Szerk Racingline.hu

Címke: Andy Cowell

  • Az Aston Martin már érzi a Newey-hatást, de ez idén aligha fog rajtuk segíteni

    Az Aston Martin már érzi a Newey-hatást, de ez idén aligha fog rajtuk segíteni

    Adrian Newey még csak alig több mint 10 napja dolgozik az Aston Martin F1-es csapatánál, de már most érződik a hozzájárulása, az idei autóval viszont még nem foglalkozott.

    Noha már tavaly szeptemberben bejelentették a szerződtetését, a Red Bulltól 2024 tavaszán távozó Adrian Newey csak az idén március 3-án állhatott munkába az Aston Martinnál. Azaz a minap volt pontosan 10 napja annak, hogy elkezdett dolgozni az istálló silverstone-i központjában azon, hogy a nagyra törő terveket dédelgető csapat jövőre akár már a világbajnoki címekért küzdhessen. Hiszen 2026-ban átfogó, az utóbbi 60 évre nézve is példátlan mértékű szabályváltozások lépnek életbe a Forma–1-ben, a mérnökzseni pedig pont az ilyen alkalmakkor szokott nagyot gurítani, miként azt legutóbb a 2022-es szabályok érkezésekor is megtette a Red Bullnál.

    Andy Cowell, Aston Martin
    Andy Cowell az Albert Parkban / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíj helyszínén betekintést nyújtott a 66 esztendős mérnök első másfél hetébe, és megerősítette, hogy Newey az elmúlt tíz napban csakis a 2026-os projekten dolgozott, és szorgosan rajzolgatta híres rajztábláján a jövő évi autó részeit.

    „Adrian már tíz napja van velünk. Az első napja mindenféle felhajtás nélkül telt. Ő egy mérnök, szóval besétált, és felvette a fonalat a 2026-os szabályokkal, belemélyedt az eddig végzett munkánk részleteibe, megértette azt, hozzátett az ötletekhez, dolgozott a rajztáblánál” – idézi a The-Race Cowellt.

    „Öröm Adriannal dolgozni – folytatta a csapatfőnök. – Óriási a tapasztalata és az éhsége, ez pedig csodálatos párbeszédeket eredményez arról, hogy gyors versenyautókat építsünk, és milyen kompromisszumokat kell meghoznunk. Jó munkakapcsolatot épít ki a mérnökökkel, akik eddig a [2026-os] koncepción dolgoztak. Már van néhány terület… Magamnak mosolygok; nem fogok részletekbe menni, mert nem akarom, hogy az ellenfeleink megtudják, de van néhány terület, amelyen már azt mondta, hogy »Tudunk ebbe az irányba menni? Tudjuk amazt csinálni?« Mind a mechanikával, mind a kompozit anyagokkal foglalkozó mérnökök pedig megnézik és arra mennek, mondván »Ó, igen, csináljuk!« Szerintem ez az Adrian-hatás. Azokra a területekre mutat rá, amelyekkel foglalkozni kell, és mindenki csak befogadja az útmutatást.”

    Newey új irodája:

    Természetesen Newey munkamódszerei változatlanok, azaz egyedülálló módon továbbra is papírt és ceruzát használ számítógépes tervezőszoftverek helyett, de Cowell szerint nem adódnak ebből nehézségeik. „Akár rajztábláról, akár CAD-ről (komputer által segített tervezés) van szó, kreatív, 3D-s gondolatok kellenek legyenek a fejedben, amiket kommunikálsz a kollégák felé. Mindannyian tudjuk, hogyan kell műszaki rajzokat olvasni; a képernyő 2 dimenziós a CAD-ben, noha lehet úgy forgatni, hogy 3D-ben tekintsük meg. Adrian rajzolási képességei olyanok, hogy olyan részleteket rajzol, hogy az ember képes azt látni 3D-ben. Az aerodinamika pedig működik színtiszta aerodinamikusokkal és olyan emberekkel is, akik 3D-s felületeket alkotnak, és a 3D-s világban alkotott gyönyörű felületek szakértői.”

