A Ferrari bejelentette a 2025-ös tartalékversenyzőit, akik közül az egyik, Guanyu Zhou visszatérőnek számít.
Zhou fiatal korában már volt a Ferrari akadémiájának tagja a 2010-es években, innen került át a Renault programjába, ahonnan végül eljutott a Forma-1-be. A sportág első kínai versenyzőjeként három szezont töltött a Sauber istállónál, de néhány villanástól eltekintve nem alkotott maradandót, és 2025-re nem kapott szerződést.
A Ferrari a közelmúltbeli tapasztalatai miatt bizonyára őt vetné be, ha valamelyik állandó pilótája, Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton nem tudna részt venni egy nagydíjon, nem pedig Antonio Giovinazzit, aki szintén három szezont ment az F1-ben, de utoljára 2021-ben indult itt versenyen. Őt ugyanígy megtartották tartalékpilótának, az olasz emellett a Ferrari tagjaként indul továbbra is a WEC csúcskategóriájában.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A Ferrarinál tudják, nem árt a jó tartalék a kispadon: a fiatal Oliver Bearmanre is szükségük volt tavaly Szaúd-Arábiában, ahol Carlos Sainz rosszul lett, és ki kellett venni a vakbelét. Bearman pompásan élt a lehetőséggel, így hasonló esély esetén Zhou is sokat tehet az F1-es mezőnybe visszatéréséért. A vakbél-problémák egyedül a Williamst nem fenyegetik idén, tekintve, hogy Sainz mellett Alexander Albonét is kivették két és fél éve, szintén egy nagydíj idején.
A kínai pilóta már tavaly beszélt róla, hogy visszatérhet a Ferrari kötelekébe, és végül ez valósult meg. Hogy rajthoz állhat-e újra az F1-ben, kérdéses, de elvileg a Cadillac számára is opció lehet marketingszempontból, és persze a tapasztalata szintén számíthat, amikor olyan csapatokkal tárgyal majd, amelyek nem újonccal képzelik el legalább az egyik autó vezetését.
A Sauber/Alfa Romeo korábbi versenyzői közül csak ő nem örülhetett még nagy diadalnak.
Az izgalmas századik Le Mans-i 24 órás versenyt a Ferrari nyerte, és az 51-es rajtszámú Hypercar egyik pilótájánál, Antonio Giovinazzinál eltörött a mécses a leintés után. Az olasz versenyző három teljes, kevés szép eredményt hozó szezont töltött az F1-ben az Alfa Romeónál, majd csúnyán felsült a Formula E-ben a Dragon/Penske csapatnál, ezért örült ennyire meghatódva a sikernek.
„A GP2 2016-os szepangi versenye óta nem álltam dobogón. Futamot sem nyertem 2016 óta. Nagyszerű, hogy újra dobogón lehetek, főleg itt, Le Mans-ban. Be kell vallanom, hogy sírtam, mert rengeteg áldozatot hoztam az életben” – nyilatkozta.
„Sok éven át csalódások értek, de mindig hittem a tehetségemben. Tavaly júliusban vittük először pályára az autót, és most nyertünk Le Mans-ban vele. Büszke lehet a csapat.”
Scuderia Ferrari Press Office
A győztes trió: Pier Guidi, Giovinazzi és Calado
Vendégként Charles Leclerc is kilátogatott a versenyre, ahol elmondta, szívesen részt venne egyszer pilótaként is rajta. A szaksajtóban több helyen felhívták rá a figyelmet, hogy a Saubernél (a mai Alfa Romeónál) az utóbbi években versenyző pilóták közül a tavaly óta indított Valtteri Bottas-Csou Kuan-jü párost leszámítva mindenki elért legalább egy igazán nagy sikert: Kimi Räikkönen világbajnok volt (igaz, még 2007-ben), Marcus Ericsson (Leclerc első F1-es csapattársa) tavaly megnyerte az Indy500-at, Giovinazzi pedig most szerezte meg a legértékesebb győzelmet a hosszútávú versenyzésben.
Megemlíthetjük azt is, hogy Pascal Wehrlein a Formula E-ben halad a csúcs felé, jelenleg ő vezeti a bajnokságot.
Pedig szinte alig találnánk valakit, aki azt állítaná, hogy a felsorolt pilóták közül bármelyik jobb képességű lenne Leclerc-nél, aki eddig öt futamot nyert meg a Forma-1-ben, miközben Ericsson, Wehrlein és Giovinazzi itt még a dobogóra sem ért fel.
