Az Andretti Global és a General Motors hivatalosan is bejelentette, hogy a Cadillac-kel együttműködve csatlakoznának a jövőben a Forma-1-es mezőnyhöz.
Az Andretti még tavaly februárban nyilatkozta azt, hogy a közeljövőben egy Forma-1-es projektbe vágnák bele a fejszéjüket. Emiatt pedig az egész tavalyi szezonban arról szóltak a találgatások, hogy az amerikai csapat melyik évben csatlakozhatna a 10 csapatos mezőnyhöz.
Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem egy Twitter posztban jelentette ki azt, hogy üdvözölné egy új csapat érkezését a királykategóriába és a jövőben mindent meg is fog tenni ennek az érdekében. A mai nap folyamán pedig az Andretti be is jelentette, hogy a Cadillac oldalán egy „teljes mértékben amerikai” Forma-1-es csapatot hoznának létre.
Az Andretti csoport elnöke és vezérigazgatója, Michael Andretti még nem árulta el, hogy pontosan mikor fognak csatlakozni az F1-hez, mert ezt a folyamatot számos tényező befolyásolja majd. Az ex-F1-es amerikai azt is hozzátette, hogy „akkor határozzák majd el magukat végleg az F1 mellett, amikor már értelmet nyer a projekt.”
Az esetleges új istálló nagy valószínűséggel nem gyári csapat lenne, ami azt jelentené, hogy valamelyik motorgyártónak majd be kellene szállítania majd a számukra. A technikai oldalon azonban az Andretti és Cadillac is ott lenne, ami egy rendkívül ütős páros lehet. A csapat főhadiszállása pedig az Andretti Global lenne, aminek az építése 2025-ben veszi majd kezdetét Indianában. Emellett természetesen Európában is lenne egy szatellit központjuk.
Legutoljára a Haas csatlakozott a Forma-1 mezőnyéhez még 2016-ban és azóta nem is volt hasonlóra példa. Maga a csatlakozási folyamat eléggé bonyolult, mert a sportág vezetőinek és a 10 csapatnak is támogatnia kell az új istálló érkezését. A 200 millió dolláros díjról pedig még nem is beszéltünk, amit az új csapat fizetne ki és az összeget a jelenlegi 10 csapat között osztanák fel, mivel így az év végén a konstruktőri helyezés alapján kiadott pénzösszegek felosztása is teljes mértékben megváltozna.
Daniel Ricciardo a hétvégi Bathurst 1000-es versenyt is figyelemmel kíséri, annak ellenére, hogy a Forma-1-es Japán Nagydíjon indul. Az ausztrál bevallotta, hogy bár a futamot nem tudja majd megnézni, a hétvége folyamán figyelemmel kíséri az ottani eseményeket.
Ricciardónak érzelmi kötődése is van a Supercars rajtrácsával, mivel a 2019-es Ausztrál Nagydíj előtt Rick Kelly Nissan Altimáját vezette. Főnöke, a McLaren Racing vezérigazgatója, Zak Brown is résztulajdonosa a Walkinshaw Andretti Unitednek, ahol Chaz Mostert az Optus márkanagykövete.
Ricciardo a Speedcafe.com kérdésére, hogy követi-e a Supercarst, és hogy van-e kedvence a hétvégi futamon, ennyit felelt:
„Követem olyan tekintetben, hogy mindenképpen megnézem az összefoglalót, és megpróbálom kideríteni, hogy ki tűnik kicsit gyorsabbnak, meg ilyesmi. Nem vagyok biztos abban, hogy ki lesz ott most jó, ki lesz a favorit feltétlenül ezen a hétvégén, de ez egy remek verseny.”
A 33 éves versenyző elárulta, hogy szülei elzarándokoltak a Mount Panoramához, erre a hétvégére, ami az első alkalom, hogy részt vesznek a legendás futamon:
„Azt hiszem, ez az első alkalom nekik, szóval nagyon szeretnék beszélni velük a hétvége folyamán, és meghallgatni, hogy milyenek az élményeik. Ugyanakkor tényleg nagyon klassz. Gyerekként, amikor néztem, az egész napot felszabadítottad, hogy megnézd a Bathurst 1000-et, és ez mindig egy esemény volt. Tehát szép emlékek fűznek ehhez a versenyhez, és remélhetőleg idén is jó lesz.”
