Szerk Racingline.hu

Címke: Andy Cowell

  • Itt az újabb bombahír, kirúghatják az F1-es csapatfőnököt, Christian Horner jöhet a helyére

    Itt az újabb bombahír, kirúghatják az F1-es csapatfőnököt, Christian Horner jöhet a helyére

    Miközben a Las Vegas-i Nagydíj után a McLaren kettős kizárásának lehetősége tartja lázban az F1-rajongókat, a BBC Sport lehozta, hogy az egyik csapatfőnök hamarosan állás nélkül maradhat, ami megnyithatja az utat Christian Horner előtt.

    Ez a csapatfőnök pedig nem más, mint az Aston Martinnál ezt a szerepkört az idei szezon előtt átvevő Andy Cowell, aki a BBC Sport által megkérdezett több magas rangú forrás szerint is hamarosan távozhat, pontosabban Lawrence Stroll tulajdonos elküldheti. Ennek oka állítólag az, hogy nézeteltérések alakultak ki közötte és Adrian Newey között, Stroll pedig a sztártervező mellé állt. A BBC szerint végleges döntés még nem született, de úgy tűnik, Cowell vezérigazgatói és csapatfőnöki szerepét is elveszíti az Aston Martinnál, noha a szélesebb vállalaton belül megtarthat valamilyen pozíciót.

    Az Aston Martin szóvivője azt mondta a BBC-nek, hogy „a csapat nem kíván találgatásokkal vagy pletykákkal foglalkozni, a fókusz a hátralévő futamok teljesítményének maximalizálásán és a 2026-os felkészülésen van.”

    Itt azonban nincs vége a sztorinak, a brit lap szerint ugyanis Cowell helyére ott van a lehetséges utódjelöltek között a Red Bull által júliusban menesztett, azóta az F1-es visszatérés lehetőségét kereső Christian Horner. A szakember célja, hogy vezető pozíciót harcoljon ki magának a silverstone-i istállónál és részesedést is kapjon a csapatból. A BBC azt írja: „úgy hírlik, Stroll megkereste a korábbi McLaren-csapatfőnököt, Andreas Seidlt, az Audi F1-projekt jelenlegi vezetőjét, Mattia Binottót és az Aston Martin korábbi vezérigazgatóját, Martin Whitmarsht is.”

    Adrian Newey, Andy Cowell, Aston Martin
    Cowell és Newey tavasszal még látszólag jól kijött egymással | Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Utóbbi ezzel visszakapta volna korábbi állását, hiszen tavaly Cowell őt váltotta a vezérigazgatói pozícióban, de a hírek szerint a McLaren korábbi csapatfőnöke ezt visszautasította. „2023-ban úgy döntöttem, hogy elhagyom az Aston Martint, és bár Lawrence nagyon nagylelkű volt, már nem szerettem volna szerepet vállalni a csapatban” – mondta a BBC-nek.

    A lap részletesebben belement abba is, hogy a nézeteltérés oka Cowell és Newey között az, hogy ki irányítja az istállót, az F1-ben a Williams, McLaren, Red Bull hármassal összesen 12 konstruktőri és 13 egyéni világbajnoki címet nyerő Newey státusza az eredményei, a részvényesi pozíciója és a fizetése okán ugyanis erősebb, mint a vezérigazgatói és csapatfőnöki pozíciót betöltő egykori Mercedes-motorgurué.

    Newey szempontjából ugyanakkor Horner csapathoz hozatala problémás lehet, hiszen bár ezt a mérnök nyilvánosan nem erősítette meg, széles körben elterjed, hogy a Red Bullnál töltött időszaka végén megromlott a kapcsolata a zaklatási botrányba keveredett Hornerrel, és távozásakor állítólag kollégáinak azt mondta, nem akar egy helyiségben tartózkodni a csapatfőnökkel.

    A BBC azonban azt írja, hogy az idei nyár folyamán a két fél közeledett egymáshoz és látták őket együtt egy Oasis-koncerten, azaz korántsem biztos, hogy Newey ellenezné, hogy ismét együtt dolgozzanak (a Red Bullnál 2006 és 2024 között mindent megnyetek, amit lehetett). Ezzel együtt az sem kizárt, hogy Horner semmilyen szerepet nem kap az Aston Martinnál és Lawrence Stroll úgy dönt, hogy nincs szükség ilyen beosztású vezetőre.

    Cowell 2022 eleje óta már a második csapatfőnök lenne, akit leváltanak, hiszen ekkor távozott Otmar Szafnauer, akinek utódja, Mike Krack az idei szezon elején más feladatkörbe került, hogy teendőit Cowell vegye át.

  • Alonso a főnökével még nem beszélt élete egyik legnehezebb döntéséről

    Alonso a főnökével még nem beszélt élete egyik legnehezebb döntéséről

    Fernando Alonso hamarosan válaszút elé érkezhet a Forma–1-es karrierjét illetően, ám míg a nyilvánossággal már megosztott erről némi információt, az Aston Martin csapatfőnökével még nem.

    Mint minden, a pályafutását nem valamilyen kényszer miatt lezáró élsportolónak, Fernando Alonsónak is alighanem az lesz a legnehezebb döntés a karrierjében, amikor kimondja: itt a vége. A kétszeres világbajnok nemrég a spanyol AS-nek nyíltan beszél róla, hogy milyen esetben lehet a 2026-os, átfogó szabályváltozásokat hozó szezon az utolsó számára a Forma–1-ben: „Tudom, hogy ez az utolsó esélyem. Ha az autó gyenge lesz, lehet, hogy még egy évet vállalok, hogy pozitív hangulatban fejezzem be. Ha erős lesz, akkor valószínűleg 2026 lesz az utolsó évem.”

