Szerk Racingline.hu

Címke: Anthony Davidson

  • Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

    A Mercedes szimulátorpilótája is rámutatott, mihez lehet a legnehezebb hozzászoknia Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál.

    A hírek szerint Lewis Hamilton már néhány teszt után úgy véli, a Ferrari jobban illik hozzá, mint az elmúlt évek Mercedesei, de azért természetesen így sem egyszerű számára megszokni egy teljesen új autót. A legnehezebb dolga pedig alighanem azzal van/lesz, hogy alkalmazkodjon a Ferrari erőforrásához, hiszen 2014 óta a Mercedes hibrid-motorjával szerelt autókat vezet (miként teljes karrierje során a stuttgartiak erőforrásaival versenyzett). Anthony Davidson, a Mercedes szimulátorpilótája szerint azonban Fernando Alonso a példa rá, hogy mindez kivitelezhető.

    „Szerintem ő maga is kíváncsian várja, hogy mennyi ideig fog tartani [amíg az izommemória alkalmazkodik az új motorhoz]. Az egész pályafutása során a Mercedes motorjaival versenyzett, úgyhogy nehéz lesz. Nem számít, mennyire vagy jó, nehéz dolog megtanulni egy új erőforrást. De aztán az ember megnézi Fernando Alonsót, aki számos erőforrással versenyzett már. Hasonló a háttere Lewishoz a tapasztalat és a volán mögötti képességeket illetően, úgyhogy meg lehet ezt csinálni” – utalt arra Davidson, hogy Alonso a hibrid-korszakban a Ferrari, a Honda és a Mercedes motorjaival is versenyzett már, nem beszélve arról, hogy a hosszú távú versenyzésben, az IndyCarban és a Dakaron is kipróbálta magát.

    David Coulthard a Formula for Success podcastban pedig úgy vélte, Hamilton barcelonai teszten történt kisebb kicsúszásában is a motor játszhatott szerepet, és bele fog telni néhány futamba, mire a hétszeres világbajnok teljesen alkalmazkodik.

    „A kicsúszás foglalkozási ártalom. Nem számít, hogy te vagy a néhai Ayrton Senna, Michael Schumacher, vagy Lewis Hamilton, mindannyian kicsúszhatunk egy bizonyos ponton. Én ezt egyszerűen látom: hozzá kell szoknia a Ferrari vezérlőrendszereihez és az erőleadáshoz. Hibrid motorokról beszélünk, úgyhogy nem a belső égésű motor természetesen nyomatékát kell megszokni, mert ott van az elektromos energia és ilyenek. Én azt gyanítom, hogy még annyira ott van a fejében a Mercedes F1-es motorja, hogy csak simán ez fogott ki rajta.”

    „Bele fog telni néhány versenybe, hogy alkalmazkodjon, mert ott van a tesztelés, amikor egy versenyző nagyon tudatosan végiggondolja, hogy mit kell csinálnia a fékezésnél, a befordulásnál és a gázpedál-kezelésnél. Ebben a szakaszban fejleszted az autót, visszajelzéseket adsz a mérnököknek. Aztán ott van a versenyzés, amikor ösztönösen csinálod mindezt. Eltárazod a fejedben, hogy mit csinált az autó az ötödik vagy tizedik körben, vagy azokat a dolgokat, amiket tenned kell, hogy továbbra is jó visszajelzéseket adj. Amikor versenyzel, ösztönösen teszed, szóval két eltérő eleme van a versenyzői létnek” – magyarázta a skót.

    Prost lesújtó véleménye: „Biztos vagyok benne, hogy Ayrtonnak nem tetszett volna”

  • „Tudtam, hogy meg fogok halni” – döbbenetes vallomás a korábbi F1-es pilótától

    „Tudtam, hogy meg fogok halni” – döbbenetes vallomás a korábbi F1-es pilótától

    Az F1-ben mindössze 24 futamon állt rajthoz és pontot sem szerzett, mégis a mai napig a sportág elismert és köztiszteletnek örvendő tagja. Anthony Davidson manapság már főként a Mercedesnek szimulátorozik és a Sky Sports-nak szakért, de néhány éve még a WEC-ben hajszolta a győzelmeket. Abban a sorozatban, amelyben 2012-ben óriásit bukott. Most erre emlékezett vissza nyers őszinteséggel.

