Szerk Racingline.hu

Címke: Andretti

  • „Mire az F1 meggondolja magát, megöregszek” – bosszankodik az Andretti egyetlen világbajnoka

    „Mire az F1 meggondolja magát, megöregszek” – bosszankodik az Andretti egyetlen világbajnoka

    Az Andretti szerteágazó versenyprogramjának jelenlegi egyik legsikeresebb pilótája, Jake Dennis szeretné a csapattal megejteni Forma-1-es debütálását, a sport vezetőinek tiltakozása és az idő azonban ellene dolgozik.

    Bár az Andretti világszerte számos rangos versenysorozatban szerepel az autósport palettáján, olyan versenyzőjük, aki világbajnoknak mondhatja magát, csak egy van: tavaly nyár óta Jake Dennis, aki megnyerte a Formula E egyéni titulusát az Andretti-Porsche színeiben.

    A brit pilóta néhány éve az FE-ben tudta újraéleszteni versenyzői karrierjét, emellett azonban hosszú ideje, máig tartóan fontos szerepe van az F1-ben is, hiszen a domináns Red Bull kötelékében sok időt tölt a csapat szimulátorában a beállítások tesztelésével.

    Dennis tavaly Abu-Dzabiban az első szabadedzésen a pályán is kipróbálhatta az egyeduralkodó RB19-est, ám arra, hogy egy napon versenyezhessen is az F1-ben, akkor lenne a legjobb esélye, ha az Andretti átemelné őt az FE-ből. Az amerikai csapat 2026-ban szeretne bemutatkozni a királykategóriában, és komoly ütemben folytatja is a felkészülést, miután az FIA jóváhagyta csatlakozási kérelmét, dacára annak, hogy az F1 vezetői és csapatai nem szeretnék bővíteni a mezőnyt, az Andretti és partnere, a Cadillac megállításának érdekében pedig szabályt is hozhatnak.

    Már készül a „mesterterv”, amivel távol tarthatják az F1-től az Andrettit

    „Teljes mértékben egyetértek azzal, hogy az Andretti megérdemli az esélyt a Forma-1-ben, eleget nyertek ehhez más kategóriákban. Világbajnokok a Formula E-ben, bajnokok az IndyCarban, sok-sok versenyt megnyertek már, a pénzügyi keretük pedig szinte végtelen” – mondta a racingnews365-nek Dennis, aki jelenleg 28 éves, s leghamarabb 30 évesen kerülhetne az F1-es rajtrácsra az Andrettivel, de nincs teljesen meggyőződve afelől, hogy ez meg fog történni.

    „Hihetetlen erőforrások állnak a csapat mögött, egyre több [F1-es] alkalmazottat veszünk fel, már nem vagyunk messze attól, amennyivel a Haas rendelkezik – és ez még csak a negyede a kitűzött célnak. Ha ezt tovább folytatva bizonyítjuk, hogy mi mindent tudunk adni az F1-nek, talán meggondolják magukat a későbbiekben, de mire ez megtörténik, én már elég öreg leszek.”

    „Semmi sem lenne ahhoz fogható, mint hogy két nagy amerikai vállalat összefogásával épül meg az autó és a motor. Ha az Andretti megérkezne az F1-be, az biztosan izgalmas lenne. Csak húsz autó van a rajtrácson, és lenne elég hely egy tizenegyedik csapat számára is.”

    Dennis a hétvégi Misano ePrix mindkét futamát a második helyen zárta, így Pascal Wehrleinnel pontegyenlőségben a Formula E tabellájának élére ugrott. Az FE tíz éve alatt eddig csupán Jean-Éric Vergne-nek sikerült megvédenie a bajnoki címét.

    Fordulathegyek Misanóban: az egyik Porsche az utolsó körben örökölte meg, a másiktól a fürdőzés után vették el a győzelmet

  • Már készül a „mesterterv”, amivel távol tarthatják az F1-től az Andrettit

    Már készül a „mesterterv”, amivel távol tarthatják az F1-től az Andrettit

    Az F1 veterán szakírójának értesülései szerint elkezdődtek a tárgyalások az új Concorde-egyezményről. Bár a legtöbb részletet illetően vélhetően meg fog egyezni a mostanival, de felmerült néhány fontos változtatás lehetősége.

