Az Andretti csapata számára pozitív fejlemény után az Aston Martin tulajdonosa, Lawrence Stroll ellenzi az F1 mezőnyének bővítését, szerinte „ami nem romlott el, azt nem kell megjavítani.”
Az FIA a jelentkezők körül egyedül Andretti és a Cadillac közös pályázatát léptette a következő körbe, amely során alaposan megvizsgálják azt, és döntést hoznak arról, 2026-tól beszállhat-e tizenegyedik istállóként a mezőnybe.
Ennek azonban nem mindenki örül, és ahogy 2022 tavasza óta, amióta kiderült, hogy Andrettit érdekli az F1, most is érkezett negatív visszhang a fejleményre. A csapatok ugyanis attól tartanak, azzal, hogy több szeletre oszlik a közös torta, kevesebb bevétel jut nekik; ez sok millió dollárnyi veszteséget jelenthet.
Stroll a hétvégi futam előtt beszélt arról, hogy ő nem támogatja a mezőny bővítését. „Úgy gondolom, az F1 üzletileg pörög, a sportág még sosem volt olyan jó állapotban, mint most. Ami nem romlott el, azt nem kell megjavítani, és úgy vélem, tíz csapattal remekül működött, és így is kellene maradnia” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.
„A nézettség nagyobb, mint korábban bármikor, és további növekedést várok, főleg az Egyesült Államokban, a világ legnagyobb piacán.”
Korábban főleg a Mercedes kardoskodott Andretti terve ellen, de a többi istálló közül is csak kevesen álltak melléjük, a hírek szerint annak idején csak a McLaren és az Alpine csapatfőnöke fogadta volna őket tárt karokkal. Az Aston Martin egyébként jelentős veszteségről számolt be a 2022-es évről.
Miközben az Andretti csapat az F1 felé újabb lépést tett, egy bírósági üggyel is foglalkozniuk kell, miután Romain Grosjean beperelte őket.
Michael Andretti és a Cadillac F1-es pályázata sikerrel vette az első akadályt, a jelentkezők közül egyedüliként az övék kiértékelését folytatja az FIA. A korábbi autóversenyző csapata ugyanakkor egy bírósági üggyel is szembesült, mert az IndyCarban idáig érdekelt pilótájuk beadványt tett ellenük.
Grosjean 2021-ben nyergelt át az F1-ből az IndyCarba, ahol eddig három szezont töltött, ebből kettőt Andretti csapatánál. Győzelmet itt sem szerzett, dobogós eredményből összesen hatot jegyzett. Noha biztatóan kezdte a 2023-as évet, egy ideje már sejthető volt, hogy a következő szezontól nem marad az Andretti csapatnál, és a per ehhez köthető.
A felek a szakítás óta kevés nyilatkozatot tettek egymásról, Grosjean egy rövid közleményben a perindítás ténye mellett azt közölte, „élvezte a munkát a csapattal és büszke a közös sikereikre”, ugyanakkor csalódását fejezte ki, amiért nem maradhat velük 2024-re.
Az IndyCarban nem ez az egyetlen F1-es kötődésű aktuális per, a McLaren egy felbontott megállapodás miatt Álex Palou ellen indított keresetet.
Helmut Marko aggasztónak találja az FIA döntését az Andretti-Cadillac pályázattal kapcsolatban, és évekig elhúzódó peres eljárástól tart.
Napokkal ezelőtt a Nemzetközi Automobil Szövetség jóváhagyta az amerikai ex-versenyző pályázatát, így hivatalos tárgyalásokat folytathat a sportággal a potenciális csatlakozással kapcsolatban. A Liberty Media feljegyezte a történteket, míg az F1 megvizsgálja a benyújtott papírokat.
Addig a korábban is morgó csapatok nem nézik jó szemmel a történteket. A Forma-1 nemigen nyitott egy újabb szereplő befogadására, míg az FIA elnöke köti az ebet a karóhoz, és mindenképp nagyobb mezőnyt szeretne. A kérdés az, végül melyik félnek sikerül elrántani a „kötelet”, és ki irányítja majd az F1-et. Mindaddig a Red Bull és Marko kivár, bár nem tartják jó ötletnek a növekedést.
„Egy 11. csapat nem csak azt jelenti, hogy mindenki kevesebb pénzt kap, (10 helyett 11 felé kellene osztani a nyereményalapot), hanem azt is, hogy egyes csapatok értéke csökken. Ezt persze, senki sem akarja”.
