Szerk Racingline.hu

Címke: Andy Green

  • Korábbi mérnökök vitték át a Red Bull koncepcióját az Aston Martinhoz?

    Korábbi mérnökök vitték át a Red Bull koncepcióját az Aston Martinhoz?

    Timo Glock nem hisz abban az elméletben, hogy az Aston Martin csak „véletlenül” hasonlít a Red Bullra.

    A Spanyol Nagydíjon a kanadai-brit csapat mindenkit meglepett az átalakított autójával. A silverstone-i istálló konstrukciója ugyanis kísértetiesen hasonlít a Bikák megálmodott versenyautójához.

    Nem először keveredik ilyen jellegű ‘botrányba’ az Aston Martin. 2020-ban a Mercedes autóját sikerült lekoppintaniuk, amivel nagy port kavartak. Andy Green azonban tagadja, hogy ugyanaz a procedúra ment végbe, mint két évvel ezelőtt.

    A dolog pikantériáját az is megadja, hogy az elmúlt időszakban több Red Bullos mérnök távozott a kanadai-brit csapathoz. Dan Fallows-t több kollégája követte, így a Bikák szellemi termék eltulajdonítására gyanakodnak.

    Az Aston Martin technikai igazgatója azonban ezeket a vádakat is bőszen tagadta:

    „Teljes mértékben és kategorikusan kizárható az, hogy bármilyen információt kaptunk bármelyik csapattól az autó fejlesztéséhez. Ez az állítás teljesen megalapozatlan.”

    Mike Krack szerint csupán a véletlen műve az, hogy a versenygépük hasonlít a riválisuk konstrukciójára.

    „Két megközelítés mentén haladtunk – egészen a futómű kialakításáig. Ám 2021 vége felé rájöttünk, hogy ez rossz út. Az, hogy a Red Bull valami hasonlóval állt elő, megerősítette, amit korábban gondoltunk. Az elején rossz úton indultunk el. Biztató volt látni, hogy egy másik csapat milyen jól teljesít egy hasonló koncepcióval.”

    Timo Glock viszont nem hisz az Aston Martinnak:

    „A pilótafülke oldala, a szellőzőnyílás, a futómű alatti rész, ahol ott vannak azok a kis nyílások… mind megegyeznek a Red Bull elgondolásával. Túl sok az egybeesés. A Red Bull emberei még a koncepcióváltás előtt mentek oda, és egyedül náluk volt az, hogy két autót párhuzamosan fejlesztettek. Viszont ez a költségvetési plafon miatt nem kivitelezhető.” – nyilatkozta az ex-versenyző a német Skynak.

    Jost Capito, a Williams csapatfőnöke egyetért Glock gondolatával:

    „Csapatként tudni szeretnénk, hogy milyen vizsgálatot végzett az FIA. Mit néztek meg, hogy határozták meg ezt. Mi bízni akarunk a Szövetségben. Ha minden rendben van, akkor oké. Ám ha nem, akkor annak következményei lesznek. Az autók viszont nagyon-nagyon hasonlítanak.”

  • Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Az Aston Martin és a McLaren F1-es részlege sem zárja ki azt, hogy elszakadjanak ügyfélmotoros partnerüktől, a Mercedestől.

    Ezen hírek a Red Bull azon döntését követik, hogy a Honda utáni korszakukban a csapat saját erőforrással bír, – még úgy is, ha a 2026-os új F1-es szabályrendszerig megtartják a Honda Racing Corporation leányvállalatának támogatását. Mivel az energiaitalosok állandó élcsapatként megalapozták helyüket a motorfüggetlenséggel, ez egy olyan precedens eset, amelyet most más Forma-1-es csapatok is követhetnek. Az Aston Martin részéről Andy Green technikai igazgató ennyit mondott:

    „2026-tól kezdve új motorszabályok lesznek, és csapatként természetesen szeretnénk részt venni ezen a területen, különösen azért, mivel most már az Aramco is a támogatónk. Meglátjuk, hogy miképp alakulnak a tárgyalások a következő években, és hogy csapatként profitálhatunk-e ebből.”

