Szerk Racingline.hu

Címke: Andrew Green

  • Ezért van előnyben a Racing Point a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képest!

    Ezért van előnyben a Racing Point a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képest!

    A költségvetési sapka érkezésével a három élcsapat, a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull elveszti a legnagyobb előnyét a kisebb csapatokkal szemben, ugyanis a megszabott határon még ők sem mehetnek majd túl.

    Többek között emiatt is kezdték el a csapatok csökkenteni a dolgozóik számát, hogy beleférjenek a költségvetési sapkában szereplő összegbe és hogy fenttarthassák a hosszú távú jövőjüket a Forma-1-ben. Az első ilyen csapat a McLaren volt, akik elszánták magukat, hogy végrehajtsák az elkerülhetetlent.

    A kisebb költségek minimalizálni fogják a csapatok közötti különbségeket és lehetővé teszi, hogy akár az összes csapat versenyezhessen egymás ellen a győzelemért. Még a három nagycsapatoknak is be kell tartaniuk a szabályokat, ugyanis a megszabott limit túllépése a konstruktőri bajnokságból való kizárást vonja maga után.

    A Racing Point technikai guruja, Andrew Green a Forma-1 hivatalos oldalának adott interjújában elmondta, hogy az érkező szabályváltozások egy hatalmas lehetőség elé fogja állítani a csapatát a sikerhez vezető úton.

    „Kis csapatként rendkívül hatékonyan kell tanulnunk és együttműködnünk, mint csapat. Ez a mi igazi erősségünk. Ami pedig a sportág pénzügyi szabályozását illeti, hatalmas változások vannak érkezőben. Ezek a szabályok lehetővé fogják tenni a számunkra, hogy harcba szálljunk az élcsapatokkal is, mint a régi szép időkben.

    „Ezt követően nem mondhatják majd magukat nagy csapatnak,” – tette hozzá a brit szakember. „Ezt követően közelebb kerülnek majd hozzánk és a mi szintünkön kell majd versenyezniük.”

    Green ezt követően rávilágított arra is, hogy miért vannak előnyösebb helyzetben a három élcsapathoz képest.

    „Már évek óta ezt csináljuk.  Hosszú évek óta működünk ezen a szinten és mi kihozzuk belőle a maximumot. Úgy alakítjuk a rendszerünket és a csoportjainkat, hogy a lehető leghatékonyabban működjenek még ebben a megszűkített anyagi helyzetben is.”

  • A riválisok nem örülnek, hogy a Racing Point a tavalyi Mercedes mása

    A riválisok nem örülnek, hogy a Racing Point a tavalyi Mercedes mása

    Az Auto Motor und Sport jelentése szerint máris megvan az a csapat, melyet kipécézett magának a többi. A legtöbbeknek ugyanis nem nagyon tetszik, hogy a Racing Point a Mercedes tavalyi autójának, a W10-nek a „pontos mását” használják idén.

    A Racing Point technikai igazgatója, Andrew Green azonban kiállt a rózsaszín csapat és a Mercedes kapcsolata mellett.

    „Tavaly május óta a Mercedes szélcsatornájában dolgoztunk.” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Az első és hátsó felfüggesztés, valamint a váltó egy az egyben a 2019-es Mercedesről van.”

    „Csak most kezdjük az új autó (tervezését) 2021-re.”

    A riválisok szerint azonban a Green által említetteken túl szembetűnőbb hasonlóságok is vannak a Racing Point 2020-as és a Mercedes 2019-es autója között.

    Green mindenesetre előre lépésre számít idén, amivel kapcsolatban egyelőre jó jel, hogy az első tesztnapon Sergio Perez a harmadik helyen zárt, ráadásul úgy, hogy Green szerint még bőven volt üzemanyag az autójában.

  • A Racing Point aggódik a 2020-as és 2021-es szezon miatt

    A Racing Point aggódik a 2020-as és 2021-es szezon miatt

    A Racing Point technikai vezetője, Andy Green elismeri, hogy „nagyon ideges” amiatt, hogy miként fogja a csapat kezelni a felkészülést a 2021-ben életbe lépő új szabályokra.

    Aggodalma abból fakad, hogy míg a nagy csapatok képesek párhuzamosan kezelni a 2020-as és 2021-es éveket és megfelelő ráfordításokat eszközölni, addig a kisebb csapatoknak jobban meg kell osztaniuk erőforrásaikat.

    „Van egy olyan érzésünk, hogy mindkét év küzdelmes lesz.” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Idén már 2021-re is kell gondolnunk, de nem hanyagolhatjuk el 2020-at sem.”

    „Számunkra jelenleg nincs ideális középút. Ez nehéz időszak egy kis csapat számára. Tudjuk, hogy a nagy csapatok sok energiát és erőforrást ölnek majd azon területekbe, melyek 2021-ben korlátozottak lesznek.”

    „Ez nagyon idegessé tesz engem.”

    A Racing Point arra a következtetésre jutott, hogy 2021-re kell irányítani forrásaikat, noha így Green véleménye szerint jóval kevesebb jut az idei szezonra, mint szeretné.

