A formu1a.uno a bokszutcában keringő pletykák alapján arról számolt be, hogy főszponzora, az Aramco megvenné az Aston Martin F1-es csapatot.
Az istálló legnagyobb tulajdonosa a szupergazdag Lawrence Stroll, aki az elmúlt években hatalmas befektetéseket tett annak érdekében, hogy az istálló futamot nyerjen, valamint a világbajnoki címért harcoljon. Ennek részeként új főhadiszállás és szélcsatorna épült, a mérnöki stábot pedig megerősítette.
Tavaly azonban Stroll eladott a részesedéséből egy kisebb szeletet az Arctos Partners nevű társaságnak, és ebből néhányan azt szűrik le, hogy ez csak a kezdet, és hamarosan teljesen kiszáll a csapatból. Az új főnök pedig a szóbeszéd alapján az Aramco lehet, amely 2022-ben lett az Aston Martin szponzora, az idei évtől pedig már a csapat névadó szponzora.
Korábban olyan hírek is megjelentek a szaúdi cégről, hogy a Forma-1-et is megvásárolná a Libertytől. Az biztos, hogy velük a pénz nem lenne akadály az Aston Martinnál, és ők sem kispályán játszanának: a pletykák szerint kivetnék a hálót Max Verstappenre és Adrian Newey-ra, akiknek a feltétlen hűsége a bikásokhoz látszólag megingott a Christian Horner körüli botrányban és a párhuzamosan zajló hatalmi játszmában.
Az Aston Martin a Red Bull egyik korábbi vezető mérnökével, Dan Fallows-zal kezdte meg a felzárkózást az élmezőnyhöz, nemrég pedig a Renault veterán szakemberét, Bob Bellt csábította magához.
Már rangidős F1-es újságírótól is érkezett olyan tipp, hogy Verstappen váratlanul az Aston Martinnál köthet ki, amire több érvet felhozott. Ugyanakkor arra se vegyünk mérget, hogy Fernando Alonso helyben marad, őt ugyanis pont a Red Bull-lal kezdték összeboronálni.
Sajtóértesülések szerint Lawrence Stroll megunta a csapattulajdonosi életet, és eladja a részvényeit.
Jól kezdte az évet az Aston Martin, és a szezon elején Fernando Alonsoa pódiumceremóniák állandó szereplőjének számított. Lance Stroll a biciklis balesetéből lábadozott, ám a potenciál ott rejtőzött az alakulatban. Viszont a fejlesztési verseny során lemaradt a Mercedes, a Ferrari és a McLaren mögött a csapat, így a pontszerző helyekkel kell beérnie a versenyzőknek.
Mindemellett a csapat 2022-es mérlege jelentős deficittel zárt, a hírek szerint 53 millió font volt a veszteségük. Így a paddockban megjelentek olyan pletykák, mik szerint a kanadai üzletember túl szeretne adni az istállón. Az Aramco segítségével felvette a kapcsolatot egy szuverén szaúdi befektetési alappal, hogy az eladásról tárgyaljon. Az F1-insider.com értesülései szerint 800 millió eurónál határozták meg a vételárat.
Lawrence Stroll a hírek szerint az Aston Martin eladásán gondolkodik – Fotó: Aston Martin F1 Team
A hírek szerint Stroll már nem olyan elkötelezetten támogatja fia Forma-1-es törekvéseit. A Fernando Alonso árnyékában versenyző fiatal hozzáállásával van baja, illetve felesége sem nézi már jó szemmel fia baleseteit. Így 3,2 milliárd dollárra becsült vagyonával az üzletember búcsút intene a száguldó cirkusznak.
„Lawrence (Stroll) saját gokart pályát építettet a fiának, ami mindössze 15 percre volt a házuktól. Még ezt a távolságot is helikopterrel tett meg mindig Lance” – nyilatkozta Jacques Villeneuve, aki a család szomszédságban lakik.
Egy másik bennfentes szerint a 24 éves pilótát sosem érdekelte úgy igazán az autósport.
„Emlékszem, egyszer eljöttek a gyárunkba, hogy megnézzék azt. Sosem láttam még olyan érdeklődő édesapját és érdektelen fiút.”
A Honda és az Aston Martin ma hajnalban bejelentette, hogy együtt vágnak neki az új motorérának.
Ahogy tegnap már megírtuk, a japán gyártó is visszalép a száguldó cirkuszba 2026-ban, ám a Red Bull helyett, a kanadai-brit csapat besszállítói lesznek.