    Hasonló helyzetben van a Mercedes másik ügyfele, a McLaren is. Amikor Zak Brown-t, csapatigazgatóként arról kérdezték, hogy mit szól ahhoz, hogy az Aston Martin fontolgatja azt, hogy beszállna a motorgyártók mezőnyébe a Forma-1-ben is, így felelt:

    „Jelenleg nincsenek ilyen terveink. Nyilvánvalóan remek lenne a sportágnak, ha saját erőforrást építenének, mert akkor lenne még egy motorgyártó a Forma-1-ben. Ez jó dolog lenne, mindenképp Ugyanakkor mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel.”

  • Aston Martin: Nem fogjuk kihagyni az első tesztet

    Aston Martin: Nem fogjuk kihagyni az első tesztet

    Az Aston Martin szerint nevetségesek azok a pletykák, mik szerint nem fognak részt venni az idei első teszten.

    2020-ban jól muzsikált a csapat elődje, így a névváltás mentén nagy reményekkel indultak neki a tavalyi szezonnak. A kanadai-brit alakulat éve azonban nem úgy sikerült, ahogy azt eltervezték. Sebastian Vettel az év elején nehezen tudta felvenni a ritmust, míg Lance Stroll jobban teljesített.

    A szezon közepén viszont elfogyott a lendület, így végül a konstruktőri lista hetedik pozícióját szerezték meg.

    Napokkal ezelőtt a thejudge13.com arról írt, hogy az egykori Racing Pointnál nincs minden rendben idén sem.

    Lawrence Stroll hiába fektetett a projektbe nagy összegeket, szerezte meg az Aston Martint és növelte a munkaerőt, valami megtört az alakulatban. Otmar Szafnauer távozása után egyre nagyobb zúgolódás és ellentét ütötte fel a fejét a csapatnál. A lap úgy fogalmazott, hogy „az egykor még hatékony és szerény munkaerőből álló istálló, mára-már sokkal nagyobb egységgé nőtte ki magát, ami, úgy tűnik, hogy fejetlen csirkékből áll”.

    A pletykák szerint így az idei konstrukció mérföldekkel le van maradva, épp ezért a barcelonai tesztet sem tudják majd teljesíteni.

    A csapat azonban cáfolta ezeket a „híreket”:

    „A 2022-es versenygéppel kapcsolatos munkálatok jó ütemben haladnak, így készen fogunk állni Barcelonában az első gyakorlásra.” – nyilatkozta a Speedweeknek az Aston Martin szóvivője.

    Andy Green, a gárda technikai igazgatója ugyanakkor elmondta, hosszútávon jó ötlet volt szemügyre venniük a Mercedes koncepcióját 2020-ban:

    ,,Határozottan felnyította ez a szemünket az új módszerek, koncepciók és ötletek terén. Ezt a szemléletmódot át tudtuk vinni 2021-re, de a 2022-es autó kapcsán is tovább vittük. Megnéztük az autójukat és próbáltuk kideríteni, hogy miért voltak jóval gyorsabbak mindenki másnál. A saját leckénket mi magunk tanultuk meg, nem volt rövidített út. Ez nem másolás. Ez egy olyan megoldás kifejlesztése volt, ami kapcsán volt elképzelésed arról, hogy mi a helyes válasz, viszont neked kellett eljutnod odáig. Sok munka kellett ahhoz, hogy mindezt megértsük.”

  • Aston Martin: A Mercedes másolása sokat segíthet majd nekünk 2022-ben

    Aston Martin: A Mercedes másolása sokat segíthet majd nekünk 2022-ben

    Az Aston Martin technikai igazgatója, Andy Green szerint az segíteni fog majd nekik 2022-ben, hogy egy az egyben lemásolták anno a Mercedes konstrukcióját.