    2025 végén lejár a jelenlegi Concorde-egyezmény, vagyis a Forma–1 és a csapatok közötti kereskedelmi megállapodás. Ez még több mint másfél év, ami nyilvánvalóan nem kevés idő, de Joe Saward, a veterán F1-es újságíró arról számolt be a blogján, hogy a tárgyalások már megkezdődtek a 2026-tól 2030-ig tartó ötéves periódus feltételeire vonatkozóan.

    A brit szakíró úgy tudja, hogy az érintettek szándéka alapján a legtöbb részletet illetően az új szerződés meg fog egyezni a most érvényben lévővel. Ugyanakkor felmerült néhány téma, amelyben a csapatok egy része vagy egésze változtatni akar. Többek között elképzelhető, hogy a jövőben elejét veszik az Andrettiéhez hasonló próbálkozásoknak.

    Mint ismert, az FIA tavaly év elején meghirdette a jelentkezési lehetőséget az F1-be. A szövetség feltételeinek csak az Andretti pályázata felelt meg (ezzel kapcsolatban a Hitech pert indított ellenük), ám a Forma–1 jogtulajdonosainál már az amerikai alakulat is elhasalt. Az indoklásban viszont szerepelt néhány megmosolyogtató érv, aminek láttán néhány amerikai szurkoló már összeesküvést látott.

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Függetlenül attól, hogy az Andretti elutasítása mennyire volt jogos, ennek semmi alapja nincs, hiszen az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media egy amerikai vállalat, és minden bizonnyal örömmel vennének egy sikeres amerikai csapatot. A probléma viszont az, hogy a meglévő istállók nem akarják még jobban szétosztani a bevételt, amely az elmúlt években jelentősen megnőtt, és így a sportág és a benne szereplők értéke is.

    Saward úgy tudja, hogy a legtöbben azt szeretnék, ha az új Concorde-egyezményben tízben maximálnák a lehetséges csapatok számát. Ezzel lehetetlenné válna az Andrettiéhez hasonló próbálkozás, és egy vállalat csak akkor tudna beszállni a Forma–1-be, ha megvásárolna egy meglévő csapatot. A másik lehetőség, hogy a jelenlegi 200 millió dollárt, amelyet önmagában a csatlakozásért kellene fizetni, jelentősen megemelnék, ezzel kompenzálva a már bent lévők várható veszteségét.

    Ami az egyéb esetleges változtatásokat illeti, többek szerint az F1-nek az az érdeke, hogy a csapatok egymástól független tulajdonban legyenek. Ennek jelenleg a Red Bull és az RB jelenleg nem felelnek meg, hiszen mindkét istállót az energiaitalos vállalat birtokolja. Az elmúlt időszakban Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója szólalt fel ez ellen a leghangosabban, mondván, ez a tulajdonosi struktúra szembemegy a tisztesség elvével.

    Nem viccelnek: az F1-be hozná a Wheldon fiúkat és a világ összes nagy bajnokságába beszállna az Andretti

    A másik beszédtéma a Ferrari és annak előjogai voltak. A jelenlegi Concorde-egyezmény értelmében a Scuderia a bevételek 5 százalékát már azelőtt megkapja, hogy a pénzdíjakat kiosztanák. Mindez a riválisok szerint nem igazságos, hiszen a Ferrari egyébként is rengeteg profitot tud termelni a nevéből, például a szponzorok révén. Néhányan teljesen eltörölnék ezt, mások annak is örülnének, ha csökkenne ennek a bónusznak a mértéke.

  • Nem viccelnek: az F1-be hozná a Wheldon fiúkat és a világ összes nagy bajnokságába beszállna az Andretti

    Nem viccelnek: az F1-be hozná a Wheldon fiúkat és a világ összes nagy bajnokságába beszállna az Andretti

    Itt nem lesz apa, aki befizeti 200 tesztnapra a fiát – jelentette ki Michael Andretti, az amerikai versenycsapat névadója, aki most nyitotta meg új silverstone-i bázist, az F2-be és az F3-ba beszállva pedig maga nevelné ki az amerikai tehetségeket F1-es csapatába – dacára annak, hogy a sport továbbra sem adott nekik részvételi jogot.