2021-ben döntött úgy a Honda, hogy ismét (2008 végén kiléptek) nem egyezik a jövőképük a sportág elképzelésével, így kivonultak hivatalosan a sportágból. Ugyanakkor a Bikákat és az AlphaTaurit nem hagyták cserben, sőt tavaly még szorosabbra fűzték a kapcsolatukat.
Ám az osztrák istálló végül a Forddal állapodott meg, így a Honda hoppon maradt. Sajtóértesülések szerint túl sokáig gondolkodott a japán gyártó, de a Red Bullnak gyorsabban kellett a válasz. Így elvállnak majd a felek útjai. A Red Bull Powertrainst a Ford segíti majd, míg az Aston Martin oldalán bukkan fel ismét a Honda.
A zöldek a hivatalos bejelentés kapcsán hozzátették, hogy a leendő motorszabályoknak megfelelően, a 100%-ban fenntartható anyagokból készült üzemanyagot az Aramco biztosítja majd.
Lawrence Stroll, az Aston Martin ügyvezetője:
„Szeretném üdvözölni a Hondát és a Honda Racing Corporationt (HRC) az Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team köreiben. Közös bennünk az elszántság, a lendület és a fáradhatatlan ambíció, hogy sikeresek legyünk a pályán. A Honda egy globális titán, akinek a versenyzés világában elért sikerei lenyűgözőek, és még mindig tartanak. Szeretnék köszönetet mondani Mibe úrnak és Watanabe úrnak, valamint a HRC egész csapatának. 2026-tól együtt vágunk neki ennek az izgalmas kalandnak.”
Toshihiro Mibe, a Honda Global vezérigazgatója:
„Az egyik fő oka annak, hogy ismét vállaljuk a kihívásokat az F1-ben az, hogy a világ élvonalálban tartozó versenysport fenntartható sorozattá szeretne válni. Ez összhangban van a Honda azon elképzelésével, hogy még inkább csökkentsük a szén-dioxid kibocsátást és népszerűsítsük a platform által a villamosságienergiát. A Honda az új partnerével, az Aston Martin F1 Teammel őszinte hozzáállást és győzelmi elszántságot vállal. Így 2026-tól együtt fogunk dolgozni, és Aston Martin Aramco Honda néven fogunk harcba szállni a bajnoki címért.
A karbonsemleges üzemanyagot gyártó cég –aki elősegítette Sebastian Vettel tavalyi Williams-es bemutatóját Silverstone-ban – egy esetleges együttműködésről tárgyal a Forma-1 vezetőivel.
A P1 Fuels Technology a tavalyi Brit Nagydíjon lehetőséget kapott a bizonyításra. Vettel az 1992-es Williamsével tett meg pár kört a silverstone-i pályán, és a bemutatóhoz szükséges karbonsemleges üzemanyagot ők szolgáltatták a négyszeres világbajnok számára. A német klasszis azért döntött úgy, hogy pályára viszi a karbonsemleges üzemanyaggal működtetett Williamsét, mert ezzel meg szerette volna mutatni, hogy nem csupán az új, hanem a régi erőforrások is használhatók fenntartható módon.
„A karbonsemleges üzemanyag használatával, nem kell szakítanunk a történelmünkkel és a hagyományainkkal” – nyilatkozta a bemutatója után Vettel, aki a tavalyi szezon végén vonult vissza a Forma-1-ből.
A P1 Fuels szerint a bemutató és az általuk használt technológia eléggé meggyőző volt ahhoz, hogy a termékeik a világpiacon is elterjedhessenek. A cégnek annak ellenére vannak a nagyratörő tervei, hogy már a WRC exkluzív beszállítójának mondhatja magát.
Mivel a Forma-1-ben 2026-tól karbonsemleges üzemanyagot kell majd használni az új motorszabályok érkezésével, a P1 Fuels vezető menedzsere, Benjaimin Pochammer elárulta, hogy pár F1-es beszállítóval már el is kezdték a tárgyalásokat. Amíg az F1 vezetői jelenleg kizárólag az Aramcóval dolgozik együtt az új üzemanyag formulán, addig a P1 Fuels nem foglalkozik ezzel, és szívesen segítené a fejlesztés folyamatát.
„Már kezdjük jobban megismerni egymást” – ismerte el Pochammer az Autosport.com-nak adott nyilatkozatában a portugál ralin. – Jelen pillanatban nincs kiírt pályázat, mivel az Aramco az egyetlen cég, aki foglalkozhat ilyesmivel.”
