Szerk Racingline.hu

Címke: Andy Green

  • Green: A Forma-1-nek tanulnia kell a Hubert-Correa balesetből

    Green: A Forma-1-nek tanulnia kell a Hubert-Correa balesetből

    A Forma-1-nek le kell szűrnie a tanulságot abból a balesetből, amiben a Formula 2-ben versenyző Anthoine Hubert életét vesztette, Juan Manuel Correa pedig súlyosan megsérült.

    A 20 éves Correát nemrégiben kelhetett fel a mesterséges kómából, amire a légzési nehézségei miatt volt szükség. Az orvosok szerint azonban az amerikai versenyzőre egy fontos műtét vár annak érdekében, hogy megmentsék a jobb lábát a „visszafordíthatatlan sérülésektől”.

    A Racing Point technikai guruja, Andy Green szerint az F1-nek tanulnia kell az esetből, hogy a jövőben ne fordulhassanak elő ilyen tragikus kimenetelű balesetek. „Meg kell erősítenünk a karosszéria oldalait és a szerkezetén is fejlesztenünk kell, valamint az első szárnyakon is fejlesztenünk kell, hogy még több energiát legyenek képesek elnyerni az ütközések során,”- nyilatkozta Green. „Az pedig nyilvánvaló, hogy biztosítanunk kell, hogy az autók ne kerülhessenek vissza ilyen veszélyesen a pályára.”

  • Szafnauer: Olyan sebességünk lesz 2021-ben, mint most az F2-nek

    Szafnauer: Olyan sebességünk lesz 2021-ben, mint most az F2-nek

    A Racing Point csapatfőnöke, Otmar Szafnauer szerint 2021-ben olyan sebessége lehet a Forma-1-es autóknak, mint most az F2-eseké, valamint ugyanúgy nézhetnek majd ki.

    A királykategória komoly megújuláson mehet át 2021-ben, rendesen belenyúlnának a szabályzásba, a költségekbe és a pénzdíjak elosztásába is. Szafnauer szerint ezen korlátozásoknak köszönhetően az autók mindamellett hogy nagyon hasonlítani fognak egymásra, még a jelenlegiekhez képest hét másodperccel lassabbak is lesznek körönként. Szingapúrban így nyilatkozott:

    „Egyenlő feltételeknek kellene lennie a pénzügyi szabályzás miatt, és erre hivatott a költségvetési sapka bevezetése is. Együtt kell egy jó elegy, a pénz elosztásával. Meg kell tudnunk ugyanakkor különböztetni egyik autót a másiktól, mert mind ugyanúgy fog kinézni, valamint hét másodperccel lassabbak lesznek. Még nem tartunk itt, de remélem, hogy olyan szabályzás lesz, amely lehetővé tesz különféle autókat. Kell ennyi szabadság és engedékenység. Személy szerint én azért aggódom, hogy az autók nehezebbek lesznek, a leszorítóerő pedig sokkal kevesebb, emiatt öt-hat-hét másodperccel is lassabbak leszünk, attól függően, hogy hol vagyunk épp. Elköltünk majd 175 millió dollárt, még ha ebben pár dolog nincs is benne, szóval elköltesz 200 millió dollárt egy Forma-1-es autóra, amely alig gyorsabb mint egy F2-es, ahol ugyanolyan autók vannak.”

    A Racing Point technikai igazgatója, Andrew Green is megerősítette, hogy az autók ugyanúgy fognak kinézni, de elárulta azt is, hogy a FIA már dolgozik azon, hogy legyenek olyan alkatrészek, amelyekhez szabadon hozzá lehet majd férni. Ő így vélekedett:

    „Szerintem egy év múlva is még a 2021-es szabályokról beszélünk majd. Korlátoz? Masszívan. Az autók ugyanúgy fognak kinézni, nagyon kis teret enged majd csak szabadon. A FIA javasol egy nyílt rendszert, ahol a csapatok bemutatják a terveiket a FIA weboldalán. Minden csapat láthatja majd, hogy mit használnak a többiek, mit választanak, és mindenki innen meríthet. Hajlunk az egyfajta designra, de hatékony és eredményes legyen. Ez jó módszer lehet. Ezt az előző ülésen javasolták, remélem, hogy azért a jövőben ezt jobban is kifejtik.”