    Kevesen képesek olyan elhivatottsággal hajszolni a céljaikat, mint az Andretti Global vezetősége, akik továbbra is teljes gőzzel készülnek arra, hogy 2026-ban új, saját csapattal beszálljanak a Forma-1-be – pályázatukat azonban egyelőre csak az FIA fogadta el, a Forma-1 vezetői és csapatai viszont indokok egész garmadáját sorolták fel amellett, hogy miért nem akarják befogadni a már számos sorozatban bizonyított amerikai istállót a mezőnybe.

    Az Andretti Globalnál azonban továbbra is úgy dolgoznak, mint akiknek biztos az F1-es indulásuk, és szerdán megnyitották legújabb európai főhadiszállásukat is a Silverstone Parkban, a Brit Nagydíjnak otthont adó versenypálya tőszomszédságában – és hamarosan egy mellette lévő épület is az ő tulajdonuk lesz.

    „Ez a két épület elsősorban az F1 miatt kell, de az FE-csapatunkat is be akarjuk integrálni ide. Célunk az is, hogy F3-as és F2-es csapatunk is legyen az F1 támogatására, ezen felül pedig talán még a WEC is jöhet. Az európai versenyzéseink központjává akarjuk tenni ezt a helyet” – mondta Andretti, majd hozzátette: „Végső célunk, hogy jelen legyünk a világ összes nagy versenysorozatában.”

    Az Andretti név versenycsapatként először 2002-ben jelent meg az IndyCarban, azóta pedig fokozatosan növelték az érdekeltségeiket, így jelenleg már van csapatuk a Formula E-ben (ahol versenyzőjük, Jake Dennis tavaly bajnok is lett), az Extreme E-ben, az amerikai sportautózás csúcsbajnokságában (IMSA) és az ausztrál Supercarsban is. Ezt készülnek gyarapítani a Hosszútávú Világbajnoksággal és az F1-gyel, de mint most elárulták, utóbbinak két utánpótlásszériájában, a Forma-2-ben és a Forma-3-ban is indítanának csapatot, elsősorban azért, hogy maguk vezessék végig az F1-be vezető ranglétrán hazai fiatal pilótáikat.

    „Nem csak amerikai versenyzőkről lenne szó, de jó kiindulópont lenne ez az amerikaiaknak. Továbbra is a világ legjobb tehetségeit keressük, viszont legalább tisztességes esélyt adunk az amerikaiaknak, akik eddig általában nem részesültek a többiekkel egyenlő elbánásban, ha átjöttek ide. Itt a mi csapatunkban megkapják a szükséges feltételeket, mi pedig fel fogjuk tudni ismerni, hogy ki az igazi tehetség, mert sokszor előfordul, hogy egy apa kifizet 200 tesztnapot, hogy jónak tűntesse fel a fiát” – idézi az Autosport Michael Andrettit, aki apjával, az F1-es világbajnok Marióval, valamint tulajdonostársával, Dan Towriss-szal tartott sajtótájékoztatót Silverstone-ban.

    Towriss hozzátette, a nevelőszériákban való részvételük függ attól, hogy végül megkapják-e a zöld utat az F1-be, azonban máris megemlített egy nevet, akit az Andretti szeretne végigvezetni programján. A 2011-ben az IndyCar Las Vegas-i versenyén halálos balesetet szenvedett Dan Wheldon két fiát, Sebastiant és Olivert már felkarolta a csapat, ugyanis mindketten elkötelezettek aziránt, hogy apjuk nyomdokaiba lépjenek, és az amerikai juniorszériákban bizonyítják, hogy a tehetségük is megvan hozzá.

    „Nagyon izgatottak vagyunk a Wheldon fiúk miatt, akik velünk vannak. És nagyjából egy időben azzal, hogy meglesz az F3-as csapatunk, Sebastian készen is fog állni rá” – bizakodott Towriss.

  • Abszurd: spamben landolt levél okozott viszályt az F1 és az Andretti között

    Abszurd: spamben landolt levél okozott viszályt az F1 és az Andretti között

    A Forma-1 elég határozottan kijelentette, hogy nem szeretné a következő néhány évben a mezőnyben látni az Andrettit új csapatként, de egy apró malőr gondoskodott arról, hogy a sport vezetőinek kételyei még nagyobbra nőljenek az amerikai istálló szándékainak komolysága kapcsán.