„Azonban a Forma-1-ben mindenki saját maga választhatja meg, melyik gyártó üzemanyagát kívánja használni. Van pár olyan cég is, akik szerepelnek az F1-ben, és jelezték a számunkra, hogy szeretnék kipróbálni a termékeinket.”
Pochammer azt is hozzátette, hogy „számukra ez csak a kezdet”, és „az általuk képviselt látásmódot népszerűvé szeretnék tenni.” Ezt pedig azzal érhetik el, ha majd a világon is egyre több helyen kezdik el használni az általuk gyártott karbonsemleges üzemanyagot.
A szaúdi sportminiszter, Abdulaziz bin Turki Al Faisal jelen volt a Szingapúri Nagydíjon, hogy beszámoljon az FIA-nak a versenyükkel kapcsolatos biztonsági fejlesztésekről, amiket többek között az idei Szaúdi Nagydíjon való rakétatámadás miatt is kell majd meghozniuk.
Az idei Jeddah-i verseny sokáig kérdéses volt, ugyanis a versenyhétvége pénteki napján az Aramco egyik olajfinomítóját rakétatámadás érte. Az eset miatt a Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali 4,5 órán keresztül tárgyalt a csapatokkal és a versenyzőkkel egyaránt. A hétvége végül tovább folytatódott és szerencsére semmi baj nem történt, azonban az, hogy ilyen könnyen megtörténhet egy rakétatámadás, nagy árnyékot vet Szaúd-Arábiára.
Abdulaziz szintén tárgyalt a csapatokkal és a versenyzőkkel Szingapúrban és sajtóértesülése szerint a szaúdi miniszternek sikerült meggyőznie az F1-et, hogy a versenyük a jövőben biztonságosabb lesz. Abdulaziz emellett arra is felhívta a figyelmet, hogy nem csak az ő versenyükön akadtak biztonsági problémák, mert az idei Brit Nagydíjon például klímavédelmi aktivisták vonultak be a pályára, az Amerikai Nagydíjat követően pedig számos lövöldözés volt a pályán kívül.
„A versenyünk maximálisan biztonságos, ezzel tisztában is vagyunk, de el kellett magyaráznunk az ezzel kapcsolatban hozott intézkedéseinket” – nyilatkozta a szaúdi miniszter a Motorsport.com globális kiadásának. – Több, mint 4000 katonát hívtunk ki a helyszínre, mert ha egy ilyen kaliberű dolog történik, akkor attól félsz, hogy az emberek ezt észreveszik és zavargások törnének ki emiatt. Ezeket akartuk elkerülni.”
Abdulaziz azt is hozzátette, hogy „nem csak a Szaúdi Nagydíjat, hanem az országot is érintik a rendelkezéseik”, valamint azt is elárulta, hogy „3 nappal a rakétatámadást követően tűzszünetet kötöttek a lázadókkal.” Ez a hír pedig azért is fontos volt, hogy Jeddah-nak 2030-ig érvényes szerződése van a száguldó cirkusszal.
A négyszeres világbajnok Vettelt képmutatónak nevezték, amiért ilyen határozottan kiáll az éghajlatváltozás és más környezetvédelmi kérdések elleni fellépés mellett, miközben az üzemanyag-pazarló F1-ben versenyez.
Sőt, miután nemrégiben felszólalt a kanadai kátrányhomok-bányászat „éghajlati bűntette” miatt, Sonya Savage albertai energiaügyi miniszter rámutatott Vettel képmutatására, mivel Forma-1-es versenyzőként a szaúdi Aramco finanszírozza. Most az is kiderült, hogy Szaúd-Arábia még tovább növeli befolyását Vettel F1-es munkaadójánál, az Aston Martinnál. A Financial Times értesülései szerint a Lawrence Stroll tulajdonában lévő brit autógyártó mintegy 775 millió dollárhoz jut úgy, hogy 16,7 százalékát eladja Szaúd-Arábia független vagyonalapjának. Stroll szerint az üzlet célja ezzel az, hogy „az istenverte adósságot kezeljük”.
A 2016-os világbajnok Rosberg szerint azonban Vettel a képmutatás vádja ellenére is képes felszólalni a környezetvédelmi kérdésekben. A Mercedes visszavonult versenyzője az Eurosportnak nyilatkozott:
„Arra számítottam volna, hogy lehetetlen lesz neki hitelesen közvetíteni az üzeneteit az embereknek. Sebastian azonban a legmélyebb meggyőződéssel teszi mindezt, és szerintem ez nagyon szép dolog.”
