Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin F1 Team

  • Vettelnek (is) köszönheti Alonso, hogy az idén ilyen jó autója volt

    Vettelnek (is) köszönheti Alonso, hogy az idén ilyen jó autója volt

    Fernando Alonso és az Aston Martin idei szereplésében Sebastian Vettelnek is nagy szerepe volt, véli az istálló teljesítményigazgatója.

    Noha az Aston Martin a szezon második felében visszaesett, miután zsákutcába navigálta magát a fejlesztésekkel, a konstruktőri bajnokság ötödik helyén záró istálló így is hatalmasat lépett előre 2022-höz képest (5-ször annyi pontot szerzett), és az idény első harmadában 8 futamból 6-szor állt dobogón, majd később még egy második és egy harmadik helyet szerzett.

    A dobogós helyezések mindegyike a Verstappen-Pérez-Hamilton hármas mögött az egyéni pontverseny negyedik helyére odaérő Fernando Alonso nevéhez fűződik. Az Alpine-tól érkező kétszeres világbajnok nemrég a 2012-es idényhez – amelyben a negyedik legjobb autónak számító Ferrarival kis híján világbajnok lett – hasonlította az idei évét, mondván a 2023-as szezon és a 11 évvel ezelőtti év pályafutása két legjobbja. Hogy ez valóban így van-e, azt persze nehéz objektívan lemérni, de már az is valami, hogy Alonso annak érzi, és a 42 esztendős veteránnak legyen mondva, valóban klasszis teljesítményt nyújtott az idén. Na de mekkora köze volt ahhoz, hogy az Aston Martin ekkorát lépett előre?

    A korábbi futamgyőztes szerint az egyik világbajnok kiemelkedik a mezőnyből

    A kérdést leginkább két részletre bontva lehet megválaszolni, hiszen abban, hogy ennyi pontot és dobogós helyezést szereztek, Alonso vastagon benne volt, hiszen a másik, ugyanolyan autóval Lance Stroll egyszer sem végzett a top 3-ban, és csak a csapat pontjainak 26%-át gyűjtötte. Ám abban, hogy az AMR23-as a szezon elején a Red Bull egyetlen kihívójának számított, Alonsónak gyakorlatilag semennyi, vagy legfeljebb nagyon minimális a szerepe, hiszen mire a tavalyi idény után megérkezett a csapathoz, a 2023-as autó alapjait már réges-régen lefektették.

    Így aztán, ha valakit ki kell emelni a versenyzők közül ezen a téren, az Lance Stroll mellett a 2022-es év végén visszavonuló Sebastian Vettel. Mike Krack csapatfőnök is megtette ezt, és hangsúlyozta, hogy Vettel nemcsak az autóval kapcsolatos visszajelzésekkel segítette őket, „hanem a munkamódszerekben és abban, ahogyan a dolgokat csináljuk.”

    „Amikor csatlakozott hozzánk, két, vb-címet nyerő csapatból jött, és számos apró részlet fontosságára hívta fel a figyelmet – idézi már Tom McCullough-t, az Aston Martin teljesítményigazgatóját a Racefans. – Fáradhatatlanul dolgozik. Gyakran mondjuk, hogy a pilóta a legjobb szenzor az autóban. Van szélcsatorna, szimulátor, offline szimulációk, CFD, de a pilóta feneke van összeköttetésben a kocsival, és ő mondhatja azt, hogy »ezeknek a típusú kanyaroknak ez az a fázisa, amelyben jobban küszködünk, mint máshol.« Ez pedig ilyenkor lehetővé teszi, hogy beleássuk magunkat az adatokba.”