    „Ezt az egészet kell egybegyúrni, és meg kell lennie a rugalmasságnak, hogy különböző eszközökkel dolgozzunk, letöltsük az emberi agy kreatív gondolatait és összedolgozzunk. Ez emberek egy nagy csoportja, az aerodinamikai fejlesztést nem egy ember végzi, hanem egymással kommunikáló emberek csoportja.”

    Newey tehát rögtön belemélyedt a 2026-os autóba, de mi a helyzet az idei Aston Martinnal? Nos, egyelőre semmi, Cowell elmondása szerint a pilóták nyelvét remekül értő, nemcsak a fejlesztések, hanem az autóbeállítás terén is remek meglátásokat adni képes tervezőzseni még nem is beszélt Fernando Alonsóval és Lance Stroll-lal az érkezése óta, az Ausztrál Nagydíj során pedig részt sem vesz videókapcsolaton keresztül a technikai megbeszéléseken, mivel a 11 órás időeltolódásból adódóan úgy nem tudná hatékonyan kihasználni a munkaidejét. Ehelyett az előttünk álló hétvégén is a 2026-os projekten dolgozik, ami persze nem jelenti azt, hogy a folytatásban nem fog semennyit sem foglalkozni az idei autóval, de alighanem ezt az évet az Aston Martin is szívesen beáldozza annak érdekében, hogy jövőre versenyképes legyen.

    Alonso köszöni a bizalmat, de idén sem tervez futamot nyerni

  • A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz szívességet, ami igencsak rossz hír az Aston Martinnak

    A Ferrari nem tesz engedményt az Aston Martinnak, így a 2026-ra nagy tervekkel készülő gárda nagyon későn „kaphatja meg” a maranellóiaktól tavaly távozó szakemberét.

    Nem minden a tervek szerint zajlik az Aston Martin 2026-os felkészülésével, a vártnál később csatlakozik ugyanis az istállóhoz Enrico Cardile. A Ferrari korábbi technikai igazgatója tavaly júliusban hagyta el a maranellóiakat, hogy kényszerszabadsága után technikai főigazgatóként csatlakozzon a minden téren erősítő Aston Martinhoz. Ez a csatlakozás azonban a vártnál később fog bekövetkezni. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnöke az idei autó bemutatóján még azt mondta, Cardile fogja felügyelni a kialakítását, tervezését és építését az ezutáni új autóknak, ám a bahreini tesztelésen már igyekezett terelni az olasz szakemberrel kapcsolatos kérdéseknél.

    A Corriere dello Sport arról számolt be ugyanis, hogy a Ferrari Cardile teljes, 12 hónapos kényszerszabadságának kitöltését kérte, ezért a szakember leghamarabb július 17-én állhat munkába. Mivel a 2026-os, jelentősen más szabályok szerint készülő autókon már január 1-e óta zajlik a munka, és ahogy haladunk előre az évben, minden csapat egyre nagyobb hangsúlyt fog rá fektetni, egyáltalán nem ideális, hogy Cardile csak az év fele után kezdhet el egyáltalán megismerkedni az istállóval.

    Késik Cardile munkába állása / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az Aston Martin csapatfőnöke a teszten arra a kérdésre, hogy mikor kezd, nem tudott konkrét válasszal szolgálni, helyette ezt mondta: „Várjuk, hogy… Azt hiszem, azt várjuk, hogy ezer ember jól dolgozzon együtt. Várjuk, hogy Adrian [Newey] csatlakozzon, várjuk egy tucat új ember kezdését, akik minden hónapban érkeznek. A 2024-es naptári évben azt hiszem, 248 új ember érkezett, úgyhogy várjuk, hogy mindenki együtt legyen és jól dolgozzon együtt csapatként, és minden egyes csapattag világos felelősségi kört kapjon Adriantól és tőlem egészen a 12 hónapon át nálunk dolgozó gyakornokokig” – idézi a Cowellt a Motorsport Week.

    Ezután azt sem tudta megmondani, hogy Cardile dolgozni fog-e a 2026-os autón. „Szerintem mindenki… Már emberek egy nagy csoportja dolgozik a 2026-os autón és keményen hajt. Ahogyan jönnek még emberek, úgy válunk erősebbé. A megnövelt kapacitás, több tapasztalat pedig csak segít minket” – adott ismét kitérő választ.