Ricciardo a hétvégi Japán Nagydíjra a szezonja eddigi legjobb eredménye után indul, ahol múlt vasárnap Szingapúrban az ötödik helyen végzett. A hétvégén a McLaren legújabb fejlesztéséit megkapja ő is majd, mivel az alakulatnak egy hete csak Lando Norris autójára volt elég alkatrésze.
Antonio Felix da Costa váltja Andre Lotterert a Porsche Formula E csapatánál a következő idényre. A 2019-20-as bajnok a hétvégi szöuli szezonzáró után távozott a DS Techeetah csapatától, és lesz a megtartott Pascal Wehrlein csapattársa az új alakulatánál.
Da Costa egykoron még az Amlin Aguri csapatával csatlakozott a Formula E-hez 2014-ben, majd 2016-ban az Andretti csapathoz került a BMW-vel való összeállásus előtt. Miután Lotterer a németek első Formula-E-s idényére, a 2019-20-as szezonra a Porschéhoz igazolt, da Costa a Techeetah-hoz került – amely az Aguri csapat kínai médiavállalat SECA általi felvásárlásából született. Abban az évben a világjárvány miatt megszakított szezonban 158 ponttal megnyerte a bajnoki címet, miután a hat berlini futamból kettőt megnyert. Most így nyilatkozott Da Costa:
„Ez olyan, mintha egy álom vált volna valóvá. Nagyon várom már, hogy zúzzunk és futamokat nyerjek ennek a csapatnak. Pályafutásom során már sokszor vertek meg Porschével, és nem csak a Formula E-ben, így tudom, hogy a Porsche mindent megtesz azért, hogy nyerjen. Ez benne van a márka génjeiben. Én osztozom ezen ambícióban, és nagyon várom, hogy összekovácsolódjak a csapattal, együtt dolgozzunk azon, hogy sikeresen induljon a Gen3-as korszak.”
Da Costa 2021-22-ben mindössze egy futamon nyert. A második New York-i futamon zsebelte be a díjat, de kétszer állt pole pozícióban – Marrakeshben és a szöuli döntőn. Az összetettben a nyolcadik helyen végzett, de mindössze 22 ponttal maradt el csapattársától, Jean-Eric Vergne-től, aki ötödik lett. Florian Modlinger, a Porsche Formula E motorsport igazgatója így nyilatkozott róla:
„Igen várjuk már a közös munkát Antonióval. Ismerem őt már különféle versenysorozatokból, és személy szerint nagyon tisztelem őt. Elképesztő, amit már elért a Formula E-ben. Mindent tőlünk telhetőt megteszünk azért, hogy versenyképes Gen3-as autót adjunk neki, hogy győzelmekért és bajnoki címekért küzdhessen. A csapat már nagyon várja, hogy üdvözölhessék.”
A Porsche ráadásul a következő szezonban először lesz beszállító a Formula E-ben. A Gen3-as hajtásláncávall látja el majd az Andretti csapatot.
Mario Andretti elmondta, hogy az Andretti Racing milyen nagymértékű ellenállásba ütközött az F1-es csatlakozás miatt.
11. istállóként szállnának be az amerikaiak a száguldó cirkuszban, ám terveiket nem nézik jó szemmel a többiek. Michael Andretti már 2024-ben rajthoz állna, ám az óra ketyeg és a megegyezésre még nem került sor.
1978 világbajnoka szerint meg akarják fosztani a fiát attól, hogy nagyot álmodjon.
„Miért ne sikerülhetne a Forma-1? Gene Haas is megcsinálta. Ő nem 100%-ban versenyző, még mi azok vagyunk. Nyilvánvalóan tapasztaltunk némi ellenállást, és ez nagyon kiábrándító. Feladjuk? Természetesen nem! Megérdemeljük, hogy ott legyünk.” – nyilatkozta Andretti a Motorlat.com-nak.
A leghangosabban Toto Wolff tiltakozik az Andretti Racing ellen. Az osztrák csapatfőnök szerint nagyobb értékkel bírna, ha a kiadó helyeket az Audi vagy Porsche szerezné meg. Továbbá a költségvetési plafon miatt sem szívesen osztanák tovább a pénzt a csapatok.
Az amerikai ex-versenyző viszont inkább motorszállítóként tudná elképzelni a német autógyárat.
