Szerk Racingline.hu

Címke: Andretti Global

  • Majdnem biztos, hogy 2024-ben még nem érkezik új csapat az F1-be

    Majdnem biztos, hogy 2024-ben még nem érkezik új csapat az F1-be

    Az FIA elnökének bejelentését, miszerint a szövetség „szándék nyilatkozatot indít az FIA Forma-1-es világbajnokság leendő új csapatai számára”, a rajongók világszerte többnyire lelkesedéssel fogadták. Ahogy feltehetően a feltörekvő versenyzők is, hiszen a több csapat több F1-es ülést is jelentene. Ez pedig könnyítene az F1-be kerülés esélyein. A Forma-1 jelenlegi 10 csapata közül azonban többen vannak, akik nem örülnének új érkezőnek.

    Nemrégiben a Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali még azt bizonygatta, hogy „új csapatokra ma már nincs igazán szüksége a Forma-1-nek”. Majd hozzátette, hogy „egy-két csapat felvételével megnyílhat néhány versenyzői hely. De szükségünk van a megfelelő dimenzióra is, hogy mi az, ami sikeres a sportág számára. Azt hiszem, ebben a tekintetben ott van a csapat fenntarthatóságának értékelése, annak értékelése, hogy ne legyen túlzsúfolt a sport”.

    Úgy tűnik azonban, hogy az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek más elképzelései vannak, és engedné új csapatok érkezését.

    Kérdés, hogy ennek mikortól van értelme…

    Azonban, ha megnézzük, hogyan működött a szándéknyilatkozat benyújtásának folyamata a legutóbbi alkalommal, akkor gyakorlatilag biztos, hogy egy esetlegesen elfogadott új nevezés nem lehet érvényes a 2025-ös szezon kezdete előtt. Ez felveti a kérdést, hogy miért kellene egy új csapatnak autót terveznie és építenie 2025-re, hogy aztán egy évvel később kénytelen legyen a nulláról újrakezdeni, hiszen a 2026-os technikai szabályzat várhatóan igen fontos változásokat hoz majd nemcsak az erőforrások, hanem a karosszéria tervezésében is.

    Az FIA legutóbb 2013-ban indította el az érdekérvényesítési folyamatot, amely végül a Haas F1 Team bajnokságba való belépését eredményezte. De az amerikaiak csak 2016-ban csatlakoztak ténylegesen a mezőnyhöz, ami jól érzékelteti, hogy milyen hosszú időre van szükség ahhoz, hogy ez a folyamat lezáruljon.

    Az FIA még Ben Sulayem javaslatának tanulmányozásának korai szakaszában van, és bár az FIA elnökének javaslatát automatikusan parancsnak is lehet venni, minimum néhány hétbe telik, mire az összes jelentkezőkre vonatkozó kritériumokat meghatározzák. Ezután természetesen lesz egy időszak, amely alatt a leendő pályázóknak minden szükséges dokumentumot be kell nyújtaniuk a projektjükről, beleértve a pénzügyi garanciákat, a csapat kulcsembereinek önéletrajzát, működési terveket, stb. Ezeket aztán az FIA a Forma-1-gyel és valószínűleg mind a tíz csapattal konzultálva alaposan elemezi, mielőtt döntést hoznának.

    Mindig elképzelhető az is, hogy egyetlen pályázatot sem ítélnek megfelelőnek a Forma-1-es induláshoz. De még ha egy új csapat meg is kapja a jóváhagyást, legalább 12 hónapot kell várnia, mielőtt versenyezhet. Ez azt jelenti, hogy ha ez a folyamat nem zárul le a jövő márciusi rajt előtt, akkor a 2024-es szezonban még biztosan nem vesz majd részt új csapat. 2025-re pedig kérdés, hogy van-e értelme, hiszen a következő évben jönnek a szabályváltozások. Így aztán az is megeshet, hogy csak 2026-ra vonatkozóan fogadnak majd új jelentkezőket.

    Az Andretti név jót tenne az F1-nek, csak a csapatok smucigok

  • Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

    Az Andretti Autosport és a General Motors összefogott, majd bejelentették, hogy a hivatalos eljárás megnyitásakor terveznek szándéknyilatkozatot benyújtani az FIA-hoz.

    Az amerikai új belépő, Andretti Cadillac csapatként nevezne be. Mivel a 2026-os motorokra vonatkozó regisztrációs határidő lejárt, az Andretti nem fog saját erőforrást építeni. Kérdés, hogy így ki lenne a valószínűsíthető jelölt, aki a vadonatúj csapatnak szállítaná az erőforrásokat, ha a pályázatuk sikeres lesz? Mark Reuss, a GM elnöke már kijelentette, hogy már meg is állapodtak egy partnerrel:

    „Van egy aláírt megállapodásunk egy motor-beszállítóval, hogy elkezdjük, és aztán ahogy haladunk előre, úgy hozzuk be a szakértelmünket, hogy a jövőre nézve is létrehozzunk dolgokat.”