    Az F1 a héten hosszú közleményben, tételesen listázta azokat az okokat, amelyek miatt szerintük – az FIA-tól megkapott részvételi jog ellenére – az Andrettinek nincs helye a királykategória mezőnyében.

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    A dokumentum szót ejt arról is, hogy az Andretti nem volt hajlandó egy személyes találkozón egyeztetni az F1-es beszállás feltételeiről: „Továbbítottunk egy meghívást arra, hogy a pályázó az irodánkban személyesen mutathassa be a pályázatát, ám a pályázó nem élt ezzel a lehetőséggel.”

    Az a bizonyos meghívó tavaly december 12-én landolt az Andretti elektronikus postafiókjában, ám az AP értesülései szerint automatikusan a kéretlen levelek gyűjtőhelyén, a spam-mappában kötött ki, így egyszerűen elkerülte a csapat figyelmét – ezért nem érkezett rá válasz.

    Az Andretti vélhetően csak a napokban találta meg ezt a levelet, miután az F1 nyilvános dokumentuma felhívta arra a figyelmet, így a csapat a szerdai után egy újabb közleményt adott ki pénteken, amely két pontjának egyike ezt az ügyet tisztázza.

    „Nem voltunk tudatában annak, hogy meghívót kaptunk egy találkozóra a Formula One Managementtől, egy ilyet nem utasítanánk vissza. Az Andretti Cadillac továbbra is kulcsfontosságúnak tart egy személyes találkozót, amelyen megbeszélhetjük a kereskedelmi kérdéseket. Szívesen vesszük a lehetőséget, hogy találkozzunk a Formula One Managementtel, és írtunk is nekik, megerősítve az érdeklődésünket” – áll az Andretti új közleményében, amely talán kissé enyhíti a két fél közötti nézeteltéréseket. Arról egyelőre nem tudni, hogy az F1 a héten tett határozott állásfoglalása után nyitott-e még erre a kései személyes találkozóra.

    Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Az amerikai csapat közleménye egy másik, az F1 által vitatott kérdést is tisztáz: a sport aggasztónak tartotta az istálló azon szándékát, hogy 2025-től szeretne beszállni a sorozatba, hiszen a rákövetkező évre az új szabályok miatt ismét az alapoktól kellene kezdenie egy új autó megépítését. Az F1 szerint az Andretti nincs tisztában a sport kihívásaival, amikor ilyenre vállalkozik, hiszen bár az autósportok számos szakágában hosszú ideje jelen van, a Forma-1-es projekt komolyabb, mint bármi, amibe valaha belevágott.

    Michael Andretti csapata azonban most egyértelműsítette, hogy nem 2025-ös, hanem 2026-os beszállással kalkulálnak, ennek fényében végzik a készülődést és a szélcsatornás teszteket. A félreértés pedig abból adódott, teszik hozzá, hogy az FIA az eredeti pályázatban „2025-ös vagy 2026-os” csatlakozási időpontot tűzött ki a jelentkezők számára.

  • A visszautasításra reagálva Andrettiék utaltak a további lépésre is

    A visszautasításra reagálva Andrettiék utaltak a további lépésre is

    Miután a Forma-1 bejelentette, hogy az Andretti csapat egyelőre nem csatlakozhat a világbajnoksághoz, az amerikai csapatfőnök és a szövetségese, a General Motorshoz tartozó Cadillac közelményt adott ki.

    Michael Andretti először a Twitter/X-en csak úgy kommentálta a fejleményt, hogy az „lesújtotta”, később pedig az autógyárral közösen sajtóközleményt adott ki, és azt írták „határozottan nem értenek egyet” az elutasításban szereplő állításokkal. „Az Andretti és a Cadillac két világszerte sikeres motorsport szervezet, elkötelezve arra, hogy egy legyen egy valódi amerikai gyári csapat az F1-ben, és megküzdjön a világ legjobbjai ellen” – áll a közleményben.

    „Büszkék vagyunk a sikeres fejlődésre, amit eddig elértünk. Tapasztalt stábunkkal kifejlesztettünk egy ütőképes autót és egy erőforrást, folytatjuk a munkát. Az Andretti Cadillac szeretné megköszönni a szurkolóknak is a támogatást.”