Az utóbbi évek inkább csalódást, semmint örömöt hoztak a Ferrari és rajongói számára a Forma-1-ben, ez pedig csak még kellemesebbé tette azt a népszerű és kissé váratlan győzelmet, amit a Scuderia a hétvégén a Le Mans-i 24 órás versenyen szerzett: az olaszok ötven év után tértek vissza a világ leghíresebb hosszútávú megmérettetésének csúcskategóriájába, a 499P hypercar pedig első nekifutásra felért a dobogó legmagasabb fokára.
A legutóbbi 1973-as részvétel mellett az 1965-ös utolsó győzelemhez tudott most egy újabbat, összességében a tizediket hozzátenni a Ferrari Le Mans-ban. Az időtávlatot jól mutatja, hogy a legutóbb a Le Mans-i trófeát magasba emelő Ferrari-pilóták egyike még Jochen Rindt volt, akit az F1-ben halála után avattak világbajnokká 1970-ben.
Az idei versenyre eltérő háttérrel rendelkező trió állt össze a győztes #51-es számú autóban. Antonio Giovinazzi 2019 és 2021 között három teljes szezont töltött a Forma-1-ben az Alfa Romeo versenyzőjeként, Le Mans-ban pedig most először állt rajthoz, s egyből győzelemmel debütált. Két váltótársa, Alessandro Pier Guidi és James Calado viszont már rutinos Le Mans-osnak számítanak, a GTE Pro kategóriában évek óta csapattársak voltak, 2019-ben és 2021-ben pedig nyertek is a géposztályban a Ferrari 488 GTE Evóval.
A történelmi sikerrel végződő történelmi visszatérést természetesen a Ferrari elnöke, John Elkann is a helyszínről figyelte.
Rendkívül izgalmas versenyen született meg az idei Le Mans-i 24 órás végeredménye, dráma drámát követett, és a versenyt nem kevesebb, mint öt márka vezette.
Ugyan csak 90-szer rendezték meg a versenyt előtte, idén mégis jubileumot ünnepelt a Le Mans-i 24 órás verseny. A verseny története 1923-ban kezdődött, és ehhez járt a nagy csinnadratta, nemcsak a pályán kívül, hanem azon belül is.
Fotó: Porsche
A Hypercar-érában most először kapott igazi ellenfeleket a Toyota, miután a LMH autókon kívül és a verseny előtt életbe lépő változások pedig még közelebb hozták egymáshoz a mezőnyt.
Eső a napnyugtában
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A két Ferrari első sorból indulva az első körben elvesztette a vezetést a címvédő Toyotákhoz képest, míg hátrébb a 311-es, beugró Cadillac a falnak csapódott a nedves aszfalton. A sárga zászló után egyre jobban rákezdett az eső.
Változékony időjárás következett, miközben a pálya egyik felén egymás hegyén-hátán csúsztak ki az autók, pár kilométerrel arrébb sütött a nap, a gumiválasztás különösen nagy jelentőséggel bírt. Az autók tempója és pozíciója ennek megfelelően elég hektikusan változott. De nem csak az időjárás, a folyamatos balesetek és a biztonsági autó is hatással volt a verseny sorrendjére.
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 10, 2023
Egy Peugeot keveredett az élre, a változékony időjárás mellett jól működött az autójuk. Utána egy rendkívül hosszú safety cart követően nagy meglepetésre mezőny végéről rajtoló a privát Porsche vezetett, de Yifei Ye a falnak ütközött, és emiatt hosszabb javításra be kellett húzódniuk a boxba.
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 10, 2023
Ezután az #51-es Ferrari szerezte meg a vezetést, és a kiállások alkalmával néha a #94-es Peugeot-val váltották egymást az első helyen.
Az éjszaka
A sötétség beálltával kezdetét vette a dráma, ugyanis a #7-es Toyota lekörözöttekbe keveredett bele, és annyira megsérült az autó, hogy még a boxba sem tudtak visszamenni, ezzel a japánok veszítettek egy autót.
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 10, 2023
Később a Ferrari is hasonlóan járt, bár az #50-es még versenyben maradt, de elszállt a győzelemre az esélye, miután az autót a garázsban egy technikai hiba miatt hosszabb időn keresztül kellett javítani.
A fékproblémákkal küzdő #8-as Toyota viszont Ryo Hirakawa vezetésével élre tört, és megkezdődött a csata köztük, és az állva maradt Ferrari között, akik egyszer a kavicságyba is kicsúsztak, amivel visszaestek pár helyet.