    Korábban arról volt szó, hogy Andrettinek hivatalos megállapodása van a Renault-val, de úgy tűnik, van egy másik, valószínűbb jelölt: a Honda. A japán gyártó hivatalosan 2021 végén hagyta el a Forma-1-et, de az elmúlt hónapokban újra érdeklődést mutatott a sportág iránt, növelve a márkajelzésüket mind a Red Bull, mind az AlphaTauri autóin, és bejelentette az FIA-nál, hogy a 2026-os szabályzatokhoz erőforrásokat kíván gyártani.

    A Cadillac és a Honda már most is állandó együttműködést folytat az elektromos járművek terén, így a két cég közötti kapcsolat pozitív. A két márka az IndyCarban is egymás ellen versenyeznek. Amikor a Hondáról kérdezték, Reuss ennyit tett hozzá:

    „Nyilvánvaló, hogy a Hondával komoly partnerséget ápolunk az EV-k terén, és a Hondával olyan szériákban is versenyzünk, mint az IndyCar. Tehát megvan ez a természetes tisztelet és kapcsolat – ami egyáltalán nem problémás, de a motorról csak később akarunk majd nyilatkozni.”

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

  • Egy új F1-es csapat csak felborítaná a jelenlegiek stabilitását?

    Egy új F1-es csapat csak felborítaná a jelenlegiek stabilitását?

    Günther Steiner, a Haas főnöke nem látja hasznát annak, hogy egy tizenegyedik csapat érkezésével megbolygassák a stabil Forma-1-et.

    2016 volt a legutóbbi szezon, amikor 11 csapat szerepelt a Forma-1 rajtrácsán, azóta 10 csapat és 20 versenyző szerepel a sportban.

    Mivel mind a 10 jelenlegi csapat egészen szilárd pénzügyi alapokon áll most, és a költségvetési sapka jelentősen segít ebben a tekintetben, a jelenlegiek többsége nem pártolja, hogy új csapat érkezzen a sportba, felhígítva ezzel a mezőnyt és a bevételeket.

    Egy potenciális csapat azonban van, amely mindent megtesz, hogy bekerülhessen az F1-be. Michael Andretti „Andretti Global” nevű projektje pedig engedélyt kért arra, hogy 2024-től beléphessen a Forma-1-be, ami a versenyzők nagy részének ellenállásába ütközött.

    Steiner – aki a Forma-1 jelenlegi legfiatalabb csapatának, a Haasnak a csapatfőnöke – pedig nem hiszi, hogy a Forma-1-nek vállalnia kell a bővítés kockázatát, még akkor sem, ha a Concorde-egyezményben van erre lehetőség.

    A döntés nem a csapatok kezében van

    „Ahogy a FOM [Formula One Management] mindig mondja, először is mindenki azt hiszi, hogy mi vagyunk azok, a többi csapat, akik eldöntik, mi történik” – mondta Steiner a Beyond the Grid podcastben. „Mi nem dönthetünk. Lehet véleményünk, de mi nem dönthetünk, a döntés a FOM dolga.”

    „Szerintem az F1 tudja, és Stefano [Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója] is tudja, hogy a sport jelenleg nagyon jó pozícióban van. Egy 11. csapat beiktatása több bevételt hozna? Nagyobbá teszi a Forma-1-et? Nem hiszem.”

    „Jobb, ha 10 nagyon stabil csapatunk van, mintha vállalnánk a kockázatot, hogy nincs nyereség, és még valakivel osztoznunk is kell a pénzen.”

    „Jelenleg nagyon stabil a helyzet, így nyilvánvalóan, ha jön egy 11. csapat, és mondjuk 10%-kal több bevételt hoz, akkor miért ne? De ha jön egy 11. csapat, és csak egy 11-ed részt vesz el a mostani bevételből, akkor mindenki más bevétele felhígul. Miért tennénk ezt?”

    „Mert szerintem a 20 autóval eléggé tele van a rajtrács, és ahogy mondtam, nagyon stabilak, nemcsak most, hanem a jövőre nézve is, mert vagy olyan emberek tulajdonában vannak, akik tudják, mit csinálnak, és tudnak csapatot vezetni, vagy olyan vállalatok tulajdonában, amelyekről tudjuk, hogy képesek folytatni.”

    „És most jön az Audi, ők úgy döntöttek, hogy megvesznek egy csapatot, nem pedig sajátot állítanak ki, mert most nem könnyű feladat a nulláról felállítani egy Forma-1-es csapatot.”