    A versenyzéstől 2021 végén visszavonult Anthony Davidson neve a fiatalabb F1-rajongóknak vélhetően már csak onnan ismerős, hogy a 45 esztendős expilóta rendszeresen tagja a Sky Sports szakértői stábjának. Az idősebbek azonban még akár Minardiban is láthatták őt versenyezni, hiszen a brit a 2002-es Magyar Nagydíjon az egykori olasz kiscsapat színeiben debütált a Forma–1-ben. Davidson főként tesztpilótaként vált ismertté és szerzett magának komoly hírnevet – nem véletlen, hogy a Mercedes a mai napig alkalmazza őt a szimulátorában –, de a 2007-es szezont végigversenyezte a Super Agurival, és egészen az istálló 2008-as szezon közbeni csődjéig a csapat tagja volt.

    Az F1-ben végül nem jött össze neki a pontszerzés, ám a sportautózásban már ennél jóval nagyobb sikereket ért el: 2014-ben világbajnok lett a Toyota színeiben a WEC-ben, 2016-ban pedig percek választották el a Le Mans-i 24 órás megnyerésétől, amikor a Toyota az utolsó métereken hagyta cserben csapattársát, Nakadzsima Kazukit. Án nem sokon múlt, hogy Davidson ekkorra már ne is versenyezzen, 2012-ben ugyanis hatalmas balesetet szenvedett Le Mans-ban, amikor éppen lekörözni készült Piergiuseppe Perazzini AF Corse Ferrari 458 Italia GTC-jét.

    A baleset videón:

    Az F1.com-on a pályafutását összefoglaló cikkben most részletesen visszaemlékezett erre a bukásra, és olyan részleteket árult el, amiket eddig nem. Többek között elmondta, mintha előre érezte volna, hogy meg fog halni. „Kicsit félve mentem el Le Mans-ba, mert egész hétvégén ott volt bennem ez az érzés. Nem tudtam megmagyarázni, nem tudtam szavakba önteni, de miután az életemből annyi évet áldoztam erre a sportra, egyszerűen csak tudtam… El akartam nyomni és elhessegetni, de annyira furcsa volt.”

    „Soha nem csinálok ilyesmit, de amikor a verseny előtt elhagytam a szobámat [a motorhome-ban], visszafordultam és mindent elrendezgettem. Aztán fogtam a telefonomat és küldtem egy üzenetet a feleségemnek, amelyben az állt, »Szeretlek.« Szinte olyan volt, mintha belül tudtam volna, hogy nem fogok már visszatérni abba a szobába. Libabőrös leszek akkor is, ha csak rágondolok. Olyan, mintha előérzetem támadt volna. Tényleg olyan volt.”

    „Ezután lecsuktam a sisakrostélyt… Beültem az autóba, majd a pályán tettem a dolgomat, kockázatokat vállaltam, mentem mint egy eszelős, ahogyan kell. De amikor eljött az a pillanat, amikor a lekörözött pilóta rám fordult és az autók összeértek, amint az én autóm felemelkedett a levegőbe, a motor leállt, és minden elcsendesedett, az olyan volt, mint egy ráeszmélés, hogy »Ez az a pillanat.«”

    „A legfurcsább dolog volt. Tulajdonképpen úgy éreztem, hogy meg fogok halni… Tudtam, hogy meg fogok halni, de teljesen belenyugodtam. Szinte megnyugtató tudni, hogy ezekben a pillanatokban történik valami az agyaddal, amikor ez a nyugtató drog, vagy nem tudom, szétárad a testedben. Hallottam olyan embereket, akik fuldokoltak, és ugyanezt mondták.”