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Az Aston Martin csapatfőnöke, Andy Cowell az Autosportnak az erre vonatkozó kérdésre azonban azt mondta, hogy ő személy szerint semmilyen jelzést nem kapott a hétvégén a 420. F1-es versenyén rajthoz álló veterántól arra vonatkozóan, hogy visszavonulna a 2026-os szezon végén.

    „Nem beszéltem vele erről. A vele folytatott beszélgetéseim az elmúlt egy évben kizárólag 2026-ra koncentráltak. Lance [Stroll-lal] ugyanez a helyzet, ami fájdalmas 2025-ös idényt eredményez, de minden erőnkkel és fókuszunkkal a 2026-os évre készülünk. Gondolom, Fernando már gondolkodik azon, mi legyen 2026 végén, de mi csak arra koncentrálunk, hogy a lehető legjobb helyzetben legyünk 2026-ra, 2027-re és azon túl is. Fernando bebizonyította, hogy kivételes versenyző. A kor egyáltalán nem akadály számára – sőt, inkább erőssége!” – jelentette ki Cowell.

    Alonso jövő nyáron tölti be a 45-öt, azaz ennyi idősen még biztosan versenyezni fog a Forma–1-ben.

  • Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    Newey ezzel a nyilvános füllentéssel sarkallta keményebb munkára kollégáit az Aston Martinnál

    Az Aston Martin csapatfőnöke elárulta, néhány hónappal ezelőtt Adrian Newey milyen pszichológiai trükköt vetett be ennek érdekében.

    Amióta kiderült az F1 legendás zsenijének az átigazolása az Aston Martinhoz, folyamatosan slágertéma, hogy vajon mire lesz képes az új szabályrendszerhez készülő autójuk – Newey korábban többször is nagyon beletrafált hasonló helyzetben, hogy mire kell összpontosítani, és ez a csapat jelentős infrastrukturális beruházásaival párosulva megint jó eséllyel hozhat kiemelkedő eredményt.

    Utóbbi részeként az Aston Martin korszerűsíti a szimulátorát, hogy az jobban tükrözze a valós hatásokat és viszonyokat, és ezáltal a fejlesztési munka is hatékonyabb legyen. Newey korábban úgy fogalmazott, ennek megvalósítása nagyjából kétéves projekt lehet, de Andy Cowell elmondta, hogy az időtáv megjelölésével valójában csak motiválni akarta a kollégáit, és alighanem ő is arra számít, hogy két éven belül célba érnek.

    „Adrian az interjú után megsúgta nekem, hogy két évet mondott, de tudja, hogy ezzel ösztökélni fogja a srácokat. Elmosolyodtunk, aztán jót nevettünk rajta – nyilatkozta az Autosportnak. – A szimulátorban dolgozóknak természetesen rosszul esett, de még keményebb munkával reagáltak.” Hozzátette, a csapat nem szeretné, hogy Newey figyelmét ez is lekösse.

    Az Aston Martinnál mindenki szentül hisz benne, hogy Newey vezetésével a csapat erősen kezdi az új szabályrendszert, vagy annak második-harmadik évére már erős lesz, de a veterán mérnök azt mondta korábbi (williamses) versenyzőjének, Riccardo Patresének, hogy 2026-ban még korai lenne győzelmeket várni tőlük.

  • „Christian kábé mindenkit felhív” – ezek a csapatok már biztosan nem kérnek Hornerből

    „Christian kábé mindenkit felhív” – ezek a csapatok már biztosan nem kérnek Hornerből

    A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a Haas elismerte, a Red Bulltól menesztett Christian Horner megkereste őket egy ajánlattal. Eközben néhány másik csapat is reagált arra, szándékukban állna-e foglalkoztatni az elmúlt évtizedek egyik legsikeresebb csapatvezetőjét.

    A napokban a legfrissebb információk alapján már írtunk róla, mik lehetnek Horner legvalószínűbb opciói az F1-be való visszatérésre, miután egyre több jel utal arra, hogy a brit szakember ezen ügyködik azok után is, hogy a Red Bullnál már kétszer, Sebastian Vettellel és Max Verstappennel is hosszú sikeres periódust élt át.

    A legvalószínűbb lehetőségekként a nemzetközi sajtóban az Alpine-nal vagy az Aston Martinnal való szövetség, valamint egy új, saját csapat indítása forog – s úgy tűnik, Horner az új munkahelyén már tulajdonrészt is akarna szerezni az aktuális istállóban.

    Ezeket a híreket követte Szingapúrban a Haas csapatfőnökének, Ayao Komatsunak a beismerése, amikor arról a pletykáról kérdezték, Horner velük is felvette-e a kapcsolatot.

    „Igen, igaz, hogy megkeresett minket. Valaki a csapatból tartott is vele egy puhatolózó beszélgetést, de ennyi. Nem lett folytatása, lezártuk” – mondta a japán csapatvezető, ezzel első istállóként elismerve a kapcsolatfelvételt.