    Ami biztos, hogy Adrian Newey holnap, azaz március 3-án kezd az Aston Martinnál. „Mutathatnék egy fotót, de túl sokan vannak itt ahhoz, hogy lássák a telefonomat. Igen, az irodája készen áll, és ott van benne a rajztábla is” – utalt a sajtóbeszélgetésen részt vevő újságíróknak a Red Bulltól érkező tervezőzseni híres munkaeszközére.

    A Red Bull miatt rúgták ki a Verstappent kritizáló expilótákat a munkahelyükről?

  • Az Aston Martin is a Ferrariéhoz hasonló löketre számít, amikor megérkezik a maga Hamiltonja

    Az Aston Martin is a Ferrariéhoz hasonló löketre számít, amikor megérkezik a maga Hamiltonja

    A holtszezon két legnagyobb kaliberű átigazolásának a Ferrari és az Aston Martin a nyertese. Míg előbbinél már megkezdte a munkát Lewis Hamilton, utóbbiaknál még csak készülnek a tervezőzseni Adrian Newey érkezésére, ami nagy izgatottságban tartja a középmezőnyből előretörni próbáló brit csapatot.

    Nemcsak elképzelhető, de a megnyilvánulásokból és a videókból tapintható is, mekkora motivációlöketet adott a Ferrari személyzetének, hogy minden idők legsikeresebb versenyzője, a hétszeres világbajnok Hamilton csatlakozott idénre a csapathoz. Az istálló már tavaly sem volt messze attól, hogy 16 év után visszatérjen a sport csúcsára, a konstruktőri címtől csak 14 ponttal maradt el, és könnyen lehet, hogy már az új jövevény jelenléte által adott extra löket is elég lesz ahhoz, hogy lendületet adjon a Scuderiának ezen utolsó lépés megtételéhez.

    Nagyon hasonló folyamatok játszódnak le mostanság az Aston Martin új silverstone-i bázisán is, legalábbis az alapján, amit Andy Cowell csapatfőnök elárult a csapat új autójának bemutatója apropóján. A Red Bullnál közel két évtizedet lehúzó és ezalatt rengeteg sikert átélő Newey egy hét múlva, március 3-án kezdi meg a munkát új csapatánál, ahol új kihívás is vár rá, hiszen az elmúlt két évben konstruktőri ötödik helyen záró, de eredményességben tavalyra így is jelentős visszaesést átélő Astont kell bajnoki címhez segítenie.

    Az istálló, amely 1991-ben még Jordan néven alakult, különböző inkarnáció során összesen 5 futamgyőzelmet szerzett csupán története során, Aston Martinként pedig négy második hely vol a legjobbja, Cowell szerint azonban Newey-val, valamint negyedezernyi új munkatárs érkezésével, kiegészülve az elmúlt években véghez vitt infrastrukturális fejlesztésekkel, immár minden a helyén lesz ahhoz, hogy a csapat csúcstámadásra induljon az F1-ben.

    Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    „Kisebb a hierarchia, gyorsabb a kommunikáció, kevesebb jelentést kell írni, kevesebb gyűlést tartunk, ezek által pedig a fejlődés is gyorsabban elérhető – adott betekintést a szervezeti átalakításokba Cowell, akit a The Race idéz. – Ezen döntések egy része már Adrian érkezésének fényében született, de alapvetően csak javítani akartuk a vállalat működésének hatékonyságát. Adrian március első hétfőjén kezd, szóval hamarosan. A csapatban mindenkit izgalomba hoz már annak a gondolata is, hogy vele fog dolgozni.”

    „Arról, hogy hogyan zajlik majd a közös munka, az érkezésének napján fogunk vele beszélgetni. Egy új iroda várja, ami kellően nagy ahhoz, hogy elférjen benne egy tervezőtábla. Egyszerűen csak izgatottan várjuk, hogy Adriannal közösen dolgozzunk a versenyautóinkon, a munkamódszereinken, a szerszámainkon, hogy eljussunk arra a pontra, ahol minden évben mi építjük a leggyorsabb autót. Ez a célunk.”