    Az utolsó előtti mondat tehát azt sejteti, hogy nem mondtak le az F1-ben való szereplésről. A világbajnokság általi elutasítás indokainál többek között az szerepelt, hogy ha a csapat valóban egy új motorgyártóval indulna, szívesebben látnák őket, például 2028-tól – a Cadillac ugyanis néhány évig még nem készített volna saját F1-es motort, hanem vásárolt motorokat címkéztek volna át a nevére. Ebben a jelek szerint a Renault/Alpine lett volna partner.

    Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Idővel bizonyára kapunk csípősebb véleményt is Michael Andrettitől, aki a jelentkezési folyamat előtt és alatt sem volt rest kritizálni a vendégszeretet hiányát.

    Az elmúlt napokban az istálló több információt is kiadott a projekt állásáról, például azt, hogy számos élcsapattól szerződtetett szakembereket (Simon Cayzer, a gyártás vezetője, James Knapton, a teljesítményelemzés vezetője, Karl Dexter, rendszerszervezés vezetője), akiknek munkáját Nick Chester technikai igazgató koordinálja. A főtervező John McQuilliam, az aerodinamikai részleg vezetője John Tomlinson.

    A tulajdonos azt mondta az Athletic-nek, „meglepte, milyen könnyen” sikerült magukhoz csábítani őket, már több mint 70 mérnök alkotja a stábot. Az Autosportnak megmutatták a külni szélcsatornában használt modellt, hozzátéve, hogy összesen négy különböző helyszínen zajlik a fejlesztési munka.

    A The Race a bokszutcai források alapján azt írta, sokan úgy gondolják, Andrettiék meg fogják támadni az F1 döntését.

    Andretti pórul jár, mert legalább egy csapat úgyis megfúrja a tervét

  • Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Autóversenyzők, elismert szakírók, évtizedek óta a sportban dolgozók tömege nyilvánította ki véleményét azt követően, hogy a Forma-1 egy sornyi megkérdőjelezhető érvet lobogtatva elutasította az Andretti új csapatként való belépési szándékát. Összegyűjtöttük a legbeszédesebb, legérzelmesebb és legütősebb kritikákat.

    Mario Andretti – 1978 F1-es világbajnoka, a csapattulajdonos Michael Andretti apja

    „Megsemmisültem. Mást nem mondok, mert nem találok egyéb szót azon kívül, hogy megsemmisültem.”

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Scott McLaughlin – IndyCar-versenyző

    „Semmi gond, vidd a 10 csapatod. Nekünk pár hét múlva 27 autónk lesz egy másodpercen belül, és vasárnap reggel nulla fogalmunk lesz arról, ki fogja nyerni a versenyt. Minden jót.”

     

    Graham Rahal – IndyCar-versenyző

    Rahal 2022-ben, amikor meghiúsították Colton Herta debütálási szándékát, már kifakadt a Twitteren, elitistának nevezve az F1-et, amely csak a pénzt kéri magának az USA-ból, semmi mást. Most előkereste akkori szavait.

    „Nahát, még egy korábbi mondásom, amiért akkoriban temérdek gyűlölet zúdult rám. Látjátok már? Kezd összeállni? Az Andrettinek ott lenne a helye.”

     

    Callum Ilott – IndyCar-versenyző

    „Nem tudom, mi kellhet még ahhoz, hogy valaki megkapja az F1-es belépőt. Ha ők nem kapták meg, szerintem senki más sem tudná.”

     

    Matt Bishop – az Aston Martin F1-es kommunikációs vezetője, újságíró

    „61 éves vagyok. Egész életemben imádtam az F1-et, a fél életemben pedig benne is dolgoztam. A mai egy szégyenteljes nap. Nincs rá más szó.”

     

    Brad Philpot – endurance-versenyző, a nürburgringi 24 órás győztese

    „Elég idős vagyok, szóval még emlékszem azokra az időkre, amikor az F1 kétségbeesetten kereste az új csapatokat. Mindenfélét beengedtek, italgyártót, szélcsatornával sem rendelkezőt, kétféle Lotust ugyanarra a rajtrácsra. Nevetséges, hogy egy ekkora erőforrásokkal rendelkező, egy autógyártó által támogatott, komoly múltra visszatekintő csapatot ilyen színtiszta hazugságokkal söpör félre az F1.”