    A hétvége során aztán egy másik csapat is kihúzta magát Horner listájáról, ez pedig az eddig az egyik esélyesként emlegetett Aston Martin. Csütörtökön Andy Cowell még kicsit kerülgette a témát, amikor arról kérdezték, Horner feltűnhet-e hamarosan zöld szerelésben („Christian eredményei magukért beszélnek, neki kell kitalálnia, hogy mi akar csinálni.”), ám a csapatvezető a pénteki sajtótájékoztatón már egyértelműen kizárta ennek lehetőségét, miután felvilágosította őt a dolgok állásáról az Aston Martin tulajdonosa, Lawrence Stroll.

    Piastrit másolhatja a McLaren felfedezettje, de ez komoly csalódás a csapatnak

    „Igen, előkerült ez a sztori már tegnap is a médiaeseményünkön. Ma reggel beszélgettem Lawrence-szel, és megkérdeztem tőle, hogy ő mit tud. Úgy tűnik, hogy Christian jelenleg kábé az összes tulajdonost körbetelefonálja. Egyértelműen kijelenthetem, nekünk nincs a terveink között, hogy Christian akár vezetői, akár befektetői szerepkörben részt vegyen a munkánkban” – szögezte le Cowell.

    Az F1-be jövőre beszálló új csapat, a Cadillac szintén bezárta a kaput Horner előtt, bár Dan Towriss vezérigazgató a planetf1-nek azt mondta, őket nem kereste meg a Red Bull korábbi vezére.

    „Nem beszéltünk Christian Hornerrel, és nincs is tervben, hogy beszéljünk. Hivatalosan is lezárnám ezt a pletykát. A támogatásunkat és hitünket Graeme Lowdonba helyezzük” – méltatta Towriss az egy évtizeddel ezelőtt a Manort már irányító szakembert, akinek vezetésével az F1-be való beszállásra készül az új amerikai istálló.

    De nem mindenki ennyire elutasító, a Williams részéről James Vowles jóval megengedőbb hangvételben nyilatkozott Hornerről: „Szerintem a beszélgetésekre mindig nyitottnak kell lenni, nincs értelme bezárni az ajtót. Viszont elégedettek vagyunk a jelenlegi felépítésünkkel, ami jól működik, szóval nem látok rá okot, hogy változtassunk ezen.”

  • „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    Az Aston Martin utóbbi években mutatott negatív tendenciája mindenképpen olyan dolog, amit az istállónak meg kell oldania, ha sikeres akar lenni az új szabályciklusban, mert Fernando Alonso szerint bár tanulni lehetett belőle, a Forma–1-ben az ilyesmi megengedhetetlen.

    Ha valamelyik csapat már nagyon vágja a centit 2026-ra, az az Aston Martin, amely 2023-as fellángolása óta azzal küzd, hogy egyrészt nem tud versenyképes autóval előrukkolni a szezon elején, másrészt idény közben nem képes hatékonyan fejleszteni azt. Tavaly például a silverstone-i istálló vetette be a legtöbb fejlesztést szezon közben, de semmire nem mentek vele. „Egyik fejlesztés sem váltotta be a reményeket azok közül, amelyeket bevetettünk az év során” – jelentette ki Lance Stroll még a tavalyi Brit Nagydíjon, de a folytatás sem volt rózsásabb.

    A csapat ugyanis a Hungaroringre, majd Austinba is komoly fejlesztési csomaggal utazott, Mexikóra azonban az elemek nagy részét kukázták, a korábban a Red Bulltól átcsábított, az Aston Martin által nagy reményekkel munkába állított Dan Fallows technikai igazgatót pedig elmozdították a pozíciójából, majd később elhagyta az istállót.

    „Tanulsz a hibákból és azokból a dolgokból, amelyek nem működtek – felelte Fernando Alonso a Holland Nagydíj előtt az Autosport azon kérdésére, hogy mennyire hasznos az új ötletek megtalálásában a rengeteg be nem vált fejlesztés. – Ugyanakkor nem gondolom, hogy nagyszerű dolog volt olyan fejlesztéseket hozni, amelyek nem hozták, amit vártunk tőlük. Voltak bizonyos hibák a tervezési és gyártási folyamatban. Azt hittük, hogy ezek a fejlesztések gyorsabbá fogják tenni az autót, és amikor nem tették, vissza kellett fejteni néhány lépést és megtalálni a hibát. De mint mondtam, még ha ebből tanulunk is, az ilyesminek soha nem lett volna szabad megtörténnie, mert ez a Forma–1, nem egy akadémia dolgok tesztelésére. Itt teljesíteni kell.”

    Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Az idén kicsit javult a helyzet, mert bár az autó most sem lett gyors a szezon elejére, apró lépéseket azért tettek az idény közbeni fejlesztésekkel. Viszont az eszközeik továbbra sem tudják hozni azt, amit kellene (Adrian Newey beszélt erről kíméletlen őszinteséggel), hiszen amikor Imolában megjött az első idei fejlesztési csomag (új padlólemez és átszabott diffúzor), a jobb összehasonlítás miatt Lance Stroll az új, Fernando Alonso a régi elemekkel szerelt autóval körözött pénteken. Ezután szombaton mindketten bejutottak a Q3-ba, a futamon azonban egyikük sem szerzett pontot.

    A második komoly fejlesztés aztán Silverstone-ra érkezett meg, de Alonso ezt is csak „kis lépésnek” értékelte, majd jött néhány pályaspecifikus módosítás, és nem zárják ki, hogy lesznek még újdonságok a hátralevő versenyeken. Andy Cowell csapatfőnök a Magyar Nagydíjon ezt azzal indokolta, hogy bár Newey gőzerővel dolgozik a 2026-os autón, az új szélcsatornájukat tesztelendő fontos még egy kicsit az idei autóval is foglalkozni, lévén a pályán csak az idei fejlesztéseket tudják kipróbálni és azokkal tudják ellenőrizni, hogy megfelelő-e a korreláció.