    Két évvel ezelőtt, amikor a csapat még Racing Point néven volt ismert, a Lawrence Stroll által birtokolt istálló egy, bajnoki címvédő brackley-i istálló autójára kísértetiesen hasonló autóval teljesítette a 2020-as szezont. A kreatív megoldás ki is fizetődött, ugyanis a Racing Point a korábbi évhez képest sokat tudott előrelépni a konstruktőri bajnokságban és Sergio Pérez révén még futamot is tudtak nyerni Bahreinben.

    Green szerint pedig ez a fajta dolog nagyban segíteni majd őket, amikor majd az új szabályok alapján elkészülő 2022-es autójukat kell majd fejleszteniük.

    „Felnyitotta a szemünket ez az új féle megoldás” – árulta el a Zöldek technikai guruja. „A klónozás lehetőséget adott a számunka, mert így 2021-be is átmenthettük számos ötletünket és szerintem ez 2022-ben sem lesz majd másképp.”

    Ugyanakkor Green rengeteg kritikát kapott a „rózsaszín Mercedes” miatt, mert a rivális csapatok szerint a Racing Point akkoriban a másolással csalást követett el. A brit szakember azonban még mindig ahhoz tartja magát, hogy a másolás egyáltalán nem volt könnyű feladat a számukra, mert a rengeteg idő mellett egyedi képességeket is igényelt a mérnököktől.

    „Egyszerűen egy olyan autó alapját próbáltuk megcsinálni, ami jelentősen gyorsabb volt a többinél 2019-ben” – folytatta Green. „Végig kellett a saját utunkat, egyáltalán nem volt könnyű ezt véghez vinnünk. Az autó pedig nem egy másolat, mert az alap konstrukció megalkotását követően a saját fejlesztési stratégiánk alapján hoztunk újításokat, nem pedig a Mercedes fejlesztéseit alkalmaztuk.”

    „Ez pedig még talán nehezebb is, mert követned kell egy adott utat és nem biztos, hogy az lesz a helyes a csapat számára. Ugyanakkor úgy gondolom, hogy a csapat szerelői ezen téren zseniálisan teljesítettek. A lehetőség pedig ott volt a többiek számára is, nem csak nekünk volt élni azzal, hogy egy erősebb csapat autóját lemásoljuk.”

  • A Racing Point nem fejleszti tovább az idei autóját

    A Racing Point nem fejleszti tovább az idei autóját

    A Racing Point csapata bejelentette, hogy az idei szezonban nem fogják tovább fejleszteni az idei konstrukciójukat, az RP20-at. A csapat technikai guruja Andy Green elmondása szerint a silverstonei istálló ezentúl inkább az időmérős beállításokra fognak koncentrálni.

    A Racing Point az idei szezonban leginkább olyan beállításokat használt, amivel megpróbálták megóvni a gumikat a verseny során. Ez a fajta beállítás pedig az időmérős tempó rovására ment.

    A Lawrence Stroll által vezetett istálló jelen pillanatban a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért van komoly harcban a Renaultval és a McLarennel. Azonban ennek ellenére jelezte azt a Racing Point, hogy leálltak az idei autójuk fejlesztésével és már teljes mértékben a 2021-es autó fejlesztésére koncentrálnak.

    „Egy ideje már a következő szezonra koncentrálunk,” – idézi Greent a Motorsport.com. „A következő szezonra jelentős változtatásokat kell eszközölnünk az idei autón, ami főként az aerodinamikai elemeket érinti. Ezen dolgozunk már egy ideje.

    „Az utolsó versenyekre nem tudtunk annyi újítást vinni, mint azt elterveztük. Szerintem bőven több potenciál az autóban, szóval majd meglátjuk, hogy hol kell változtatásokat eszközölnünk. Talán inkább az időmérőre kellene beállítani az autót, sem, mint a versenyre.”

