Szerk Racingline.hu

Címke: Aston Martin F1 Team

  • Egykori Aston Martin dolgozó számolt be abúzusról, a csapat már intézkedett

    Egykori Aston Martin dolgozó számolt be abúzusról, a csapat már intézkedett

    Egy az Aston Martin F1-es csapatánál alkalmazásban lévő egykori dolgozó a Sky Newsnak arról számolt be, többször érték már bántó megjegyzések a csapatnál és az n-betűs szóval illették.

    A 25 éves Aidan Louw, dél-afrikai születésű, laminátorként dolgozott a Sebastian Vettel által vezetett autók alkatrészeinek gyártásán az F1-es csapat Silverstone melletti bázisán.

    A problémák azután kezdődtek, hogy idén februárban egy beszállítói ügynökségi kollégájaként csatlakozott a csapathoz.

    „Még mielőtt beléptem volna a munkakörnyezetembe, már akkor azt mondták nekem, hogy ‘nézd, ha problémád van azzal, ahogyan itt beszélünk, akkor is úgy beszélünk’” – mondta Louw a riportban.

    Elmondása szerint szinte azonnal rasszista becenevekkel kezdték illetni őt.

    „A brownie-tól a darkie-ig terjedt a dolog – nem Aidy-nek szólítottak… vagy bármi ilyesminek. N** n**-nek és brownie-nak szólítottak, így emlegettek.’

    „Egyik bántalmazási ciklus után jött a másik, a szavak a n** n**-tól a brownie-n át a nyílt n*****-ig terjednek, amikor n*****-nak neveznek, ott húzom meg a határt, ott mondok nemet.”

    Dél-Afrika és az Egyesült Királyság kettős állampolgáraként Aidan két útlevéllel rendelkezik. Azt mondja, a gyalázkodásban egy apartheid*-korabeli sértés is szerepelt, ami szintén rendkívül sértő.

    *apartheid politika, melyet a Dél-afrikai Köztársaságban 1994-ig alkalmazott a fehér kisebbség.

    A rasszizmuson túl Aidan homofób gyalázkodást is elszenvedett.

    „Elárultam valakinek, hogy tinédzserkoromban volt egy barátom, és ennyi volt – a másodperc töredéke alatt minden megváltozott…”

    „Amint rájöttek erre az információfoszlányra, annyi volt, megpróbáltak lehúzni, hogy megtörjenek, mint férfit, mint egyént és mint embert.”

    Miközben az F1 nyilvánosan követelte a sportágon belüli rasszizmus megszüntetését.

    Az Aston Martin F1 szerint Aidan szerződését a „gyenge teljesítmény” miatt és a határidők betartásának problémája miatt bontották fel, és nem volt köze az őt ért diszkriminációhoz.

    Louw elismeri, hogy a teljesítmény és a pontosság terén voltak hiányosságai, de úgy véli, hogy ez az őt ért bántalmazásnak volt köszönhető.

    Az Aston Martin Racing így nyilatkozott a történtekről:

    „Az AMR és beszállítói zéró tolerancia politikát folytatnak a rasszizmus, a homofóbia és a diszkrimináció minden fajtája tekintetében. Az ilyen elfogadhatatlan viselkedésre vonatkozó állításokat komolyan kezeljük, beleértve az ilyen állítások alapos kivizsgálását és a normáinknak eleget nem tevő személyek szankcionálását. Ebben az esetben a panaszosnak jogosan hittünk, panaszai nyomán azonnal intézkedtünk, és a zéró tolerancia politikánkkal összhangban megfelelő szankciókat szabtunk ki. Folyamatosan tárgyalunk vele.”

    A Sky News úgy tudja, hogy a rasszista és homofób gyalázkodásban érintett személyek már nem dolgoznak a csapat kötelékében.

    Aidan 16 éves volt, amikor takarítóként kezdett a motorsportban, söröspoharakat szedett fel és a silverstone-i pálya mosdóit takarította.

    Ezután az F1-es ellátási láncban lépdelt felfelé, a Williams csapathoz, az Alpine-hoz, majd a McLarenhez került – elmondása szerint mindhárom csapatnál szeretett dolgozni.

    „Nem akarom, hogy áldozatnak tekintsenek, nem ilyen vagyok, de tény, hogy ez (a visszaélés) nem helyes, nem csak én vagyok az áldozat, hanem a közösségem, a közösségem az áldozat.”