    Vettelről köztudott, hogy olykor már a mérnököket is fárasztó alapossággal állt hozzá a technikai megbeszélésekhez, és a legapróbb részletekig kielemzett mindent, estébe nyúló szeánszokra kötelezve a vele együtt dolgozókat. Így az biztos, hogy az ő visszajelzéseiből is profitált az Aston Martin a 2023-as autója kapcsán, miközben azt persze sosem tudjuk meg, hogy Vettel is képes lett-e volna vele olyan eredményekre, mint Alonso.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, USA Nagydíj
    Vettelnek nagy szerepe volt abban, hogy 2023-ra nagyot javult az Aston Martin / Fotó: Aston Martin

    „Az itt töltött két éve alatt nem adtunk neki elég jó autót, de a második szezonja végére fejlődtünk. De együttérzek vele amiatt, hogy nem igazán profitált már az idei autóból. Ez gyakran megesik, én is részese voltam már ilyesminek a múltban” – mondta McCullough, aki korábban a Williamsnél és a Saubernél is megfordult, előbbi istállónál pedig átélhette azt, hogy az F1-ből 2011 végén kiszoruló, a tapasztalatával 2010-ben és 2011-ben a grove-iaknak rengeteget segítő Rubens Barrichello már nem volt a csapat tagja, amikor Pastor Maldonado az elődjénél jelentősen jobb Williams FW34-essel megnyerte a 2012-es Spanyol Nagydíjat.

    Hogy Alonso is képes lesz-e hasonló módon előrelendíteni az Aston Martint, ahogyan azt Vettel tette, az leghamarabb jövőre derül ki, a kétszeres világbajnoknak ugyanakkor teljesen más a felfogása arról, hogy mennyit tud hozzátenni egy pilóta egy csapat sikerességéhez, mint amilyen a négyszeres világbajnoké. „Nem tudom pontosan, hogy mire gondolunk, amikor azt mondjuk, hogy csapatot tudsz építeni magad köré, mert szerintem ez egy olyan sport, amelyben normál esetben a technikai döntések, technikai szabályok, inspiráció a tervezőirodából, szélcsatornából vagy ilyen helyekről jelenti a nagyobb különbséget a visszajelzéseid, személyiséged, vezetési stílusod ellenében. Végső soron a jó időben kell a jó helyen lenned” – nyilatkozta a The Telegraph-nak még szeptember elején.

  • Találós kérdés – Ki az, aki 73%-ban kikap a csapattársától, mégis biztosítva van a helye az F1-ben

    Találós kérdés – Ki az, aki 73%-ban kikap a csapattársától, mégis biztosítva van a helye az F1-ben

    Ilyen mutatókkal alighanem sok versenyzőnek már nem lenne ülése az F1-ben.

    A mai napig minden idők második legfiatalabb F1-es pilótájának számít, és 25 éves kora ellenére már 143 nagydíj van a lábában. Háromszor állt dobogón, egyszer indult az első rajtkockából, nem lehet tehát a futottak még kategóriába sorolni, miközben generációja legjobbjai közé sem tartozik. Mégis rendre megkapja, hogy csak az apja miatt versenyezhet a száguldó cirkuszban, és ha a milliárdos apukának nem lenne saját csapata, már régen kiszorult volna a mezőnyből.

    Talán ennyiből is ki lehetett találni, hogy Lance Strollról, az Aston Martin kanadai pilótájáról van szó. Lawrence Stroll fia a Forma-3-as Európa-bajnokság győzteseként, 2017-ben debütált a Forma-1-ben, majd két szezont húzott le a Williamsnél, mielőtt 2019-re a Force Indiához igazolt. Ezt a csapatot vásárolta meg az apja által vezetett konzorcium a 2019-es szezon alatt, majd csinált belőle Aston Martint 2021-ben.

    „Rohadtul utálom, ha szar napom van” – nem fog megváltozni az edzőjét taszigáló F1-es pilóta

    A most 25 éves kanadainak tehát több mint négy éve bérelt helye van a mezőnyben – noha az idén több alkalommal is felmerült, hogy előbb-utóbb elkerülhetetlenné válhat az elküldése –, még úgy is, hogy van egy statisztika, amiben kritikán aluli a mérlege. Ez pedig az időmérő edzésen nyújtott teljesítmény, az eddigi 140, a csapattárssal való összehasonlítás tekintetében reprezentatív időmérőből Stroll ugyanis 103 alkalommal maradt alul az éppen aktuális csapatának másik autóját vezető pilótájával szemben.

    Az egykörös tempója soha nem tartozott az erősségei közé, de ilyen gyatra mutatóval azért nem sokan tudták volna megvetni a lábukat az F1-ben, és megvan rá az esély, hogy ez Strollnak sem sikerült volna, ha nem az édesapja csapatában versenyez.