    „Tudjuk, hogy tavaly világbajnokok lettünk a bevetett fejlesztések számában, ami azt jelenti, hogy mindenki megtette az erőfeszítést az aerodinamikusoktól kezdve a tervezőkön át a kompozit részlegen, ellátási láncban és gyártásban dolgozókig – ecsetelte Cowell. – Felkészíteni az elemeket, amelyek elmennek a pályára, majd a szerelőknek felszerelni azokat, elképesztő mennyiségű munkát jelentett. És ha nem aratod le ennek a gyümölcsét a javuló köridőkkel, az nem valami nagyszerű. Nem tesz jót sem a magabiztosságnak, sem a morálnak.”

    „Úgyhogy azzal, hogy Imoláig vártunk, biztosra akartunk menni, hogy minden a helyén van. Készen álltunk, de azt mondtuk, hogy majd akkor hozunk fejlesztéseket, ha készen vagyunk. Nagyszerű volt megtapasztalni az Imola utáni megbeszélésen látott örömöt. Most pedig erre kell építenünk. Az áramlások fizikájának és az aerodinamikának a megértésére egészen az elemző eszközeinkig, hogy még magabiztosabbak legyünk abban a munkában, amit 2026-ra és azutánra végzünk” – tekintett előre a csapatfőnök.

  • Erős célzást tett a csapatfőnök arra, hogy Verstappen és Russell sem lesz jövőre a versenyzője

    Erős célzást tett a csapatfőnök arra, hogy Verstappen és Russell sem lesz jövőre a versenyzője

    Max Verstappen és George Russell jövőjéhez is kapcsolódnak Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnökének szavai.

    Miközben a fél világ lélegzetvisszafojtva várja, hogy milyen eredményre vezetnek a Mercedes és Max Verstappen között zajló egyeztetések, akadnak, akik szerint a holland pilóta mindenkit sokkolni fog és végül nem is a brackley-i istállót, hanem a korábban vele többször is hírbe hozott Aston Martint választja majd. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnökének szavai alapján erre azonban nem mutatkozik vajmi sok esély, miként arra sem, hogy a négyszeres világbajnok Mercedeshez szerződése esetén vélhetően onnan távozni kényszerülő George Russellre csapnának le a zöldek.

    A korábban a csillagos márka motorjait világverővé tevő szakember ugyanis Silverstone-ban arról beszélt, mennyire fontos számukra a következetesség pilótafronton, és hogyan szabják a 2026-os autójuk minden porcikáját Fernando Alonsóra és Lance Strollra.

    „Nagyon szerencsések vagyunk, mert jön ez az izgalmas, 2026-ba vezető időszak, amely során megváltozik az erőforrás és az aerodinamika. Itt van nekünk Adrian [Newey], aki dolgozik ezen, és itt vannak az új létresítményeink – idézi a csapatfőnököt a az f1i.com. – A stabilitás pedig, amit Lance és Fernandi jövő évi szerződése ad, nemcsak a 2026-ra, 2027-re és azutáni időszakra használt eszközeink fejlesztésében segít, hanem közvetlenül a jövő évi autó koncencpióján is dolgoznak.”

    Newey csak elköhinti magát, és a következő héttől már vele dolgozik a Vettel-korszak egyik kulcsembere

    „Az egyeztetések a szélcsatornában nemcsak az autó aerodinamikai kialakításáról, hanem a versenyző környezetéről is szólnak. Mennyi hely legyen például a pilótafülkében? Adrian szeret minél kevesebb helyet hagyni, hogy minden kivételesen szűk legyen. Az a stabilitás, hogy két szerződtetett pilótánk van 2026-ra, igazán segít minket” – jelentette ki Cowell.

    Az Aston Martin tehát a jelek szerint inkább a jövő évi autó fejlesztésére koncentrál ahelyett, hogy más pilótákat hajkurásszon, ám ezzel együtt azért nehéz elképzelni, hogy adott körülmények között nemet mondanának Verstappen érkezésére. Ám Cowell szavai is inkább azt erősítik, hogy mindez legfeljebb 2027-től elképzelhető, miután Fernando Alonso 2026 végéig szóló szerződése lejár a csapattal. Ha Verstappen akkor még a piacon lesz és nem kötelezi el magát 2026-ra a Mercedes mellett, minden bizonnyal az Aston Martin is megpróbálja majd megszerezni őt.

  • Íme a bizonyíték, hogy Newey érkezése nem csak a jövő évi autó miatt fontos az Aston Martinnak

    Íme a bizonyíték, hogy Newey érkezése nem csak a jövő évi autó miatt fontos az Aston Martinnak

    Adrian Newey sokak szemében annak a kulcsa és záloga, hogy az Aston Martin jövőre igazán versenyképes autóval rukkoljon elő. Azonban Andy Cowell csapatfőnök rámutatott, hogy ennél jóval többről van szó, és a veterán mérnök hatása számos területen már most érződik.

    Adrian Newey 2025 márciusában hivatalosan is csatlakozott az Aston Martinhoz. A közvélemény jelentős része úgy tekint rá, mint a silverstone-iak jövő évi versenyképességének legfőbb záloga, aki ki fogja aknázni az új szabályok adta lehetőségeket. Azonban Andy Cowell, az istálló csapatfőnöke a The-Race.com-nak adott interjújában elmagyarázta, hogy honfitársa több területen máris komoly hatást váltott ki.