    „Nem azt kérjük, hogy megkapjuk ezeket a lehetőségeket, hogy a dolgokat csak úgy a tányérunkra dobják, csak az etnikai származás vagy a szexuális irányultság miatt. Én nem ezt kérem, senki sem ezt kéri – egyenlő esélyeket kérünk.”

    „Az a helyzet, hogy tudom, hogy vannak olyan gyerekek, akiknek ugyanolyan álmaik vannak, mint nekem… és ha ez hazugság, akkor mi értelme? Mi értelme van?”

    „Nincs sport. Nem számít, hogy hány szponzor dobja bele a pénzt.”

    „Nem számít, milyen következményekkel jár ez a nyilvánosság számomra, hajlandó vagyok elfogadni, mert ez az üzenet nagyobb nálam.”

    Aidan már nem dolgozik a sportban, de elmondása szerint a Forma-1-et mindezek ellenére is, továbbra is imádja.

  • Vettel megtartása az „A terv” az Aston Martinnál

    Vettel megtartása az „A terv” az Aston Martinnál

    Az Aston Martin ismét közölte, hogy 2023-ban is alkalmazni kívánják Sebastian Vettelt.

    A csapatfőnök Mike Krack korábban már úgy nyilatkozott, hogy ha a négyszeres világbajnok „folytatni akarja” a versenyzést a silverstone-i székhelyű csapatnál, „hosszú ideig szeretnénk megtartani”.

    Az, hogy a 34 éves német valóban maradni akar-e, azonban úgy tűnik, attól függ, hogy az Aston Martin versenyképesebbé válik-e, miután nemrég bemutatták 2022-es autójának Red Bull-szerű „B” változatát.

    „Még nem kezdtünk konkrét tárgyalásokat Sebastiannal, mert jelenleg nagyon sok más problémát kell megoldanunk” – mondta most Krack a Sport Bild című német lapnak.

    Kifejtette, hogy nincs értelme „reményeken alapuló szerződési tárgyalásokat folytatni”.

    A csapat hazai Brit Nagydíján, a hétvégén további jelentős változtatásokat mutatnak be, és Krack reméli, hogy ezek a frissítések „tényeket teremtenek, hogy aztán beszélhessünk”.

    „Számunkra egy szerződéshosszabbítás Sebastiannal egyértelműen az A terv. Ha ő ezt akarja, akkor 2023-ban is az Aston Martinnál fog vezetni” – magyarázta Krack.

    Szerinte egyértelmű, hogy Vettel annak ellenére, hogy az elmúlt években egyre inkább belekeveredett kulturális és politikai ügyekbe, még mindig a Forma-1 élversenyzője.

    „A hozzáállása és a munkamódszere példaértékű” – mondta Krack.

    „Korán a pályán van, a feladatra koncentrál, és minden adatot átnéz a mérnökökkel. Mindent kihoz belőle.”

    „Egyértelműen rajtunk és az autón múlik” – mondta Krack. „Továbbra is a mi feladatunk az autó fejlesztése, hogy versenyben lehessen a győzelmekért.”

    „De a mi részünkről nincs határidő.”

  • Ha Vettel maradni akar, az Aston hosszútávon számítana rá

    Ha Vettel maradni akar, az Aston hosszútávon számítana rá

    A négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel a 2021-es szezon előtt csatlakozott az Aston Martinhoz, de a jelenlegi szerződése az idei szezon végén lejár.

    Korábban jelezte, hogy a nyár folyamán szeretné eldönteni, hogy folytatja-e vagy sem. Vettel a 2023-as versenyzői piac egyik legfontosabb eleme lehet, főleg mert, mert az élmenő csapatok felállása alapvetően már fix.

    A Kanadában nyilatkozva megerősítette, hogy nem történt változás az álláspontban, és hogy az Aston Martin hosszú távon szeretné megtartani őt a projekt részeként.

    „Mindig is egyértelmű volt, hogy ha folytatni akarja, akkor szeretnénk, ha hosszú távon maradna, igen” – mondta a csapatfőnök Mike Krack Kanadában.

    „Beszélgetünk. Nagyon-nagyon jó a kapcsolatunk, és nem arról van szó, hogy határidőket szabnánk egymásnak.”

    „Nyilvánvalóan egy ponton, ha túl sokáig húzzuk, akkor mi is bajba kerülünk, és ezzel ő is tisztában van.”