    „Tavaly 248 új alkalmazott csatlakozott az Aston Martin F1-es csapatához. Az egyéniségek, mint Adrian, teljes rálátással rendelkeznek az autóra, de a csapatmunka eredménye lesz az, hogy nagyszerű autókat építünk.”

    Az Aston Martin a McLaren mellett azon mindössze két csapat egyike, amely nem változtatott a pilótafelállásán a tél során. Idén is Fernando Alonso és Lance Stroll vezetik tehát az autót, amely hétfőn meg is tette első köreit Szahírban. Az AMR25 természetesen még Newey behatása nélkül épült, ám a csapat reményei szerint ötletei már az idei modellen is megjelennek majd, miközben elsősorban a 2026-os új szabályrendszerre való felkészülés lesz a fókuszában.

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

  • Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

    Egy valamiben világbajnok lett az F1-es Aston Martin tavaly, de ez a legkevésbé sem pozitív

    Andy Cowell, az Aston Martin nemrég kinevezett új csapatfőnöke elmondta, miben kell minél előbb javulniuk.

    Több mint egy héttel ezelőtt az Aston Martin bejelentette, hogy a gárdához tavaly vezérigazgatóként csatlakozó Andy Cowell váltja Mike Kracket a csapatfőnöki székben az istálló átszervezésének részeként. A Mercedes korábbi főnökének célja, hogy gatyába rázza a tavaly 2023-hoz hasonlóan ismét konstruktőri ötödik helyet szerző, ám 280 pont helyett csak 94 pontot szerző gárdát. Az 55 esztendős szakember többek között a hatékonyságon javítana, mert mint azt kinevezése után elmondta, már tavaly is ők pakolták fel a legtöbb fejlesztést az autóra, de semmire sem mentek vele.

    Miért tehet jót az Aston Martinnak, hogy a Mercedes sikergyárosa kinevezte magát csapatfőnöknek?

    „A csapat nincs híján az erőfeszítésnek, hiszen 2024-ben egyértelműen megnyertük a legtöbb fejlesztést bevető csapatnak járó világbajnoki címet, de ezek a fejlesztések nem mutatkoztak meg a köridőben. Ebben a bizniszben pedig mindenki a jobb köridő elérésére hajt. Ez nem azt jelenti, hogy minden alkalommal be kell válniuk a fejlesztéseknek, mert láttam statisztikákat, amelyek kimutatják, hogy egy igazi kutatás-fejlesztési környezetben a 20%-os sikerráta magasnak mondható. Ha ezt el tudjuk érni, az jó lesz, de a különbséget az jelenti, hogy ennek az AMR Technology Campuson, és nem a pályán kell megtörténnie” – utalt arra, hogy azoknak a fejlesztéseknek, amelyeket végül elvisznek a versenyekre, értelemszerűen már működniük kell.

    Az Aston Martin vadonatúj gyárával, új szimulátorával és az idén munkába álló új szélcsatornájával nincs híján az élcsapattá váláshoz szükséges infrastruktúrának, de ezek az eszközök maguktól természetesen nem hozzák el a vb-címet. „Biztosítanunk kell, hogy az eszközeink és a folyamataink a technológiai campusban elég jók legyenek ahhoz, hogy akármikor viszünk egy fejlesztést a pályára, legalább 90%-ig biztosak lehessünk benne, hogy működni fog, és hozza, amit vártunk tőle – idézi a Racefans Cowellt. – Ezt nem könnyű elérni, de erre kell törekednünk. Nagyon erős CFD (számítógépes folyadékdinamika) eszközeink vannak, és a sportág legfejlettebb szélcsatornája is beüzemel. Ezek csak szimulációk, úgyhogy mindig ott van a kockázat, hogy az adatok nem teljesen egyeznek a pályán látottakkal, de a szimulációink erőteljes iránymutatást adhatnak, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy eljuthatunk oda, amikor 90%-ban igazunk van. A világbajnoki címeket nyerő csapatok ezen a szinten üzemelnek, úgyhogy ennek kell lennie a minimális célkitűzésnek.”