    És nem is a 42 évesen is csúcsformában levő Fernando Alonso, vagy a pályafutása csúcsa után is rendkívül gyors Sebastian Vettel elleni vereségek azok, amelyek beárazzák Stroll teljesítményét, hanem az, hogy a 2017-es Magyar Nagydíjra beugró, az F1-ben azelőtt legutóbb 2013-ban versenyző Paul di Resta az egyetlen olyan csapattársa, aki ellen pozitív az időmérős mérlege. Azaz Alonso és Vettel mellett kikapott Sergio Péreztől, Szergej Szirotkintól és Felipe Massától is, illetve a mellé összesen négyszer beugró Nico Hülkenberget is csak kétszer győzte le, azaz vele egálra végzett.

    Lance Stroll, Fernando Alonso, Aston Martin, Spanyol Nagydíj
    A veterán Alonsónál jobban eddig senki nem verte el Strollt / Fotó: Aston Martin

    A legnagyobb verést eddig Alonsótól kapta, aki az első közös idényükben 19-3-ra győzte le őt, ami már csak azért is nagy gond, mivel az extrém szoros középmezőnyben a viszonylag kis különbségű vereségek is számos pozíciót jelentenek. Alonso az idén átlagosan a 6., Stroll pedig csak a 14. rajtkockát szerezte meg, tehát a kanadai eleve sokkal rosszabb eséllyel indult a versenyeken, és ebből adódóan pontból is sokkal kevesebbet szerzett, számszerűsítve a csapat idei pontjainak mindössze a negyedét. Az idei szezon tehát minden eddiginél jobban kidomborította, hogy Stroll gyengesége milyen sokba kerülhet, hiszen enélkül a McLarent alighanem maguk mögött tudták volna tartani az összetettben.

    Hogy ez meddig fér bele, és eljön-e egyáltalán valaha az a pont, amikor Lawrence Stroll külső nyomásra kénytelen lesz leváltani a saját fiát – képzeljünk el mondjuk egy olyan szituációt, amelyben az Aston Martin a világbajnoki címért küzd, és azért kerül veszélybe az első helye, mert Lance Stroll nem képes hozni, ami várható lenne tőle –, az előbb-utóbb ki fog derülni, de az tény, hogy amíg nem javít az időmérős teljesítményén, a kanadai a folytatásban is hátrányos helyzetbe fogja hozni a csapatát.

    Az Aston Martin kéri, a légkondi előtt ülve ne tessék kritizálni Strollt

  • Ez nagyot ütne: jövőre Alonso lehet Verstappen csapattársa a Red Bullban?

    Ez nagyot ütne: jövőre Alonso lehet Verstappen csapattársa a Red Bullban?

    Vad pletyka kapott szárnyra a Forma-1-ben, aminek megtörténte már most garantálná a tűzijátékot a 2024-es évre.

    Miután az egyik neves, hiteles és jól értesült spanyol riporter felkavarta az állóvizet azzal, hogy olyan pletykát hallott, amit nem akar elhinni, egy lengyel újságíró bedobta a sziklát az idei pilótapiac állóvizébe (elvégre már csak egyetlen ülés kiadó 2024-re) azzal, hogy Fernando Alonso az év végén elhagyhatja a tulajdonosváltás előtt álló Aston Martint.

    Lévén a kétszeres világbajnok semmi jelét nem mutatja annak, hogy jövőre ne akarna a Forma-1-ben versenyezni – a Mexikói Nagydíj után is úgy nyilatkozott, hogy jövőre visszatér oda –, rögtön elkezdték találgatni azt is, hogy hol folytatja, és egyre több helyen jelent meg, hogy a Red Bullnál köthet ki, ahol az alulteljesítő Sergio Pérez helyére érkezhet.