Rosberg persze elismerte Vettel helyzetének nyilvánvaló képmutatását:
„A versenyzés konfliktusokat szül. Egyrészt érzelmileg kötődik a környezetvédelemért folytatott harchoz, és rengeteg akciójával támogatja a környezetet. Ugyanakkor ő maga is hozzájárul a klímaváltozáshoz az utazásaival és az üzemanyag elégetésével. Ezt a szenvedélyét pedig még néhány évig szeretné folytatni. Mégis dicséretesnek tartom, hogy ennyire elkötelezett ezen a téren, és ez hitelesnek hat. A legnagyobb szenvedélyét feladni nagyon nagy kérés lenne tőle. Viszont ha elkötelezett a klímaváltozás elleni harc mellett, és közben folytatja is, az nekem rendben van.”
Az Aston Martin – amely 109 éves története során nyolcszor került a csőd szélére – jövőjét egy hatalmas új szaúdi beruházás segíti.
Összesen 1,1 milliárd dollárt gyűjtöttek össze egy nagyszabású vállalati átszervezéssel, amelynek révén a Szaúd-Arábiai Állami Befektetési Alap 17 százalékos részesedést szerez az ikonikus brit sportautógyártó vállalatban.
A szaúdi befektetés ugyanakkor felhígítja a vállalat többségi tulajdonosának, a kanadai milliárdos üzletembernek, Lawrence Strollnak a részvénycsomagját, miközben növeli a Mercedes-Benz részesedését.
Stroll, aki 18,3 százalékot birtokol az Aston Martinban, most 16,3 százalékos partner a PIF (Public Investment Fund), míg a Mercedesnek mintegy 10 százalékos részesedése van.
Az új tőkeijekciót az Aston rendkívül magas adósságainak fedezésére és a jövőbeli modelltervek finanszírozására fordítják, beleértve a középmotoros, 1,8 millió dolláros Valhalla plug-in hibridet.
„Összességében ez egy olyan esemény, amely változást hoz az Aston Martinhoz, támogatja stratégiai terveink megvalósítását és felgyorsítja hosszú távú növekedési potenciálunkat” – mondta Stroll az új pénzügyi program bejelentésekor.
„Átalakítja a mérlegünket, a likviditási és cash-flow profilunkat, és nagyobb egyértelműséget biztosít azon az úton, amelyen fenntarthatóan szabaddá, cash-flow pozitívvá válunk, és jelentős részvényesi értéket teremtünk.”
Az Aston Martin különösen nehéz időket élt át az elmúlt években, annak ellenére, hogy műszaki kapcsolatban áll a Mercedes-Benzzel, amely magában foglalja a kulcsfontosságú alkatrészek, köztük az AMG teljesítményrészleg motorjainak szállítását. A Mercedes-AMG az Aston Martin technikai partnere a Forma-1-ben is.
Stroll a 2020-as katasztrofális londoni tőzsdei bevezetés után vásárolta meg az Astont, amelynek következtében az értékbecslése mintegy 90 százalékkal zuhant. Az AMG korábbi vezetőjét, Tobias Moers-t nevezte ki vezérigazgatónak, de az év elején menesztette őt és a Ferrari korábbi vezetőjét, Amedeo Felisa került a helyére.
Most egy óriási Forma-1-es „kampuszt” tervez, amely egy külön szélcsatornát is tartalmaz, valamint egy sor jövőbeli modellt, köztük a Valhallát és a DBX sikere után a SUV-k egyre növekvő sorát.
A Valhalla várhatóan a jövő év második felében kerül az utakra. A közelgő Vanquish szupersportautó mellé kerül, amelyet először 2019-ben mutattak be, és 2025-re ígérik teljes értékű szériaautónak, nem csak limitált szériásnak.
Az új szaúdi befektetés része a PIF agresszív terjeszkedésének, amely az Aramco üzemanyaggyártó cég anyavállalata, és amely az Aston Martin szponzora a Forma-1-ben, valamint versenypályák és versenyek egyik fő támogatója is.
A PIF emellett a McLaren Group egyik fő részvényese is, és olyan nagynevű vállalatokban is részesedéssel rendelkezik, mint a Boeing, a Disney, a Facebook és az Uber.
A Forma-1 vezetői még 2019 folyamán jelentették be, hogy teljes mértékben karbonsemlegessé szeretnék tenni a sportágat. Azóta már eltelt 3 év és most a Brit Nagydíj előtt egy közleményben tudatták a nagyvilággal, milyen módon haladtak ezen céljuk felé.