A 80 éves vezető hozzátette, a Liberty Media érdeke is az, hogy a sportág exkluzív maradjon, és az értéke növekedjen. Az osztrák tanácsadó továbbá kihangsúlyozta, nem csak az osztozkodással van problémájuk, egyszerűen helyszűkében vannak.
„A legtöbb pálya már most is teljes kapacitáson működik. Hova kellene egy plusz csapatot elhelyezni a már így is szűkös boxutcákban? A paddockban a vendéglátó épületeket kellene összezsugorítani, de a csapatoknak ez nem érdeke.”
Marko attól tart, nem ússza meg a sportág a pert:
Az FIA nagyon szeretné, ha Andretti csapata csatlakozna, így nem fognak engedni. Mindaddig az F1 sem könnyen meggyőzhető. Így a középen álló új jövevény eljárást is indíthat, mivel a pályázata hivatalosan is el lett fogadva a Szövetség által.
„Ebből hatalmi harc lesz, akár évekig tartó pereskedés lehet a vége. A vesztes mindenképpen a sportág lesz.”
Az egyik pályázó szerint az F1 be fogja engedni az Andretti-Cadillac csapatot új résztvevőként a sportágba.
Az FIA napokkal ezelőtt bejelentette, hogy elfogadták az amerikai ex-versenyző pályázatát, így felveheti a kapcsolatot a Forma-1-gyel. A Liberty Media tudomásul vette a Szövetség döntését, míg az F1 a benyújtott papírokat vizsgálja. Mindaddig a csapatok annyira nem örülnek annak, hogy még jobban szét kell osztani a kereskedelmi jogokból beérkező és a nyereményalaphoz tartozó összegeket.
David Dicker, aki a Rodin Cars tulajdonosa, és a Carlinnal a pályázók névsorát erősítette úgy véli, Andretti meg fogja kapni az engedélyt, már csak a Cadillac potenciális csatlakozása miatt is.
„Nem hiszem, hogy millió évnek kell eltelnie ahhoz, hogy Andretti megkapja az engedélyt. Nagyjából mindenemet feltenném arra, hogy sikerül neki” – nyilatkozta Dicker, akinek személyes vagyonát egy millióra dollárra becsülik. – Ha a Forma-1-es srácok elutasítják őket…, egyszerűen ezt nem tudnám elképzelni.”
Dicker hozzátette, a Liberty Media és az új belépő közötti tárgyaláshoz a csapatoknak „semmi köze”. Még úgy sem, ha érzéseik szerint egy újabb vetélytárs felhígítaná a sportág szervezti értékét.
„Nagyon meglepne, ha Andretti nem jutna be. Hagyományosan mindig 26 autó állt a rajtrácson. Az egyetlen ok, amiért 10-en maradtak az az, hogy a 2010-ben csatlakozott alakulatok közül egyik sem tudott fennmaradni.”
Karun Chandhok, a Sky Sports szakértőjeként arról számolt be, hogy az egyik csapatfőnök elmondta, mennyi pénztől eshetnek el, ha csatlakozik még egy vetélytárs.
Tegnap az FIA zöld utat adott az amerikai Andretti csapatnak, így megkezdhetik a hivatalos tárgyalásokat a sportággal. A Liberty Media érdeklődve figyeli a fejleményeket, míg az alakulatok annyira már nem örülnek a plusz egy kihívónak.
Toto Wolff rendre felszólalt a nagyobb mezőny ötlete ellen, ám Michael Andretti kitartó próbálkozása egy akadályt már átütött.
Ugyan a sportérték növelésére és megtartására hivatkozva ellenkeznek a csapatok, ám valójában az osztozkodás gondolatával, és az így kiesett dollármilliókkal van problémájuk.
A kereskedelmi jogdíjakból befolyt összeget eddig 10 részre kellett osztani, ám egy újabb jelölt érkezésével több millió dollártól esnek el a már jelenlévő résztvevők.
Az egykori indiai versenyző a X-en (Twitter) elmondta, vannak információarról, hogy pontosan mekkora összegtől esnének el az alakulatok, ha csatlakozna Andretti csapata.
„Szeretném őket látni a rajtrácson! Több autó jót tesz az F1-nek és a fiatal versenyzőknek is. Ám az egyik csapatvezető elmondta, hogy a meglévő alakulatok 11 millió dollárt veszítenének évente, ha a tortát 11 részre kellene osztani. Ha Andretti hajlandó kifizetni a 600 millió dollárt, hogy kompenzálja a többieket, akkor 5 évig fedezi a kiesett bevételeket.”