    Arra a kérdésre, hogy van-e megérzése azzal kapcsolatban, hogy Vettel hogyan fog dönteni, Krack így válaszolt: „Nem szabad érzésekről beszélni, csalódást okozhat!”

    „Nem, nem, kielemeztük, hogy mit csináltunk itt, keményen dolgozunk Silverstone-ra, aztán meglátjuk, hol tartunk, és utána beszélünk.”

  • Az edukációra összpontosít az Aston Martin a Pride-hónap során

    Az edukációra összpontosít az Aston Martin a Pride-hónap során

    A Pride-hónapja alkalmából az Aston Martin F1-es csapata is megünnepeli az LMBTQ+ közösséget. Ezen kívül fontolóra veszik, hogyan játszhatnak szerepet az LMBTQ+ elfogadás előmozdításában, és hogyan állhatnak ki egységesen a megkülönböztetés minden formája ellen.

    A hónap során az Aston Martin F1 Team tudatosítja és oktatásban részesíti munkatársait, partnereit és rajongóit mindezek fontosságáról az autósportban és az LMBTQ+ közösségben.

    „Ebben az évben a szövetségességre összpontosítunk – azokra, akik felemelik a kezüket és támogatásukról biztosítják az LMBTQ+ közösséget” – áll a csapat közleményében.

    „Az AMF1-nél elkötelezettek vagyunk amellett, hogy az egyenlőség, a sokszínűség és a befogadás beépüljön a kultúránkba. Június folyamán egész júniusban az erős szövetségeseket ünnepeljük, és minden munkatársunk számára tudattalan előítéletek és szövetségesi képzéseket tartunk, hogy támogassuk kollégáinkat abban, hogy hiteles önmaguk lehessenek.”

    „A partnerünk, a Racing Pride által vezetett foglalkozások a befogadó munkatársakra összpontosítanak, és a jótékonysági szervezettel az elmúlt évben végzett munkánkra épülnek, amely felgyorsította a befogadási politikák folyamatos fejlesztését, hogy olyan kultúrát támogassunk, amelyben minden csapattagot tisztelnek és megbecsülnek.”

    A tavalyi Pride-hónap alkalmából a Francia Nagydíjon a 2021-es autón, a Racing Pride logók szerepeltek. Bár az AMR22-n nem lesz szivárványos jelzés, idén arra összpontosítanak, hogy „a szövetségre világítsunk rá, valódi emberek és valódi életek köré épülő tartalommal és értelmes történetmeséléssel”.

  • Szafnauer szerint az Astonnál nem volt világos, hogy ki kinek a főnöke

    Szafnauer szerint az Astonnál nem volt világos, hogy ki kinek a főnöke

    Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer elárulta, hogy Martin Whitmarsh érkezése az Aston Martin Racing vezérigazgatói posztjára végül tarthatatlanná tette az ottani csapatfőnöki pozícióját.

    Szafnauer még 2009-ben kezdett az akkori Force India csapatnál, mely mára Aston Martinná vált, majd 2018-ban a Racing Point Force India csapatfőnöke lett, miután Bob Fernley lemondott, Lawrence Stroll pedig megvásárolta az anyagilag tönkrement csapatot. Tavaly visszatért a Forma-1-be a híres Aston Martin név, de a bajnokságban a hetedik helyre estek vissza.

    Hogy a román-amerikai Szafnauer dolga tovább nehezedjen, Stroll Martin Whitmarsh-t nevezte ki vezérigazgatónak, aki 2009 és 2013 között 94 versenyen át volt csapatfőnök a McLarennél.

    Ezt követően zűrzavar alakult ki azzal kapcsolatban, hogy valójában ki is a főnök, és ekkor döntött úgy Szafnauer, hogy távoznia kell, és az Alpine-hoz igazolt.

    „Az emberek azt kérdezik tőlem, hogy ki volt az a pápa – nos, nem Lawrence volt az, mert mindenkinek van egy főnöke” – mondta a Formula1.com-nak adott interjújában Szafnauer.

    „Itt (az Alpine-nál) is van egy, és ez mindenhol a helyén van.”

    „De amint behozták Martin Whitmarsh-t, ő lett a másik pápa, akiről beszéltem. Az, hogy mindketten ugyanabban a térben ülünk, és ugyanazt a dolgot próbáljuk csinálni, nem igazán működik.”