    A meglehetősen vad pletyka persze továbbra is csak pletyka, de lépésről lépésre egyre többen szállnak fel az Alonso-Red Bull vonatra. Megtette ezt például a Red Bull spanyol X-oldala (korábban Twitter), amikor az alábbi emojit posztolta, amit az Autosport is megosztott két fotóval. Az egyik Alonso, a másikon a Red Bull idei autója látható…

    Természetesen simán elképzelhető, hogy az egészből nem lesz semmi, és a pletyka marad pletyka, vagy végül kiderül, hogy valami más áll a háttérben. Alonso saját elmondása szerint mindenesetre hat alkalommal kapott ajánlatot a Red Bulltól pályafutása során, legutóbb 2013-ban, de mindegyik alkalommal visszautasította azt. Lehet, hogy most jött el az idő, hogy a Max Verstappennel egyébként baráti viszonyban levő spanyol egy Adrian Newey által tervezett autóba üljön?

    FRISSÍTÉS

    Közben Pedro de la Rosa, az Aston Martin nagykövete és Alonso közeli barátja is beszállt a sejtelmes üzengetésbe, és az alábbi Elon Musk-idézetet tette közzé: „Inkább leszek optimista és tévedek, minthogy pesszimista legyek és igazam legyen.”

  • Alonso önmagát ostorozza a gyenge időmérő után

    Alonso önmagát ostorozza a gyenge időmérő után

    Mexikóban csak a 13. rajthelyet szerezte meg Fernando Alonso, aki bevallotta, hogy nem bízik meg az Aston Martin autójában.

    Alonso az előző héten Austinban is gyengén teljesített az időmérőn, az jelentette az eddigi mélypontját az idei kvalifikációkon, de a mostani Q2-es végállomásra sem lehet büszke.

    „Nagyon nehéz vezetni az autót. Pénteken az egyik gyors kanyarban, szombaton az egyik kerékvetőn vesztettem el az uralmat fölötte. Úgy néz ki, folyton a tapadás határán mozgunk. Egész hétvégén lassúak voltunk, nem csupán egy rossz időmérőről beszélünk” – nyilatkozta az Autosportnak.

    „Kanyaronként egy-két tizedmásodpercet vesztünk, nem csupán valamelyik szektorban állunk rosszul. A köridőnk minden részletében lassú.”

    Az Aston Martin sem veszi zokon Alonso nyers üzeneteit

    A spanyol nem gondolja, hogy beállítási problémák állnának a háttérben, mert sokféle variációt kipróbáltak. Ugyanakkor elismerte, hogy személy szerint ő sem teljesített makulátlanul a mexikói hétvége eddigi részében.

    „Ez a hétvége különösen nehéz nekem. Nem tudom, mitől, de hiányzott az önbizalmam. Egész hétvégén nem végeztem jó munkát, végig úgy éreztem, kapaszkodnom kell, nem bíztam meg az autóban” – mondta.

    Alonso egyúttal kijelentette, az új fejlesztési csomag egyértelműen előrelépést hozott, csak a pilóták egyelőre nem tudják a maximumot kihozni belőle (Lance Stroll már a Q1-ben elvérzett a mexikói időmérőn). Az Aston Martin egyik problémája az volt korábban, hogy a szimulációk félrevezették őket, ezt orvosolták a legfrissebb újításokkal.

  • Átverte az Aston Martint a technika ördöge

    Átverte az Aston Martint a technika ördöge

    Az Aston Martin F1-es csapatának teljesítménye látványosan visszaesett a szezon eleje óta, a csapat magyarázata szerint ezt részben a szimulációkban rejlő, a fejlesztési irányt is érintő probléma okozta.

    Fernando Alonso az első nyolc versenyből hatot a dobogón fejezett be, az azóta eltelt tízen viszont csak egyetlen alkalommal érte el ezt. A választóvonal környékén az Aston Martin még a Mercedesszel csatázott a konstruktőri 2. helyért, jelenleg azonban már csak az 5. helyet foglalja el a tabellán, a Ferrari és a McLaren is elhúzott mellettük.

    A csapat helyettes technikai igazgatója elárulta, hogy egy háttérben megbúvó hibát csak nemrég fedeztek fel, és ez magyarázat lehet a visszaesésük okára.

