Szerk Racingline.hu

Címke: Andrew Shovlin

  • A Mercedes szomorúan látja, hogy elvesztette a kevés előnyéből az egyiket

    A Mercedes szomorúan látja, hogy elvesztette a kevés előnyéből az egyiket

    A Mercedes mérnöke elmondta, hogy a Ferrari javult, és már arra az előnyre sem építhet velük szemben, ami korábban megvolt.

    A Japán Nagydíj után Lewis Hamilton kijelentette, hogy a Ferrari a Mercedes elé lépett, a két csapat közötti különbség már csak 20 pont a konstruktőri tabellán. Andrew Shovlin elismerte, hogy noha az év elején legalább az autó gumikezelése mellettük szólt, ez már a múlté. A Ferrari ugyanis nagy hangsúlyt fektetett erre, többek között az autó stabilizálásával, mert előzőleg a sok csúszkálással is sokat kivettek a gumikból.

    „A probléma részben a hőmérséklethez kötődik. A kopás egy része abból adódik, hogy a gumik egyre melegebbé váltak az első nyolc körben. Már az időmérőn is megvolt a teljesítménybeli hátrányunk a gyors kanyarokban, ettől szenvedtünk a futamon is” – mondta a Mercedes mérnöke.

    „Ezen a pályán minden azon múlik, mennyi leszorítóerőt termel a kocsi a gyors kanyarokban, és úgy nézett ki, ebben kicsit hátrányban voltunk [a Ferrari ellenében]. Egy új padlólemezt hoztak ide, szóval alighanem előre léptek.”

    Áll a bál a Mercedesnél? – Wolff úgy tette helyre a csapatot, hogy ott sem volt a helyszínen

    „A legutóbbi pályákon már nem annyira érvényesült az előnyünk a gumikezeléssel, mint a szezon korábbi versenyein.”

    George Russell Szuzukában arról beszélt, hogy a Mercedesnek nem kedvez, amikor egy pályán sokféle típusú kanyar található, ilyenkor nem tudják olyan jól beállítani az autót, mint mikor szűkebb tartományra kell figyelni.

    A Mercedes előnye négy verseny óta zsugorodik a Ferrarival szemben a csapatok bajnokságában, és a nyár eleji Spanyol Nagydíj óta csak két alkalommal tudott több pontot szerezni náluk.

  • Russell könnyei felszáradtak: nem hagyom, hogy az ütközés befolyásoljon

    Russell könnyei felszáradtak: nem hagyom, hogy az ütközés befolyásoljon

    A Szingapúri Nagydíj után még könnyes szemmel állt a média elé George Russell, ám Japánban már ismét harcra kész.

    A Mercedes taktikája akár a győzelemig is repíthette volna az elmúlt hétvégén a brit versenyzőt, ám az utolsó pillanatokban falnak csapta autóját. Lewis Hamilton már nem tudott előzni, így a csillagosoknak be kellett érniük a harmadik hellyel. A 24 éves versenyző mérgesen a kormányt csapkodta, majd elkeseredetten sietett vissza a paddockba.

    Ted Kravitz beszámolója szerint kisírt szemekkel ment végig, miközben azt kérdezte magától: „mi vagyok én, egy kiba**ott újonc?”. Russell bocsánatot kért a csapattól, és nagyon sajnálta a történteket. Ám egy újabb megmérettetés helyszínére érkezve már ismét magabiztosan készül a versenyre. A brit pilóta a csütörtöki médianapon elmondta, nem engedi, hogy a rossz eredmény lehúzza őt, és fejébe férkőzzön.

    Russell, Mercedes
    George Russell – Fotó: Mercedes AMG Petronas

    „Csalódást keltő volt, hogy így végződött. Őszinte leszek, ez már történelem. Azért vagyok itt, hogy a győzelmekért és a bajnoki címért harcoljak. Minden meg akarunk tenni azért, hogy nyerni tudjunk, és bebiztosítsuk idén a második helyet. Egy dolgot elmondhatok, ez nem fog megtörténni (az ütközés), ha a bajnoki címért harcolunk” – magyarázta Russell. 

    A brit versenyző elárulta, Andrew Shovlin, felhívta őt a verseny után, hogy lelket öntsön belé.