    Newey korábbi sikereinek egyik kulcsa, hogy mindig a maximumot követelte, legyen szó akár saját magáról, akár a vele együtt dolgozó szakemberekről. Ez az Aston Martinnál sincsen másképp, hiszen most is magasak az elvárásai. Mindez pedig annak ellenére is felélénkítette a körülötte lévőket, hogy minden eddiginél „mélyebbre kell ásniuk”.

    „Nemcsak arról van szó, hogy legyen egy gyár és legyenek eszközeink, hanem arról is, hogy legyenek embereink, és ezek az emberek jól működjenek együtt csapatként – nyilatkozta Cowell. – Tűzzünk ki nagyszerű célokat, és legyünk bátrak, amikor nagyszerű célok kitűzéséről van szó. Aztán ássunk bele a részletekbe, próbáljuk ki, és legyen meg az elszántságunk, hogy tovább hajszoljuk ezeket a nehéz célokat.”

    „Adrian senkinek sem könnyíti meg a mérnöki munkát a gyárban – folytatta. – Mindenben beszűkítette a teret. Azt mondja, hogy »meg kell próbálnunk elérni ezt, ezt és ezt«. Én pedig tudom, hogy nem minden illik össze, de megtaláljuk a módját, és ezt imádom. Személy szerint kedvelem ezt a mérnöki hozzáállást, mert ha az ember ezt meg tudja csinálni, akkor olyan gépet fog készíteni, amely jobb az ellenfelekénél, legyen szó akár a korábbi pályafutásom során használt erőforrásról, akár a mostani versenyautótól. Szükség van ilyen mentalitású, ilyen ambíciójú személyekre. Nem hiszem, hogy Adrian érti azt a kifejezést, hogy »elég jó«. Folyamatosan lehet javítani mindenen.”

    Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

    Amióta hivatalosan is a csapatot erősíti Newey csak a Monacói Nagydíj hétvégéjén mutatkozott nyilvánosan, ahol többek között arról is beszélt, hogy az Aston Martinnál hiányzik a tudás a létesítmények és a folyamatok teljesítményértékelésének terén. Bár voltak elképzelések, de ezek nem voltak határozottak, a 66 éves szakember viszont ezen a téren is javulást hozott, és például a szimulátor és a valóság közötti korreláción is elkezdtek dolgozni. Ráadásul nemcsak azt tudja, hogy mi nem működik jól, hanem azt is, hogy milyen szempontból, emellett pedig meglehetősen gyakorlatias.

    „Mindannyian tudtuk és sejtettük, mely területeken kell javítani – fogalmazott Cowell. – Szóval tisztában voltunk vele, hogy jó irányba kell terelnünk a dolgokat. Azonban nem tudtuk, milyen mértékben. Adrian képes volt elvégezni a lemaradás kielemzését azáltal, hogy megadta a célponton, így ezután tudtuk, milyen utat kell megtennünk.”

    „Bár Adrian a rangidős mérnök az üzletágunkban, és az ilyen idős emberek néha nem ismerik az eszközök pontosságát, Adrian teljes mértékben ismeri, mert használja őket, bár a CAD-rendszert talán nem – jelentette ki. – Amikor viszont a CFD-eszközökről van szó, a szélcsatorna kimenetéről, arról, hogy egy valós pilótával végzett szimulációnak mit kellene tudnia a beállítások pontossága terén ahhoz képest, amit az első vagy a második szabadedzésen látunk, pontosan tisztában van vele, mire kell képesnek lenniük, illetve milyen pontossággal. Ez pedig így rendkívül hasznos.”

    Newey emellett az alakulaton belül uralkodó kultúrán is igyekszik változtatni. A McLaren például nem a személyzet teljes átalakításával érte el a mostani sikereit, hanem azzal, hogy többet hoz ki az alkalmazottak közötti interakcióból. A mérnökzseni Monacóban megemlítette, hogy az Aston Martin a tehetséggondozás terén nem működik olyan egységként, mint kellene, és a sok jó szakembernek szervezettebben kellene együtt dolgoznia.

    Newey leigazolása akár évtizedekre legyengítheti az Aston Martin riválisait

    „Az elmúlt három-négy évben minden részleg növekedett, tehát nőtt a kapacitásuk és az eszközkészletük, de vajon csapatként fejlődtek? Ezt megkérdőjelezném – válaszolta meg saját felvetését Cowell. – Az emberek a »silók« szót használják. Siló mentalitású kultúrával rendelkezünk? Szerintem többet tehetnénk azért, hogy együtt dolgozzunk, mint hogy egyszerűen arra koncentrálunk, hogy mindannyian a versenyautóért vagyunk itt. Úgy vélem, ebben sokat segít, hogy Adrian az egyik legtapasztaltabb a paddockban, így elég egyértelmű, hogy ki hozza meg a végső döntéseket.”

    Newey érkezése abból a szempontból is előnyt jelent, hogy nem gondolja, hogy képes mindent egyedül megoldani. A csapatfőnök észrevett, hogy honfitársa sokat konzultál a körülötte lévőkkel, amivel potenciálisan új ötleteket adhatnak egymásnak. Mindez pedig nemcsak neki segít, hanem mindenkire pozitív hatással van.