    „A szimulációs eszközökkel egy bizonyos irányba indultunk el az aerodinamikával, de kiderült róla, hogy rossz út volt. Úgy vélem, az új fejlesztési csomaggal orvosoltuk a problémát” – idézte Eric Blandint a Motorsport-Total. Bár nem részletezte a probléma hátterét, nem ritka a Forma-1-ben, hogy a gyárban rosszul kalibrálják be a szimulációs berendezéseket, és az azokból származó téves, a valóságot nem jól tükröző adatok zsákutcába terelik a mérnököket.

    Stroll már az Aston Martin eladásán gondolkodik?

    Szintén a rossz szimuláció okozta, hogy a fékek előzetes beállítását elrontotta az Aston Martin a legutóbbi futamon, az USA Nagydíjon, emiatt rajtolt mindkét versenyzője a bokszutcából. 

    Tom McCullough, az istállónál az autó teljesítményéért felelős mérnök egy másik tényezőre is rávilágított, amiben javulniuk kell.

    „Az autónk nem különösebben erős egyszerre a gyors és lassú kanyarokban. Ezen nem tudtunk javítani a szezon eleje óta – mondta. – Megpróbálunk olyan megoldást kitalálni, ami által alacsony és magas tempónál is erősek leszünk. Az autó vezethetőségén sem javítottunk egészen a legutóbbi frissítésig, de azzal egyszerűbbé válik majd a vezetése.”

  • Visszalép egy fontos szereplő Alonso csapatában

    Visszalép egy fontos szereplő Alonso csapatában

    A SportBusiness írt arról, hogy az Aston Martin egyik névadó főszponzora, a Cognizant a következő szezontól csak „sima” szponzorként kíván jelen lenni a csapatnál.

    A hivatalos nevezési listákon „Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 team” néven indul az általunk Aston Martinként ismert csapat, ebből tűnhet el az egyik vállalat neve, miután nem óhajtják meghosszabbítani a 2021 óta érvényes megállapodást a névadó főszponzori címről.

    Az üzleti portál viszont úgy tudja, a Cognizant marad a csapattal hosszú távon hagyományos szponzorként. A cég központja az Egyesült Államokban található, és üzleti, valamint technológiai szolgáltatásokkal foglalkozik, a legnagyobb bevételű amerikai vállalatok legfrissebb listáján a 185. helyen áll.

    A Cognizant részéről elmondták, hogy a lépést pusztán az indokolja, hogy a vállalat az  ismertsége bővítésére vonatkozó célkitűzéseket teljesítette, és eleve így kalkuláltak a névadó szponzori tisztséggel, a csapattal pedig ennek ellenére is szorosabbra fűzik az együttműködést. Az Aston Martin 2024 elején jelentheti be, mi lesz az új hivatalos neve.

    Az Aston Martin F1-es istállója kapcsán egyébként felröppentek olyan hírek is, hogy Lawrence Stroll új tulajdonost keres neki.

    Rekord nagyságú veszteséggel zárta az Aston Martin a tavalyi évet

  • Az Aston Martin sem veszi zokon Alonso nyers üzeneteit

    Az Aston Martin sem veszi zokon Alonso nyers üzeneteit

    Az Aston Martin sem talál kivetnivalót Fernando Alonso olykor durván hangzó rádióüzeneteiben.

    Ahogy többször már jelezte, a spanyol versenyző a Japán Nagydíj után is megemlítette, hogy az F1 televíziós közvetítéseiben szerinte félreérthetően tálalják a rádióüzeneteit. „Nem voltam mérges. Szerintem csak a szokásos nóta, amikor a FOM bejátszik egy rádiózást mindenféle kontextus nélkül” – jelentette ki, némi szarkazmust is bevetve később.

    Az Aston Martin csapatfőnöke úgy véli, Alonso ebből a szempontból nem különb a riválisainál. „Belehallgathatunk mind a húsz pilóta rádiózásába, és szerintem mindegyikük keményen fogalmaz. Mindegyikük szenvedélyes, és aki nem ilyen, az milyen versenyző? – tette fel a költői kérdést Mike Krack. – Minden rendben volt. Mi motivációként tekintünk erre, és lehetőségre, hogy más szemszögből nézzük a dolgokat.”