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Eközben a közvélemény nem utolsó sorban Adrian Newey márciusi munkába állása miatt azt várja az Aston Martintól, hogy a 2026-os szabályváltozásokat kihasználva jövőre vb-címre alkalmas autóval áll elő. Cowell azonban hangsúlyozta, hogy bár természetesen ez jó lenne, a legfontosabb a folyamatos fejlődés és az, hogy hosszú távon sikeres csapatot építsenek. Ehhez pedig a jövőre csatlakozó Hondával is össze kell csiszolódniuk.

    „2026 hatalmas lehetőség a számunkra, de ez nemcsak 26-ról, hanem 27-ről, 28-ról, 29-ről és 30-ról is szól. Olyan csapatot kell építeni, amely folyamatosan sikeres lehet. Igen, 26 fontos, de csak egy újabb lépcső az úton. 2025 is fontos lépcső, és arra koncentrálunk, hogy javítsunk a teljesítményünkön az idén és átvigyük a lendületet 2026-ra. Nem szabad alábecsülnünk a kihívás mértékét, hogy ezeket a alkotóelemeket összerakjuk. Meg kell az ügyfélcsapatból gyári csapattá válást, miközben jönnek az új szabályok. Meg kell terveznünk és le kell gyártanunk a saját váltónkat más olyan alkatrészekkel együtt, amelyeket korábban a Mercedestől kaptunk.”

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

  • Alonsóék új csapatfőnökkel kezdik a szezont

    Alonsóék új csapatfőnökkel kezdik a szezont

    Az Aston Martin pénteken közölte, hogy leváltja az eddigi F1-es csapatfőnöt. Mike Krack utódja Andy Cowell lett.

    Krack 2022-ben lett az Aston Martin F1-es csapatának a vezetője, de az irányításával hiába indult jó irányba az istálló, azóta visszaestek a zsákutcába tévedt fejlesztési munkával, és a legutóbbi szezon végére már nemhogy a dobogóra sem volt alapból esélyük, az erősorrendben a mezőny sűrűjébe estek vissza. Sőt, az idény korai, arab és ázsiai/ausztrál területeken rendezett futamok után szerzett pontok alapján már csak a mezőny második felébe tartoztak az 54 pontjukkal: az Alpine ezalatt több (65) egységet gyűjtött, a Haast (53) épphogy csak felülmúlták, és az RB (39) sem volt messze tőlük.

    Krack esetében nem lehet kirúgásról beszélni, csak lefokozásról, az Aston Martin közleménye szerint ugyanis egy alacsonyabb pozícióba helyezik át, és az úgynevezett trackside officer megnevezés alapján továbbra is a versenyek helyszínén dolgozik tovább a csapattal.

    Utódja az az Andy Cowell, aki korábban a Mercedesnél szerzett széles körű hírnevet magának: a csillagos márka az ő irányításával fejlesztette ki az F1 turbóhibrid korszakára a sokáig világverő motorokat.

    A szakember 2020-ban, 16 év után hagyta el a Mercedest, és már tavaly az Aston Martin kötelékébe került vezérigazgatóként, álláshalmozóként ezt a tisztséget továbbra is megtartja. Az Aston Martin alacsonyabb szinteken is átalakítja a szervezeti struktúrát, aminek egyik korábbi lépése volt, hogy a Red Bulltól nagy reményekkel szerződtetett, de hosszabb távon eredménytelen Dan Fallows-t is alacsonyabb beosztásba helyezték át.

    Vészjósló szavak – Alonso saját magát foszthatja meg a 3. vb-cím megszerzésének esélyétől?

  • Newey helyett a közelmúlt másik nagy sikergyárosát igazolta le az Aston Martin

    Newey helyett a közelmúlt másik nagy sikergyárosát igazolta le az Aston Martin

    Az Aston Martin a Brit Nagydíj hetén bejelentette, hogy leigazolta Andy Cowellt, a Mercedes motorprogramjának korábbi vezetőjét, aki náluk már a Hondával fog együtt dolgozni, de ennél is komolyabb feladatokat kap, és csak egyetlen főnöke lesz. 