    „Gyakran kialakulnak ilyen kis mérnöki csoportok – árulta el. – Adriant a nagy rajzasztalánál lehet látni, amint egyedül dolgozik, vagy esetleg egy másik emberrel, akivel megbeszél valamit az irodájában vagy a közvetlenül azelőtt található fő mérnöki területen. Két-három mérnökkel áll egy CAD-képernyő előtt, mindent akarnak, azon dolgoznak, hogyan kell megvalósítani, és megvitatják a tapasztalataikat. Hihetetlen az arcukról sugárzó energia. Az a felemelő, hogy ezáltal mindenki láthatja, mit fogunk kipróbálni, és hogyan fogjuk ezt megtenni, ami nagyszerű. Felismerik, hogy ahelyett, hogy egy kis hegyre sétálnánk fel, az Everestre megyünk, és erről izgalmas beszélni, nem igaz? Szóval Adrian versengő hozzáállása miatt a mérnökök új lendületet kapnak.”

    Bár néhányan talán így látják, Newey valójában nem a kirakós utolsó darabjaként érkezett az Aston Martinhoz, hiszen az F1-es csapatok folyamatosan fejlesztik a személyzetüket. Abból a szempontból viszont kétségtelenül nagy hatása lehet, illetve már volt is, hogy a neve katalizátorként hathat más kiváló szakemberek elcsábításában, hiszen meg vannak győződve, hogy a jövőt illetően jó helyre érkeznek. „Az emberek olyan környezetben akarnak dolgozni, ahol az Adriannel való közös munka nemcsak a tanulásukat és fejlődésüket szolgálja, hanem azt is, hogy olyan helyen lehetnek, ahol az Everestet másszuk meg” – mondta Cowell.

    Newey csak elköhinti magát, és a következő héttől már vele dolgozik a Vettel-korszak egyik kulcsembere

    Newey-nak rálátása van a teljes szervezeti struktúrára, és érkezése óta néhány részleget már bővítettek is, különösen aerodinamikai fronton, ahol az Aston Martinnál felismerték, hogy vannak hiányosságaik. A veterán szakember pedig lényegében minden igazolásban szerepet vállal, hiszen szívesen segít az állásinterjúkon, hogy a legjobbakat szerződtessék.

    „Az interjú során nem feltétlenül megy bele a részletekbe, hanem inkább az utolsó tizenöt percben beszélget el az emberekkel arról, hogy »miért akarsz idejönni és itt dolgozni? Mi érdekel téged? És min dolgoztál már?« – magyarázta a csapatfőnök. – Ha az emberek a távozásuk után azt mondják, hogy »Adrian Newey eltöltött velem egy kis időt, érdekli a csatlakozásom«, az csak egy újabb szintre emeli a csapat erejét, és összefogja az egészet.”

    Ez utóbbinak pedig lényegében a csúcsa, hogy Newey az utódját is igyekszik megtalálni, vagyis azt a mérnököt, aki néhány év, évtized múlva hasonlóan hozzá hasonlóan nagy hatású lehet. Ő maga már biztosan nem lesz túlságosan sokáig munkában, így ezzel is azt a célt szolgálja, hogy a silverstone-i istálló szervezete készen álljon a jövőre.

    „Mindannyian nagyon törekszünk a fenntarthatóságra – szögezte le Cowell. – Hogyan fektessünk be a fiatalokba? Hogyan invesztáljunk többet a gyakornokokba, szakmai gyakorlatosokba, diákokba, diplomásokba? Hogyan tudjuk biztosítani, hogy amikor belépnek, akkor az Adrian Newey-féle F1-es autótervezési iskolába járjanak? Miként alakítjuk át Adrian tapasztalatát és ítélőképességét egy versenyautó tervezésének formulaszerű módjává? Tehát nem csupán Adrianről mint rendkívül rutinos aerodinamikai szakemberről van szó, hanem arról, hogy legyenek ötvenen, akik mindannyian ugyanazt a megközelítést alkalmazzák. Ennek érdekében erőfeszítéseket teszünk, és ebben Adrian is kivételes módon nyitott. Ők jó cimborák a CAD-képernyő körül, és nem egy diktátor áll ott. Készen áll rá, hogy meghozza a döntést. Kemény határokat szab meg, de ez csak egy nagyon optimális mérnöki szinten történő megbeszélés.”

  • Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

    Adrian Newey túl őszinte volt, amikor az Aston Martin gondjairól beszélt?

    Andy Cowell csapatfőnök után Fernando Alonso is igyekezett elvenni Adrian Newey korábbi, az Aston Martint hátráltató egyik legfőbb probléma kapcsán tett kijelentésének élét.

    Adrian Newey múlt héten, Monacóban először vett részt F1-es versenyhétvégén azóta, hogy márciusban megkezdte a munkát az Aston Martin istállónál, és ha már ott volt a hercegségben, természetesen a sajtó képviselőinek rendelkezésére állt. Az egyik interjúban a 66 esztendős mérnökzseni pedig teljes nyíltsággal kijelentette, hogy az Aston Martin több területen is le van maradva az élcsapatoktól, és hiába épített ultramodern gyárat új szélcsatornával és szimulátorral, egyelőre nem tudja kiaknázni az eszközeiben rejlő lehetőségeket.