    Embed from Getty Images

    A 2012-es Le Mans-i 24 órás előtt 

    Davidson Toyotája a levegőbe emelkedés után több mint 30G-s erővel csapódott vissza az aszfaltra (ebben tört el a csigolyája), majd a pálya melletti gumifalba vágódott. „Érzékeltem, hogy eléggé nagy sebességgel haladok és elég magasra repültem, de nem tudtam, merről fog érni a becsapódás. Magamhoz húztam a karjaimat, milliónyi gondolat cikázott a fejemben, és igen, a családomra és az életemre gondoltam… Nem az életed pereg le a szemed előtt, hanem szinte olyan, mintha az agyad töredezettség-mentesítést végezne, és mindent a helyére tenne. Ennél jobban nem tudom leírni.”

    „Csak vártam a hatalmas becsapódásra és arra a pillanatra, amelyben lekapcsolják a villanyt és mindennek vége. Kemény ütés volt, igazán kemény. A fejemet nem vertem be, de az autó a kerekein landolt, 32G-s erővel, mint azt a csapat később megtudta. Az a becsapódás törte el a hátam. Csak képzeljék el, milyen lenne, ha a plafonról a kemény padlóra ejtenék önöket. Olyan volt, mint egy berobbanás…”

    „Úgy ment át rajtam az energia, hogy azt el sem hinnék. Bumm. Kitört belőlem egy ilyen ősi sikoly, mint valami harcos kiáltás. Életemben nem adtam ki még olyan hangot. Aztán eltaláltam a védőfalat, ami 12G-s becsapódás volt. Amikor megálltam, kinyitottam a szemem, és nem hittem el, hogy még mindig itt vagyok.”

    Ezután megmozgatta a lábait, majd a kezeivel megpróbálta kitolni magát az ülésből, ami „valószínűleg a leghülyébb dolog volt, amit tehettem”, lévén két csigolyája is kompressziós törést szenvedett. Ezután nagyjából fél évet hagyott ki, heteken át kellett mozdulatlanul feküdnie, a baleset pedig „megváltoztatta a hozzáállásomat a versenyzéshez” azzal kapcsolatban, hogy miként közelítette meg ezután a lekörözötteket.

    A 2014-es világbajnoki címe aztán kárpótolta, de elmondása szerint a visszatérését követően „hatalmas mentális akadályokat” és „a kísértő emlékeket” is le kellett győznie.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

  • „Russell nem panaszkodhat Hamilton csapaton belüli státusza miatt”

    „Russell nem panaszkodhat Hamilton csapaton belüli státusza miatt”

    Anthony Davidson szerint George Russell egyáltalán nem panaszkodhat amiatt, hogy Lewis Hamiltont előnyösebb státusz illeti meg a Mercedesnél.

    A Japán Nagydíjon több alkalommal is problémába ütközött a csapat és a két versenyző. A futam elején a két brit egymást előzgette, aminek könnyedén ütközés is lehetett volna a vége, majd a verseny végén a csapatutasítás és stratégia körül volt vita.

    A kopottabb abroncsokon autózó 24 éves versenyző Carlos Sainz szingapúri stratégiáját akarta alkalmazni, így arra kérte csapatát, hogy tartsák mögötte Hamiltont, hogy a DRS segítségével védjék ki a spanyol támadásait. Ám Toto Wolff és a Mercedes elvetette az ötletet, és csapatutasítást alkalmazott a 38 éves versenyző javára.

    Áll a bál a Mercedesnél? – Wolff úgy tette helyre a csapatot, hogy ott sem volt a helyszínen

    A Sky Sportsnál tevékenykedő egykori versenyző szerint honfitársának nem illene megkérdőjelezni a hétszeres világbajnok státuszát a Mercedesen belül. Davidson úgy véli, egyértelmű volt a helyzet, és a csillagosok ésszerű döntést hoztak, még úgyis, hogy ez a fiatalabb versenyzőnek nem tetszett.