    „Vasárnap este Shov (Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója) felhívott telefonon és a következőket mondta: ‘nézd, ne aggódj emiatt. Csak azért voltunk ott, és azért volt esélyünk a győzelemre, mert egész hétvégén elképesztő munkát végeztünk.’ A kvalifikációs és a versenytempónk is jó volt, ez megnyugtatott. Persze, ezt magam is tudtam. Mindazonáltal büszke vagyok rá, mivel mindent megtettünk a győzelemért. Minden egyes körben erőn felül teljesítettünk. A világ legjobb versenyzői ellen versenyzünk, és egy ilyen pályán elég néhány centimétert véteni, és máris kiestél. Megzavarodtam és elvesztettem a koncentrációmat. Láttam, hogy Lando (Norris) hozzáért a falhoz, én meg egyértelműen követtem őt.”

  • Hiába javult, a Mercedes újra több nehézségre számít

    Hiába javult, a Mercedes újra több nehézségre számít

    Az újítások ellenére nem biztos, hogy Kanadában megint kiemelkednek a Red Bull mögötti mezőnyből. Az egyik vezető beosztású mérnök elmondta, hogy a pálya lehet az oka ennek.

    Toto Wolff csapatfőnök az előző hetekben bevetett műszaki újítások kapcsán úgy fogalmazott, „óvatosan ugyan, de egy kicsit bizakodó.” Az eredmények alátámasztják a kezdeti optimizmust, az előző versenyen ugyanis magabiztosan szerezte meg a 2. és a 3. helyet Lewis Hamilton és George Russell, egyértelműen a Ferrarik és az Aston Martinok fölé kerekedtek.

    A mérnökigazgatói szerepkörben lévő Andrew Shovlin ugyanakkor figyelmeztetett, hogy a Kanadai Nagydíj kemény diót jelenthet a Mercedesnek, bármennyire is jól muzsikáltak az újítások.

    „A fejlesztési csomagunk nagyon jól működik az olyan pályákon, mint a barcelonai, ahol sok a lendületes kanyar. A gyors és az első gumikat terhelő pályákon jobbak voltunk [mint a más típusúakon], jó balanszot és kiváló versenytempót találtunk” – nyilatkozta a csapat Youtube-csatornájára kirakott videóban.

    Wolff nem akar farkast kiáltani a Mercedes „B” autója kapcsán, de…

    „Montreal azonban nagyon más, több a lassú kanyar és a padlógázos egyenes. Itt több nehézségre számítunk. Nem gondoljuk, hogy a Red Bull sarkában fogunk loholni. Tisztában vagyunk vele, hogy a következő verseny nagyobb kihívás lesz, mint a barcelonai.”

    A montreali pálya ismert arról, hogy a sok intenzív, alacsony tempóról történő kigyorsítás miatt főleg a hátsó abroncsokat nyúzza, vagyis az autók hátsó tapadását teszi próbára. A Mercedesnél ezzel viszont többször kínlódtak az első hónapokban, így érdekes lesz látni, mennyit javultak ezen a téren.

    A Red Bullnak ellenben a jelek szerint mindegyik pályatípus ízlik, és tavaly is Max Verstappen nyert Kanadában.

  • Mercedes: Megbánhatjuk még de Vries elvesztését

    Mercedes: Megbánhatjuk még de Vries elvesztését

    A Mercedes műszaki igazgatója, Andrew Shovlin szerint a csapata akár pórul is járhat egy napon Nyck de Vries elveszítése miatt.

    A holland fiatal a tavalyi évben még a Mercedes tartalék és tesztpilótája volt. Az Olasz Nagydíjon azonban megkapta élete nagy lehetőségét és vezethette az egyik Williamst, miután Alex Albon nem tudott rajthoz állni a vakbélgyulladása miatt. A beugrása pedig olyan meggyőzőre sikeredett, hogy Dr. Helmut Marko egy versenyzői ülést ajánlott fel neki az AlphaTaurinál, amit a Formula E bajnok el is fogadott.

    Shovlin pedig nagyon sajnálta a dolgot, mert szerinte de Vries egy rendkívül tehetséges fiatal pilóta volt és a jövőben még nagyon hasznos lett volna az ezüstnyilak számára.

    „Nincs kétségem afelől, hogy ha Nyck (de Vries – a szerző) egy jó csapatnál kap lehetőséget, akkor képes lenne futamokat nyerni” – árulta el Shovlin. – Akár világbajnok is lehet, de ez rajta fog múlni. A korából adódóan kevesebb ideje lesz e cél elérésére, ugyanakkor több tapasztalattal rendelkezik jó pár versenyzőhöz képest.”

