Szerk Racingline.hu

Címke: Andy Green

  • Idén kétszer annyi időbe telik majd megjavítani az autókat!

    Idén kétszer annyi időbe telik majd megjavítani az autókat!

    A balesetek utáni javítások és a motorcserék jelentősen több időt vesznek majd igénybe a 2020-as Forma-1-es futamokon, figyelmeztet a Racing Point technikai igazgatója, Andy Green.

    A koronavírus járvány miatt eddig nem indult el az idei F1-es idény, a szezonkezdés július 5-én lesz, Ausztriában. Ez azonban komoly megkötésekkel is jár. Nem lesznek nézők, vendégek, sajtó is csak épp hogy. Ezen kívül a csapatoknak is a szükséges minimumra kell csökkenteni személyzetük számát, és rendkívül elővigyázatosnak kell lenniük. Korlátozzák azt is, hogy mennyien dolgozhatnak az emberek egy adott területen.

    Ezek a korlátozások azonban azt is eredményezik, hogy az egyes munkák, javítások lassabban fognak elkészülni az autókon.

    „Korlátozott számú emberünk dolgozhat egyszerre az autón, szóval más módokat kell találnunk a hatékonyságunk visszaszerzésére.” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Azt gyanítom, hogy kétszer annyi idő lesz egy motorcsere a garázsban.”

    Ezért különösen fontos lesz, hogy a versenyzők ne hibázzanak túl nagyot a pályán.

    „A versenyzőinknek tisztában kell lenniük azzal, hogy egy baleset után több időre lesz szükség a garázsban, mint korábban.”

  • Hiába a fejlesztési tilalom, bizonyos csapatok így is gyorsulhatnak majd

    Hiába a fejlesztési tilalom, bizonyos csapatok így is gyorsulhatnak majd

    Hiába korlátozta jelentős mértékben a fejlesztéseket a Forma-1 2021-re, még így is van annyi mozgástere a csapatoknak, hogy gyorsuljanak, véli a Racing Point technikai igazgatója Andy Green.

    „Ha egy csapatnak rossz a 2020-as autója, az nem jelenti azt automatikusan, hogy a 2021-es is az lesz. Van elég terünk manőverezni ahhoz, hogy gyorsoljunk.” – jelentette ki az Auto Motor und Sport-nak.

    Véleményét azzal indokolta, hogy az FIA engedélyezni fog olyan fejlesztéseket, amelyek a megbízhatóságot javítják, illetve egy komplex, ún. token rendszer is lehetőséget ad majd minimális aerodinamikai változtatásokra.

    „Ez a token rendszer csak kisebb dolgokra vonatkozik, mint például bizonyos kasztni elemekre, üzemanyagrendszerre stb., de ez megakadályozza a nagyobb beavatkozásokat. A szabályok annyira összetettek, hogy csak azt dolgozzuk ki, pontosan mit tehetünk és mit nem.” – folytatta.

    „A megkötések nagyon pontosan fogalmaznak, de ha elég okos vagy és van elég pénzed, akkor még így is fejleszthetsz az autódón 2021-re, ez különösen igaz ránk, akik a váltót, felfüggesztést egy másik gyártótól veszük.” – zárta.

  • Green: nem lesz akkora fejlesztési verseny a 2020-as szezonban

    Green: nem lesz akkora fejlesztési verseny a 2020-as szezonban

    A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green szerint az idei autók évközi fejlesztése kisebb mértéket ölt majd a korábbi évekhez képest.

    „Kevesebb frissítésünk lesz, mint amennyit terveztünk. Még az elsőt sem raktuk fel az autóra, amit Melbourne-ben használtunk volna. Nem nyúltunk az autóhoz azóta.” – árulta el Green.

    Azért így is van egy terve, hogyan ütemezzék az új elemek érkezését:

    „Arra számítok, még egy nagyobb csomag érkezik majd, körülbelül két hónappal a kezdés után, és ezenkívül a különleges készlet Spára és Monzára.” – utalt a kis légellenállást igénylő pályákra.

    Green nem a költségeket látja a szokásos fejlesztések akadályának, hanem az összezsúfolt versenyeket. Ezenkívül problémát okozhat még a következő szezonokra való felkészüléshez szükséges idő hiánya, ugyanis a jövő évi autóra is gondolni kell, nem beszélve a 2022-es nagy szabályváltozásokról.

    „Nyolc verseny lesz tíz hét alatt, egy hosszú időt igénylő fejlesztéssel a szezon nagy részén már túlleszünk. Még nem is tudjuk, hogy végződik majd.”

