt kell megnézni, hogy milyen teljesítményt nyújtanak. A mezőnyből 19 pilóta már most tudja, hogy nem lesz világbajnok az idén. Az esetek 99%-ában mindig ez történik, ezért is ilyen kegyetlen ez a sport.”

    Alonso azt is hozzátette, hogy nehéz még az Aston Martin győzelmi esélyeiről beszélnie. A Red Bull már a tavalyi évben is a Szingapúri Nagydíj kivételével az összes versenyt megnyerte, és ha az RB20 hasonlóan jól muzsikál majd Verstappen alatt, mint azt az elődje tette, akkor a 2023-as szezonhoz hasonló dominanciát láthatunk majd 2024-ben is a részéről.

    Verstappen véleménye ijesztő lehet a riválisoknak: jól szórakozott

  • Minden, amit a szezon előtti tesztről tudni érdemes

    Minden, amit a szezon előtti tesztről tudni érdemes

    A hosszú téli szünet véget ért, és a bemutatók után végre a pályán is láthatunk majd versenyautókat éles körülmények között. A Forma-1 idei szezon előtti tesztje három napból fog állni, és a szezonnyitó helyszínén, Bahreinben kerül majd megrendezésre.

    A csapatok a mostani héten szerdától péntekig ismerkedhetnek majd meg az újdonsült konstrukciójukkal a Bahrain International Circuit-en. Mindhárom tesztnap magyar idő szerint 8:00-tól egészen 17:00-ig fog tartani, a délelőtti és a délutáni szakaszok között egy szabad órája lesz mindenkinek 12 és 13 óra között. Az eseményeket az F1TV-n lehet majd figyelemmel követni.

    A pilóták az istállók által megadott időszakokban ülhetnek majd autóba. Miután a versenyzők ugyanannyi időt szoktak kapni a csapataiktól, ezért a 3 napot 1,5-1,5-re szokás felosztani. Ennek felosztása csak és kizárólag a csapatokon és a pilóták fizikai állapotán múlik.

    Mikre lesz érdemes figyelni?

    A szezon előtti tesztnek az egyik legizgalmasabb eleme az, hogy össze lehet hasonlítani egymással a bemutatókon látott autókat a tényleges változatokkal. Az ezzel kapcsolatos kérdésekre biztosan meg fogjuk kapni a válaszokat, mivel a csapatok a három napot a szezonnyitóra való felkészülésre és az autóikkal való ismerkedésre fogják felhasználni.

    Leginkább versenyszimulációkat teljesíthetnek a versenyzők, mert az legfontosabb feladat a versenyautó jó beállításának és egyensúlyának megtalálása lesz. A szóban forgó két tényező nélkül senki nem lenne képes jó eredményeket elérni a szezon során.

    Ugyan az utolsó napon vélhetően időmérős etapokat is szemügyre vehetünk, de a köridők nem lesznek reprezentatívak, mert a teszten akár lágyabb keverékeket is lehet használni, mint ami majd a versenyhétvégén jelen lesz a Pirelli palettájában.

    A Red Bull és a McLaren titkolózott a leginkább mindenki közül. A bikások autójának – ami szinte teljes mértékben eltér a tavalyi szezonban egyeduralkodó RB19-hez képest – bemutatóján egy „kopasz” padlólemezt lehetett látni, a diffúzort pedig egyáltalán nem lehetett szemügyre venni, miután a csapattagok egy falat alkotva takarták el azt a kamerák elől.

    Red Bull RB20
    Vajon folytatódik a Red Bull sikersorozata 2024-ben is? Fotó: Red Bull

    Ezzel szemben az wokingi istálló csak az előbbi területet próbálták meg elrejteni a nyilvánosság elől. Az MCL38 eddig csak képeken volt látható, mert először majd csak Bahreinben láthatjuk a pályán. A fotókon pedig ki lett takarva az a rész, ahol a padlólemez és annak részletei láthatók. Azonban ez nem számít újdonságnak a McLarentől, miután 2022-ben és 2023-ban is alkalmazták ezt a megoldást.