    Elismerte, hogy az Aston Martin hátrányba került a fegyverkezési versenyben, ugyanakkor a csapat a korábbi terveknek megfelelően nem áll le a 2023-as autó fejlesztésével, továbbra is készít hozzá új alkatrészeket.

    „Ki húzza fel magát az autóban és ordít a rádión? Én!” – újabb kvízben játszottak az F1 pilótái

    „Némelyik ellenfelünk nagyot lépett előre, mások kisebbet, ilyen egyszerű. Nem végeztünk elég jó munkát – mondta. – Érkeznek még fejlesztések, bízom benne, hogy csökkenteni fogunk a hátrányunkon.”

    A szezont remekül nyitó Aston Martint a jelek szerint a Ferrari, a Mercedes és a McLaren is beelőzte. Alonso az első nyolc versenyből hatot fejezett be a dobogón, az azóta futott nyolcból viszont csak egyet, és ott is segített neki a változékony időjárás.

  • Női pilóta tesztelte Vettel Aston Martinját a Hungaroringen (képek)

    Női pilóta tesztelte Vettel Aston Martinját a Hungaroringen (képek)

    Az Aston Martin bejelentette, hogy a múlt héten Magyarországon teljesítette első Forma-1-es tesztjét az istálló női nagykövete.

    Jessica Hawkins túl van élete első Forma-1-es tesztjén. Az Aston Martinnál F1-es nagyköveti szerepet betöltő versenyzőnő Magyarországon, a Hungaroringen vezethette a csapat 2021-es autóját (amellyel a tesztpilóta, Felipe Drugovich is körözött a mogyoródi aszfaltcsíkon), az AMR21-est. A csapat közleményében Hawkins azt mondta „alig akarta elhinni”, amikor közölték vele, lehetősége lesz vezetni Sebastian Vettel és Lance Stroll korábbi autóját. „Minden véremre, verejtékemre és könnyemre szükség volt, hogy eljussak idáig. Hónapokon át titokban kellett tartanom a tesztet, ami elég nehéz volt” – mondta.

    Jessica Hawkins, Aston Martin, teszt, Hungaroring, AMR21
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Abszolút megérte, és nagyon értékes betekintést kaptam. Semmi nem fogható egy F1-es autó gyorsulásához és fékezéséhez, az adatokat megnézve pedig igazán büszke vagyok a teljesítményemre” – ecsetelte, hozzátéve, hogy egy álma vált valóra a teszttel, és tovább fog dolgozni, mert más nőket is inspirálni akar arra, hogy mindegy, mi az, kövessék az álmaikat.

    A most 28 esztendős Hawkins 2008-as brit gokartbajnokként váltott autóversenyzésre, a 2015-ös brit F4-es szezonban pedig Lando Norris ellen is versenyzett. Ezután néhány éven át túraautózott, majd részt vett a 2019-ben létrejött W Series mindhárom évadában, miközben feltűnt a brit túraautó-bajnokságban (BTCC) is.

    Jessica Hawkins, Aston Martin, teszt, Hungaroring, AMR21
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    Mike Krack, az Aston Martin F1-es csapatfőnökét lenyűgözte Hawkins felkészülése a tesztre. „Elképesztően keményen dolgozott a szimulátoros csapatunkkal, ez pedig megkönnyítette a döntést, hogy beültessük az AMR21-esbe. Jessica nagyon éretten állt a lehetőséghez, gyorsan felvette a tempót és jó ritmust talált. Ez nagyon jelentős momentum az utazásában, és az AMF1-gyel közösen örülök, hogy egy modern F1-es autó tesztelésével adhattuk meg neki a következő lépést a fejlődésében.”

    Az, hogy Hawkins valaha bemutatkozhasson a Forma-1-ben szinte teljesen kizárható, hiszen egyrészt meg kellene szereznie a szükséges superlicenc-pontokat, másrészt a teljesítménye sem volt kiemelkedő az eddigi évek során.

    Képgaléria a tesztről

  • Alonso lenyugodott, mert megtudta, miért szenvedett

    Alonso lenyugodott, mert megtudta, miért szenvedett

    Fernando Alonso az előző verseny után bosszús volt az Aston Martin gyenge teljesítménye miatt, de kiderült, hogy van felmentő tényező a szereplésére.