    „Volt egy olyan egyességünk, hogy ha nem tudunk Nycknek lehetőséget adni, akkor elfogadhatja már rivális csapatok potenciális ajánlatait. Lehet megbánjuk még, hogy elengedtük a kezét. Azon sem lennék meglepve, ha Nyck egy napon már a Red Bull pilótájaként versenyez majd ellenünk.”

    De Vries útja a Forma-1-be rendkívül szokatlan volt, ugyanis a Formula 2 bajnokaként nem volt helye a mezőnyben 2020-ra, így kénytelen volt a Formula E felé venni az irányt, ahol bajnokságot tudott nyerni a Mercedesszel. Az elemek azonban összeálltak és a 28 éves holland zseniális beugrása egy F1-es szerződést ért a számára az AlphaTaurival.

    Nemrég indult az év, és Nyck de Vries már pert nyert

  • Már a szezon előtt tudta a Mercedes, hogy gond lesz a W13-mal

    Már a szezon előtt tudta a Mercedes, hogy gond lesz a W13-mal

    Felejthető szezonon van túl a Mercedes. A zsinórban nyolc bajnoki címet nyerő németek nehezen tudtak alkalmazkodni az új szabályokhoz, ezért – leginkább – a szezon elején igencsak szenvedtek.

    A csapat egyik vezető mérnöke, Andrew Shovlin most elmondta, hogy korántsem érte őket váratlanul a gyenge szezonkezdet. Mivel már a februári, teszteket megelőző filmes napokon láttak olyan jeleket, amelyek nem töltötték el őket optimizmussal.

    „Hogy őszinte legyek, már a nagyon, nagyon korai pályára gurulások alkalmával is voltak jelek arra utalóan, hogy nehéz évünk lesz. Már a silverstone-i filmes napon látszódott, hogy szenvedni fogunk. Aztán elmentünk Barcelonába három napot tesztelni, az autó nem volt annyira versenyképes. Vártunk egy nagy frissítést, amit Bahreinbe vittünk volna, de rájöttünk azon a bahreini teszten, hogy nagyon komoly problémáink vannak, mert a fejlesztésektől se lett gyorsabb az autó.”

    „Onnantól kezdve érdekes évünk lett, de rengeteg munka állt előttünk, hogy megpróbáljunk úrrá lenni ezeken a gondokon.” – fogalmazott Shovlin.

  • Austinban még illegálisnak tartott első szárnnyal áll majd rajthoz a Mercedes

    Austinban még illegálisnak tartott első szárnnyal áll majd rajthoz a Mercedes

    Austinban kipróbálták, az FIA nem engedélyezte, ennek ellenére a Mercedes Mexikóvárosban ismét beveti a megosztó első szárnyat.

    A csillagosok egy kérdéses aerodinamikai megoldással érkeztek meg az Egyesült Államokba, amit végül nem használtak. Közben ellenfeleik is kételyeket fogalmaztak meg az új első szárnnyal kapcsolatban, ez is közrejátszhatott a döntésben.

    Akkor úgy nyilatkoztak, az FIA-val folytatott egyeztetés után néhány változtatással ugyan, de Mexikóban felteszik majd az új alkatrészt.

    Érdekes fejlesztést mutatott a Mercedes, mehettek is az FIA-hoz miatta

    Andrew Shovlin, a teljesítményért felelős igazgató szerint azért nem vetették be élesben is az alkatrészt, mert csak egy készült el belőle, így nem tudták volna baleset esetén pótolni.

    Amennyiben bármilyen, más verziójú elemet tettek volna vissza az autóra, a mezőny végéről kellett volna indulniuk a parc fermé megsértése miatt. A Mercedes ezt nem akarta kockáztatni.

    „Így is nagyon elfoglaltak voltunk a második szabadedzés gumitesztje miatt, így nem volt időnk kielemezni. Mexikóban több lesz belőle, kipróbáljuk majd pénteken, és ha minden a terv szerint megy, ezzel fogunk versenyezni is.” – ismertette a csapat jelenlegi hozzáállását Shovlin.

    A Mercedes az FIA-val is vitatkozhat a szabályosságon

    A csapat technikai igazgatója, Mike Elliott elárulta, a szabály megfogalmazásán megy a vita a két oldal között.