Természetesen azt a bizonyos „tortát” nem egyenlő részekre osztják fel a csapatok maguk között. A Concorde Egyezmény tükrében akik előrébb végeztek a bajnokságban, azok nagyobb szeletet kapnak, míg akik gyengébben teljesítettek, azoknak csak kis rész jut.
Andretti veszte az osztozkodás lesz?
Ugyan az FIA elfogadta az amerikai pályázatát, ám a Forma-1-be ettől még nem került be automatikusan. A sportág jelenleg vizsgálja a benyújtott kérelmüket, és a döntésüket a kereskedelmi feltételek alapján hozzák majd meg. Ám a csapatok nemigen örülnek az új „játékosnak”, így az osztozkodástól való félelmük mentén megtorpedózhatják Andretti terveit. Az egységes Forma-1 megtartásának érdekében a sportág vezetői teret engedhetnek a jól ismert szereplőknek, és könnyen faképnél hagyhatják a belépésre vágyó amerikait.
Hivatalossá vált, hogy az FIA elfogadta az Andretti jelentkezését a Forma-1-be. Ez azt jelenti, hogy ha az amerikai csapatnak sikerül megegyezni a FOM-mal (Formula One Management), akkor 11 istálló lehet a királykategóriában.
A Forma-1 irányító szervezete egy hivatalos közleményben juttatta a nagyközönség számára azt a hírt, hogy az újonnan csatlakozó csapatok számára kiírt tender során csak az Andretti felet meg az általuk megszabott követelményeknek.
A közleményben az is szerepel, hogy számos jelentkező jelezte a csatlakozási szándékát feléjük, és 4 csapatot is érdemesnek találtak arra, hogy a kiválasztás második fordulójában részletesebben is foglalkozzanak velük. Ugyan a nevek nem derültek ki, de nagy valószínűséggel az Andrettin kívül a Rodin Carlinról, a Hitechről és a LKYSUNZ-ról lehetett szó.
„Az Andretti Formula Racing LLC volt az egyetlen csapat, amely megfelelt az összes általunk felállított kritériumnak az F1-be való csatlakozás kapcsán – nyilatkozta az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem a hírek megjelenését követően.
„Szeretnék gratulálni Michael Andrettinek és csapatának, amiért túljutottak a rostán. Emellett az érdeklődő csapatoknak, és az FIA munkatársainak is szeretném megköszönni a közreműködésüket.”
„A pályázat a Forma-1 új, 2026-ban érkező motorszabályaira is épített a meglévő motorgyártók körében, csatlakozásra bírta az Audit és a Fordot, valamint érdeklődést váltott ki a General Motors, illetve a Porsche részéről is.”
Két jelenlegi F2-es csapat és az ázsiai projekt F1-es mezőnybe való jelentkezését is visszautasította az FIA sajtóértesülések szerint, és bár az Andretti még versenyben van, egyelőre még az ő befogadásuk sem vehető biztosra.
Több különféle hátterű és megfontolású projekt jelentkezéséről lehetett hallani az FIA nemrég lejárt határidejű pályázatára, amelyben potenciális új Forma-1-es csapatokat keresnek, akik valószínűleg 2026-tól csatlakozhatnának a világbajnokság mezőnyéhez.
A német motorsport-total.com értesülései szerint végül négy projekt megvalósíthatóságát vette vizsgálat alá a nemzetközi testület, ám közülük két Forma-2-es csapat, a Hitech GP és a Rodin Carlin, valamint az ázsiai LKYSUNZ jelentkezését visszautasították. Hivatalos bejelentés erről még nem érkezett, de több más hiteles forrás, köztük az Autosport is megerősítette.
A hírek szerint a LKYSUNZ ügyvezetője, Benjamin Durand a döntés dacára is próbálja még bizonyítani az FIA felé, hogy érdemes fontolóra venni a projektjüket, ennek érdekében további dokumentumokat adtak le, valamint a csapat arra is ígéretet tett, hogy az F1 által eredetileg kért 200 millió dolláros belépési díj helyett 600 milliót is kifizetne.
Az FIA egyedül az Andretti jelentkezését hagyta még versenyben, ám az ő befogadásuk sem biztosított még ezzel, ugyanis a sport csak akkor tartja indokoltnak a létszámbővítést, ha az új csapat valóban értéket tud teremteni a sport számára. Az elvárások között szerepel annak bizonyítása, hogy képes lesz együttműködni az F1 klímasemlegességének 2030-as elérésében, valamint hogy alkalmazottai között biztosítja a diverzitást.