  • A Racing Point kevesebb teszttel kompenzálná a hosszabb naptárat

    A Racing Point kevesebb teszttel kompenzálná a hosszabb naptárat

    Minden eddiginél sűrűbb lehet a 2020-as Forma-1-es idény, ugyanis a Liberty Media tervei szerint 22 futam lesz jövőre. Ezzel kapcsolatban pedig sokan megszólaltak már, most pedig a Racing Point is így tett.

    22 futam esetén már szükség van kompromisszumokra, Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója szerint addig lehet növelni a versenynaptárat, amíg más területektől lehet elvenni napokat, mint például a tesztektől.

    „Ha megnézzük napjainkban a technológiai eszközöket, akkor egyértelmű, hogy ezek a tesztnapok nem sokat számítanak már. Továbbá pedig a téli teszteken csupán egy helyszínt látogatunk meg, míg a naptárban sok más pálya is van. Ezek a tesztek nem túl reprezentatívak.” – vélekedett Green.

    „Az autók immáron nagyon megbízhatóak, így ezért már nem kell semmit se tennünk. Kicsit még izgalmasabb is lenne, ha csökkentetnénk a tesztnapok számát. Jó lenne erről beszélni. A Forma-1-ben mindig vannak ismeretlen tényezők, amik fontos szerepet játszanak. Egyszerűen nem lehet mindent megtudni. Inkább többször, mint egyszer sem, a tesztek csak még több kérdést vetnek fel. Vagyis, ha többet tesztelünk, akkor több kérdés merül fel bennünk. Ezen kívül már a 22 futamos szezon önmagában elég nehéz lesz. Ha lenne még pluszba két teszt hét, az már nagyon sok. Akkor szerintem jobb lenne, ha kevesebbet tesztelnénk, így egy kis fáradozással kevesebb lenne a munkavállalóinknak.” –  magyarázta.

  • Két részletben érkezik a Racing Point új autója

    Két részletben érkezik a Racing Point új autója

    Komoly fejlesztéseket hoz a nyári szünetig a Racing Point, amely két részletben fog érkezni, az első Hockenheimben a második pedig Budapesten kerül bevetésre.

    Nincs túl jó szezonja eddig a brit istállónak, ugyanis tíz versenyhétvége után csupán a nyolcadik helyet foglalják el a konstruktőri bajnokságban, de a negyedik McLarentől már 41 pontos lemaradásban vannak. Ráadásul az elmúlt három futamon nem tudtak pontot szerezni.

    Perez pedig már Azerbajdzsán óta nem tudott a pontszerző helyen végezni, de így is előrébb áll a pontversenyben a csapattársánál. A Racing Point számára a megbízhatóság jelenthet némi poztívumot, ugyanis Stroll csupán egyszer esett ki versenyen, a mexikói társa pedig egyszer sem eddig.

    Éppen ezért az autó alapvető teljesítménye az amin javítani kell, noha eddig is vetettek be újításokat, de azok nem hozták meg a várt előrelépést, és jelen pillanatban pedig a csapat számára a Q1 is nagy feladatot jelent.

    Emiatt a csapatvezetés úgy döntött, hogy még a nyári szünet előtt egy teljesen új autót építenek, ami két részletben fog megvalósulni.

    „A kasztni kivételével minden más új lesz. A korábbi években egy ekkora átfogó fejlesztés nem lett volna lehetséges a pénzhiány miatt.” – fogalmazott Andy Green főtervező.

    Első lépésként Hockenheimre az autó hátsó része teljesen megújítva, vagyis új lesz a hátsó szárny, a diffúzor, és a motorborítás is. Magyarországon pedig az autó eleje lesz módosítva, ebbe beletartozik többek közt a az új első szárny, az ehhez tartozó terelőelemek, új orr, illetve az elülső felfüggesztések is.

    Green még megjegyezte, hogy a nyári szünet utánra is várhatóak további fejlesztések majd.