     

    Leigh Diffey – az IndyCar legismertebb kommentátora

    „Nem volt még olyan régen, hogy a Caterhamhez és a Manor-Marussiához hasonló csapatok rohangáltak a mezőny végén, és ennek fényében az F1 most úgy érzi, hogy körültekintően járt el, amikor olyan globális ismertségű, ikonikus neveket utasított vissza, mint az Andretti és a GM…”

     

    Marshall Pruett – korábbi szerelő és mérnök, újságíró

    „Magam is sok kiscsapatnál dolgoztam, és egykoron azt szerettem az F1-ben, hogy a Colonik, a Minardik, a Larrousse-ok, a Tolemanok, esetleg egy AGS vagy egy Rial kiálltak a McLarenek és a Ferrarik ellen, még ha soha nem is volt esélyük. Minden jó sportág egyik központi eleme, hogy a kicsiknek is lehet drukkolni. Az, hogy szar csapatokat bebetonoznak a tíz nevező utolsó helyeire, nem egyenértékű ezzel.”

     

    Conor Daly – IndyCar-versenyző

    Reakció arra, hogy az F1 szerint az Andretti nem lenne versenyképes:

    „Az öt legnagyobb butaság egyike, amit valaha olvastam.”

     

    Matt Gallagher – F1-es tartalomgyártó

    „Biztos vagyok benne, hogy a

    Pepsi Deliveroo Rolex Specsavers Walmart Google Nike Amazon Netflix Samsung McDonalds YouTube Andretti F1 Team

    nevű csapatot befogadnák.”

     

    Pippa Mann – az Indy 500 hétszeres női indulója

    „»Nem hisszük, hogy a jelentkező versenyképes résztvevő lenne.« Az F1 pont úgy bánik az Andrettivel, ahogy az autósport bánni szeret a női versenyzőkkel.”

     

    Keith Collantine – újságíró

    „Ha a Forma-1-ben az a befogadás kritériuma, hogy egy csapat versenyképes-e, akkor jobban teszi, ha a Red Bullon kívül mindenki mást kidob. De persze hogyan is cserélhetné le az F1 a gazdag múlttal rendelkező Visa Cash App RB nevű csapatát egy olyanra, amely Amerika utolsó világbajnokának a nevét viseli.”

  • Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Noha az FIA-tól tavaly megkapta a Forma-1-ben való indulási jogot, maga az F1, a kereskedelmi jogok tulajdonosa most hosszú indoklás kíséretében elutasította az Andretti belépési kérelmét. Szerintük a csapat nem lenne versenyképes, és többet nyerne az együttműködésből, mint ők maguk.

    Bár az Andretti, amely az USA-ban és azon kívül is egyre több versenyszériában képvisel komoly erőt, már eddig is komoly lépéseket tett annak bizonyítására, hogy szakmai profizmussal fejleszti az F1-es projektet a tervezett 2025-ös beszállásra, az FIA általi jóváhagyás után magától a sorozattól most mégis elutasító üzenetet kapott. A csapat részben az F1-es projekt miatt is épít új bázist Indianapolisban, de európai központtal is tervez (Silverstone-ban és Kölnben), emellett pedig a napokban egy fotót is közzétett arról, hogy már javában zajlik az autójának szélcsatornás tesztelése a Toyota korábbi létesítményében.

    Az F1 indoklásainak egyike, hogy „bár az Andretti név rendelkezik némi elismertséggel az F1-es rajongók között, a kutatásaink azt mutatják, hogy inkább az F1 növelné az Andretti értékét, semmint fordítva.”

    Egy másik pontban a közlemény azt fejtegeti, hogy a kereskedelmi jogok tulajdonosai szerint az Andretti nem volt tisztában a sport által jelentett kihívásokkal, amikor olyan vállalást tett, hogy újonc belépőként először 2025-re, majd az új szabályok mentén 2026-ra is teljesen új autót épít.