Reggel, délelőtt, és délután
Bár úgy tűnt, a Ferrari kényelmes vezetésre tett szert, a boxkiállásoknál többször is nehézségek ellenére sikerült újraindítani az autót, emiatt a vezetést többször is fel kellett adniuk. Az autó tempója viszont segített nekik abban, hogy mindig visszaelőzzék a Toyotát.
A kegyelemdöfést az utolsó előtti órában a Toyota kisebb ütközése jelentette, ezzel már majdnem körhátrányba kerültek a japánok.
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 11, 2023
Az élen folyó csata mögött a csak kisebb problémákkal küzdő két Cadillac ért be, majd a második Ferrari nagy felzárkózást bemutatva jött fel az ötödik helyre.
Idén sem marad el a jótékonysági mérkőzés Monacóban, a versenyzők csapatában több aktív pilóta neve is feltűnik.
A már hagyománynak számító focimeccs idén is megrendezésre kerül a hercegségben. Ám a jól megszokott szerdai nap helyett, idén kedden lépnek pályára a versenyzők és sztárok a Louis II. stadionban.
Ebben az évben is jótékonysági célokra fordítják az eseményen felhalmozott bevételt, így minél több nézőre és szurkolóra számítanak a szervezők. A páholyba 12 euróért lehet jegyet váltani, míg a többi ülőhely 6 euróba kerül. 14 év alatti gyermekeknek a rendezvény ingyenes.
A hírek szerint 30 játékost nevezett összesen a két csapat. A versenyzők táborát többek között Stefano Domenicali, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Fernando Alonso Pierre Gasly, Antonio Giovinazzi, Jorge Lorenzo és a Balaton Parkot prezentáló Giancarlo Fisichella erősít.
Míg a sztárcsapatban a Paris Saint-Germain egykori játékosai (Jérémy Menez, Jérôme Rothen) mellett Flavio Roma, Frédéric Déhu, Claude Puel, Sébastien Pérez, Greg Campi, Lisa Battaglia és Novak Djokovic szerepel majd.
Egy ideig úgy tűnt, hogy a Ferrari nemcsak a Forma-1-es Azeri Nagydíj, hanem a Spái 6 órás verseny időmérőjén is megszerzi a pole pozíciót. Antonio Giovinazzi leggyorsabb körét azonban törölték, így Kobajasi Kamuié, illetve a Toyotáé lett a legjobb érvényes idő.
Természetesen nem a Forma-1-es Azeri Nagydíj a hétvége egyetlen jelentős eseménye az autósportban. Többek között a Spái 6 órás verseny is ezen a hétvégén zajlik, és egy ideig úgy nézett ki, hogy Charles Leclerc bakui pole pozíciója mellett ott is egy Ferrari indulhat az élről. Végül azonban meg kellett elégedniük a második és a harmadik hellyel.
Antonio Giovinazzi számára nem indult jól a kvalifikáció, hiszen a La Source-ban megpördült. A végére azonban összekapta magát, és az utolsó percben, kiváló harmadik szektorának köszönhetően 2:00.777 másodperccel az élre állt az 51-es számú autóval. Ám a Ferrari hiába ünnepelt, ugyanis az olasz pilóta a Malmedy kijáratánál szélesre futott, ezért elvették a körét, így csak a harmadik helyről kezdhetik meg a viadalt. A hiba azért is bosszantó, mert nemhogy nyert, hanem egyenesen vesztett vele, de a szabályzat értelmében zéró tolerancia van érvényben a négykerekes pályaelhagyásra.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 28, 2023
Ennek következtében a 7-es számú Toyotáé lett a pole, miután Kobajasi Kamui 3 perccel a vége előtt 2:00.812-es kört futott a GR010-essel. Így a Ferrari helyett a japán alakulat mondhatja el magáról, hogy az eddigi három fordulóból kétszer is az élről indulhattak. Kobajasinak, illetve Mike Conwaynek, és José María Lópeznek így nagy esélye nyílik arra, hogy a sebrinigi szezonnyitó után ismét győzelmet ünnepelhessenek.
Már csak azért is, mert a másik, 8-as számú Toyota a 13 autót számláló Hypercar-mezőny utolsó helyéről fog indulni. Ennek oka, hogy nem sikerült mért kört teljesítenie, miután Brendon Hartley 2 perc után összetörte a kocsit a Radillionban. A balesetben közrejátszott egy jelentős széllökés, valamint sokan úgy vélik, hogy a gumimelegítő eszközök betiltása helytelen lépés volt.