    „Április és május között mindent 2021-re irányítunk át. Ez nem egy komfortos szituáció.” – mondta.

    Azt azonban hozzáteszi, hogy más csapatokkal ellentétben nem áldozzák fel teljesen a 2020-as szezont a 2021-es érdekében.

    „Vannak csapatok, mint a McLaren és a Renault, akik azt gondolják, hogy majd feltalálnak valami olyasmit, mint a dupla diffúzor, és ezzel lealáznak mindenkit 2021-ben. De aztán az ember csak eldob ezzel egy egész évet.”

    „Ez egy jó lehetőség az aranygól belövésére, de én nem áldozom fel a szezont, ha nincs garancia.”

  • Green: Nehéz lesz vezetni az instabil 2021-es autókat

    Green: Nehéz lesz vezetni az instabil 2021-es autókat

    A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green erősen támadja a Forma-1 2021-es szabályait, véleménye szerint ugyanis az aerodinamikai szabályváltozások miatt nehéz lesz majd vezetni az autókat.

    Az utóbbi időben, bár az autók gyorsak, az előzések elmaradnak, így a futamok nem túl izgalmasak. Emiatt döntöttek az F1 vezetői amellett, hogy 2021-ben komolyabb szabályváltozások jönnek. A cél, hogy csökkentsék az autók mögött keletkező turbulens levegőt, így növelve az előzések lehetőségét.

    Ez elméletben jól hangzik, Green azonban aggodalmát fejezte ki.

    „Szerintem vannak területek, melyeket fel lehetne szabadítani az első szárny körül.” – véli Green. „Az autó eleje szerintem rendkívül restriktív, így egy adott ponton ez ártani fog az autó kezelhetőségének.”

    „Igazán rossz lesz így vezetni. Szerintem ez olyasmi ami kapcsán ha egy kicsivel nagyobb szabadságot adnának, az lehetővé tenné számunkra, hogy ezt kiküszöböljük.”

    „Aerodinamikailag ez eléggé instabil lesz. Nem hiszem, hogy ez jó dolog.”

    „Olyan autókat akarunk, melyek egy kicsit kiismerhetőbbek, így a versenyzők tudnak támadni, biztosak akarunk lenni, abban, hogy mi van alattuk, tudni akarják, hogy mi fog történni, úgy akarnak a határon autózni, hogy tudják, hogy az autó ott is stabil.”

    „Ahogy én látom jelenleg egyik állítás sem igaz 2021-re.”

  • Csapata szerint fényes jövő áll Stroll előtt

    Csapata szerint fényes jövő áll Stroll előtt

    Andrew Green, a Racing Point technikai igazgatója rendkívül elismerően beszélt csapata kanadai versenyzőjéről, aki Esteban Ocont váltotta a silverstone-i központú istállónál.

    Strollra ráragadt a fizetős versenyző jelző, hiszen legutóbbi csapatváltásában is nagy szerepet játszott édesapja jelentős vagyona, mellyel azonban megmentette a csőd szélére sodródott istállót.

    „A téli tesztek során azonnal láttuk, hogy Lance tehetséges versenyző, ami a szimulátorban is kiderült” – mondta Andrew Green.

    „Télen is dolgozott, az elkötelezettsége és lelkesedése hihetetlen. Nagyon jók voltak az első benyomásaink. Kiválóan illeszkedik a csapatunkba, úgy gondolom nagyszerű jövő áll előtte” – tette hozzá.

    Stroll három versennyel a 2019-es szezon rajtja után két világbajnoki ponttal áll a pontversenyben, míg csapattársa, Sergio Perez öt egységet tudhat magáénak.

  • Nem is úgy fognak kinézni a 2021-es autók, mint ahogy a rajzokon bemutatták

    Nem is úgy fognak kinézni a 2021-es autók, mint ahogy a rajzokon bemutatták

    A Fore India technikai igazgatója, Andrew Green szerint a 2021-es autók valójában nem úgy fognak kinézni, mint azokat a tervrajzokon ábrázolták.

    Az elképzeléseket a napokban vázolta a Liberty Media. A tervek a Ferrari szerint jellegtelenek, míg Fernando Alonso szerint bár jó az irány, eléggé másoltak az ötletek.

    „Ezek csak koncepciók, rajzok.” – mondta Green az Autosportnak. „Hogy hogy fognak kinézni, az nem különösebben izgat, engem az érdekel, hogy hogyan teljesítenek.”

    „Ezek csak művészi benyomások arról, hogy talán hogy fognak majd kinézni. Én technikai oldalról nézem, engem nem érdekel a megjelenés.”

    Noha azt Green is elismeri, hogy a várható fejlesztések a kinézetet is befolyásolják.

    „Semmi nem úgy fog kinézni, mint ahogy lefestették.” – mondta. „A legszebbnek titulált autó mindig az lesz, amelyik a rajtrács elején áll, függetlenül attól, hogy néz ki.”