    „Határozottan van hierarchia a csapatban, és ez rendjén is van. Lewis hétszeres világbajnokként kiérdemelte ezt a státuszt, és George nem tud ezzel vitatkozni. George még mindig újonc a csapatnál, de alkalmanként gyorsabb a csapattársnál és fel tudja vele venni a harcot. Ám George a változást a maga udvarias módján kommunikálja ki, ami azért elég vicces. Tudom, hogy az autóban ülve dühöng és majd felrobban. Míg látjuk, hogy a versenyzők az összecsapásánál majdnem érintkeznek és egymásnak mennek, addig a rádióban előhúzzák a brit jódmodort és udvariasan viselkednek. George tudja, hogy megvan a kellő sebessége, és ezt mi is látjuk kívülről. Lewis pedig kiteszi a könyökét, ha szükséges. Számomra kettőjük csatája nagyon izgalmas” – nyilatkozta Davidson.

  • Csak egy valaki verheti meg jövőre Verstappent

    Csak egy valaki verheti meg jövőre Verstappent

    Az izgalmas jövő évi szezonban reménykedők számára rossz hírként szolgáló véleményen van a korábbi F1-es Anthony Davidson. A brit szerint ugyanis csak Lewis Hamilton lehet képes arra, hogy 2023-ban elkapja a hollandot, amennyiben megfelelő autó lesz alatta.

    A nehezebb szezon kezdet ellenére Max Verstappen szinte egész évben érinthetetlen volt, rekordokat sorra megdöntve nagy fölénnyel húzta be a második világbajnoki címét.

    Ez pedig azt is előre vetíti, hogy jövőre is ő lesz az első számú jelölt, noha sok fog múlni azon, hogy a Ferrari mennyire fogja összeszedni magát. De még ha az olaszok feltámadnak, Anthony Davidson szerint sem Leclerc sem pedig Sainz nem képes arra, hogy legyőzze Verstappent, szerinte ugyanis csak Lewis Hamilton veheti fel vele a harcot.

    „Az egyetlen személy, akit komoly kihívónak látok Verstappen szempontjából az Lewis Hamilton… Mindig nagyszerű azt látni, hogy jön a következő, aki felállítja a mércét, ahogy ő idősebb lesz, jön az új, fiatalabb. Nem tudom most, hogy ki lesz a következő Max Verstappen, aki felérhet hozzá. Lewis viszont még mindig elég jó, kérdés nélkül állítható, hogy ő az egyetlen, aki jelenleg felveheti a harcot Max-szal.”

    „A probléma csak annyi, hogy az idősebb sportolók veszítenek a teljesítményükből. Lewisnál ez még nem történt meg, de ez elkerülhetetlen, ami Max előnyére vállhat majd.” – tette hozzá a 43 éves Davidson.

  • Címvédés, dráma, rojalitás – így dőltek el a WEC bajnoki címei

    Címvédés, dráma, rojalitás – így dőltek el a WEC bajnoki címei

    A bahreini dupla hétvége második felvonásán koronázták meg a WEC első Hypercar szezonjának bajnokait.

    A Hypercar első bajnoki címét a 7-es Toyota szerezte meg, így megvédték tavaly szerzett helyezésüket. Pole-ból indulva már csak végig kellett érniük a versenyen, hogy bajnokok legyenek. A 8-as autó pilótái szerepükhöz méltóan agresszívebb módon versenyezve nyertek is.

    Mivel az Alpine egy jó start után vezetett, de korai technikai problémák miatt kiszállt a csatából. Kobayashi, López és Conway második helyen védték meg bajnoki címüket.

    Az LMP2-es mezőnyben a WRT sorozatban harmadik győzelmét szerezte meg, köszönhetően Habsburg egyik jó etapjának. A belga csapat rossz időmérős helyezését feljavítva került újra helyezetbe két csapattársa, Robin Frijns és a hypercart tesztelő Charles Milesi.