    Bár kollégája, Toto Wolff már tudni véli, nemsokára bejelentik a közel-keleti versenyeket, amivel a szezont zárják majd.

  • Green: Pérez a mezőny egyik legjobbja

    Green: Pérez a mezőny egyik legjobbja

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green bőséges dicsérettel halmozta el a csapata rutinos versenyzőjét Sergio Pérezt, aki szerinte a mezőny egyik legjobb versenyzője.

    A mexikói versenyző 176 Forma-1-es Nagydíjon indult eddig, noha még mindig csak 30 éves. Neve mellett számos dobogós hely szerepel, amit rendre középcsapatokkal ért el.

    Tevékeny részese volt, abban, hogy a Force India 2016-ban és 2017-ben története legjobb eredményeit érte el, mindkétszer a konstruktőri bajnokság negyedik helyén zártal. Pérez folyamatosan kiegyensúlyozott, és megbízható teljesítményt tudott felmutatni Hülkenberg oldalán.

    „Ő egy elképesztően alulértékelt pilóta.” – kezdte a dicsősorokat Andy Green. „Most van karrierje csúcsán, semmi nem tudja kizökkenteni őt. A visszajelzései mindig elképesztőek, a szellemi képességei, amik kellenek a vezetéshez meg a visszajelzésekhez, meg amit alapból művel az autóban mind azt jelenti számomra, hogy ő az egyik legjobb a mezőnyben.”

    „A gumikezelése a legjobb két-három versenyző között van, nem sokan tudnak jobban bánni az abroncsokkal. A kanyarokból úgy tud kigyorsítani, hogy az autó meg se mozdul alatta, olyan mintha tapadókorongok lennének rajta.” – folytatta.

    Green azonban a gyenge pontjaira is kitért, ez pedig a szombati időmérő edzések.

    „Tisztában van azzal, hogy a szombati időmérők a gyengéi. Ennek részben viszont az az oka, hogy a vasárnapi napra szereti beállítani az autót, így pedig érthetően nem tud annyira gyors lenni szombaton. Mindig ragaszkodik a véleményéhez, és újra és újra bebizonyítja, hogy neki van igaza.” – tette hozzá.

  • A McLaren nem indít majd óvást a Racing Point ellen

    A McLaren nem indít majd óvást a Racing Point ellen

    Andreas Seidl elmondta, a McLaren nem fog óvást indítani a Racing Point autója ellen.

    A téli tesztidőszakban a Mercedes DAS-rendszerén és a Ferrari-FIA balhén kívül a kanadia-brit csapat konstrukciója szolgáltatta a beszédtémát. A rózsaszínben pompázó alkotás ugyanis kísértetiesen hasonlít a csillagosok tavalyi autójára. Természetesen a riválisoknál azonnal szemet szúrt a dolog, és elkezdődött az ujjal mutogatás, főleg azután, hogy a gyakorlásokon igazán jól teljesített az RP19.

    Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója többször is hangoztatta, hogy nem érti az ellenfelek problémáját, ugyanis nem vétettek a szabályok ellen. Ugyan a kapcsolatuk szorosabb lett a Mercedesszel, de adatokat nem adtak át egymásnak, és csak azért hasonló a két autó, mert a legjobb konstrukciót vették szemügyre.

    Cyril Abiteboul azonban nem elégedett meg a magyarázattal. Óvással fenyegette a kanadia-brit csapatot, amit az ausztrál futam előtt akart megejteni, ám a koronavírus és az elhalasztott szezon más forgatókönyvet szánt a mezőnynek. Akkor a hírek még a McLarent is a tiltakozók közé sorolták, ám a brit istálló csapatfőnöke nemrég elmondta, ők nem kívánnak ebben részt venni.

    ,,A McLaren egy  független versenyautó manufaktúra, és szeretnénk azok is maradni. Ambiciózus céljaink vannak és szeretnénk azokat kemény munkával elérni.” -magyarázta Seidl. – ,,Biztos vagyok abban, hogy minden szabályos azon az autón, ezért nem látom értelmét az óvásnak. Amúgy sem szeretném az időmet és az energiámat erre pazarolni. Sokkal fontosabb ügyeink is vannak, olyanok, mint például a költségvetési plafon.”

    Green ugyanakkor nem bánja, ha a riválisok zúgolódnak:

    ,,Úgy vélem csak megerősíti a koncepciónkat az, hogy ennyien mérgesek ránk. Ez azt jelenti, hogy valamit jól csináltunk. Ha a mezőny végén lennénk, senki sem foglalkozna velünk. Szerintem a kritikák egy része abból adódik, hogy egyesek nem tudtak jó munkát végezni.”