  • Green: Nem voltunk elég gyorsak, ez ilyen egyszerű

    Green: Nem voltunk elég gyorsak, ez ilyen egyszerű

    Andy Green, a Racing Point csapat technikai igazgatója megerősítette, hogy egyszerűen csak lassúak voltak az Osztrák Nagydíjon, és ezért nem szereztek pontokat. Csalódást keltő hétvégéjük volt, mindkét versenyzőjük kiesett az időmérő edzés első fázisában, mert csak a 16-17. helyet szerezte meg a Sergio Perez-Lance Stroll páros. A versenyt aztán a 12-14. helyen kezdhették meg, Perez végül a 11. lett, Stroll pedig ahonnan indult: a 14. helyen végzett.

    A versenyeredményük ugyan jobb lett mint amit a szombati időmérőn mutattak, de összességében csalódást keltő hétvégéjük volt. Andy Green elég őszintén nyilatkozott erről a motorsport.com-nak:

    „Végeredményben nem voltunk elég gyorsak, ez ilyen egyszerű. Alulteljesítettünk az időmérőn, így a rajtrács rossz oldalára kerültünk, ha meg már oda kerülsz, nehéz onnan bármit is elérni.”

    A Spanyol Nagydíj óta csak egyszer szereztek pontokat, Green mégis optimista:

    „Összeszedjük magunkat a következő versenyre, és érkeznek majd a fejlesztéseink is.”

  • Teljesen új autót épít nyárra a Racing Point

    Teljesen új autót épít nyárra a Racing Point

    Radikális fejlesztési csomaggal készül az idei Német Nagydíjra a Racing Point, amely olyannyira jelentős lesz, hogy gyakorlatilag egy teljesen új autó lesz a végeredmény.

    A Racing Point istálló filozófiai változáson megy keresztül az aerodinamika terén, és szimulátort is váltottak eddig ugyanis a Toyotáét használták Kölnben, de már a Mercedes brackley-i szimulátorában dolgoznak. A Force Indiás-érához képest jóval több erőforrás is áll rendelkezésre, így a fejlesztések is sokkal gyakrabban és gyorsabban érkeznek a csapathoz.

    Az első idei fejlesztéseket Barcelonában vetették be, a júliusi német fordulóra pedig egy még ennél is nagyobb csomaggal készülnek.

    „Ez egy nagy fejlesztési csomag lesz. Az aerodinamikai filozófiánk is megváltozott, de ez egyáltalán nem kockázatos lépés. Mások is megcsinálták azt amivel mi próbálkozunk. Rengeteg minden fog változni, amely komoly hatással lesz az autó körüli légáramlásra.” – nyilatkozta a csapatfőnök Otmar Szafnauer.

    A technikai igazgató Andy Green elmondta, hogy ezen újítások elsősorban a Barcelonaban jelentkező problémák megoldásaira szolgálnak majd.

    „Ez egy nehéz pálya számunkra, különösen az autó egyensúlya miatt. Évek óta nem vagyunk képesek ezt megoldani, de a nyári szünet előtt jön mag pár új alkatrész, amikkel gyakorlatilag egy teljesen új autónk lesz. A legnagyobb problémánk az, hogy a hosszú vagy a 180 fokos kanyarokban túlságosan is elhasználjuk a gumikat, így nem tudjuk végig a kanyarban fenntartani az ideális egyensúlyt.” – fogalmazott.

  • Mégsem lesz Q4 jövőre

    Mégsem lesz Q4 jövőre

    Már régóta hallani olyan híreket, hogy a Forma-1 időmérője jövőre kisebb átalakításon eshet át oly módon, hogy egy negyedik szakaszt is hozzáadnak. Most azonban kiderült, hogy minden valószínűség szerint nem lesz Q4 2020-ban.

    Ezt a változtatást azért vetették fel eredetileg, hogy kicsit nehezítsék a pilóták – beleértve az élcsapatok versenyzőinek – dolgát, ugyanis hibátlan teljesítmény kell ahhoz, hogy bejussanak a Q4-be, vagyis a legjobb nyolcba. Azonban nem volt túl pozitív fogadtatása a dolognak, a csapatvezetők nem tartották túl jó ötletnek, illetve a Pirelli sincs felkészülve a szükséges extra gumiszettek biztosítására. A formátum Kínában a csapatok találkozóján sem kapta meg a kellő támogatást, így az FIA a 2020-as időmérős szabályokat változatlanul tette közzé.