    Anthony Davidson második hellyel búcsúzott, összességében azonban harmadik lett a bajnokságban a WRT és a másik Jota Racing autó (Vandoorne, Blomqvist, Gelael) mögött.

    Az F3-as bajnokság idei nyolcadik helyezettje, Olli Caldwell a ProAm pilóták között utolsó, 11. hellyel mutatkozott be, az előző heti WEC debütáns, Robert Kubica ugyanúgy nyolcadik lett, mint egy hete.

    A ProAm pontversenyt a Racing Team Nederland csapat tulajdonosa Frits van Eerd nyerte.

    A GTE Pro bajnoki címét a Pier Guidi-Calado Ferrari páros nyerte, miután a versenyigazgatás utasítását megszegve nem engedték el, Michael Christensen Porschéjét.

    Egy-egy teljes pályás sárga zászló alatt végzett kerékcsere miatt előbb a Porsche, majd a Ferrari szerezte meg a vezetést a riválistól. Előbbiek egy előzésnek köszönhetően vezettek a verseny utolsó órájában. A Ferrari olasz versenyzője azonban megpörgette autójukat az utolsó kanyarban egy lekörözést követően.

    Az amatőrök között csak egy Aston Martin legénység (Fraga, Keating, Pereira) akadályozhatta volna meg a DTM-ben is versenyző AF Corse (Nielsen, Perrodo, Rovera) győzelmét, de egy első körös defektnek következtében már csak egy szalmaszálnyi esélyük volt a végső sikerre.

    Végül egy balesetet követő törött kormányrúd véget vetett ennek is.

    A szombati verseny után az újoncteszttel ér véget a WEC idei programja vasárnap.

  • Visszavonul a versenyzéstől Anthony Davidson

    Visszavonul a versenyzéstől Anthony Davidson

    A WEC bahreini szezonzárója után szögre akasztja a bukósisakot a korábbi Forma-1-es pilóta Anthony Davidson.

    A 42 éves brit pilóta 2002 és 2008 között a Minardi és a Super Aguri csapatok színeiben 24 F1-es futamon állt rajthoz. Világbajnoki pontot sosem szerzett. Jelenleg pedig a hosszútávú világbajnokságban (WEC) szereplő LMP2-es JOTA egyik versenyzője.

    Döntését a Twitteren jelentette be:

    „Még egy hátra van… mivel úgy döntöttem, hogy ez lesz profi karrierem utolsó versenye. Ez egy hihetetlen és felejthetetlen utazás volt, köszönöm mindenkinek, aki részt vett benne.” – írta a posztban a 2014-es WEC-bajnok.

    Davidson 8 évesen kezdett el gokartozni, 1999-ben a Formula Ford bajnokságban kezdte formaautós karrierjét. 2000-ben második lett az összetettben, és megnyerte a nagy presztízzsel bíró brands hatch-i Formula Ford fesztivált.

    2001-ben a BAR istálló tesztpilótája lett, és ebben az évben a második helyen végzett a brit Formula 3-as bajnokságban. Egy évvel később debütált a Forma-1-ben, pont a Magyar Nagydíjon, ahol a gyenge teljesítménye miatt két futamra menesztette maláj Alex Yoong Minardiját kapta meg arra, illetve a következő Belga Nagydíjra. Egyik versenyt sem tudta befejezni.

    Forma-1-es karrierje ezután pár évig szünetelt, ez idő alatt a sportautózás felé vette az irányt. 2003-ban először vett részt a Le Mans-i 24 órás versenyen egy Ferrarival.