  • Sainz: Lehetetlen lemásolni a Mercedes autóját

    Sainz: Lehetetlen lemásolni a Mercedes autóját

    Carlos Sainz szerint lehetetlen lemásolni a  Mercedes konstrukcióját.

    Idén a Racing Point  hasonló autóval állt elő, mint tavaly a csillagosok. A középmezőnybeli csapatok ezért felháborodtak a ‘rózsaszín Mercedes’ gúnynévre hallgató konstrukció miatt, sőt állítólag a Renault és a McLaren óvást is indítani Ausztráliában.

    Andy Green a kanadai-brit istálló technikai igazgatója szerint azonban bárki megcsinálhatja azt, amit ők.

    ,,Nem tudom mégis milyen vádat tudnak felhozni ellenünk. Ha egy másik csapat akármilyen okból kifolyólag nem azon az úton jár, amin mi, azaz ő döntésük. De a lehetőség nekik is fennáll.”

    Green hozzátette, hogy az autójuk nem a Mercedes tervrajzai alapján készültek, egyszerűen lefotózták a konstrukciót és megalkották a saját verziójukat.

    Carlos Sainz viszont úgy tűnik nem hiszi ezt el.

    ,,Megkérdeztem a mérnökeimet: ‘Mi mért nem másoljuk le a Mercedest?’ Erre ők azt felelték, azért, mert lehetetlen. Az F1 a részletekben rejlik, és azokat a részleteket lemásolni nem lehetséges. Én hiszek nekik, de többet nem beszélek erről a témáról.”

    A Racing Point technikai igazgatója szerint az olyan csapatok, mint a McLaren egyszerűen csak irigyek.

    ,,Szeretem, ahogy beszélnek rólunk. Ez egyértelmű jele annak, hogy jó autót építettünk. Ha hátul lennék, senki sem törődne velünk.”

  • Marko szerint illegális a Mercedes DAS rendszere

    Marko szerint illegális a Mercedes DAS rendszere

    Helmut Marko szerint nem felel meg a szabályoknak a Mercedes  DAS rendszere.

    Tegnap a csillagosok az egész Forma-1-es társadalmat meglepték, mikor Lewis Hamilton belsőkamerás felvételéből láthatóvá vált, hogy mozog a kezében lévő kormány. Azóta kiderült, hogy az Ezüst Nyilak DAS-nak  (dual axis steering – dupla tengelyes kormányzás) nevezték el az innovációt. Ez a megoldás a versenyzőnek lehetővé teszi, hogy a kormány tologatásával az első kerék összetartásán változtasson.

    James Allison szerint a szabályoknak megfelel a rendszerük, sőt azt is elárulta, hogy már korábban is konzultáltak az FIA-val a DAS kapcsán.

    A Racing Point technikai igazgatóját, Andy Greent is meglepte a DAS, de úgy véli, szabályos a csillagosok fejlesztése.

    ,,A felvételekből az állapítható meg, hogy a rendszer a kormányzáshoz tartozik. A szabályok csak annyit mondanak ki, hogy a pilóták a kormány használatával megváltoztathatják a kerekek állást, ám, hogy miért és hogyan érhetik ezt el, arra nincs szabály.”

    A versenyzők körében a rendszer veszélyessége is felmerült. Sebastian Vettel szerint a DAS irányítása „furcsa” lehet a pilótának, míg Romain Grosjean ugyan dicsérte az innovációt, de ugyanakkor bevallotta, ő megijedne a használatától:

    ,,Valószínűleg megijednék, ha a kezeim között így mozogna a kormány.” -árulta el a francia.

    Leiws Hamilton kollégáira reflektálva kijelentette, hogy egyáltalán nem okozni neki problémát a DAS használata.

    Természetesen a megoldás koppintása is szóba került, Green szerint fél évbe is telhet mire lemásolhatják és kifejleszthetik a saját verziójukat, ám mindez nagyon költséges, így nem minden alakulat engedheti meg majd magának. Vettel elmondta a Ferrari már vizsgálja a rendszert, ám ő nem hinné, hogy bajnokságot lehet nyerni vele.

    ,,Nem hiszem, hogy ez egyenes utat biztosít a bajnokság megnyeréséhez. Egy trükk nem lesz elég.”

    A Red Bullon belül viszont feszültséget eredményezett az innováció. Christian Horner teljesen legálisnak találta a DAS rendszert, ám Helmut Marko szerint egyáltalán nem az.