„Toto (Wolff) az Audit említette és hozzátette: legyenek ők inkább a 11. csapat. Természetesen az Audit bárhol szívesen látnák, ez nem is kérdés. A gyártók jönnek és mennek, de az Andretti Racing jön és marad. Mi ezt lélegezzük be, miért akarnak megfosztani minket ettől?”
Toto Wolff szerint a Forma-1-nek inkább az Audira kellene koncentrálni, és nem az Andretti csapatra.
Michael Andretti komolyan fontolgatja, hogy beszáll a száguldó cirkuszba 11. istállóként. Ám a sorozatban szereplő 10 alakulat annyira nem támogatja ezt az ötletet. A csapatok ugyanis nem igazán akarnak még egy gárdával osztozni a bevételeken. A jelenlegi 200 millió dolláros alap becsléseik szerint már így is kevés. A költségvetési plafon, valamint a sportág iránti megnövekedett érdeklődés miatt a részvétel több pénzt emészt fel, mint korábban.
Így a Mercedes csapatfőnöke inkább az Audi felé terelni a figyelmet. A német autógyár mérete és marketing értéke nagyobb, mint az Andretti csapatnak, még úgy is, hogy az amerikai képviselteti magát az IndyCarban, a Formula E-ben, az Extrem E-ben és az ausztrál Supercarsban.
Arra kérdésre, hogy az Audit szívélyesebben fogadnák-e a többiek, Wolff így válaszolt:
„Véleményem szerint akárki csatlakozik 11. csapatként, tehát bárki is kapjon belépőt, bizonyítani kell, hogy üzleti szempontból mennyire kreatív. Az Andretti egy nagyszerű név, és kivételes dolgokat értek el az Egyesült Államokban. Ám ez sport és üzlet, így meg kell értenünk, hogy mi az amit nyújtani tudnak. Ha egy OEM, vagy egy nemzetközi, multinacionális cégcsoport csatlakozik a Forma-1-hez, és be tudja bizonyítani, hogy x dollárnyi összeget fog költeni az aktivizálásra és különböző marketing stratégiákra a piacon, akkor az nyilvánvalóan más értéket nyújt a többi szereplőnek is.” – nyilatkozta az osztrák vezető a Motorsport.com-nak.
Wolff szerint az F1 az elkövetkezendő években tovább akarja növelni az értékét, így minden új belépőnek hozzá kell járulnia ehhez.
„Remélni tudjuk, hogy 10 franchise-zal még jobban növelni tudjuk a sport értékét, ám azzal nem lépünk előre, ha olyanoknak adjuk ki őket, akik nem tudják ezt meglépni.”
Az Audi mellett a Porsche is érdeklődik a száguldó cirkusz iránt, sőt a hírek szerint már a Red Bull 50%-át is megvásárolták. Ugyanakkor a Bikák 2025-ig a Honda oldalán maradnak.
Bár a győztes kiléte csaknem megjósolhatatlan, a Formula E-ben kirajzolódott egyfajta minta az első néhány verseny alapján.
A csapatbajnokságban legélesebb az ellentét a mezőny „két fele” között: az első hat csapat között a verseny rendkívül szoros, 20 ponton belül vannak egymáshoz képest. Utánuk azonban egy 40 pontos „ugrás” következik.
Csapat
Meghajtás
Pont
1
🇩🇪 Mercedes
Mercedes
88
0
2
🇩🇪 Porsche
Porsche
83
-5
3
🇲🇨 Venturi
Mercedes
78
-10
4
🇨🇳 Techeetah
DS
78
-10
5
🇬🇧 Jaguar
Jaguar
73
-15
6
🇬🇧 Envision
(Audi)
68
-20
7
🇺🇸 Andretti
(BMW)
28
-60
8
🇫🇷 Nissan
Nissan
8
-80
9
🇨🇳 NIO 333
NIO
7
-81
10
🇮🇳 Mahindra
Mahindra
4
-84
11
🇺🇸 Dragon
Penske
0
-88
Az így kialakult élmezőny dominálta az eddigi versenyeket: mindössze egy dobogó, két top 5-ös helyezés, és az elérhető 50 pontszerző helyből csak tíz nem volt az övék. Egyszóval: a mezőny végéről elég ritka az, hogy bárki akár a pontszerzők közé keveredjen.