RED FLAG 🔴
The Hypercar qualifying session is stopped after the #8 Toyota loses control at the top of the Raidillon. Driver is OK.#WEC#6HSpapic.twitter.com/Ky0JrXur3V
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 28, 2023
A második helyen a másik Ferrari zárt Miguel Molina vezérletével. A spanyol pilóta 2:00.836-os körével a végjáték előtt az élen állt. Utolsó köre azonban nem sikerült jól, mivel Frédéric Makowiecki Porschéja mögött autózva megzavarta a turbulencia, és a Stavelot-ban szélesre futott. A Ferrari azonban így is jó pozícióból várhatta a futamot, amely nemrég, 12:45-kor rajtolt el.
A Spái 6 órás verseny Hypercar-kategóriájának rajtrácsa
Here are the full grids for tomorrow's race ⬇
HYPERCAR | The #7 Toyota inherits pole with a 2:00.812 lap after Giovinazzi gets fastest lap deleted for track limit violation.#WEC#6HSpapic.twitter.com/ZuOGiIZVHp
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) April 28, 2023
Akárcsak tavaly, idén is Fioranoban, egy privát teszttel készíti fel a hosszú szezonra a Scuderia Ferrari a versenyzőit. A vörösök három napot szánnak a felkészítő körözgetésnek.
Az olasz formu1a.uno beszámolója szerint már a jövőhét elején, vagyis, 24-25-26-án – amennyiben az időjárás engedi – gurulhat pályára a két állandó pilóta Charles Leclerc és Carlos Sainz, valamint a tartalékversenyzők Robert Shwartzman és Antonio Giovinazzi.
A forrás szerint idén a 2021-es, SF21-es kódjelű autójukat tervezik pályára vinni, ám ezt nem feltétlenül kell készpénznek venni, mivel már tavaly is ezzel az autóval akartak tesztelni. Ám akkor az FIA ragaszkodotta szigorú szabályokhoz, hogy csak két évnél régebbi autókkal lehet privát teszteket végezni.
A terveikhez talán segítség lehet az hogy azóta jelentősen megváltoztak az autók, illetve már csak egy évvel csúsznának ki az előírásból, így talán könnyebben adna engedményt az FIA.
Ami viszont biztos, hogy Sainz és Leclerc is egy-egy teljes napot fog vezetni, míg az izraeli és olasz versenyzőjük a harmadik napot megosztja majd egymás között.
Ami pedig a 2023-as, egyelőre csak 675-ös projektnéven futó autót illeti, azt majd Valentin napon mutatja be a Scuderia a nagyvilágnak.
Akár két teszt és tartalékpilótája is lehet a Ferrari Forma-1-es csapatának a 2023-as szezonban. A szerepet nagy valószínűleg Antonio Giovinazzi és Robert Shwartzman fogja majd betölteni.
Miután az olasz versenyzőnek 2023-ra sem jutott hely a Forma-1-ben, a Ferrari hiperautó projektjében fog részt venni. A maranellói istálló tegnapi bejelentésében derült ki, hogy az Alfa Romeo egykori pilótája benne lesz az egyik 3 fős pilótafelállásban, ami a Vörösök előbb említett projektjére vonatkozik.
Az olasz versenyző a tavalyi szezonban Mick Schumacherrel osztotta meg a szerepkört, azonban csak a Haas csapatánál kapott lehetőséget 2 darab pénteki első szabadedzésen. Egy darabig esélye is volt Schumacher versenyzői ülésére, de az Amerikai Nagydíjon elszenvedett balesetével rögtön egy rossz ponttal indított és végül nem is ő, hanem Nico Hülkenberg lett a befutó.
Azonban a WEC és a Forma-1 versenynaptárát áttanulmányozva kiderül, hogy 5 helyen is ütköznek egymással (Jeddah, Barcelona, Baku, Silverstone és Interlagos). Mivel Giovinazzi ezen alkalmakkor nem lesz képes ellátni a feladatát az olasz gárdánál, ezért Robert Shwartzman helyettesíteni fogja őt.
Az orosz származású, de a háború miatt az izraeli színeket képviselő Shwartzman számára egyáltalán nem ismeretlen a szerepkör, mert a tavalyi szezonban is ő töltötte be azt. Shwartzman Austinban és Abu Dhabiban vezethette az F1-75-öt egy-egy pénteki első gyakorláson és ezen kívül még az újonc teszten is ő vezethette a Ferrarit.