    „De ez nem Lawrence-ről szólt. Lawrence még mindig a tulajdonos és a főnök ott. Nekem itt van egy főnököm, Laurent [Rossi], és ezt mind megértettük és tisztáztuk, és ennek így is kell lennie.”

    Szafnauer elárulta, hogy már azelőtt meghozta a döntést, hogy elhagyja a silverstone-i alakulatot, mielőtt megkezdte volna a tárgyalásokat a jelenlegi szerepéről az Alpine-nal.

    „A komoly tárgyalások idén, az új évben kezdődtek, és csak azután, hogy világossá vált számomra, hogy ez a legjobb, amit tehetek: távozni az Aston Martintól” – tette hozzá.”

  • Marko baljóslatú megállapítást tett a visszatérő Vettelről

    Marko baljóslatú megállapítást tett a visszatérő Vettelről

    Sebastian Vettel számára a hétvégi Ausztrál Nagydíjjal kezdődik meg az idei szezon, miután a négyszeres világbajnok koronavírus-fertőzés miatt kénytelen volt kihagyni az első két versenyhétvégét. Ez idő alatt bebizonyosodott, amit a tesztek alapján legfeljebb csak sejteni lehetett: az Aston Martin AMR22-es finoman szólva sem tartozik a legjobb 2022-es autók közé.

    Mindezt a tabella is alátámasztja, hiszen a Williams mellett a silverstone-i gárda nem tudott még pontot szerezni az idén. Sőt, a Q1-ből is csak egyszer jutottak tovább, akkor is csak az egyik autóval. Azok után, hogy tavaly a vártnál rosszabbul szerepeltek, az új szabályok jelentette lehetőséget eddig tehát nemhogy kihasználnák, hanem még hátrébb estek. 

    A csapattal a második idényét kezdő négyszeres világbajnoknak ez aligha van ínyére, ráadásul több tényező miatt sem lehet boldog. Az őt a red bullos időkből jól ismerő, vele a mai napig baráti kapcsolatot ápoló Helmut Marko szavai alapján pedig nem lenne meglepő, ha a német pilóta az idén sem tündökölne.

    A Red Bull tanácsadója 2020 végén egyértelművé tette, hogy szerinte Vettelnek a ferraris korszak után inkább egy év pihenőre lett volna szüksége, hogy utána eldönthesse, mit is akar valójában. A 34 esztendős pilóta ehelyett aláírt az Aston Martinhoz, a sikerek azonban egyelőre nem jönnek. 

    A futamot legutóbb 2019-ben nyerő pilóta tavaly óta ráadásul feltűnően nagy hangsúlyt fektet a pályán kívüli, számára fontos ügyekre, mint például a környezet és az emberi jogok védelme. Utóbbit nézve mondjuk aligha örült, amikor az Aston Martin bejelentette, hogy az idei évtől a szaúdi olajipari óriási Aramco lesz a főszponzora.

    Mindehhez még hozzájön a bántóan gyenge idei autó, amely Marko szerint hatással lesz Vettel versenyzési kedvére. „Először is az Aston Martinnak versenyképesebb autót kell építenie, hiszen amikor az ember nem a pontszerző helykért versenyez, a motivációja is kisebb” – nyilatkozta a 78 esztendős osztrák a Formel1.de YouTube-csatornáján megjelent videóban.

    Marko vitatja, hogy a téli teszteken egyébként a körülményekhez képest jól mozgó Vettel stílusának ugyanúgy kedvezhetnek a szívóhatású autók, mint korábban a befújt diffúzor, mert szerinte „nem lehet összehasonlítani a kettőt.” 

    Azt ugyanakkor nem tartja elképzelhetetlennek, hogy Vettel az idén is képes lesz villanásokra. Ez összességében viszont kevés lehet ahhoz, hogy fenntartsa a motivációját. „Láttuk ezt tavaly Bakuban, valamint Monacóban is nagyon gyors volt – utalt az azeri dobogóra. – De azt elnézve, hogy hol van jelenleg az Aston Martin, nem hiszem, hogy túl nagy lesz a motivációja.”

    Marko nem tartja valószínűnek azt sem, hogy Pierre Gasly estleges 2023-as újabb távozásával Vettel visszakéredzkedne az így megüresedő helyre a Red Bull testvércsapatához, hogy ugyanott fejezze be a karrierjét, ahol elkezdte.

    Sokkal inkább merülhet fel az a kérdés, hogy amennyiben az idén csak a Q1-ből való továbbjutás lehet a négyszeres világbajnok fő célja, látjuk-e egyáltalán őt a mezőnyben jövőre.