    „Őszintén szólva nem tudom, milyen irányba terelnek minket. Csak egy képet látok. Ez teljes mértékben az F1 Grouptól származik.”

    Abban azért egyetért Ross Brawnnal Green, hogy a 2021-es technikai szabályokat véglegesíteni kell 2019 végére.

    „Azonban a koncepció befagyasztása és az, hogy elkezdik megírni a szabályzást, azt jelenti, hogy nagyon korán befagyasztják, és nem tudom, hogy ez nincs-e túl korán. Legalább hat hónapot adni kell a szabályok megírására.”

  • Jelentős plusz költséget jelentett a Halo

    Jelentős plusz költséget jelentett a Halo

    A Force India becslései szerint a Halo 1 millió dollárral (~ 256 millió forint) drágította meg a 2018-as autók fejlesztését.

    A technikai igazgató, Andrew Green elmondta, hogy ha a tavalyi autót tudták volna tovább fejleszteni 2018-ra, azzal jelentős összeget spórolhattak voltak, a Halo miatt azonban új tervekre volt szükség.

    „Nagyon költséges ez, mert új karosszériát kellett csinálnunk.” – mondta Green a RaceFans-nek.

    „Egy hozzánk hasonló csapat igyekszik két évet kihozni egy kaszniból, ha lehetséges. Szóval ebben a tekintetben hatalmas költsége volt az újrafejlesztésnek, és az új kaszni tervezésének. Több száz, több ezer, ha csak nem millió dollárról beszélünk a Halo kapcsán.”

    Green szerint további gondokat okozott az, hogy későn született döntés a Halo bevezetéséről.

    „Nyár vége, ősz volt, mire ténylegesen megkaptuk az autóra szerelendő Halo specifikációját. És még akkor sem tudtuk, hogyan zajlik majd a homologizációs teszt. Szóval megpróbálni tervezni egy kasznit úgy, hogy nem tudjuk pontosan mi is lesz rácsatolva, annak milyen súlya lesz, az elég nehéz volt.”

    A Halo problémát okozott a minimum súly és a súlyeloszlás kapcsán is.

    „Tervezés szempontjából a súly nagyon lényeges. A súlyhatárt megemelték ugyan, de nem annyira, mint amekkora súlytöbbletet a Halo jelent. Így ez nyomást gyakorolt az autó más elemeinek kialakításában is, hogy optimalizálni tudjuk a súlyt ezeken a területeken.”

  • A Force India is bővítené a gyárát

    A Force India is bővítené a gyárát

    A csapat két egymást követő évben is negyedik lett a konstruktőrök bajnokságában, és 2017-ben összesen 187 pontot gyűjtöttek, ami példátlan az eddigi pályafutásuk során. Andrew Green technikai igazgató elárulta, hogy a biztosabb pénzügyi alap tette lehetővé azt, hogy az istálló felgyorsítsa a 2017-es fejlesztéseit, és ezt a tudást kamatoztassák az autójuknál is.

    Továbbra is építenének a sikerükre, de megtennék a következő lépést is: a Force India egy tető alá akarja hozni a teljes működését, emiatt bővítenék az egységüket Silverstoneban. Otmar Szafnauer ügyvezető igazgató már a motorsport.com-nak nyilatkozott:
    „A helymegosztás sokat segít, de jobb lenne, ha egy helyszínen dolgozhatnánk, most nagyjából 75/25% arányban dolgozunk egy épületben. Reméljük, hogy két-három év alatt mindenkit már egy tető alatt tudhatunk majd.”

    A Force India 2015-ben kezdte el használni a Toyota szélcsatornáját Kölnben. Szafnauer elárulta, hogy csapata is segít a németeknek abban, hogy fejlesszék a létesítményüket, mindemellett növelné a gyártókapacitását és a CFD hatékonyságát is:
    „Nagyobb gyártókapacitás az nagy segítség, ahogy a szélcsatorna hatékonysága is. Szóval vannak még nagy elemei a kirakósnak, amiket még helyére kell raknunk, és így vagy szintet lépünk, vagy maradunk ott, ahol vagyunk. Ezek egy része már most elkezdődik: pár dolgot már rövid távon megoldunk, a többit középtávon. A Toyotával közösen dolgozunk azért, hogy még jobbá váljon a szélcsatornájuk. Van, ami pedig már meg is valósult.”

    Ahhoz, hogy a gyakorlatban is elinduljanak a fejlesztések, a Force India meg kell hogy kapja a negyedik helyezésükért járó pénzdíjat, állítja Szafnauer:
    „A negyedik hely iszonyatosan fontos nekünk, hiszen az egyik legkisebb költségvetése van a csapatunknak a Forma-1-ben, a szabadon rendelkezésre álló büdzsénk igen kicsi. Ha elfogy a pénzdíj, akkor pont a szabadon felhasználható pénz tűnik el, és akkor nem tudunk fejlesztésekre költeni, nem tudjuk a kapacitásunkat növelni, és nem tudjuk az autót tovább javítani a tapasztalataink által. Így igen fontos, hogy ezt megtartsuk.”