    Miközben a Forma-1-es közvélemény azt figyeli, az Aston Martin vagy esetleg egy másik csapat jelenti-e be a Red Bulltól hamarosan távozó sztártervező, Adrian Newey megszerzését, a silverstone-i istálló váratlan húzással egy olyan vezető műszaki szakember érkezéséről adott ki közleményt, aki néhány éve nem vállalt már aktív szerepet az F1-ben, de talán ugyanakkora, ha nem nagyobb hatása volt a hibridkorszak kezdete óta a sport erőviszonyainak formálására, mint Newey-nak. 

    Andy Cowell két évtizeddel ezelőtt kezdett el dolgozni a Mercedes motorrészlegénél, munkája és érdemei pedig akkortól kaptak a nyilvánosságban is nagyobb visszhangot, amikor a brixworthi gyár vezetőjeként a 2014-es hibridkorszak kezdetén toronymagasan a mezőny fölé növő hajtásláncok épültek az irányítása alatt. A Mercedes példátlan sikersorozatot mutatva egymást követő hét szezonban hódította el egyaránt az egyéni és a konstruktőri címet is a Forma-1-ben. Cowell ennek a duplázásnak az utolsó évében, 2020-ban távozott a Mercedestől, feladatait akkor Hywel Thomas vette át. 

    Az azóta eltelt négy évben a most 55 éves Cowell nem töltött be semmilyen tisztséget a Forma-1-ben, most azonban az Aston Martin F1-es csapata leigazolta őt a cégcsoport vezérigazgatójaként, ami a második legrangosabb tisztség az istállón belül, s csak a tulajdonos Lawrence Stroll felé tartozik majd elszámolással. Cowell az ezen pozíciót jelenleg is betöltő Martin Whitmarsh helyét veszi át október 1-jétől. Whitmarsh, aki korábban a McLaren vezetőjeként már dolgozott együtt mostani utódjával, lemond F1-es tisztségeiről, elmondása szerint elvégezte legfontosabb feladatát azzal, hogy irányba állította az Aston Martin projektjét.  

    Andy Cowell – Fotó: Aston Martin

    “Hosszú évek óta ismerem már Andyt, hiszen még 2004-ben vittem őt a Mercedes HPP-hez, ahol ügyvezető igazgató volt 2013 és 2020 között, hatalmas sikereket elérve a sportban. Felbecsülhetetlen érték lesz az Aston Martin számára, ahol jelentős szerepe lesz a jövőbeli stratégiánk meghatározásában. Andy októberi érkezése és a technológiai kampusz befejezése lehetővé teszi számomra, hogy hátralépjek, és az életem más projektjeivel foglalkozzak, tudva, hogy a csapatstruktúra, a víziók és a létesítmények által lefektettük az alapokat a Forma-1-es sikerekhez” – fogalmazott Whitmarsh. 

    Cowell tehát új munkahelyén jóval kiterjedtebb feladatot kap, mint amit a Mercedesnél betöltött – bár munkába állását követő első teljes évében még az Aston is a Brixworthben készült erőforrásokat fogja használni, 2026-tól a Honda érkezésével új fejezet nyílik a csapat történetében. 

    “Izgatott vagyok, hogy csatlakozhatok Lawrence projektjéhez, és már várom, hogy együtt dolgozhassak ezzel a tehetséges szakembergárdával – mondta a közleményben Cowell. – Mindig is az F1-es versengés volt a szenvedélyem, és izgalmas időszakban érkezek az Aston Martinhoz a technológiai kampuszunk elkészülte és a 2026-ba való átmenet idején, az új korszakot pedig már teljes gyári csapatként kezdjük majd meg a Honda és az Aramco partnerségével.” 

    Az elmúlt hét olasz sajtóértesülése szerint a Ferraritól várhatóan távozó Enrico Cardile lehet az Aston Martin technikai igazgatója.

    Elhagyni készül a Ferrarit az egyik legfontosabb mérnöke

  • Wolff: A motorproblémáinknak nincs köze Cowell távozásához

    Wolff: A motorproblémáinknak nincs köze Cowell távozásához

    Toto Wolff elutasította azokat a feltételezéseket, mik szerint a Mercedesnek azért vannak gondjai, mert egy kulcsember távozott a fedélzetükről.