Az amerikai Andretti a kezdetektől fogva a legéletképesebb jelöltnek számít, akik amellett, hogy számos egyéb bajnokságban is hosszú ideje jelen vannak, az F1-es beszállásra is készülnek már egy ideje – 2021-ben nem sokon múlt, hogy felvásárolják a Saubert, ennek meghiúsulása miatt azonban új csapatként érkeznének. Terveik komolyságának bizonyítékául pedig tavaly a minden csapatát egy tető alá hozó Andretti Global új főhadiszállása is megnyílt Indiana államban.
Ahogy a pályázatok elbírálásának állapotáról, úgy a végső döntés megszületésének időpontjáról sem nyilatkozott még az FIA.
Eddig úgy tűnt, a legnagyobb eséllyel az IndyCar-bajnok Álex Palou szólhat bele külső tényezőként az F1-es csapatok 2024-es felállásába, de miután a spanyol bajnok sorsa elrendeződött, még mindig nem biztos, hogy nem lesz kívülről érkező pilóta, aki befolyásolja az idei pilótakeringőt.
Leggyakrabban Álex Palou nevét lehetett hallani, mint lehetséges jövő évi újoncot, az IndyCar idei utolsó előtti futamán azonban mind ő, mind csapatfőnöke, Chip Ganassi megerősítette, a spanyol nem fog F1-es kalandba.
Már csak néhány ülés maradt szabadon a 2024-es szezonra a királykategóriában, a The Race szerint pedig van rá lehetőség, hogy mégis lehet újonc a mezőnyben, még akkor is, ha Daniel Ricciardóval együtt az idén bemutatkozó Liam Lawson is visszatér az AlphaTauri vagy adott esetben a Red Bull kötelékében.
A The Race értesülései az Alfa Romeóval szakító Saubert említik, akik adott esetben leváltanák Guanyu Zhou-t. Helyére a csapat juniorja, az F2-es pontversenyt vezető Théo Pourchaire érkezhetne, de a hírek szerint kapcsolatba léptek az előző évi F2-es bajnokkal, Felipe Drugovich-csal is. A brazil pilóta jelenleg az Aston Martin tartalékjaként szolgál a paddockban, de azon kívül sem maradt tétlen.
A Formula E-ben ugyanis nemcsak tesztelt, hanem szabadedzésen is részt vett az idei bajnokot is szolgáltató Avalanche Andrettivel, így eléggé versenyképes autót kaphatna jövőre. Addig azonban nem hajlandó aláírni az FIA elektromos világbajnokságában, amíg van esélye egy F1-es ülésre.
Az Andretti kötelékében idén Jake Dennis mellet André Lotterer vezetett, de a korábban egy F1-es versenyen is részt vevő német jelezte, jövőre inkább a Porsche sportautó programjára koncentrálna.
Idén ugyan a csapat tartalékja, David Beckmann vette át a helyét egy verseny erejéig, amikor Le Mans-ban volt jelenése, az ő nevét nem hallani az ülés kapcsán. Eddig Drugovich volt az egyetlen jelölt, a kétségek közt azonban látszik, már másik pilótákat is megkörnyékezett az amerikai csapat.
A Nissantól felszabaduló Norman Nato is lehetne egy jelölt, de a The Race szerint egy bajnok mellé lehet, hogy inkább egy fiatal pilótát szerződtetnének, aki nem kapott lehetőséget az F1-ben. Itt jöhet a képbe a fél lábbal már a Formula E-ben lévő Drugovich.
Bár idén a partvonalon ragadt, a tavalyi F2-es szezont fölényesen nyerő Felipe Drugovich újra versenyautóba ülhet 2024-ben.
A brazil pilóta az Aston Martin kötelékébe tartozik tartalékpilótaként, és majdnem be is mutatkozott a száguldó cirkuszban, amikor Lance Stroll röviddel a szezonkezdet előtt biciklis balesetet szenvedett.
Drugovich ezután más sorozatban kezdett el ülés után nézni, a Formula E újonctesztjén csak két tizedre maradt el a hétvége legjobb idejétől, majd beugróként a teljes szezonos pilótákat is megverve végzett az egyik római szabadedzés élén.
Ez pedig felkeltette az idei bajnok csapatának figyelmét is, ugyanis a The Race riportja szerint az Andretti vetette ki rá a hálóját. Az alakulattól távozik az ezentúl endurance karrierjére koncentráló André Lotterer, így felszabadul a címvédő Jake Dennis melletti ülés.
„A Formula E egy nagyszerű bajnokság, és biztos vagyok benne, hogy élvezném. Persze a másik oldaltól is függ, de én benne lennék.” – nyilatkozta Drugovich.