Egy változtatás az igazságosabb verseny felé
Ennek oka főleg az új időmérőben rejlik. Az eddigi formátumban a bajnoki állás végéről is kerülhetett valaki a mezőny elejébe, az így megkavarodott, kaotikusabb versenyek pedig kedveztek a kiscsapatoknak.
Most azonban, hogy kvalifikáción mindegyik csoportból tovább lehet jutni a párbajokhoz, egy lassabb autóval csaknem esélytelen egy jó rajtpozíció. Az egykörös formátumot megtartották, így továbbra is megmaradt a „véletlen faktor”, de korántsem olyan nagy jelentősége van, mint eddig.
Ami pedig a versenyt illeti, továbbra is történnek balesetek, taktikai bakik, amiknek köszönhetően, a „leszakadók” eddig minden futamon elcsíptek egy-egy pontszerző helyet.
„A kiegyensúlyozottság a kulcs”
Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E
Ezt a közhelyet szinte minden pilóta a végtelenségig tudja ismételgetni, és az élmezőny pilótáira mindenképp igaz ez.
Jean-Éric Vergne annak köszönhetően vezeti a bajnokságot, hogy mindegyik futamon pontszerző helyen ért célba. Mögötte Robin Frijns áll, három dobogóval, ami rekord az idei eredmények tekintetében. A legelső futamgyőztes a listán Mitch Evans, a negyedik helyen, de római dominanciája előtt mindössze egy pontot szerzett.
Ami az érme másik oldalát illeti, a bukdácsoló, problémákba ütköző versenyzők a pontok tekintetében elég hamar lemaradtak a Vergne-től és társaitól. Csapattársaikkal ellentétben Sam Bird, António Félix da Costa és Nick Cassidy nem álltak még dobogóra, a fent említett tényezők mellett időmérős hibák is hátráltatták őket.
Ettől függetlenül a „szerencse forgandó…”, így könnyen lehet, hogy a szezon végére ők is visszakerülnek a körforgásba.
Van remény a lemaradóknak?
Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E
Három német gyártó jelentette be kivonulását a Formula E-ből az elmúlt években, így könnyen elképzelhető, hogy a sikertelenebb csapatok szintén hasonlóan döntenek. A Gen3 autó azonban jövőre mutatkozik be, és ez mindenkinek tiszta lapot biztosít.
Az Andretti a BMW technikai segítsége nélkül küszködik, miután gyári csapatból hivatalos hajtáslánc beszállító nélküli csapattá avanzsáltak idén. Az Envisionnal ellentétben ez megviselte őket, hiszen a zöld csapat az Audi kivonulása előtt is ügyfélcsapat volt.
Jake Dennis átmentette a Formula E előző szezonjának végén mutatott formáját, és kétségtelenül erőn felül teljesített eddig, néha a nagyok bajuszát ráncigálva. Oliver Askew azonban még újoncként nem tudta felvenni vele a versenyt.
A Mahindra Felix Rosenqvist győzelmei után nem igazán talált magára a Gen2-érában. D’Ambrosio és Lynn révén ugyan szereztek egy-egy győzelmet, de az állandó jó eredmények elmaradtak. A problémát valószínűleg nem a pilóták jelentik, hiszen Wehrlein után a bizonyított futamgyőztesek (Sims és Rowland) érkezése sem oldotta meg a gordiuszi csomót.
A Nissannak szintén szüksége van a tiszta lapra a Gen2 eredménytelensége után. Az első három évben szinte legyőzhetetlen csapat tavaly veszítette el igazán a fonalat, amikor is csak kétszer álltak dobogóra.
A NIO folyamatos vezetőségi problémákkal küszködött: a csapatot többször eladták, átszervezték és újragondolták az elmúlt években. Stabilitás nélkül pedig nem tudták magukat elmozdítani a mezőny végéről.
Bár a Team Penske egyre jobban erősíti jelenlétét a Dragon Formula E csapatánál, hét éve először nem saját hajtáslánccal indulnak majd jövőre. Az eddigi konstrukció eredményeit látva talán nem is baj, a jövőbeli partnerüket elnézve pedig egyenesen főnyereménynek tűnik a döntés.