    2007-ben kapta meg az első teljes éves F1-es szerződését a Honda B-csapatának számító Super Aguritól, amit nagyrészt azért kapott meg, mert 2001 óta tartozott a Honda kötelékébe. A szezont végig versenyezte Takuma Satoval az oldalán. Pontot nem szerzett, de maradt a csapatnál 2008-ra is, ám a japán gárda a negyedik, spanyol futam után becsődölt és lehúzta a rolót. A Super Agurival együtt pedig Davidson Forma-1-es pályafutása is végleg véget ért, noha 2009-ben ő volt a világbajnok Brawn GP hivatalos teszt- és tartalékpilótája.

    2010-ben a Peugeot LMP1-es gyári versenyzője lett, majd 2012-ben a nagy reményekkel teletűzdelt Toyota egyik pilótája lett. Pályafutása legsikeresebb időszaka vette ezzel kezdetét, a WEC elitkategóriájában összesen 10 futamot nyert meg 2017-ig, 2014-ben pedig Sebastien Buemivel és Nicholas Lapierre-rel megnyerték a hosszútávú világbajnokságot. A sors fintora azonban, hogy a legendás Le Mans-i 24 órás viadalt viszont nem sikerült megnyernie, egy abszolút második és egy harmadik helyet tud felmutatni.

    2018-ban kategóriát váltott és az LMP2-es Dragonspeedhez, majd egy évvel később a JOTA-hoz igazolt.

    Versenyzői állása mellett pedig a Sky Sports F1-es szakértői csapatának a tagja emellett pedig a Mercedes F1-es gárdájának volt az egyik fejlesztő pilótája.

  • A Mercedes hátsó szárnya is ugyanúgy hajlik, mint a Red Bullé

    A Mercedes hátsó szárnya is ugyanúgy hajlik, mint a Red Bullé

    A most hétvégén esedékes Azeri Nagydíjnak nem csak a bajnokság első helyéért folytatott csatát lesz majd érdemes figyelemmel követni. Az FIA ugyanis a bakui hétvége során folyamatosan ellenőrizni fogja a hátsó szárnyak hajlékonyságát, köztük a Red Bullokét is, akiket a Mercedes vádolt meg. A bajnoki címvédő istálló azért tette ezt meg, mert ez majd hatalmas előnyére lehetne a Bikáknak a 6 kilométer hosszú utcai pályán.

    A Sky Sports F1 szakértője Anthony Davidson azonban másként látja a történetet.

    „Rendkívül nehéz ezt észrevenni,” – mondta a Super Aguri Honda egykori F1-es pilótája. „Az FIA a hátsó szárnyra szerelt kamerák felvételei alapján ellenőrzi a szárnyak hajlékonyságát. Mindezek mellett jelöléseket is tettek a szárnyakra, hogy a flexibilitás mértékét is pontosan legyenek képesek ellenőrizni.

    „Amint a Red Bull sebessége menő az egyenesben, a szárny valamilyen szinten elkezd rezonálni és eltér valamilyen szinten az eredeti helyzetéhez képest, amit a sárga vonal jelöl az ábrán. A féktávon pedig visszatér az eredeti helyére az elem.

    „A dolog pikantériája pedig az, hogy a Mercedesnek is hasonlóan viselkedik a hátsó szárnya a célegyenesben. Ugyanúgy, csak a féktávnál tér vissza az eredeti helyzetébe, mint a Red Bullnál. A Ferrarinál is láthattunk hasonlót, csak nekik az első szárnyuk volt ilyen.

    „Az FIA-nak nagyon nehéz dolga lesz, ha ezt végleg meg akarja állítani. Inkább az a legjobb kérdés a hajlékonyság, hogy mi az a mérték, ameddig a csapatok elmehetnek az aerodinamikai elemeikkel,” – zárta Davidson.

    A Mercedes és a Red Bull hátsó szárnyának hajlékonyságát pedig az alábbi ábrán levő két kép alapján lehet összehasonlítani. Ezt a két képet használta Davidson is az elemzéséhez az első gyakorlást követően, amiről részletesebben itt olvashattok.

    Forrás: Sky Sports F1

     

  • Alan Jones nem értett egyet Verstappen reakciójával: Csak vezessen!