    Noha szerinte a szélcsatorna működtetése és hatékonysága sem tart ott, ahol kellene, Newey a szimulátort emelte ki, mondván az „egyáltalán nem korrelál” a valósággal. Ami pedig igazán rosszul hangozhatott az Aston híveinek, az az, hogy Newey két éves távlatot jelölt meg az új autó fejlesztésében, illetve a meglévő autó tökéletesítésében is kulcsfontosságú eszköz ráncbaszedésére.

    Adrian Newey, Aston Martin
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    „Ki lehet mondani, hogy egyes eszközeink gyengék, különösen a szimulátor. Rengeteg munkára van szükség vele. Jelenleg egyáltalán nem korrelál, ez pedig egy alapvető kutatási eszköz, a hiánya ezért limitáló tényező.”

    „Amíg ez nem változik, enélkül kell boldogulnunk, miközben fel kell állítanunk egy tervet, hogy eljuttassuk oda [a szimulátort], ahol lennie kell. De az igazat megvallva ez valószínűleg egy két éves projekt” – közölte Newey.

    A tervezőzseni szavaira még a moancói hétvége során reagált Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke, akinek megszólalása viszonylag nagy kontrasztot mutatott a Newey által alkalmazott brutális őszinteséggel.

    „Akármikor kezdesz el használni egy új eszközt, némi időbe telik megfelelő szintre hozni, majd rájönni, hogy mennyire korrelál a valósággal, legyen szó a szimulátorról vagy a szélcsatornáról. Kellenek fejlesztések, azokat ki kell próbálni a pályán, majd meg kell nézni, hogyan viszonyul minden egymáshoz. Ez a korreláció, amellyel még a tapasztalt csapatoknak is akadnak problémái, ezt az egész bokszutcában hallani.”

    „A remek Adrianban az, hogy jön és megmondja, hogy mi számít nagyszerűnek, meghatározza a szintet, ami igazán jó, nekünk pedig fel kell nőni ehhez. Ez pedig olyasmi, amin már dolgozunk, Adrian pedig csak segít finomhangolni a teendők listáját.”

    „Adrian az utóbbi két hónapot csakis a 2026-os autó kialakítására koncentrálva töltötte – folytatta Cowell. – Nem tudok mást, aki jobb lenne egy szabályrendszer olvasásában, megnézve, hogy mi számít magas szintűnek, majd megfelelő helyre pozícionálja a kulcstényezőket. Nagyon szerencsések vagyunk ezzel. És azt is tudjuk, hogy minden szimulációs eszközre szükségünk lesz a finomhangoláshoz és az általános cél meghatározásához.”

    „Ez folyamatos munka, és szerintem soha nem fogjuk azt mondani, hogy tökéletes az eszköztárunk, mert mindig lesznek területek, amelyeken dolgozni lehet. Adrian azt mondta, hogy néhány évbe bele fog telni, én viszont azt gondolom, ez folyamatos munka lesz nekünk, folyamatosan fejlesztve minden egyes eszközünket” – próbálta kicsit élét venni Newey szavainak a csapatfőnök.

    Adrian Newey, Andy Cowell, Aston Martin
    Andy Cowell és Newey / Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    Alonso sem teljesen osztja Newey véleményét

    Ezek után a Spanyol Nagydíjon Fernando Alonso is megszólalt a témában, kezdésnek ódákat zengve arról, mennyire fontos volt Newey jelenléte a monacói hétvégén. „Fantasztikus volt, ahogyan lát dolgokat az autón, még álló helyzetben is a bokszutcában vagy a rajtrácson, de akár a garázsban is. Megfigyel néhány dolgot, amit csinálhattunk volna jobban, vagy csinálhatunk jobban a jövőben.”

    „A jelenléte a megbeszéléseken mindig különleges – folytatta a kétszeres világbajnok. – Nem félelmet keltő, de szerintem a csapat szintje magasabb volt a jelenlétének köszönhetően, mert mindenki jobban fókuszált, jobban részletekbe ment az autóval kapcsolatban. Ez megfigyelhető volt minden szónál, amit az emberek a megbeszélésen mondtak, mivel tudták, hogy nem térhetnek el nagyon az igazságtól, mert [Newey] észre fogja venni. Nagyszerű volt látni ezt, és remélem, hogy jövőre, amikor majd több versenyre jön el, továbbra is tanulhatunk tőle és jobbá válhatunk csapatként.”

    Ami a szimulátorral kapcsolatos gondokat illeti, Alonso is a Cowell-féle kottából olvasott, és igyekezett kisebbíteni Newey szavainak jelentőségét.

    „Minden szimulátornak van valamennyi korrelációs eltérése a valós autóhoz képest. Nem hiszem, hogy bármelyik csapatnak tökéletes a szimulátora és 100%-ban meg lehet bízni benne, mert a valódi autó a valódi pályán nagyon dinamikus, kanyarról kanyarra, edzésről edzésre változik. Nincs két teljesen egyforma kör egy versenyhétvégén a szél, a hőmérséklet, a forgalom és ezen dolgok miatt. Úgyhogy, amikor megpróbálod ezt lemásolni egy szimulátorban, következetes és tökéletes környezetben, az szerintem nagyon más.”

    „Úgy vélem, kevesebb mint két évünkbe fog telni rendbehozni a szimulátorunkat. Ez nem újdonság, talán Adrian először mondta ezt interjúban Monacóban, de legyenek nyugodtak, hogy mi, versenyzők néhány alkalommal már említést tettünk erről” – zárta gondolatait a spanyol.