    Andy Cowell, akit nagy motorguruként tartanak számon, tavaly úgy döntött, hogy búcsút int a sportágnak. Távozása azonban összecseng a csillagosok erőforrás problémáival.

    Az Ezüst Nyilak csapatfőnöke elmondta, hogy nem értik még teljesen miért lépnek fel  motorikus gondok, ám azt cáfolta, hogy mindez azért van, mert Cowell már nem része a gárdának.

    ,,Ennek a cégnek az egyik erősséggé a munkatársak mélysége. Természetesen Andy (Cowell) egy remek ember, aki sokat tett azért, hogy sikeresek legyünk, viszont utódja, Hywel Thomas is az. 100%-osan bízom a jelenlegi struktúránkban, így nem hinném azt, hogy azért vannak nehézségeink, mert egy remek szakember távozott a köreinkből.” – nyilatkozta Wolff.

    Ugyanakkor Valtteri Bottas sorra kapja a büntetéseket komponenscserék miatt.

    Christian Horner nem ért egyet a jelenlegi motorkorlátozásokkal, így nyitott lenne az alternatívákra:

    ,,Sosem voltam híve a motorkorlátozásnak. Értem, hogy azért hozták ezt létre, hogy gátat szabjanak a költségek elszabadulásának. Ám végül így is 4 egységet használunk el egy szezon alatt. Ez nemcsak, hogy többe kerül, de még a versenyzőket is bünteti.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.

    Wolff a meghibásodások ellenére viszont más állásponton van:

    ,,El kell kerülnünk azt, hogy olyan hajtásláncot gyártsunk, ami csak néhány futamot bír ki. Ha eltörölnénk a büntetéseket az ilyen esetek kapcsán, akkor a konstruktőri bajnokság is oda lenne. Egyszerűen mindenki csak pakolgatná a motorokat ki-be az autójába.”

  • Wolff szerint Andy Cowell nem igazol a Red Bullhoz

    Wolff szerint Andy Cowell nem igazol a Red Bullhoz

    A Red Bull Racing az elmúlt hetekben több mercedeses munkatársat is megszerzett magának. Ben Hodgkinson, Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo és Steve Brodie az elmúlt hetekben döntöttek úgy, hogy a Red Bullhoz csatlakoznak. A Red Bull azonban várhatóan a következő hetekben további neveket jelent be.

    Voltak olyan pletykák is, hogy Andy Cowell is rajta volt a Red Bull listáján, bár Toto Wolff csapatfőnök ezt cáfolja.

    Cowell a Mercedes AMG High Performance Powertrains vezetőjeként évekig fontos szerepet töltött be a csapatnál, 2020-ban azonban tudatta, hogy készen áll egy újabb kihívásra. Korábban a sajtó a Ferrarihoz kötötte a nevét, az elmúlt hetekben pedig a Red Bull is szóba került, mint lehetséges munkaadó, de Wolff állítja, hogy erre nem fog sor kerülni.

    A Mercedes csapatfőnöke úgy tudja, hogy Cowell a sportágon kívül keres munkát.

    „Rendszeresen beszélek Andyvel. Egyszerűen csak szeretne valami mást csinálni, ő nem csak a Forma-1-ben végzett munkájáról ismert” – mondta a Formule1.nlnek. „Andy-nek izgalmas ötletei vannak a technológiával és a fenntarthatósággal kapcsolatban. És azt is mondta: ‘Ha a Forma-1-ben akartam volna folytatni, akkor a Mercedesnél maradtam volna’.”

  • Nagy nevet szerződtethet a saját motorprogramjához a Red Bull

    Nagy nevet szerződtethet a saját motorprogramjához a Red Bull

    Miután hivatalossá vált, hogy a Red Bull saját motorjaként fogja a jövőben futtatni a Honda erőforrásait, már is elkezdte a csapat keresni azokat a szaktekintélyeket, akik nagy hasznukra válhatnak ebben.