    Az F1 számára továbbá az sem fér bele, hogy bár az amerikai istálló a General Motors partnerségével szállna be a sportba, az első években egy másik, már a mezőnyben lévő gyártó motorjait használnák ahelyett, hogy a GM saját technikával állna elő. Ez az érv felettébb furcsán hangzik attól a sorozattól, ahol az Alfa Romeo Ferrari-motorokkal működött, míg az Aston Martint jelenleg Mercedes, 2026-tól pedig Honda fogja meghajtani. A Red Bull két év múlva szintén úgy hozza be a Fordot, hogy a motort már az istálló saját fejlesztőrészlege fogja gyártani. Egyébként a GM ígéretet tett arra, hogy az első néhány év után saját F1-es motort építene.

    Hozzáteszik, „az elmúlt néhány évtizedben a legtöbb azon próbálkozás, hogy valaki új konstruktőrként beszálljon és eredményes legyen, nem járt sikerrel.” Az F1 szerint a potenciális 11. csapatnak értéket kell teremtenie, elsősorban azzal, hogy győzelmekért és dobogókért harcol, megítélésük szerint azonban az Andretti a fenti okokból kifolyólag nem lenne versenyképes.

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    További akadályként említik, hogy eggyel több csapat jelenléte a versenyszervezőkre is komoly terhet róna, megnövelné a költségeiket, a bokszutcában és a paddockban pedig a többi csapattól venne el területet.

    Egyelőre nem tudni, mi következik az F1 hivatalos állásfoglalásából. Arról már korábban is lehetett hallani, s maga Mohamed Ben Szulajem is beszélt róla, hogy miután az FIA már elfogadta az Andretti pályázatát, az istálló szabadon részt vehet a világbajnokságban, ám mivel a Liberty Media nem fogadja be őket, a jogdíjakból és minden juttatásból kimaradnának, mint ahogy a tévéközvetítésből is – ilyen feltételekkel pedig aligha érné meg az istállónak a részvétel. Az F1 mindenesetre jelezte, nyitott arra, hogy később újra kielemezze, érdemes-e az Andretti egy esetleges 2028-as beszállásra.

     

  • Andretti pórul jár, mert legalább egy csapat úgyis megfúrja a tervét

    Andretti pórul jár, mert legalább egy csapat úgyis megfúrja a tervét

    A Minardi korábbi csapatfőnöke úgy látja, az F1 jelenlegi csapatai nem fogják egyhangúlag támogatni Andretti belépési szándékát a világbajnokságba, ami meg fogja hiúsítani az amerikai projektet.

    Michael Andretti közel két éve hangoztatja, hogy szeretne új csapatot indítani a Forma-1-ben, és azóta kiderült, hogy a Cadillac-kel karöltve tenné meg ezt. A Minardi utolsó csapatfőnöke, Paul Stoddart azonban nem lát esélyt a sikerre a mezőny politikai megosztottsága miatt.

    „Mindegyik csapat azt állítja, hogy nyereséges. Úgy vélem, ezért nem akarják befogadni Andrettit – írta a RacingNews365-ön vezetett rovatában. – Egyhangú döntés szükséges a jelenlegi Concord Egyezmény értelmében a tizenegyedik csapat beszállásáról, és nem mindenki fog hozzájárulni. Ilyen egyszerű. Láthattuk, Las Vegasban egyhangú döntés kellett volna arról, hogy elengedjék a Ferrari és Carlos Sainz büntetését, ami nem történt meg.”

    „Nem látom úgy, hogy Andretti sikerrel jár, amiért kár, mert a belépésével két új F1-es pilóta is érkezhetne, az Andretti pedig egy minőségi szervezet. Tényleg úgy gondolom, hogy jól teljesítenének, a General Motors pedig hasznos érték lenne.”

    Az FIA az érdeklődők közül egyedül Andretti pályázatát léptette tovább a következő körbe, de arról nincs hír, hogy mikor születik döntés a mezőny bővítéséről. Ha sikerrel jár a pályázat, jelen állás szerint az Alpine-tól kapna motort az istálló.

    Elárulta a General Motors elnöke, hogy belépne-e az Andretti nélkül a Forma-1-be

  • Andretti ígéretet kapott egy megakadt tárgyalás folytatására

    Andretti ígéretet kapott egy megakadt tárgyalás folytatására

    Noha az Alpine és az Andretti csapat között korábban kötött megállapodás elévült, az F1-es istálló ideiglenes csapatfőnöke azt mondta, semmi akadálya, hogy újra tárgyalóasztalhoz üljenek.