    Fernando Alonso bajnak tartja, hogy nem bunkók az F1-es pilóták

  • Alonso kesergett, de az Aston Martin főnöke elárult egy pozitív fejleményt

    Alonso kesergett, de az Aston Martin főnöke elárult egy pozitív fejleményt

    Az Aston Martin csapatfőnöke az imolai verseny után igyekezett azokat a tényezőket kiemelni, amikre optimistán építhetnek a jövőben.

    Fernando Alonso elég bosszús volt, amiért miután végre jó volt alatta az Aston Martin, Imolában így sem szerzett pontot a körülmények szerencsétlen együtt állása, a stratégiájának ártó biztonsági autós fázisok miatt. Andy Cowell az elvesztett pontok ellenére optimistább hangnemben nyilatkozott.

    „Ami pozitívum, hogy a frissítéseink gyorsabbá tették az autót, és a virtuális biztonsági autós fázisig minden jól ment. Szóval szerintem bár mindenki lehangolt volt a futam után, másnap már mindenki úgy gondolkodott, hogy gyerünk, készítsünk hasonló fejlesztéseket” – idézte az Aston Martin csapatfőnökét a Marca.

    „Egy éve az volt a gond, hogy a bevetett frissítéseink ugyan jók voltak a gyors pályákon, de rosszak a lassúakon. Most olyat készítettünk, ami alacsony, középgyors és gyors tempónál is jól működik, és ez kedvező irányú változás. Azt nem árulom el, hogy pontosan mennyit gyorsultunk.”

    „Szombaton nagyot léptünk előre, s noha vasárnap nem lett meg a megérdemelt eredmény, és a Williamsek gyorsabbak voltak nálunk, a virtuális biztonsági autó nélkül a 9. és a 10. helyen érhettünk volna be.”

    Az Aston Martin a konstruktőri tabella 7. helyét foglalja el pillanatnyilag.

    Alonso elfogadta az Aston Martin döntését; Newey „ijesztő” változásról beszélt

  • Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Alonso szerint elfogyott a tudomány az Aston Martinnál, de Newey segítségéért hiába rimánkodik

    Másfél hónapja, hogy munkába állt az Aston Martinnál a paddock legnagyobb elismerés által övezett tervezője, Adrian Newey. A dzsiddai forma alapján a csapat idei lejtmenete továbbra is tart, neki viszont nem célja azt megoldani.

    Alonso a 13. helyen zárta az időmérőt Szaúd-Arábiában, és elmondása szerint már ennek eléréséhez is irreális kockázatokat kellett vállalnia. Csapattársa, Lance Stroll a 16. lett.

    Amióta a spanyol megérkezett az Aston Martinhoz, dinamikus lejtmenetben van a csapat, s rendszeres problémájuk, hogy a fejlesztések nem érik el a várt hatást. 2023-ban még rendszeres dobogósként lett konstruktőri ötödik a silverstone-i alakulat, tavaly már a középmezőnybe csúszva végzett ugyanebben a pozícióban, idén pedig egyelőre a pontszerzéssel is meggyűlik a bajuk: Stroll tíz pontjával, aminek zömét az esős szezonnyitón szerezte, jelenleg a hetedik helyen állnak a tabellán.

    „Ez az egyik kedvenc pályám, már az Alpine-nal is mindig szupergyors voltam itt Dzsiddában – idézi az idén még pont nélkül álló Alonsót az Autosport. – Most a határokat is túllépve vezettem, hogy eljussak a Q2-be, ahol aztán használt gumikon futottam érzésem szerint újabb nagyszerű kört, ami a 13. helyre volt elég. Nem egyszerű, mert ha összetörtem volna az autót, most mindenki a hibámról beszélne. Nem vagyok elégedett a helyzetünkkel, mert túl kell feszítenem a határokat, hogy valamicske tempót kisajtoljak az autóból.”

    „Lapozzunk!” – kellemetlen autótörése után Norris meghúzta a határt a szerencse és a csoda között

    „Nehéz hétvégénk van, nem tudjuk kiaknázni az autóban rejlő lehetőségeket. Temérdek különböző beállítást kipróbáltunk, de mindegyik nagyjából ugyanahhoz a köridőhöz vezetett. A gyárból lenne már szükségünk valami segítségre, nem a pályáról, mert itt elfogyott a tudomány.”

    Alonso segélykiáltásának az immár Newey felügyelete alatt álló technikai részleg a címzettje, a csapatra azonban a már három istállót is a csúcsra juttató sztártervező érkezése dacára is küzdelmes év várhat, ugyanis mint azt a csapatvezető, Andy Cowell a napokban elmondta, a brit szakember nem fog hozzányúlni az idei autóhoz, csakis az új szabályrendszer szerint épülő 2026-ossal foglalkozik, főleg úgy, hogy márciusi érkezése révén már azzal is kissé lemaradásban kezdett.

    „Adrian tervezésre fordított ideje száz százalékban 2026-ra koncentrálódik. Kellett egy kis idő, hogy felvegye a ritmust, hogy képbe kerüljön az elmúlt hónapokban elvégzett munkánkkal, most pedig már szorít minket néhány határidő. Január végén jön az első teszt, ahhoz pedig, hogy akkorra készen álljunk az autóval, a megszokottnál korábban kell meghoznunk néhány döntést. Ráadásul minden teljesen új lesz, semmit nem viszünk át az idei évről. Rengeteg munka van tehát vele, Adrian pedig csak erre fókuszál” – nyomatékosította Cowell.

    A Ferrarinál a 4. hely csalódottságot, a 7. viszont hálát érdemel