A brazilt jövőre is várják az Aston Martinnál, számár a két kötelezettség kombinálása lenne a legmegfelelőbb, a naptárban azonban három ütköző hétvége is van.
Drugovich már a második F2-es bajnok lehet, aki az FIA elektromos világbajnokságában köt ki Nyck de Vries után, de ha hozzávesszük a GP2-es időszakot is, akkor csak negyedik a sorban még Stoffel Vandoorne és Pierre Gasly mögött.
Tekintve a sorozatot és az Andretti idei tempóját, ha összejön az egyezség, érdemes lesz odafigyelni, Drugovich mire lesz képes a bajnokságban.
Több piros zászlót követően egy rendkívül fordulatos versennyel haazi közönség előtt avatták világbajnokká a Formula E idei bajnokát.
Jake Dennis közel egy futamgyőzelemnyi előnnyel érkezett meg hazai hétvégéjére, a London E-Prix dupla fordulójára. A római leszámolást követően már csak Nick Cassidynek maradt reális esélye, hogy beérje a brit pilótát.
Ugyan Mitch Evans szerezte meg a pole-t, egy 5 rajthelyes büntetés miatt a két bajnoki rivális, indulhatott az első sorból Nick Cassidy-Jake Dennis sorrendben. Előbbit csapattársa, Sébastien Buemi is segítette az élmezőnyben, és az első körben be is tudott férkőzni kettejük közé.
A két Envision uralni tudta így a verseny első részét, Cassidy egy Attack Mode-ot pozíciócsere nélkül tudott akitválni.
Dennis ezzel szemben Evans mögé csúszott, majd elrontotta az aktiválást, és még egy hellyel hátrébb került, René Rast mögé.
A verseny dinamikája megváltozott, amint a két Envision hátrébb került a második Attack Mode miatt, de összejátszva maguk mögött tudták tartani Dennist. A bajnokesélyes Cassidy azonban Buemi mögé került, és amikor cserélni próbált, összetörte első szárnyát, így kiállni kényszerült.
Dennisnek továbbra sem értek véget a megpróbáltatásai, hiszen a bajnokság harmadik helyén álló Evans magabiztosan vezette a versenyt. A brit ráadásul másodjára is elhibázta az Attack Mode-ot, amivel fölöslegesen adott fel egy pozíciót.
Később visszakapta a kölcsönt, ugyanis Pascal Wehrlein előtte ugyanazt követte el, ezzel pedig Dennis visszanyerte az elvesztett helyet.
Hét körrel a vége előtt egy újabb safety car segítette az energiaspórolást, miután Sacha Fenestraz csapódott nagy sebességgel a falba.
Dennis ekkor az ötödik helyen állt, és legalább harmadik hely kellett neki ahhoz, hogy már szombaton bebiztosítsa a bajnoki címet. Ugyan René Rast pont a harmadik helyen az törött első szárnnyal kiállt, ami egy hellyel előrébb vitte a britet, mindenki különös elánnal védte pozícióját. Ugyanis a csapatbajnoki címért is vérre menő küzdelem folyt, nemcsak az Envision, de a Jaguar és a Porsche pilótáit révén is.
Éppen ezért hiába volt azonos hajtáslánc (Envision-Jaguar és Andretti-Porsche), még a gyártói kapcsolatok sem szóltak közbe az egyéni bajnoki cím sorsába.
Rast pályán megálló autója és a korlátok javítása miatt piros zászlót rendeltek el, ekkor Evans állt az élen, őt követte Buemi, Da Costa és Dennis. Előbbi kettő még egy Attack Mode-dal adós maradt, míg a szünetben megköttetett az egyezség, miszerint da Costa (Porsche) segíteni fogja Dennist, annak fejében, hogy lezárják a bajnokságot és vasárnap az Andretti autói a csapatbajnoki címhez segíthessék a Porschét.
Így úgy tűnt, minden összeáll Dennis számára, az utolsó négy kör azonban piros zászlóban ért véget, miután a pálya egyik szűk részén a negyedik helyért csatázó Buemi és Norman Nato egymásnak ütközve eltorlaszolta az utat az egyész mezőny elől.
Egyedül az első helyre visszatérő Evans, da Costa és Dennis tudott tovább hajtani. Az újraindítás előtt a mezőny visszakapta a körét, de már csak két körre maradt idő. Dennis megtartotta a harmadik helyét, hiába volt a mögötte érkező Bueminek kétszer annyi energiája, a svájci nem tudott előzni.
Dennis lett a Formula E első brit bajnoka, és az első pilóta, aki hazai versenyén biztosította be a címet – Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E