  • Hülkenberg meglepődött az idei autón

    Hülkenberg meglepődött az idei autón

    Nico Hülkenberg „boldog”, de „meglepődött” az új Aston Martin autó kapcsán, a Bahreini Nagydíj szabadedzés után.

    Csütörtökön Sebastian Vettel koronavírus tesztje pozitív lett, a helyére érkezett helyettesíteni Hülkenberg. A német először kóstolt bele a teljesen új, a 2022-es szabályok miatt a korábbiaktól merőben eltérő szabályok szerint épített AMR22-es vezetésébe.

    Annak ellenére, hogy a szimulátoron segédkezett az autó fejlesztésében, Hülkenberg mégsem számított arra, amit a pályán, a valóságban tapasztalt.

    „Tegnap beszéltem Sebastiannal, és ő elmondta a visszajelzéseit és a meglátásait, szóval mindig jó, ha az ember felkészül, mielőtt beugrik az autóba” – árulta el.

    „Azonban meglepett, hogy mennyire más volt, különösen a gumiérzet, és a fékezés.”

    Hülkenberg azonban egészen gyorsan tanult, hiszen a pénteki napon mindössze egy tizedmásodperccel maradt el csapattársától, Lance Strolltól.

    „Azt hiszem, a mai nap ígéretes volt számomra: minden arról szólt, hogy fel tudtam gyorsulni az autóval” – nyilatkozta Nico.

    „Mindig van további lehetőségünk, és továbbra is azon dolgozunk, hogy fejlődjünk. Ez a hétvége jó kihívás lesz, és minden egyes kört élvezni fogok az autóban.”

    Hogy mennyire lesznek versenyképesek, az még kérdéses, hiszen Stroll és Hülkenberg csak a 16. és 17. helyen végzett a második szabadedzésen.

    „Azt hiszem, igazi izgalom van a paddockban ezen a hétvégén, hiszen ez az első verseny az új szabályokkal” – mondta Stroll.

    „Nagyon nehéz megmondani, hogy ki hol áll, de csak a holnapi kvalifikáción fogjuk ezt igazán megtudni. Számunkra a mai nap arról szólt, hogy tovább tanuljunk az autóról.”
    „Azt is szeretném elmondani, hogy Nico jó munkát végzett ma a késői behívása ellenére, nem könnyű visszaugrani a versenybe a kihagyott idő után.”

  • Képgaléria: Így mutatnak a pályán az idei F1-es autók

    Képgaléria: Így mutatnak a pályán az idei F1-es autók

    Tegnap indult meg a 2022-es F1-es, szezon előtti tesztsorozat. Ma már a második napnak kezdett neki a mezőny Barcelonában. Ezen apropóból összegyűjtöttünk nektek pár képet, hogy megnézhessétek, hogyan is néznek ki a versenygépek a valóságban, a versenypályán.

    A Ferrari nagy reményekkel vág neki az idei szezonnak, talán az elsők között kezdték el fejleszteni 2022-es autójukat. Idővel elválik, megérte-e. Érdekes domborulatok láthatók az olaszok autóján.

    A Williamset néhány szögből alig lehet felismerni, sőt igazság szerint sokkal jobban nézett ki mikor a zöld flow-vis festék szétkenődött rajta (a galéria alatt ezt is mutatjuk).

    A Red Bull meglepte tegnap a közönséget, ugyanis meglehetősen karcsú oldalú autóval gördült pályára.

    Az AlphaTauri fotóján jól kivehető milyen dizájnváltáson estek át az autók első- és hátsó szárnyai.

    A Mercedes visszatért a szürkés-ezüstös árnyalathoz és igazán látványos lett rajta a PETRONAS türkize.

    Az Alfa Romeo hivatalosan még nem mutatta be idei autóját, így álcafestéssel vesz részt a teszten, hogy ne legyenek kivehetők az autó vonásai.

    Az Aston Martin fotóján a felfrissített szín mellett jól szemügyre vehetők például a Pirelli új, 18 colos gumijai is.

    A Haas mindeközben most azzal kerül címlapokra, hogy az orosz-ukrán konfliktus (most már háború) miatt sokan aggályosnak tartják, hogy az autó színezésén megjelenik az orosz zászló színkombinációja.