    Alonso pontot sem szerzett azon a futamon, amin a Red Bull szenvedett és megszakadt a 2023-as győzelmi sorozata, így érezhetően csalódottan nyilatkozott a leintés után.

    Mindazonáltal Japánban már arról beszélt, hogy nincs ok az aggodalomra, mert az Aston Martin felfedezett egy sérülést az autón: az első futóműről levált és a kocsira tapadt egy burkolóelem, ami nagyon megbolygatta a légáramlást. „Tudjuk, mennyit ártott nekünk, de ezt nem áruljuk el. Jelentősen befolyásolta a teljesítményünket. Emiatt kevésbé nyugtalankodok a szingapúri szereplésünktől, mert tudom, mekkora kár keletkezett” – mondta Alonso, aki idén először maradt pont nélkül.

    „A futamon mutatott tempónk nem a valódi volt, e nélkül talán követhettük volna az élbolyt és kevesebb problémát okoztak volna az Alpine-ok és [Sergio] Pérez.”

    „Soha nem félek semmitől” – Alonso szamurájos sisakkal készül Japánra

    Alonso leszögezte, hogy továbbra is elégedett a csapatnál lévő helyzettel. „Még sohasem láttam annyi ötletet és tervet, mint itt. Káprázatos, milyen motivált, elszánt a csapat, hogy élcsapattá váljon, és hogy mennyi erőforrást áldoz rá” – közölte.

    „A mi új szélcsatornánk csak jövőre készül el, nagy reményeink vannak. Az élcsapatok többsége már évek óta használja a friss szélcsatornáját, szóval most érünk fel a szintjükre. Jelenleg hátrányban vagyunk ebben.”

    Az Aston Martin a szezon első részében még a második helyen állt a konstruktőri tabellán, azóta viszont a Mercedes és a Ferrari is lehagyta, ahogy Alonso is elvesztette az egyéni bronzérmes pozíciót Lewis Hamiltonnal szemben.

  • A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    Nem altatás, vagy bármi hasonló trükközés áll a Red Bull idei eddigi legrosszabb pénteki edzésnapja mögött, ami persze még nem jelenti azt, hogy mára ne léphetnének egyet előre. De azt így is nehéz elképzelni, hogy hasonló dominanciát mutatnak majd, mint az idén már számtalanszor.

    A Szingapúri Nagydíj pénteki edzésnapjának legnagyobb kérdése, hogy a Red Bull valóban annyira le van-e maradva a Ferraritól, mint amennyire az a köridőkből látszott, és csak a maranellóiak, a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren után következik-e az erősorrendben. Az egy körön több mint 0,7 másodperces hátrányt összeszedő bikás autók szemre is nagyon rosszul viselkedtek a villanyfényes utcai aszfaltcsíkon, Max Verstappen pedig a második edzés után elsimerte: „A mai nap egy kicsit rosszabb volt a vártnál, sokat küszködtünk az autó egyensúlyával.”

    Bőven van tehát min dolgoznia a Red Bullnak szombatra, de 7 tizedes hátrányt akkor sem lesz könnyű eltüntetni. Már amennyiben valós ez a különbség Charles Leclerc-hez és Carlos Sainzhoz képest, Mark Hughes F1-es szakíró szerint azonban az, de legalábbis semmiképpen sem sokkal kevesebb. Hughes rávilágított, hogy a Ferrari általában kicsit kevesebb üzemanyaggal szokott körözni péntekenként, mint a Red Bull, ugyanakkor a GPS-adatokból látszott, hogy a vörös autók konzervatív üzemmódban használták a motorjukat, tehát nem annak köszönhetik a fölényt.

    Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Szingapúri Nagydíj
    Egy körön tényleg nagyon erős a Ferrari / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Ezzel szemben Verstappenék az idei legnehezebb péntekükön vannak túl, amely során az RB19-es túlzott alulkormányzottságát egyik pilóta sem tudta ellensúlyozni. Pérezt hallhattuk is a rádióban, ahogy arra panaszkodik, hogy amint a fékre lép, ki akar törni az autó hátulja, és úgy érzi, bármelyik kanyarban a falnak mehet.