    „Szerintem azért van körülötte ekkora felhajtás, mert a szabály azt mondta, [a kérdéses rögzítők] elsődleges haszna mechanikai lehet. Míg teljesen egyértelmű, hogy aerodinamikai vonzata is van a dolgoknak.

    Még eldöntjük, szeretnénk-e ezzel vitatkozni vagy sem, mert amúgy nem jelent valami sokat. Érdekesek a részletek, de nem ez a fő haszna az új első szárnynak.”

    Elliott állítása szerint eredetileg a számítógépes adatok (CAD) alapján az FIA kivizsgálta az alkatrészt, ezért vitték ki a pályára is.

    „Végigmentünk a szokásos CAD eljáráson az FIA-val, ahogy ez mindig történik. Ott láttak valamit, amire visszajöttek, és azt mondták, nem biztosak benne. Szóval maga a rendszer működik.

    A szabályok megfogalmazásában rengeteg helyen szerepel az „[alkatrész] egyetlen célja” kifejezés, ebben az esetben viszont „fő célja” áll a szövegben. Szerintem van érv mellette, de az, hogy vitatkozni akarunk-e róla, az már egy másik kérdés.”

  • Erőből menne a dobogóért a Mercedes

    Erőből menne a dobogóért a Mercedes

    Ígéretes pénteki napon van túl a Mercedes csapata az Amerikai Nagydíjon. Az ide hozott fejlesztések a jelek szerint működnek, és egyértelmű céljuk a dobogó megszerzése a vasárnapi futamon, amire azért mutatkozik is esélyük. Ehhez azonban meg kell birkózniuk többek között a széllel, a pattogással, illetve a gumik túlmelegedésével, melyek nagy kihívásokat jelentenek.

    „Mindent egybevetve elég szolid napunk volt” – értékelte a pénteken Andrew Shovlin, a Mercedes egyik vezető mérnöke. „Délelőtt mindkét autóra felkerültek a fejlesztések, és az ebből származó adatok megfelelnek a várakozásoknak.”

    Mindazonáltal a Mercedes új első szárnyát szabálytalannak ítélte az FIA.

    A második szabadedzést viszont teljes mértékben a gumitesztekre szánták, ezt Shovlin is érdekesnek találta: „Délután volt a gumiteszt, ami érdekes volt. A hűvösebb gumimelegítő paplan megváltoztatja a kvalifikáció és a versenystratégia megközelítését, és a melegítés kissé trükkös volt, de maguk a gumik jó irányba léptek az állandóság és a kezelhetőség szempontjából.”

    „A hosszú etapokon eléggé túlmelegedtek a gumik, amit nehéz lesz kezelni vasárnap, de úgy tűnik, mindenki ugyanígy szenved. A szél a következő két napban erősödni fog, ami valószínűleg a hétvége legnagyobb kihívása lesz, de a kezdésünk elfogadható, és ha sikerül egy kicsit javítani az egyensúlyon, akkor remélhetőleg dobogós helyezésekért küzdhetünk” – zárta gondolatát a brit szakember.

  • Ennyi volt az idei szezon a Ferrarinak és a Mercedesnek?

    Ennyi volt az idei szezon a Ferrarinak és a Mercedesnek?

    A Ferrari és a Mercedes is befejezte a 2022-es autófejlesztési programját. Mivel Max Verstappen már bajnok, a Red Bull pedig a konstruktőri cím felé tart, a Scuderia csapatfőnöke Mattia Binotto szerint a suzukai új padlólemez volt az utolsó fejlesztés, mert az istállója „az idény költségvetésének határán van.”

    Ez nem túl jó hír a maranellói márkának, mert az új padlólemez nem oldotta meg a Ferrari túlzott gumikopási gondját – ami az FIA szezon közbeni, a „delfinezés” elleni szigorítása után vált nyilvánvalóvá. Charles Leclerc a Japán Nagydíj után ennyit árult el erről:

    „Bitang erősek vagyunk a gumik felmelegítésénél, de aztán három-négy kör után egyszerűen tönkretesszük azokat.”

    Binotto szerint ugyanakkor az új padlólemez működik, így ehhez ragaszkodik:

    „A begyűjtött adataink megerősítették a fejlesztési lépést.”