  • A Racing Point szerint a többiek is másolták a Mercedest

    A Racing Point szerint a többiek is másolták a Mercedest

    Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója szerint a sport a másolás elkerülésének irányába fog elmozdulni a jövőben.

    „Most a szabály tisztázása során jelezték, nem lehet másolni az elemeket, sem pedig átvenni azokat. De a szabályokban nem ez van írva. Ez egy rossz értelmezés.”

    „Hogyan bizonyítom be, hogy nem egy másik autó filozófiáját vettem át? Mi számít annak, és mi nem?” – vélekedett Green.

    „A McLaren sem használhatná az új első szárnyát, amit a Mercedesről mintáztak. De bárki is panaszkodott amiatt? Vagy csak nekünk nem lehet?”

    „Ha nem lehetne más dolgokat átvenni, akkor befagynának a különbségek, és legjobb megoldás kiemelkedne a többi közül. Szerintem ez nem az, amit a sport 2022-ben el akar érni.” – utalt a szabályváltozásokra a Racing Point technikai igazgatója.

    „Továbbra is nézni fogjuk a többieket új ötletekért és inspirációért. Ha a többiek azt mondják, ők nem teszik, és minden egyes ötlet az ő tulajdonuk, akkor álmodnak. Nézzék a Renault-t – az autó egész eleje a Mercedes-filozófia másolata.”

    „A leghangosabban tiltakozók másoltak a legtöbbet.” – véli Green.

  • A Racing Point már a Mercedes idei felfüggesztését használja

    A Racing Point már a Mercedes idei felfüggesztését használja

    A Racing Point megerősítette, hogy már a Mercedes idei hátsó felfüggesztését használják az idei konstrukciójukon.

    A silverstonei istálló idei autója kísértetiesen hasonlít a Mercedes tavalyi autójára, ami miatt a rivális a rózsaszín Mercedes és Tracing Point gúnynevet is ráaggatták az RP20-ra.

    „Már az elején hangsúlyoztuk, hogy csak a Mercedes tavalyi elemeit használhatjuk fel az autónkon,” – nyilatkozta a csapat technikai guruja Andy Green az Auto Motor und Sportnak.

    „Ezt követően indultunk el egy más fajta irányba a fejlesztésekkel a szélcsatorna adatok alapján. Az autónk jövőbeli kinézetét nem a Mercedes fogja inspirálni, hanem a saját újításaink.

    „Többek között ezért van az, hogy a Mugelloban bevetett új aerodinamikai elemek teljesen különböző volt a Mercedes által használtaktól. Úgy gondoljuk, hogy ez a fajta filozófia előnyösebb lehet a számunkra.”

    Green azonban azt is elárulta, hogy az RP20 hátsó felfüggesztései már megegyezik a Mercedes idei hátsó felfüggesztésével.

    „Kellett hoznunk egy újítást még május előtt, mielőtt bevezették volna a zseton rendszert. A felfüggesztésnek pedig fel kellett kerülnie az autóra annak érdekében, hogy a következő szezonban már a Mercedes erő aktuális erő átviteli rendszerét is megkapjuk.

    A Racing Point technikai guruja szerint nem jó az, hogy a rivális csapatok emiatt hangoskodnak és kritizálják őket.

    „Minden, amit csinálunk arra megy ki, hogy a 2019-es autót a 2020-as szintre juttassuk fel. Mindenkinek ez volt a célja a szezon elején. Az ellenfeleink azt szerették volna elérni, hogy csak a tavalyi alkatrészeket használhassuk. Most pedig megkaptuk a 2020-as hátsó felfüggesztést. Jól van ez így?”

  • A Racing Point nem érti honnan jött a Ferrari sebessége

    A Racing Point nem érti honnan jött a Ferrari sebessége

    A Racing Point nem igazán érti mitől lett szombaton olyan gyors a Ferrari.