A Dorsetben, Angliában Jurassic X-Prix-n Hamilton csapata most először nyerni tudott, de ez sem volt elég, a Rosberg-csapat ünnepelhetett.
Bár Hamilton az F1-ben is szoros bajnoki harcban maradt alul Max Verstappennel szemben, idén még egy sorozatban érdekelt volt, ahol volt esélye hasonlóra. Mégpedig Alejandro Agag új sorozatában, az Extreme E-ben lehetett bajnok, csapata révén.
Az utolsó forduló újdonságai
Most először sáros talajon mérettettek meg pilóták, pocsolyákkal tarkítva. Ráadásul több ugrató mellett a több előzési lehetőség miatt utolsó kanyarban két nyomvonalat is kialakítottak a pályán.
start of the Crazy Race, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
VIP laps, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
Acciona Sainz, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
Andretti United, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
Andretti United & Ganassi, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
Hispano Suiza Xite Energy Team, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
The Odyssey 21s, Fotó: Charly Lopez/Extreme E
A 3,8 km hosszú pályán egy versenyzés szempontjából is nagy módosítás érkezett erre a hétvégére: a csere előtt az első pilóta nem egy, hanem két kört teljesít majd, mielőtt átadja az autót a csapattársának.
A Veloce Racinghez, visszatért a második W Series bajnoki címét másodjára megnyerő Jamie Chadwick, illetve egy újoncot is avattunk. A brit csapat másik pilótájaként a sorozat első afrikai versenyzője Lance Woolridge lett.
A bajnokságért a Hamilton csapata, a X44 szállhatott a legnagyobb eséllyel harcba a Rosberggel, 16 pont lemaradásuk volt a megszerezhető 42-vel szemben.
Időmérő
Az első menetben Ahlin-Kottulinsky (JBXE) véletlenül kicsúszott a pályáról, és levágott egy kanyart, a másodikban Jutta Kleinschmidt (Abt Cupra) tévedt el, és kapott ugyanígy büntetést.
Catie Munnings (Andretti) fába hajtott, de tolatás után tovább tudott menni, viszont csak a Flúgos Futamba került be ezzel. Így járt Kyle Leduc (Ganassi) is, aki a szervó hibája miatt inkább az autóval, mint a pályával küzdött.
Az X44 idén 5-ből 5 időmérőt nyert, ebből a szempontból legyőzhetetlenek voltak, de a bajnokságban így is csak egy pontot tudtak hozni a Rosbergen.
Flúgos Futam (Crazy Race)
Az Andretti jött el legjobban a rajttól, mindhárom autóban a férfiak kezdtek. Kyle Leduc (Ganassi) egy szűk részen el tudott menni Oliver Bennett (Xite Energy) mellett, ezzel pedig Timmy Hansen (Andretti) után eredt.
A második körben az Andretti megszerezte az addigi legjobb időt a Traction Challenge-ben, ezzel kulcsfontosságú 5 pontot vett el a Rosbergtől.
A váltás után Sara Price (Ganassi) fel is tudott zárkózni Catie Munningsra, és a kör végén lévő alternatív útvonalon próbálta megelőzni a vetélytársát, de végül sikertelenül.
Első elődöntő
Leszálló a köd nehezítette a pilóták dolgát a futamra. Kevin Hansen (JBXE) és Sébastien Loeb (X44) keménykedtek egymással a rajtnál, végül a svéd haladt előrébb. Woolridge közben eltévedt, ezzel nagyobb hátrányt szedett össze.
Az első kettő óvatossága miatt azonban fel tudott zárkózni, és egymás hegyén hátán érkeztek meg a Switch Zone-ba. A „boxutca” kanyarja miatt Chritina Gutiérrez (X44) Mikaela Ahlin-Kottulinsky előtt tudott kijönni, ezzel megtörtént az első előzés a pilótacsere közben.
Chadwick (Veloce) megcsúszott a hátsó egyenes elején, így lemaradt. Az X44 a döntős indulás és a futamgyőzelem mellett átvette az 5 pluszpontot is a leggyorsabb szektorért, Loeb révén a második körben.
Második elődöntő
Kristoffersson (Rosberg), Sainz (Acciona Sainz) és Ekström (Abt Cupra) sorrendben jöttek el a starttól. Ekström a hátsó egyenesben megpróbált elmenni Sainz mellett, de a spanyol rögtön vissza is tudta venni a helyet.