A Ferrari hivatalosan is bejelentette, milyen pilótákkal vág neki a 2023-as WEC szezonnak a Hypercar kategóriában.
Két autót indítanak, az 50-est, illetve az 51-est, előbbi épp azt jelzi, hogy ennyi éve már, mióta a Ferrari legutóbb a sportautózás csúcsán versenyzett.
Az 50-es autó legénységét Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen alkotják. Előbbi két versenyző már bizonyított csapattársként, tavaly ők nyerték meg a bahreini 8 órás versenyt a GTE Pro kategóriában. Nielsen is a Ferrari színeiben versenyzett a WEC-ben, tavaly például az LMP2-ben.
Az 51-es autó felállását ezzel szemben Alessandro Pier Guidi és James Calado mellett a Forma-1-ben is éveken át versenyző Antonio Giovinazzi alkotja.
Calado és Pier Guidi párosa a múltban sikert sikerre halmozott a GTE Pro kategóriában, már háromszor is megnyerték a bajnokságot, sőt az utóbbi kettő is az övék lett. A melléjük érkező Giovinazzit pedig talán nem kell bemutatni, aki 2019 és 2021 között három teljes szezont húzott le a Forma-1-ben az Alfa Romeónál. Az olasz emellett az endurance versenyzésbe is belekóstolt már a 2018-as Le Mans-i versenyen, ám a mostani lesz az első teljes szezonja. A szóbanforgó szerepe mellett viszont marad a Ferrari Forma-1-es csapatának tartalékpilótája is.
A játékosként világ- és Európa-bajnoki bronzérmes labdarúgó közel húsz éves pályafutása alatt megfordult a Cremonese, a Sampdoria, a Juventus és az angol Chelsea csapatában is. A Sapmdoriaval olasz bajnokságot és kupát nyert, valamint tagja volt a klub legnagyobb sikerét elérő, Bajnokok-Ligájába döntőbe jutó együttesnek is. Emellett olasz gólkirálynak is mondhatta magát.
A Juventus futballistájaként mindent (bajnokság, kupa, UEFA-kupa, BL) megnyert.
59 alkalommal lépett pályára az olasz nemzeti csapatban, amellyel az 1988-as Európa-bajnokságon, valamint az 1990-es, hazai rendezésű világbajnokságon is bronzérmet szerzett.
A Juventusba történő 1992-es igazolásakor világrekordot jelentő összeget fizettek érte.
Viallinál először 2017-ben diagnosztizáltak hasnyálmirigy rákot, amelyből 2020-ben felépült. Egy évvel később azonban ismét utol érte őt a gyilkos kór, ezúttal sajnos végleg.
A kettő között azonban még egy nagy siker belefért neki, részese volt ugyanis az olasz válogatott 2021-es európa-bajnoki címnek, amiből másodedzőként vette ki a részét, amely posztról a betegsége újbóli diagnosztizálása után mondott le.
Nem csak a focivilágából, hanem az auto- és motorsport közösségéből is sokan búcsúznak tőle.
„Gianluca Vialli halálával egy elképesztő embert veszítettünk el. Lenyűgöző tehetség volt, kedves, gondoskodó és nagylelkű, az élet szeretetével. Egy barát volt és elképesztően fog hiányozni. A gondolataink és imáink a családjával vannak, ezekben a nehéz időkben.” – küldte jókívánságait az F1 olasz vezető Stefano Domenicali.
Stefano Domenicali:
We have lost an incredible man with the passing of Gianluca Vialli. He was an amazing talent – kind, caring and generous with a love for life. He was a friend and I will miss him hugely. Our thoughts and prayers are with his family at this very sad time. pic.twitter.com/zPDLy1TRWU
A hatszoros MotoGP világbajnok Max Biaggi bajnokként búcsúzik tőle, míg a Ferrari elnökének, John Elkann-nak a testvére, Lapo Elkann egy videóüzenetben búcsúzik.
A MotoGP idei bajnoka, Francesco Bagnaia 24 óra után eltűnő Insta-sztoriban posztolt kettétört szívet, valamint Vialli képét, ahogy éppen magasba emeli a Bajnakok-Ligája trófeáját. Hasonlóképp cselekedett Antonio Giovinazzi is.
A magyar labdarúgó-válogatott olasz szövetségi kapitánya, Marco Rossi is részvétét fejezte ki a tragédia miatt.