    A két legérdekesebb csapat az Aston Martin és az RB lehet a teszten. A silverstone-i istálló nagy reményeket fűz az AMR24-hez, de először a pályán kell bizonyítania, és csak utána reménykedhet abban, hogy visszatérhet a tavalyi év elején mutatott nagyszerű forma.

    A Lawrence Stroll által vezetett csapat technikai igazgatója, Dan Fallows szerint a Red Bull nem legyőzhetetlen, és a 2023-ban elkövetett hibáikból tanulva idén már felvenné a harcot a bajnoki címvédővel szemben. Ugyan az Aston Martin remekül indította az előző évet, és Fernando Alonso révén 6 dobogós helyezést is elért az első 8 versenyen, a fejlesztési versenyben nem tudott közelebb kerülni a Red Bullhoz, és idővel a versenytársaival szemben is alulmaradt. Nagy kérdés, hogy az idei évadra összeáll-e a gépezet, és képes lesz-e felnőni az Aston Martin Fallows ambícióihoz.

    Aston Martin
    Alonso ezzel az autóval szerezheti meg a 33. futamgyőzelmét a Forma-1-ben. Fotó: Aston Martin

    Az RB-t biztosan mindenki szorosan követi majd, miután ő kapta a legtöbb kritikát az autója miatt, ami kísértetiesen hasonlít a tavaly bajnokságot nyerő RB19-hez. A faenzai kiscsapat szorosan együttműködik a bikásokkal, és ennek keretein belül a két csapat sebességváltója, valamint az első és a hátsó felfüggesztése is megegyezik.

    Daniel Ricciardóék fejlődése már a tavalyi év végén jól látszódott, és ha képes lesz élni a Red Bull alkatrészek által biztosított aerodinamikai stabilitással, akkor még előrébb kerülhet az erősorrendben. Ha az RB formája már a tesztek során jó lesz, a riválisaik mindenféleképpen keserű szájízzel fogják fogadni azt, és mindent megpróbálnak majd megtenni annak érdekében, hogy szabályváltozásokkal lazítsák meg a két fél együttműködését.

    Zárásként a Ferrari és a Mercedes helyzetét vizsgáljuk meg. Mindkét csapat első számú célja, hogy idén felnőjön a Red Bullhoz, és képes legyen harcolni a világbajnoki címért, de az egyikük sorsa már most megpecsételődhet, miután kihagytak egy fontos aerodinamikai megoldást.

    A Ferrari SF24-eséről egyelőre nem lehet vakon megbízni. A teszten fog elválni, hogy sikerült-e orvosolni a tavalyi problémákat vagy sem. Az olasz istálló elismerte, hogy idén sokkal inkább a versenyzői visszajelzések alapján igyekezett úgy alakítani az autót, hogy azt könnyebben lehessen vezetni.

    Ugyan a Scuderia aerodinamikai megoldásai megváltoztak 2023-hoz képest, egy területen megmaradt a tavalyi koncepciónál, ami sokba fájhat majd neki. A hátsó felfüggesztésről van szó, ahol a vörösök a vonórudas megoldást alkalmazzák a többi csapattal szemben, akik az aerodinamikai előnyök miatt a tolórudas kialakítás mellett tették le a voksukat.

    Ugyan Charles Leclerc szerint az SF24 egyértelmű előrelépést jelent a tavalyi autóhot képest, a hátsó felfüggesztés okozhat még fejfájást az olaszoknak.  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az olaszok első számú célja a jobb versenytempó lesz, mivel az időmérős sebességükkel már tavaly is kimagaslónak számított. Érdekes lesz megnézni, hogy a főtervező Enrico Cardile és csapata jól döntött-e a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatban vagy a Ferrari ismét hibázott egy igen fontosnak nevezhető területen.