    Mióta csak egy motormódot lehet használni a teljes versenyhétvégén, a csapatok valamelyest beáldozzák a szombati tempójukat annak érdekében, hogy vasárnap is kielégítő sebességgel tudjanak végigmenni. A Scuderia viszont húzott egy érdekes dolgot az Eifel Nagydíj kvalifikációján. Charles Leclerc ugyanis a negyedik leggyorsabb időt autózta, míg a versenyen a hetedik helyet szerezte meg. Ezzel nemcsak magát lepte meg, hanem a riválisokat is.

    ,,Ahogy mi is, úgy a többi csapat is a legtöbb időt arra szánja, hogy megfelelően állítsa be az autóit vasárnap délutánra. Emiatt kompromisszumokat kell kötnünk a szombati tempónk kárára, ha garantálni akarjuk a versenyen a megfelelő sebességet.” – magyarázta Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója.

    Ennek tükrében a brit szakember viszont nem érti, hogyan tudott a monacói pilóta viszonylag jó tempót autózni:

    ,,Nem értem honnan szedték azt a tempót szombat délután. Vasárnap ugyanakkor fél másodperccel voltak lemaradva tőlünk, ami nagyon-nagyon furcsa.” -tette hozzá Green.

  • A Racing Point most a Williams megoldását koppintotta le

    A Racing Point most a Williams megoldását koppintotta le

    A technikai szakértők szerint a Racing Point új oldalsó beömlői kísértetiesen hasonlítanak a Williams megoldására.

    Az Motorsport.com olasz kiadása megállapította, hogy a kanadai-brit csapat ismét másolt, ám az ‘áldozatok’ most nem a csillagosok voltak, hanem a grove-i alakulat. A ‘rózsaszín Mercedesnek’ csúfolt autó korábban már bajba került e téren, ugyanis a fékhűtői a Fekete Nyilak tervei alapján készültek el. 2019-ben ezt még engedték a szabályok, ugyanis az említett darabok nem tartoztak a listázott alkatrészek közé, ám 2020 elején megváltoztak az erre vonatkozó regulák. Mivel a Racing Point csak a sportszabályzat ellen vétet a vitatott alkatrészeket használhatják megrovás ellenében.

    Az új elemek kapcsán Andy Green viszont nem a Mercedest követte, hanem a Williamst. A megoldással sikerült  az oldalsó elemeket úgy kialakítani, hogy jócskán javítsanak a légáramláson, továbbá az új komponensek segítségével könnyebben vonhatják el a meleg levegőt a hűtők környékéről. Ezen felül csökkenteni tudják az egyenesekben az ellenállás mértékét is az új kialakításnak köszönhetően.

  • Lassabbak lesznek jövőre a Forma-1-es autók Green szerint

    Lassabbak lesznek jövőre a Forma-1-es autók Green szerint

    A 2021-es autók egy kicsit lassabbak lesznek, mint az ideiek, állítja a Racing Point technikai igazgatója, Andy Green. Annak ellenére is így gondolja, hogy a koronavírus-helyzet következtében a 2020-as autókat befagyasztják, 2021-ben is azokat használják majd, költségcsökkentési okokból. Így minimális módosításokat lehet csak majd végezni az autón, a zseton rendszer szerint.

    „Szerintem ez egy jó rendszer, de nagyon gyorsan kellett bevezetni” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Kevés időnk volt arra, hogy mindent megvizsgáljunk. Hatalmas erőforrásokat kell lekötnünk ahhoz, hogy mindent megértsünk.”

    „Nem szeretnénk véletlenül megszegni a szabályokat, mert akár ki is zárhatnak érte a versenyhétvégéről.”

    Green szerint lassabbak is lesznek az autók jövőre. Ez nagyban annak köszönhető, hogy kötelező aerodinamikai módosításokat végezni a padlólemezen.

    „Nehéz elhinni, hogy bármelyik csapat is kompenzálni tudja a leszorítóerő veszteséget” – mondta Green.