    ,,Ha aktívan változtatod a kerékösszetartást vezetés közben, akkor az abroncs aszfalttal érintkező része is változik. Ez, ha nagyon kis mértékben is, de megemeli a hasmagasságot. Viszont ez így szabálytalan, mert aktív felfüggesztésnek minősül, amit korábban már betiltottak.” -nyilatkozta az Amus-nak az osztrák tanácsadó.

    Mercedes azonban csak egy évig használhatja a rendszert, ugyanis a Szövetség kijelentette: 2021-ben már nem lesz szabályos a DAS.

  • Green: Visszatérhetnek a „dupla diffúzorok” 2021-ben

    Green: Visszatérhetnek a „dupla diffúzorok” 2021-ben

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green szerint jövőre is lehetnek olyan meglepő innovációs megoldások, mint ami 2009-ben fémjelezte a Forma-1-et.

    A szakember az Auto Motor und Sportnak nyilatkozva beszélt arról, hogy minden csapat – így ők is – a szabályok adta szürke területeket igyekeznek majd kihasználni.

    „Szerintem az új szabályok elég törékenyek. Vannak olyan kiskapuk, amiket ki lehet használni.” – kezdte Green. „Arra is fogadnék, hogy a dupla diffúzorra nagyon hasonlító megoldást is látunk majd.”

    2009-ben a Brawn GP többek között e megoldásnak hála tudta uralni a szezont, amit évközben azonban sokan bíráltak, végül a következő évre betiltották azt.

  • A Racing Point aggódik a 2020-as és 2021-es szezon miatt

    A Racing Point aggódik a 2020-as és 2021-es szezon miatt

    A Racing Point technikai vezetője, Andy Green elismeri, hogy „nagyon ideges” amiatt, hogy miként fogja a csapat kezelni a felkészülést a 2021-ben életbe lépő új szabályokra.

    Aggodalma abból fakad, hogy míg a nagy csapatok képesek párhuzamosan kezelni a 2020-as és 2021-es éveket és megfelelő ráfordításokat eszközölni, addig a kisebb csapatoknak jobban meg kell osztaniuk erőforrásaikat.

    „Van egy olyan érzésünk, hogy mindkét év küzdelmes lesz.” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Idén már 2021-re is kell gondolnunk, de nem hanyagolhatjuk el 2020-at sem.”

    „Számunkra jelenleg nincs ideális középút. Ez nehéz időszak egy kis csapat számára. Tudjuk, hogy a nagy csapatok sok energiát és erőforrást ölnek majd azon területekbe, melyek 2021-ben korlátozottak lesznek.”

    „Ez nagyon idegessé tesz engem.”

    A Racing Point arra a következtetésre jutott, hogy 2021-re kell irányítani forrásaikat, noha így Green véleménye szerint jóval kevesebb jut az idei szezonra, mint szeretné.

    „Április és május között mindent 2021-re irányítunk át. Ez nem egy komfortos szituáció.” – mondta.

    Azt azonban hozzáteszi, hogy más csapatokkal ellentétben nem áldozzák fel teljesen a 2020-as szezont a 2021-es érdekében.

    „Vannak csapatok, mint a McLaren és a Renault, akik azt gondolják, hogy majd feltalálnak valami olyasmit, mint a dupla diffúzor, és ezzel lealáznak mindenkit 2021-ben. De aztán az ember csak eldob ezzel egy egész évet.”

    „Ez egy jó lehetőség az aranygól belövésére, de én nem áldozom fel a szezont, ha nincs garancia.”

  • Az F1-es csapatok azon gondolkodnak, miként lehet még biztonságosabbá tenni az autókat

    Az F1-es csapatok azon gondolkodnak, miként lehet még biztonságosabbá tenni az autókat

    A nem régiben elhunyt Formula 2-es versenyző, Anthoine Hubert kapcsán a F1-es csapatok most azt vizsgálják, miként lehetne tovább fejleszteni az autók kasznijának biztonságát.

    A balesetben Juan Manuel Correa is megsérült, lábán komoly műtétet kellett végrehajtani, de életben van.

    „Felkértek minket, hogy elemezzük ki a szabályokat a kaszni erőssége tekintetében.” – mondta a Racing Point technikai főnöke, Andy Green az Auto Hebdonak. „A téma meg lesz vitatva a technikai munkacsoport következő megbeszélésén.+

    Hozzátette azonban, hogy az olyan esetek, mint a Hubert-Correa baleset volt, szinte kivédhetetlenek, bármilyen biztonsági intézkedéseket eszközölnek, mivel „abszolút hatalmas erőhatás” érte a versenyzőket.