Az első komolyabb lépés a fenntartható üzemanyagok használata lesz. Az új üzemanyag az FIA és az Aramco felügyelete mellett fog elkészülni és majd az új motorformula 2026-os érkezésétől fogják majd használni őket az F1 csapatai. Az új üzemanyag jelentősen csökkenteni fogja a világ egyik leghatékonyabb hibrid erőforrásainak kibocsátását, amivel jó hatást gyakorol a globális közlekedésre és olcsóbbá is teszi majd a közúti autók használatát.
Mindezek mellett számos olyan intézkedést is hoztak a sportág első emberei amivel jelentősen csökkentették az ökológiai lábnyomukat:
Az elmúlt 3 évben bevezették a távoli műsorszórási műveleteket, ami lehetővé tette, hogy csökkentsék a fuvardíjakat.
A fuvarozáshoz használt konténereket újratervezték, aminek köszönhetően a repülők hatékonyabban tudják használni azokat
A 2021-es Brit Nagydíj során a műsorgyártást szén-dioxid kibocsátás nélkül voltak képesek megtenni és ezt az idei versenyen is véghez szeretnék vinni.
Ami még várható:
Az FIA szeretné úgy alakítani a versenynaptárat, hogy az logisztikailag jó legyen, és hogy a csapatoknak kelljen túlságosan sokat utazni és szállítani két versenyhétvége között.
A szurkolókat is arra köteleznék, hogy egyre kevesebb műanyag terméket használjanak, és ezzel ők is csökkentenék az ökológiai lábnyomukat.
A fenntartható üzemanyagot a Formula 2-ben és a Formula 3-ban is bevetnék majd.
Hatékonyabb utazási és logisztikai megoldásokat alkalmazni földön, vízen és levegőben egyaránt.
A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló tevékenységek megosztása a sportközösségünkben annak biztosítása érdekében, hogy
mindenki megértse, hogy ez a célkitűzés egy globális összefogás keretein belül jöhet csak létre.
A karbonsemlegesség alkalmából készült hivatalos logó Fotó: F1.com
Sebastian Vettel hirtelen lecserélte a kanadai kormányt és az országban folyó olajhomok-bányászatot bíráló sisakfestését, majd nem volt hajlandó megindokolni, hogy miért tette ezt. Az Aston Martin csapatfőnöke állítja, hogy nem ők kérték erre, de valami nagyon nem stimmel.
Sokaknak feltűnhetett, hogy Sebastian Vettel nem azt a sisakot viselve állt rajthoz a Kanadai Nagydíjon, mint amellyel a versenyhétvége pénteki és szombati napján körözött. A négyszeres világbajnok fejvédőjén (és pólóján) az albertai olajhomok-bányászat által okozott természeti károkra hívta fel a figyelmet, mondván Kanada ezzel bűnt követ el, és nem szabadna megengedni, hogy erdőket és mocsarakat letarolva bányássza az olajhomokot.
Vettel ezután kapott is a fejére az albertai energiaügyi-minisztertől, aki még nem látott ekkora képmutatást. A miniszter kiemelte, hogy Vettel csapatának az az Aramco a főszponzora, amely naponta a legtöbb olajat termeli ki az egész világon, és 1965 óta a legnagyobb mértékben járult hozzá a globális szén-dioxid kibocsátáshoz.
A német pilóta erre reagálva elismerte, hogy valóban lehet képmutatással vádolni őt, de inkább a tágabb képet szereti nézni, és csalódott amiatt, hogy a politikusok egyből személyeskedni kezdtek vele.
Vettel sisakfestése, amellyel az olajhomok bányászatának leállítását követelte
Vasárnapra azonban valami történt, a négyszeres világbajnok ugyanis már nem a tiltakozásul készített sisakjában, hanem a hagyományos festésével ellátott változattal ment ki a rajtrácsra, és teljesítette a 70 körös Kanadai Nagydíjat. Majd miután a 12. helyen ért célba, nem volt hajlandó elárulni, hogy hová tűnt az olajhomok-bányászat ellen tiltakozó bukója.
„Erről semmit nem akarok mondani. Végső soron egynél több sisakom van” – mondta a német Sky-nak, majd miután Peter Hardenacke, a csatorna riportere rákérdezett, hogy a csapat nyomására cserélt-e sisakot, Vettel annyit felelt: „Van még egyéb kérdés?”, majd befejezte az interjút.