A kakaskodásban svéd az előző fordulóban az ajtaját, most a motorháztetőt hagyta el, de nem maradt le a többiektől, két-két másodperc választotta el az autókat az első kör végén.
Második körre azonban 20 másodperc hátrányt szedett össze, ezzel gyakorlatilag eldöntötte a továbbjutás sorsát.
Döntő
Gutiérrez a Hyperdrive-val élre állt, de a bajnoki rivális Taylor a nyakában maradt. A rajtrács saras oldaláról surranópályán Ahlin-Kottulinsky jött fel a harmadik helyre, Munnings előtt.
Az első egyenesre fordulva Ahlin-Kottulinsky látványosan megcsúszott, de végül nem kellett Munnings mögé besorolnia. A svéd versenyző utána előzött is, az ugratón ment el Taylor mellett, akit még Munnings is megelőzött az első kör végén.
Ezzel a Rosberg még éppen a bajnoki címhez szükséges helyen tartózkodott, egyedül Laia Sanz volt mögöttük. Ötödik helyen csak a Traction Challenge visszaszerzésével lennének bajnokok.
A boxutcába érve a bajnoki harmadik helyezésért versenyző JBXE és Andretti egyszerre érkeztek meg, ami végül Munnings megpördülésében végződött. Pár másodpercet vesztett, de vissza tudott állni a versenybe.
A Kristoffersson jó cserével 15 másodperc előnnyel ment vissza a pályára Sainz előtt, ez pedig éppen elég számukra. A svéd idén másodjára szerzett bajnoki címet azonos pontokkal, a Ralikrossz Világbajnokság után.
Hamilton csapata így hiába teljesített hibátlan hétvégét, pontegyenlőséggel, és kevesebb győzelem miatt maradtak el a bajnoki címről.
Hinwilben egyre másra történnek az események. Nemrégiben az Andretti felvásárlását kezelték kész tényként. Ez a megállapodás nemrégiben azonban befuccsolt, a svájci Blick szerint pedig azért, mert a svájciak az egyik német óriás gyártóra várnak.
A forrás szerint Michael Andretti felvásárlása azért hiúsult meg, mert az amerikai csapattulajdonos 200 munkahelyet szüntetett volna meg a csapaton belül, ám a csapatot 80%-ban birtokló svéd üzletember Finn Rausing és vállalata a TetraPak erre reagálva olyan magasra tolta fel a vételárat és a bakgaranciát (nagyjából félmilliárd euró) ami már túl magas volt az amerikaiaknak.
A svájci lap hozzáteszi még, hogy a sikertelen tárgyalások hátterében egyéb, grandiózusabb okok is állnak. A Sauber a jelenlegi mezőny negyedik legrégebbi istállója, a központjában pedig minden eszköz, köztük a szélcsatorna is a legmodernebb technológiát képviseli. A jelenleg Alfa Romeo néven futó gárda ezekkel a tényekkel a Forma-1 egyik ékszerdobozának minősül, ami igencsak vonzóvá teszi őket az érdeklődő és új, a Forma-1-be belépni szándékozók számára.
Az már egy ideje biztos, hogy a 2025-től érkező új motorformula bevezetésekor szeretne beszállni a királykategóriába a Volkswagen csoport, a Porsche és/vagy az Audi márkákon keresztül. Korábban a Williams, a McLaren vagy éppen a Red Bull merült fel e két autógyártó kapcsán, most viszont a jelek szerint a Sauber rájuk vár, és valamelyikükre lecserélné az Alfa Romeot nevet.
Ráadásul a lap már pilótákat is emleget az esetleges Sauber-Porsche/Audi csapat kapcsán. Marketing szempontból teljesen logikus és észszerű megoldás lenne, ha egy német versenyzővel érkeznének meg a Forma-1-be. Ez esetben pedig csak egy ilyen ember jöhet szóba, a hétszeres világbajnok fia, Mick Schumacher, mivel nem tartják reálisnak, hogy 3 év múlva is a mezőny tagja lesz még a most 34 éves Sebastian Vettel. A kérdés csak az, hogy Schumacher három évet képes-e még kibírni a sereghajtó Haasnál, illetve hajlandó lenne-e szakítani a Ferrarival egy honfitárs autógyártó kedvéért.