    Alan Jones nem értett egyet Verstappen reakciójával: Csak vezessen!

    Alan Jones szerint a visszaengedés helyett inkább az esetleges kellő különbség kiépítésére kellett volna koncentrálnia Max Verstappennek.

    A pályahatárok értelmezése mindig is egy sarkalatos pontja volt a sportágnak. Vannak ugyanis olyan aszfaltcsíkok ahol egyértelmű hol szabad túlmenni és hol nem, míg akadnak olyanok is ahol a hétvége folyamán változnak a dolgok. Bahreinben a 4-es kanyar kapcsán a szabadedzéseken és az időmérőn még körelvétel járt akkor, ha valaki ott túl szaladt, a futamon viszont már nem voltak ilyen szigorúak a szabályok. A többszöri vétkezés figyelmeztetést, majd esetleges büntetést kellett volna, hogy vonjon maga után, ám példának okáért Lewis Hamilton 29 alkalommal ment túl a vonalon mielőtt megkapta volna a Mercedes az első felszólítást.

    A pályán kívül való előzést ugyanakkor mindig szigorúan vette a versenyigazgatóság, így ennek tükrében döntött úgy a Red Bull, hogy inkább visszaadatják a pozíciót.

    Jones az eset kapcsán Peter Windsorral beszélgetett. Az ausztrál világbajnok többek között elmondta, hogy furcsának találta azt, hogy az FIA eltérő szabványokat alkalmazott a határok betartásával kapcsolatban.

    ,,Ez egy érdekes dolog és fontos, hogy beszéljünk róla. Első sorban azt kell megkérdezned magadtól, hogy ki kellett-e ott mennie a pályán kívülre az előzésért, a következő pedig az, hogy tényleg vissza kellett, hogy adja azt a helyet? Koncentrálhatott volna arra is, hogy kiépítsen egy különbséget. Általában 5 másodperces büntetést szoktak adni ezért, és én úgy vélem, hogy jó eséllyel ki tudott volna ennél többet is autózni.” -nyilatkozta a 74 éves ex-versenyző.

    A Bikák viszont inkább a biztosra mentek:

    ,,Láthatjuk milyen inkonzisztens a Forma-1. Ha csak hagyták volna őt versenyezni, akkor is adtak volna neki 5 másodpercet, vagy esetleg többet, az utasítás figyelmen kívül hagyása miatt?”

    Anthony Davidson az eset után elmondta, hogy megkérdezte a stewardokat, akik akár 10 másodperccel is szankcionálták volna a hollandot, ha ott nem adja vissza a pozíciót. Jones a 23 éves pilóta helyében viszont inkább tovább hajtott volna:

    ,,Egyértelműen. Egy kicsit olyan a helyzet, mint Kanadában, 2019-ben. Vettel lesodródott és pont Hamilton elé érkezett vissza a pályára. Az eredmények alapján elvesztette a versenyt, viszont a pályán ő végzett az élen. Ha én lettem volna Verstappen helyében, akkor tovább mentem volna, hogy elsőként érjek be.”

     

     

  • Davidson: 10 másodperces büntetés is kaphatott volna Verstappen

    Davidson: 10 másodperces büntetés is kaphatott volna Verstappen

    Anthony Davidson kiderítette milyen büntetést kaphatott volna Max Verstappen, ha nem engedi vissza Lewis Hamiltont.

    Ádáz küzdelem folyt a Bikák és a Mercedes között, ám végül a csillagosok és hétszeres világbajnokuk nevethetett a futam végén. Ugyanakkor a verseny után a fő témát a pályahatár, valamint annak betartása és levágása okozta.