    Több csapat, több tehetség

    Miközben a Forma-1 olyan szakaszba ért, amikor a sorozat vitathatatlanul népszerűbb, mint valaha. Ezen kívül erősek a versenyzők, és rég nem volt ilyen erős versenyzői állomány világszerte, akik a Forma-1-ben tudnának teljesíteni. Ezt bizonyította a korábbi Formula 2-es és Formula E-bajnok Nyck de Vries is, amikor 2022-ben Monzában beugróként debütált a Williams-színeiben és kiválóan szerepelt. Bár 2023-ra biztosította a helyét az AlphaTaurival, erre 3 évet kellett várnia F2-es bajnoki címe után, mert bár mindenki látta, milyen tehetséges, egyszerűen nem volt szabad hely a Forma-1-ben. De sok más tehetséges versenyző is így járt.

    Oscar Piastrinak például egy évet kellett a pálya szélén töltenie annak ellenére, hogy egymás után nyerte meg a Formula Renault Eurocup, a Formula 3 és a Formula 2 bajnoki címeit, mielőtt 2023-ra szabaddá vált egy McLaren-ülés számára.

    Felipe Drugovich eközben remek F2-es szezont futott, kényelmesen megszerezte a 2022-es bajnoki címet, és a második helyezett Theo Pourchaire is lenyűgöző teljesítményt nyújtott, de egyikük számára sincs most hely az F1-es rajtrácson.

    Ebben a tekintetben pedig segítség is lehetne egy 11. csapat a mezőnyben, hiszen ezzel plusz két tehetséges versenyzőt is kaphatna a sport.

    Az Andretti név jót tenne az F1-nek, csak a csapatok smucigok

  • Az Andretti név jót tenne az F1-nek, csak a csapatok smucigok

    Az Andretti név jót tenne az F1-nek, csak a csapatok smucigok

    Régóta téma már, hogy az Andretti család visszatérne a Forma-1-be, méghozzá saját csapattal. Egy potenciális tizenegyedik csapat ötletének azonban sok jelenlegi csapat nem örül, mivel így a pénzdíjak többfelé oszlanának szét.

    Andrettiék azonban kitartóan küzdenek azért, hogy 2024-ben bár ne csak amerikai bajnokságokban és a Formula E-ben legyenek jelen, hanem a Forma-1-es rajtrácson is.
    A Forma-1 egykori vezérigazgatója, Bernie Ecclestone Andrettiék oldalán áll, úgy érzi, hogy ez a név az F1-hez tartozik.

    „Az Andretti név nagyon jót tenne a sportágnak, amely most egyre jobban terjed Amerikában” – idézi Ecclestone-t a Blick. „Sok csapat egyszerűen attól fél, hogy egy tizenegyedik csapattal kellene osztoznia a milliárdos tortán. De a szabályok szerint csak a tíz legjobb csapat gyűjthet tovább. Akkor hol van a probléma? Két évvel a belépésük utánig úgysem változna semmi!”

    A csapatok a sporttól több szempont szerint lehet jogosult pénzdíjra. Az egyik kategória szerin minden olyan csapat kap pénzt, amely az elmúlt három szezon során legalább kétszer a konstruktőri bajnokság legjobb 10 helyezettje között volt. Új csapat híján és 10 csapatos mezőny lévén ebbe a kategóriába mindenki beleesik. Ha az Andretti tizenegyedikként érkezne, két évig minimum nem lenne erre az összegre jogosult, mivel nem mondhatná el magáról, hogy az elmúlt 3 évben kétszer top 10-es volt.

    Meglepő nevekkel állt elő Andretti – őket szeretné F1-es versenyzőknek

  • Andretti megkapja a zöld jelzést az F1-be karácsonyra?

    Andretti megkapja a zöld jelzést az F1-be karácsonyra?

    Michael Andretti reméli, hogy a zöld lámpa a Forma-1-es csapata ambícióinak „szép karácsonyi ajándék” lesz.

    Közismert, hogy a McLaren egykori pilótája, aki jelenleg egy amerikai székhelyű autóversenyzői birodalom élén áll, amelyhez egy IndyCar élcsapat is tartozik, megpróbálja meggyőzni az F1-et, az FIA-t és a jelenlegi csapatokat, hogy hagyják jóvá egy 11. csapat nevezését.

    Ezt részben a Group 1001 finanszírozná – egy pénzügyi szolgáltató cég, amely a Gainbridge márkanéven keresztül már támogatja Andretti IndyCar csapatát.

    A Group 1001 vezérigazgatója, Dan Towriss azonban nevet azokon a pletykákon, amelyek szerint a Forma-1 egységesen ellenezné Andrettiék csapatának a bemutatkozását. Az Indy Starnak nyilatkozott:

    „Azt hiszem, hogy sokszor az idézetek, amelyeket megírnak, nem igazán mondják el a teljes történetet. Rengeteg egyeztetés zajlik, de mi nem próbálunk semmivel sem előrukkolni, vagy a médiát eszközként használni arra, hogy bármit is befolyásoljunk. Van elvárásuk a megközelítéssel és az illemszabályokkal kapcsolatban, amit az embereknek meg kell tenniük, és mi ezt tiszteletben tartjuk.”