    A Mercedes koncepciója is jelentősen megváltozott 2023-hoz képest. A W15-ön számos innovatív megoldást találhatunk, de az összes közül az első szárny kialakítása számít a legegyedibbnek. A brackley-i istálló egy kiskapunak köszönhetően megszabadulhatott az utolsó szárnyelemtől, ami jobb minőségű áramlást biztosíthat az autó alján.

    Az is benne van a pakliban, hogy a Mercedes autójának idén is nagyobb lesz a füstje, mint a lángja, és ez az idei év végén távozó Lewis Hamilton motivációjára is óriási hatással lehet. Ugyan a Ferrarihoz szerződő brit klasszis a stuttgarti márka bemutatóján elárulta, hogy szeretne szépen búcsúzni jelenlegi munkaadójától, de ezt egy, a tavalyihoz hasonló konstrukcióval nagyon nehéz lesz kiviteleznie.

  • Aston Martin: Szeretnénk megtartani Alonsót, de…

    Aston Martin: Szeretnénk megtartani Alonsót, de…

    Az Astont Martin csapatfőnöke, Mike Krack szerint Lewis Hamilton Ferrarihoz való szerződése már most felkavarta az állóvizet a Forma-1 pilótapiacán. A luxemburgi szakvezető azt is hozzátette, hogy emiatt bármennyire is szeretnének szerződést hosszabbítani Fernanrdo Alonsóval, nem lesz egyszerű a feladatuk.

    Mivel a brit hétszeres világbajnok az idei év végén távozik Brackley-ből, felszabadul egy ülés a királykategória egyik élcsapatánál. Krack tisztában van azzal, hogy ha Toto Wolffék elhatározzák magukat, akkor akár a spanyol 32-szeres futamgyőztes is átveheti brit riválisa helyét a Mercedesnél. A 42 éves Alonso szerződése az idei év végén jár majd le a zöldeknél, szóval a szóban forgó lépés megtételében semmi nem akadályozná őt.

    Alonso: Két hónapja még nem volt Hamilton gyerekkori álma a Ferrari

    „Lewis aláírásával a piac teljes mértékben a feje tetejére állt – fogalmazott Krack. – Tisztában voltunk vele, hogy lesz pilótakeringő az idén, de erre nem álltunk készen. Még el sem kezdődött a mostani évad, és már most káosz uralkodik.”

    „Szeretjük Fernandót nagyon, remek a kapcsolatunk, és kölcsönösen megbízunk egymásban. Fantasztikus lenne, ha 2025-ben és 2026-ban is folytathatnánk az elkezdett munkát. Már 2023-ban is voltak remek pillanataink, és ki tudja, lehet, hogy 2024-ben még több ilyenben lesz részünk.”

    Természetesen Alonso sem úszhatta meg a Mercedesszel kapcsolatos kérdéseket, és az Aston Martin autóbemutatóján többek között erről is beszélt.

    „Meglátjuk majd, mi lesz – árulta el a spanyol kiválóság. – Most a szezon kezdete a lényeges, és emiatt a teljesítményemre, nem pedig a jövőmre összepontosítok. Ha még a következő években is itt leszek, akkor az év elején fogok dönteni a jövőmről. Nem szeretnék ezzel a versenyzés közben foglalkozni, mert ez hatással lehet akár a pályán való teljesítményemre is.”

    Alonso azt is hozzátette, hogy az új szabályok érkezése előtt ő lesz az egyetlen olyan világbajnok a mezőnyben, akinek nem lesz érvényes szerződése egyik csapatnál sem. Ugyan ez a kijelentés egy esetleges csapatváltásra is utalhat, de a kétszeres világbajnok azt is elárulta, hogy még akár évekig képes lesz versenyezni, és jelen pillanatban az Aston Martin jelenti az első számú prioritását.

    Megérkezett az autó, amivel Alonso győzelemre tör