    A McLaren bár ránézésre nem produkált új autójával semmi drasztikusat, egyelőre jónak tűnik, hiszen az első napon Lando Norris bizonyult a leggyorsabbnak. Persze ebből hosszútávú következtetéseket még nem lehet levonni.

    Az Alpine esetében is a festés a leglátványosabb „eltérés” a többiekhez képest, hiszen új szponzoruk, a BWT miatt, némi rózsaszín is került az autóra. Az Alpine-ról videót találtok, a galéria alatt.

  • Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Ma már Barcelonában hivatalosan elkezdődik az F1-es tesztidőszak, ugyanis a csapatok megkezdhetik a gyakorlást az új szezonra.

    Ugyan a hivatalos szezon előtti teszt csak Bahreinben lesz, ám az istállók az új szabályok miatt kaptak még három napot arra, hogy feltérképezzék új konstrukciójukat. A megváltozott szabályok és koncepciók mentén mindenki kíváncsian várja ki mivel rukkol elő, vagy épp kinek mivel lesz gondja.

    Az barcelonai három napon nem lesz élő közvetítés ugyan, ám összefoglalók és beszámolók készülnek az eseményről. Ugyanakkor aki élőben tekintené meg a három napos gyakorlást, az inkább a bahreini eseményre ütemezze idejét, ugyanis a spanyol fordulóra nem engedik be a rajongókat.

    Ma tehát 9 órától veszi kezdetét a teszt, amit 13:00-kor megszakítanak (ebédszünet). 14:00-tól 18:00-ig folytatódik tovább a „délutáni műszak”.

    Tesztbeosztás – Barcelona, első nap:

  • Az Aston Martin szerint lehet, hogy az F1 csak az időt vesztegette

    Az Aston Martin szerint lehet, hogy az F1 csak az időt vesztegette

    Az Aston Martin technikai vezetője, Andrew Green figyelmeztetett, hogy az F1 csak „vesztegette az idejét” az új technikai szabályzattal és a mezőny szorosabbá tételével, ha nem valósul meg tényleg, és hamar az, hogy az autók közelebb kerüljenek egymáshoz.

    A szabálykönyv újításai gyakran azt eredményezik, hogy a rajtrács eleje és vége közötti különbség kezdetben egyre nagyobb lesz. Mivel a csapatok új és gyakran eltérő módszerekkel próbálkoznak.

    Amint azt a turbó-hibrid korszak 2014-es bevezetése óta az egész turbó-hibrid korszakban láthattuk, ez a különbség idővel valóban csökken, ahogy a négy gyártó – a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda – erőforrásai közeledtek egymáshoz.

    Arra a kérdésre, hogy az új aerodinamikai szabályok tekintetében is hasonló konvergenciára számít-e a következő négy évben, mielőtt 2026-tól bevezetésre kerülnek az új erőforrás-szabályok, Green így felelt:

    „Nagyon remélem.”

    „Remélem, hogy előbb, mint a négy év, különben az új szabályokkal csak az időnket vesztegetjük” – idézi a GPFans.

    „A csapatok viszonylag közel voltak egymáshoz a tavalyi szezon végén, így remélem, hogy a csapatok viszonylag gyorsan közelednek majd egymáshoz.”

    „Az egyetlen dolog, ami valóban megakadályozza a gyorsabb közeledést, az valószínűleg az új költségplafon-szabályozás és az aerodinamikai tesztelési előírások.”

    „Ez lassítani fogja a konvergencia ütemét, de úgy gondolom, ahogy a szabályokat megírták… ez nem pusztán egy új koncepció, ami csak a ground effectről szól, bla-bla-bla.”

    Régen nagyobb volt a játéktér

    „A szabályok megírásának módja és a szabályok alkalmazása is teljesen más.”

    „Régen úgy volt, hogy a szabályok úgy voltak megírva, hogy voltak bizonyos szabályozott dobozok, amikből általában azt húzhattál, amit akartál” – fejtette ki Green. „‘Itt egy doboz, ilyen magas, ilyen széles és ilyen hosszú rajzot készíthetsz’, és azzal tölthetted meg, amivel csak akartad.”

    „Ezek a szabályozások már megszűntek, és most már vannak előre meghatározott felületek, amelyekkel dolgozni kell.”

    „Tehát az ezektől a szabályoktól való eltérés mértéke a korábbiakhoz képest jelentősen csökkent. Ezért gondolom, hogy a csapatok viszonylag gyorsan közel fognak kerülni egymáshoz.”