    Sainz szerint erre lesz szüksége a Ferrarinak 2023-ra

    Ami a Mercedest illeti, a következő, austini futam a még konstruktőri bajnok 2022-es autófejlesztési programjának a végét jelenti. A csapat mérnökigazgatója, Andrew Shovlin erősítette meg ezt:

    „Ez az utolsó lépésünk az aero fejlesztésében. Van néhány olyan rész is, ahol csökkentettünk az alkatrészek súlyán, ami remélhetőleg közelebb viszi az autót a súlyhatárhoz. Minden egyes lépéssel egyre többet és többet tanultunk, és ezt tanulságként át tudjuk vinni a jövő évre.”

  • Surer szerint a Mercedes lemásolja a Red Bullt „és minden jó lesz”

    Surer szerint a Mercedes lemásolja a Red Bullt „és minden jó lesz”

    Marc Surer szerint a Mercedes jövőre le fogja másolni a Red bull sidepod megoldását, így előrébb kerülhetnek.

    A 2022-es szabályváltoztatások hajnalán a csapatok két féle irányba indultak el. Valaki a keskenyebb oldaldobozokra szavazott, míg mások a szélesebb koncepció mellett tették le a voksukat. Az Ezüst Nyilak egy harmadik úton indultak el, ám a „zero pod” nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

    Az egykori versenyző szerint feladják az elvüket a csillagosok, és ők is Bikák megoldására térnek majd át.  Sokan úgy vélték, hogy a zero pod okolható a Mercedes nagymértékű delfinezésért, mivel az oldaldobozok nem tudták megfelelően stabilizálni az autó alsó részét.

    Toto Wolff kihangsúlyozta, tudatosan nem változtattak a koncepción a szezon közepén, mivel a mérnökök jó okkal gondolták azt, hogy a megoldás sikeres lesz. Ám az osztrák csapatfőnök nemrég elismerte, nyitottak az új megoldásokra a jövő évi autó tekintetében.

    Andy Shovlin hozzátette, még mindig vizsgálják a különböző koncepciókat, és számításaik szerint valóban a Red Bull megoldása a leghatásosabb idén. A brit mérnök továbbá elmondta: a padlólemezt értintő szabályváltoztatások miatt nehéz lesz megmondani, hogy 2023-ban is ez lesz a helyzet.

    Ám a svájci ex-versenyző szerint a Mercedes már rég a másolás mellett döntött:

    „A Mercedes idén nem épített tökéletes karosszériát. Jövőre egy Red Bull másolatot fognak csinálni, és akkor visszatérnek. Természetesen ez nem azonnal fog bekövetkezni, hiszen felhalmozol némi lemaradást, ha egy új koncepció mentén indulsz el. Ugyanakkor ők nagyon sokat tanultak a pattogás miatt. Ez a tapasztalat nem volt hiábavaló. Úgy vélem jobban kézben tarották a problémát, mint mások.” – magyarázta álláspontját Surer.

     

  • A Mercedes még nem koncentrál 2023-ra: Újra elől akaruk lenni

    A Mercedes még nem koncentrál 2023-ra: Újra elől akaruk lenni

    A Mercedes még nem akar hátat fordítani a W13-as autónak.

    A csillagosok nagy reményekkel vágtak neki az új érának, ám már a teszteken szembesültek a valósággal. A riválisaik jobban alkották meg autóikat, így az Ezüst Nyilak a középmezőny elejére szorultak vissza. A delfinezés is nagy fejtörést okozott a csapatnak, ám úgy tűnik, hogy attól a problémától megszabadultak.

    A csapat továbbra is hisz abban, hogy van még hova fejlődniük a 2022-es autó tekintetében, így még nem teljes mértékben koncentrálnak a következő szezonra.

    „A Forma-1-ben valójában sosem húzod meg azt a bizonyos határvonalat. Már minden csapat elkezdett valamilyen szinten a jövő évre koncentrálni. A különbség köztünk és a többiek között az, hogy számunkra nagyon kemény volt az év eleje, nem volt semminek értelme, így csak tűzoltást végeztünk.” – nyilatkozta Andrew Shovlin.

    A Mercedes szakembere hozzátette, sikerült a megfelelő útra lépniük, így a csapat ismét motivált:

    „A csapat eltökélt a tekintetben, hogy visszatérjünk az élre. A célunk továbbra is az, hogy miénk legyen a leggyorsabb autó. Ám, hogy ezt sikerül-e még idén elérnünk, vagy jövőre, az nem tudom, de nagyon keményen dolgozunk.”