    Mivel Szingapúrban kiemelten fontos a rajtpozíció, a Red Bullnak kezdenie kell valamit az egykörös tempójával, mert amennyiben hasonló helyen végeznek az időmérőn (a második edzésen Pérez a 7., Verstappen a 8.), onnan még nekik is majdhogynem lehetetlen lesz nyerni.

    Hogy a versenytempójuk így sem rossz (ezen a téren általában nagyobb szokott lenni az előnyük, mint egy körön), azt Pérez közepes gumin teljesített 5 körös etapja mutatja. A mexikói pilóta 1:38.219-es átlagánál a teljes mezőnyből csak Lando Norris tudott jobbat (1:38.182), viszont ő lágy gumin ment egy 5 körös etapot. Az átlagokat tekintve a Pérez mögött végző 9 versenyző egyaránt közepeseken készült a versenyre, igazán közel pedig csak Fernando Alonso került a pontverseny második helyezettjéhez (1:38.241), míg Lewis Hamilton (1:38.386) átlaga már 0,167 másodperccel, George Russellé (1:38.511) és Lance Strollé (1:38.516) 0,292, illetve 0,297 másodperccel, Max Verstappené (1:38.585) pedig már 0,366 másodperccel volt rosszabb.

    Max Verstappen, Red Bull, Szingapúri Nagydíj
    Verstappen versenytempója nem volt olyan acélos, mint Pérezé / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De hol vannak a Ferrarik? Míg a maranellóiak autója remekül muzsikált egy körön, addig a megtankolt autós etapok során előjött az SF-23-as legnagyobb gyengesége: a gumikezelés. Emiatt Carlos Sainz a 8 körös etapján csak 1:38.621-es, Charles Leclerc 1:38.789-es átlagra volt képes. Amellett, hogy utóbbi kicsivel még Cunoda Júkitól is elmaradt, Pérezhez viszonyítva Sainz körönként átlagosan 4, Leclerc pedig már közel 6 tizedet veszített. Amennyiben minden így marad, és a Ferrarinak esetleg sikerül megszereznie a pole-t, vasárnap alighanem szép kis vonat alakulhat majd ki mögöttük a versenyen.

    Persze ehhez még a többieknek is lesz egy-két szava, mert bár szombaton a Mercedes „csak” második erő volt, George Russell csupán 0,235 ezreddel maradt el Sainztól úgy, hogy az utolsó kanyarban majdnem eldobta a vasat, amivel nagyjából másfél tizedet veszített. Egyáltalán nincs tehát még lefutva a pole pozíció sorsa sem.

    A sötét ló pedig a McLaren lehet, amely átfogó fejlesztési csomagot hozott Szingapúrba, de egyelőre csak Lando Norris kapta azt meg. A brit pilóta lágy gumis hosszú etapját nem lehet összevetni a többiek közepes sztintjével, és mivel nagy valószínűséggel egy kiállásos versenyt fogunk látni, nem sok esély van rá, hogy a futamon valaki lágy abroncsokkal kezd, vagy azokat teszi fel az utolsó etapra. Norris a 6. idejével 6 tizedet kapott egy körön Sainztól, de a McLaren esetében az új csomag egyre jobb megértése nagyobb előrelépést is eredményezhet akár már szombatra.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Szingapúri Nagydíj
    Alonso versenytempójánál csak Pérezé volt jobb közepes gumin  Fotó: Aston Martin

    A Red Bullt pedig korai még leírni, és abban biztosak lehetünk, hogy az RB19-es nem lesz olyan rossz szombaton, mint amilyen volt vasárnap, de jelen állás szerint elég valószínűtlennek tűnik, hogy Max Verstappen képes lesz úgy dominálni ezen a hétvégén, mint tette azt az idén már számtalan alkalommal. És akkor még ott van az időjárás, amely bőven bekavarhat már az időmérőbe is, hiszen 3 órával a 3. szabadedzés kezdete előtt elkezdett esni, és az egész napra záporokról és zivataroktól szólnak az előrejelzések.