    Most már ott tartunk, hogy a változtatáshoz a csapatok egyhangú beleegyezése lenne szükséges, amire azért elég csekély az esély. A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green például teljes mértékben elégedett a jelenlegi kvalifikációs rendszerrel.

    „Az időmérő valószínűleg az egyik a legkevésbé rossz rész. Jelenleg működik a kvalifikáció, úgy, ahogy évekkel ezelőtti bevezetésekor szerettük volna. Már többször próbáltunk rajta változtatni, de nem nagyon lett jobb.”

  • A Mercedes és a Racing Point kapcsolata nem lesz olyan, mint a Haasé és a Ferrarié

    A Mercedes és a Racing Point kapcsolata nem lesz olyan, mint a Haasé és a Ferrarié

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke azt állítja, hogy bár a Racing Point használhatja az ő szélcsatornájukat, ez nem jelenti azt, hogy Haas-Ferrari szintű együttműködés alakul ki a két csapat között.

    A Racing Pont azonban nem csak Mercedes motort használ, de a csillagos márkától szerzik a váltót, a hidraulikát és egyes elektronikai elemeket is. Mindezek ellenére nincs szó B-csapatos megállapodásról. Legalábbis ezt állítják.

    „Először is, mi nem alkalmazzuk a Haas-Ferrari modellt, hiszen a Haas egy új induló volt, egy olyan csapat, mely a nulláról indult.” – mondta Wolff a RaceFans kérdésére. „Ezek a srácok (Racing Point) viszont már régóta itt vannak.”

    „A mi modellünk nagyon másmilyen. Andy (Green, a Racing Point technikai igazgatója) és csapata jól tudja, hogy mit akarnak elérni az autóval, szilárd műszaki csoportjuk van, és ebbe az irányba is tartanak.”

    „Meglátjuk majd, hogy miként alakulnak a 2021-es szabályok. Ha ez kikristályosodik, majd eldöntjük, hogy milyen területeken akarunk együttműködni és hogyan lehetséges ez a szabályok keretein belül.”

    A B-csapatos modellt egyébként sokan kritizálják, leginkább a Renault, amely márka bár szállít motort a McLarennek is, ennél komolyabb együttműködés nincs köztük, és nem is terveznek ilyet. Többen a B-csapatos megoldások betiltását szorgalmazzák.

    Wolff szerint azonban ez a koncepció segítheti is a Forma-1-et, hiszen a Haas ennek köszönhetően hamar fel tudta venni az F1 ritmusát, és erős tagja a csapat a középmezőnynek.

    A Racing Point részéről Green abban bízik, hogy a 2021-es szabályok nem fogják hátrányosan érinteni a jelenleg fennálló kapcsolatukat a Mercedesszel.

    „A leghatékonyabbá akarjuk tenni a csapatunkat a szabályok adta kereteken belül és ha majd véglegesek lesznek a szabályok, akkor fogjuk tisztábban látni, hogy mit is kell tennünk.”

  • Green: Végre teljesen normális csapat lett a Racing Point

    Green: Végre teljesen normális csapat lett a Racing Point

    Teljes megújuláson megy keresztül a korábban Force India néven ismert Racing Point csapat, amely úgy tűnik minden téren csapat lett az elmúlt hónapok viszontagságai után.

    A csapatfőnök, Otmar Szafnauer szerint az idei esztendő inkább átmeneti év lesz a csapat számára, hiszen a tavalyi tulajdonos váltás óta nem telt el sok idő, hogy mindent teljes mértékben rendbe hozzanak. A brit istálló Lawrence Stroll kezébe került, ami magával hozta a teljes megújulást, részben ennek is tudható be a halovány teszt időszak.

    A Racing Point idei költségvetése 140 millió dollárra rúg, ami a jogelődjéhez képest 20%-os növekedést jelent, emellett pedig személyzeti fronton is növekedtek.

    „Jelenleg 425 emberünk van, korábban ez a szám 400 volt. Lassan akarunk növekedni, egyik alkalmazott jön a másik után. A tervünk az, hogy 50 új embert vegyünk fel 2019-ben, így az év végére 475 munkavállalót szeretnénk a sorainkban tudni. De elsőként a megfelelő embereket kell megtalálni. A silverstone-i bázis adta lehetőségek behatároltak, így szükségünk van új épületek felépítésére is.” – kezdte Szafnauer.