    Az 53. körben a holland pilóta megelőzte riválisát, ám azt a pályán kívül hajtott végre, így rászóltak, hogy adja vissza a pozíciót. A 4-es kanyarral kapcsolatban a versenyzők tudták, hogyha ott letérnek a kijelölt nyomvonalról, akkor az edzések és az időmérő esetében elveszik a körüket, míg a versenyen figyelmeztetésben részesítik őket, majd többszöri ismétlés után büntetést kaphatnak. Azonban a futamra való tekintettel, – legalábbis Hamilton szerint annak feléig – enyhítettek ezen, hiszen a másik nyomvonal pont ott csatlakozik az eredetileg használthoz. Ugyanakkor Michael Masi elmondta, hogy a pályán kívüli előzést nem fogják tolerálni.

    Maguk a résztvevők sem érették pontosan azt, hogy mit szabad és mit nem, mivel például Hamilton 29-szer tette ezt meg a verseny elején, majd rászólt a Mercedes, hogy onnantól hagyjon fel ezzel. Verstappennek is megemlítették, hogy ki szabad ott szélesíteni a pályát, hiszen az ellenfél is csinálja, majd mikor végrehajtotta ezt, akkor azt mondták neki, hogy inkább mégse tegye.

    Davidson, egykori versenyző, a Sky Sport jelenlegi szakértője utána kérdezett annak, hogy mi történt volna akkor, ha a 23 éves pilóta nem hallgat a csapatára és abban az ominózus pillanatban nem adja vissza a helyet a brit versenyzőnek:

    ,,Megkérdeztem a stewardokat arról, hogy mi lett volna az a büntetés amit Verstappen kapott volna ezért a kihágásért. 10 másodperccel szankcionálták volna őt.”

     

  • Megvan kik vesznek részt az idei első Virtuális Nagydíjon!

    Megvan kik vesznek részt az idei első Virtuális Nagydíjon!

    Az F1 közzétette, hogy ki fognak részt venni a 2021-es Virtuális Nagydíj-sorozat első megmérettetésén.

    A formátumot tavaly vezette be a sportág, ugyanis az első lezárások közepette a Forma-1 sem tudott útjára indulni. A rajongók szórakoztatására létrejött a Virtuális Bajnokság, ahol is aktív versenyzők és sztárok mutathatták meg mire képesek a szimulátor avagy a számítógép mögött.

    Mivel az F1 úgy számol, hogy márciusba már indul a szezon, egy kicsit meglepetek mindenkit azzal, hogy újraélesztik ezt a sorozatot.

    Összesen három fordulót fognak megtartani, az első eseményt ma lehet megtekinteni, míg a másodikra február 7-én, az utolsóra pedig február 14-én lehet számítani.

    Az elhíresült Twitch-Quartet fele lesz csak jelen, ugyanis George Russell a Williams színeiben, míg Alex Albon a Red Bull-lal vág neki az estének. Az aktív versenyzők közül Nicholas Latifi is ott lesz, ahogy a Motokrossz világbajnok Jeffrey Herlings is.

    Korábbi versenyzők és fiatal tehetségek is elindulnak a Red Bull Ringre tervezett viadalon, de ott lesz még, Jimmy Brodabent, Tiametmarduk, vagy épp a Real Madrid kapusa, Thibaut Courtois is. Ugyanakkor az Aston Martin nem képviselteti magát, így csak 18 főt fog számlálni a mezőny.

    Mercedes: Stoffel Vandoorne Anthony Davidson
    Red Bull: Alex Albon Jeffrey Herlings
    McLaren: Jimmy Broadbent Ben ‘Tiametmarduk’ Daly
    Alpine: Christian Lundgaard Oscar Piastri
    Ferrari: Arthur Leclerc Marcus Armstrong
    AlphaTauri: Vitantonio Liuzzi Luca Salvadori
    Alfa Romeo: Thibaut Courtois Jack ‘Pie Face’ McDermott
    Haas: Pietro Fittipaldi Enzo Fittipaldi
    Williams George Russell Nicholas Latifi

     

    A verseny magyar idő szerint 19:00-kor fog kezdődni, amit a Forma-1 hivatalos Youtube-csatornáján lehet majd figyelemmel kísérni.