    Michael Andretti új csapata 2025-től indulna a Forma-1-ben, ha megkapja az indulási jogot a sportág vezetésétől. Pozitív elbírálás esetén természetesen motorszállítóra is szükségük lesz, hiszen a General Motors legfeljebb csak évek múlva versenyezne saját gyártású erőforrással, addig egy meglévő gyártó ügyfele lenne az amerikai istálló.

    Eddig az Alpine tűnik befutónak erre, amelynek vezetője, Bruno Famin kijelentette, hogy továbbra sem zárkóznak el az együttműködéstől. „Kapcsolatban állunk Andrettivel és a General Motors-szal, örömmel beszélünk velük. Ha megkapják az indulási jogot, örömmel folytatjuk a tárgyalásokat. Most inkább készenléti üzemmódban vagyunk, de nem miattunk” –  idézte a RacingNews365 Famint.

    „A vártnál hosszabbra elnyúlt a folyamat. Az FIA sokkal később jelzett vissza, mint kezdetben ígérték, most pedig a Forma-1 térfelén pattog a labda.”

    Megvan a Mercedes első ügyfele az F1 új korszakában

    Az Alpine csapatfőnöke megerősítette, hogy jelenleg semmilyen megállapodás, kötelezettség vállalása sincs a felek között. Jelenleg az Alpine az egyetlen motorgyártó a Forma-1-ben, amelynek a saját csapatán kívül egyetlen ügyfele sincs.

    A Cadillac már beadta belépési szándékát az F1 motorgyártói közé, de a General Motors csak Andretti csapatával lenne hajlandó részt venni a világbajnokságban, nélkülük nem. Az amerikai márka vélhetően 2028-tól lenne képes önálló motort csatába küldeni.

  • Nem várt üzenetet kapott a Liberty Mediától az Andretti?

    Nem várt üzenetet kapott a Liberty Mediától az Andretti?

    A Liberty Media vezérigazgatója elmondta, mint gondol az F1-es mezőny bővítéséről.

    Az FIA korábban már jóváhagyta az amerikai ex-versenyző pályázatát, így a hivatalos dokumentumokat benyújtva felkereshette a Forma-1-et. Ám a sportág már nem várja olyan tárt karokkal az új csapatot, mint a Szövetség. A csapatok már az elbírálási időszak alatt elmondták, nem szeretnének plusz egy istálló látni a rajtrácson, így Mohammed Ben Sulayem reménye a Liberty Mediaban lakozott.

    Az F1 amerikai tulajdonosa viszont úgy tűnik, hogy a FOM és a csapatok álláspontját támogatja. Greg Maffei, a vállalat vezérigazgatója a CNBC hamarosan megjelenő dokumentumfilmében így nyilatkozott a mezőny bővítéséről:

    „Nézze, mi nagyon boldogok vagyunk 10 csapattal. Az emberek részéről van igény arra, hogy új csapatot kapjanak. Nem hinném, hogy szükségünk lenne rá, de mindig megvizsgáljuk, hogy mit tudnának hozzá tenni a mezőnyhöz.”

    Steiner és Wolff bírálja legélesebben a bővítést:

    A Mercedes osztrák csapatfőnöke a következőket mondta korábban az új pályázatról:

    „Ha behozunk egy másik alakulatot, az a meglévő csapatoknak nagyjából 10%-os bevételkiesést jelent. Én csapattulajdonosként tökéletesen készen állnék erre, ha tudnám, hogy az új belépő kárpótól ezért, mert új közönséget és piacot hoz, valamint nagyban hozzájárul a show-hoz. Ha az így lesz, akkor nem lesz több kérdés.”

    Mindaddig a Haas szókimondó vezetője a következőket fűzte hozzá:

    „Ha ez mindenki számára előnyös az F1-ben, akkor mindenki jól jár. Ám csak azért, hogy még többen legyünk és felhígítsuk a mezőnyt… miért tenne ilyet bármelyik vállalkozás? Végül is ez egy üzlet.”

    Az F1 várhatóan 2024 közepén dönt az Andretti-Cadillac pályázatáról.