    A szezon európai részére egy vadonatúj motorhome áll majd a csapat rendelkezésére, amiről Andy Green nyilatkozott.

    „Végre vannak olyan laptopjaink amelyek nem nyolcévesek és nem régi Windows fut rajtuk.” – kezdte Green.

    A csapat már Ausztráliában beveti a B specifikációjú autóját.

    „A jelenlegi autókat érintő alapvető választások még a tulajdonosváltás előtt születtek meg. Visszatekintve nem is számítottunk arra, hogy friss pénz fog állni a házhoz. Időbe fog telni mire a pénzből egy gyorsabb autót tudunk varázsolni.” – mondta.

    „Korábban az örökkévalóságig kellett várnunk, amíg sikerült egy olyan aerodinamikai csomagot előállítanunk ami működik is. Most viszont pár tizedet találtunk a szélcsatornában, és sikerült is azonnal az autón is megvalósítani. Teljesen más idén minden, sikerült már egy teljesen normális csapattá fejlődnünk.” – tette hozzá.

  • Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Toto Wolff elismerte, hogy a Ferrari és az Alfa Romeo talán jobb munkát végzett a Mercedesnél az első szárnyak megtervezése kapcsán.

    Az idei évtől olyan változások lépnek életbe az említett alkatrésszel kapcsolatban, amik az előzés gyakoriságát és könnyedségét hivatottak elősegíteni, azonban a csapatok a változtatásokat nem egy tervezési filozófia szerint hajtották végre. A Mercedes és a Red Bull egy konzervatív megoldást prezentált az első barcelonai teszt napjain a nagyérdemű elé, míg az Alfa Romeo és a Ferrari egy sokkal kreatívabb első szárnnyal kezdte meg a felkészülést.

    Múlthéten a vörösök lopták el a show-t a gyakorláson, már különböző elméletek születtek arról, hogy mennyivel lehet gyorsabb az autójuk, mint a rivális Mercedesé, akik, állításuk szerint nem a sebességre, hanem a megbízhatóságra koncentráltak, ugyanakkor, nekik is feltűnt az ellenfeleik által prezentált okos megoldás.

    ,,Nyitottnak kell lennünk, bár a mi tervezési filozófiánk mindig is eltért a többi csapatétól. Mi hosszabb tengelytávú autót készítettünk, mint ők, nem növeltük meg az autó dőlésszögét, mint a többiek. Nem azért hoztuk meg ezeket a döntéseket, mert azt hittük, hogy a koncepcióink minden téren a többi csapat koncepciója felett áll, hanem azért határoztunk így, mert úgy hittük ez a legjobb megoldás az autó és az erőforrás számára. Ahogy mondtam, nyitottnak kell lennünk az új szabályok miatt, és szemmel kell tartanunk mit dolgoztak ki a riválisaink. Ha valami jól működik, akkor azt a többiek is észreveszik, és vizsgálni kezdik, mit csináltak jobban az ellenfelek, majd miután rájöttek, ők is ki akarják próbálni azt a megoldást az autójukon.”

    Wolff azonban elvetette annak lehetőségét, hogy a Mercedes ilyen korán átalljon az alternatív megoldásokkal tűzdelt első szárny koncepcióra, amit a Ferrari és az Alfa Romeo használ.

    ,,Ezeket a dolgokat nem lehet egyik napról a másikra átalakítani. Ha azon gondolkodunk, hogy megváltoztatunk egy aerodinamikai elemet az autón, akkor nem napokban és hetekben kell gondolkodni annak érdekében, hogy megtudjuk jó-e az adott megoldás számunka is, hanem hónapokban.”

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green is árgus szemekkel figyeli az első szárnyakat és úgy véli, benne van a pakliban, hogy mind a két koncepció, amely mentén haladnak a csapatok, sikeres lesz.

    ,,A Mercedesnél mindig is egy másfajta tervezési filozófiát követtek, ami zsinórban öt világbajnoki címet hozott nekik, ezért mondhatni, hogy ez a gondolkodásmód sikeres. Úgy gondolom az első szárnyakkal kapcsolatban egy-két koncepció fog dominálni a kialakítás terén, és mind a kettő nagyon versenyképes lesz.”