Az Aston Martin tagad, de nagyon kilóg a lóláb
Vettel szűkszavúságát nehéz volt nem úgy értelmezni, hogy az Aston Martin szólt rá a főszponzornak bizonyára kínos perceket okozó sisak miatt. Már csak azért is lehetett ezt gondolni, mert vasárnapig a csapat közösségi média felületein és médiaoldalán sem szerepeltek közeli képek Vettel sisakfestéséről, azaz az istálló láthatóan igyekezett ignorálni a sisakon található üzenetet.
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke azonban állítja, nem ők kérték Vettelt a sisak használatának mellőzésére. „A sisakjával és a pólójával csak fel akarta hívni a figyelmet a problémára, egy ponton pedig úgy döntött, hogy ezt elérte. Végső soron pedig nem viselheti minden nap ugyanazt a pólót” – érvelt igencsak átlátszóan a csapatfőnök, akinek magyarázata nem igazán áll összhangban Vettel nyilatkozatával.
Vettel vasárnap már egy szinte teljesen fehér, a szokásos német trikolórral díszített bukót viselt Fotó: Aston Martin
Krack hangsúlyozta, hogy Vettel mindig előre egyeztet az istállóval az ehhez hasonló akcióiról, amelyek a múltban is volt, hogy a pénteki és szombati napra korlátozódtak. „Természetesen szabadon dönthet, ő egy szabad ember” – jelentette ki a német szakember.
Az Aston Martin a szokásával ellentétben azonban ezúttal nem állt ki külön posztban a Vettel által közvetíteni kívánt üzenet mellett, és a csapat fotóadatbázisában található 352 képből egyetlen egy közeli fotót sem tett közzé a különleges sisakfestésről, holott a hazai futamára szintén új dizájnnal készülő Lance Stroll sisakjáról több ilyet is kiadott.
Az F1 is kiakadt Vettelre?
Az Auto Motor und Sport értesülései szerint ráadásul nemcsak az Aston Martinnak, hanem a Forma-1 vezetésének sem nyerte el a tetszését Vettel montreali akciója, ami annak tükrében nem csoda, hogy az F1.comon az Aramco szerepel a sportág globális partnereit felvonultató lista első helyén. A német szaklap szerint az F1 nem szeretné, ha a négyszeres világbajnok potenciális új partnereket ijesztene el, illetve a futamrendezésért súlyos összegeket fizető kormányokat haragítana a sportágra.
Alexander Wurz elmondta, a versenyzők továbbra is együtt fognak fellépni a sportágban felmerülő problémákkal kapcsolatban.
Szaúd-Arábiában rakétatámadásérte az Aramco olajfinomítóját. A füstfelhő a pálya szélén is felbukkant, Max Verstappen még érezte is azt. Az első szabadedzés alatt történt az esemény, így mikor a gyakorlás véget ért, a csapatfőnökök, a pilóták, és a sportág irányítói összeültek.
Végül a csapatvezetők és a Forma-1 meggyőzte a főszereplőket a folytatásról, ám a pilóták összefogását a közösségi médiában többen dicsérték.
„Lenyűgöző volt azt látni, hogy ennyire összefogtak. Az elmúlt években is így cselekedtek, de manapság ezt meg is követelik a sportolóktól. Az átalakulás elképesztő, nagyszerű látni, hogy a fiatalok vállalják ezt a felelősséget. Olyan emberekről beszélünk, akik elkötelezettek a szakmájuk iránt. Ugyanakkor kimennek, tájékozódnak és véleményt is formálnak.” – nyilatkozta a GPDA elnöke a The Guradiannak.
Wurz hozzátette, hogy a Jeddah-ban történt fellépés ékes bizonyítéka annak, hogy a versenyzőknek egyre nagyobb szerepe van a Forma-1-ben. Nem csak azért vannak ott, hogy beüljenek az autóba és csendben versenyezzenek.”
„Az elmúlt évek során a sport nagy változáson ment keresztül. Ez a rasszizmus kérdésköre és a Black Lives Matter mozgalom kapcsán mutatkozott meg. Korábban elvárták tőlük, hogy sportolóként bizonyos témakörökben nem foglaljanak állást: ‘én sportoló vagyok, nem keveredek bele a politikába.’ Ezt mondogatták. Ez viszont már a múlté. Az elmúlt években a fiatalok arra az álláspontra jutottak, hogy hangoztatni akarják a véleményüket. Beszélni akarnak bizonyos témákról, foglalkozni akarnak a hatásával és a felelősség vállalással.”