    A Red Bull Powertrains részleg fog a jövőben felelni az energiaitalosok motorjáért, amit Horner elmondása alapján egyszerűen csak Red Bull-nak fognak nevezni, úgy, mint a Mercdes vagy a Ferrari esetében.

    Ezt a lehetőséget a motorfejlesztések befagyasztása teremtette meg, ami 2022-től lesz érvényben. Ez pedig azt is jelenti, hogy 2022 és 2024 között változatlanok lesznek az erőforrások, ám 2025-től kezdődik majd az új motoréra, amire a Red Bullnak egy saját tervezéssel kell majd előállnia, ehhez azonban prominens emberekre lesz szükségük.

    Ezt megkönnyítve a csapat néhány Hondás alkalmazottat átvesz, de ezen kívül szükségük lesz még további szakemberekre is.

    „Az átvett Hondás embereken kívül további számos olyan pozíció lesz még, amit a következő hetekben, hónapokban fogunk feltölteni. A Hondával kötött megállapodás elegendő időt ad számunkra, hogy megtaláljuk a megfelelő személyeket.” – fogalmazott Christian Horner csapatfőnök.

    Horner azonban arra is utalt, hogy a csapat képes lesz már 2025-re olyan saját erőforrást is gyártani, amit akár más csapatoknak is tudnak majd biztosítani.

    „Rövid távú céljaink voltak, amikor beléptünk a jelenlegi generációs motorok korszakába. Aztán most meg alaposabban megfogjuk vizsgálni, hova tartunk a következő generációsokkal. Az új vállalatunkkal fel fogunk készülni, jöjjön bármi is. Az új motor részlegünk teljes mértékben képes lesz motor tervezésére és szállítására is az esetleges ügyfélcsapatoknak.” – vázolta fel.

    Ehhez a programhoz lesz szükségük egy nagy nevű motor mérnökre is. Már össze is boronálták a csapattal a Mercedes jelenlegi mérnökét Andy Cowellt, de szóba került már a korábban szintén a Mercedes kötelékében dolgozó, saját F1-es motort is készítő [Ilmor – a szerk.] Mario Illien neve is.

  • A Mercedesnek problémái vannak az idei motorjukkal

    A Mercedesnek problémái vannak az idei motorjukkal

    A Mercedes elismerte, hogy problémáik adódtak az idei motorjukkal az idei Forma-1-es szezonra való felkészülésük során. A bajnoki címvédő azonban biztos abban, hogy a szezonnyitóig képesek lesznek orvosolni az adott problémáikat.

    A brackleyi istálló az idei szezonban megszerezheti zsinórban nyolcadik konstruktőri bajnoki címét a Forma-1-ben, amivel továbbra is legyőzhetetlenek maradnának a turbóhibrid éra kezdete óta.

    A Mercedesnél emiatt már gőzerővel készülnek Brixworthban és Brackleyben is a 2021-es évadra és a gyártó motorrészlegének vezetője Hywel Thomas elárulta, hogy a felkészülésük egyáltalán nem volt zökkenőmentes.

    „Adódott némi problémánk a motorral,” – mondta a Mercedes szakembere. „Már tudjuk, mik azok a problémák és már tervünk is van az orvoslásukra. Biztos vagyok benne, hogy az első versenyre képesek leszünk elhárítani őket.”

    A Mercedesnél egyáltalán szokatlan, hogy már a szezon kezdete előtt problémáik vannak, ugyanis a már leköszönt Andy Cowell is elismerte, hogy az Ezüst Nyilaknak komoly nehézségeik is adódhatnak majd a tél folyamán.

    A tavalyi szezonban a teszteken tapasztalt megbízhatósági problémák ellenére voltak képesek maximalizálni a lehetőségeiket és a 2020-as szezonban is dominálni.

    A csillagos márka egyébként már kiküldte az első idei motorjait a partnercsapatai számára.

    A hibákat azonban mindenféleképpen javítania kell a Mercedesnek, mert a nemrégiben hozott motorszabályok miatt a szezon közben tilos változtatni az erőforrásokon. Ez azt jelenti, hogy a majd Bahreinben használatos specifikációt kell használnia a csapatoknak az egész szezon során.