    Andretti Forma-1-es pályázatában részt vesz Guggenheim, az LA Dodgers baseballcsapat tulajdonosa is, aki állítólag támogatja az új Andretti gyárat, és hajlandó kifizetni a 200 millió dolláros nevezési díjat. A zöld jelzés a királykategóriától tehát most már közeledhet. Michael Andretti optimista:

    „Reméljük, hogy a következő pár hétben meglesz, mindenesetre szép karácsonyi ajándék lenne.”

    Azt is elárulta, hogy a csapattulajdonos Dietrich Mateschitz nemrég bekövetkezett halála után is, az AlphaTauri csapatot biztosan nem érdekli, hogy az Andrettinek eladják a csapat nevezését. Így zárt ezért a 60 éves versenyző, akinek édesapja, Mario 1978-ban F1-es világbajnok volt:

    „Minden nap ezért dolgozunk, és még mindig magabiztos vagyok, hiszen egyre közelebb kerülünk. Még nem kaptuk meg az oké-t, de nagyon közel járunk. Olyasmit akarunk csinálni, ami még soha nem volt. Az autóversenyzés minden ágában ott akarunk lenni, Le Mans-tól Monacón át az Indy 500-ig és a Daytona 500-ig.”

    Az Andretti sokat haladt előre F1-es tervével

  • Az Andretti sokat haladt előre F1-es tervével

    Az Andretti sokat haladt előre F1-es tervével

    Michael Andretti úgy ítéli, hogy „elég jól haladnak” csapata erőfeszítései azzal kapcsolatban, hogy biztosítsanak maguknak egy a jövőben a Forma-1-es rajtrácson.

    Az Andretti szervezet, amely olyan szériákban működtet csapatokat, mint az IndyCar, a Formula E és az Extreme E, aktívan lobbizik azért, hogy a következő szezonokban helyet kapjon a Forma-1-es rajtrácson is. Akár egy meglévő csapat felvásárlásával, akár egy teljesen új, 11. csapatként.

    Miközben a csapat bejelentette, hogy leigazolta a W Series bajnokát, Jamie Chadwicket a 2023-as Indy NXT  programjukba, Andretti elmondta azt is, hogy csapata továbbra is elkötelezett az F1-be való belépés mellett.

    Andretti meghajtotta: Mintha egy 25 éves nővel randiznék

    „Még mindig haladunk előre, még mindig keményen dolgozunk” – mondta. „Azt hiszem, elég jól haladtunk az elmúlt néhány hónapban. És nem adjuk fel.”

    Augusztusban jelentették be, hogy új főhadiszállást tervez építeni Indianában 170 millió font (kb 80 milliárd forint) értékben.

    „Tulajdonképpen jövő héten lesz az alapkőletétel az új létesítményhez” – felelte Andretti a RaceFans kérdésére. „Szóval nagyon izgatottak vagyunk emiatt, fantasztikus lesz.”

    Teszik mindezt annak ellenére, hogy a jelenlegi Forma-1-es csapatok egy része nem várja tárt karokkal őket, sőt semmilyen új csapatot.

    Andretti beszólt Wolffnak: Miért akarnak megfosztani minket ettől?

  • Andretti: nem az egyetlen F1-es csapatjelölt, csak a leghangosabb

    Andretti: nem az egyetlen F1-es csapatjelölt, csak a leghangosabb

    Stefano Domenicali szerint több jelentkező is lenne az F1-es mezőny bővítésére, hiába az Andretti Global hírverése, nem ők az egyetlen jelöltek.

    Az amerikai alakulat ezen a héten jelentette be, hogy új, hatalmas bázist építenek Indianában, ez azonban nem hatja meg a Forma-1 vezetését.

    „Jelenleg nem azt látjuk, hogy a több csapattal nagyobb értéket képviselnénk.” – jelentette ki Domenicali, az F1 vezérigazgatója.

    „Vannak más olyan társaságok, akik diszkrétebben fejezik ki az óhajaikat. Az Andretti nem ezt választotta.

    Van egy egyértelmű folyamat. Bárki, aki szeretne helyet az F1-ben, stabil háttérrel kell rendelkeznie és hosszútávon kell elköteleznie magát.”

    Jelenleg az Audi és a Porsche is fontolja azt, hogy belépjenek a sorozatba, valamint a hírek szerint a Honda is megbánta kivonulását. Az ilyen erős gyári jelentkezők mellett még az olyan nagy csapat, mint az Andretti is eltörpül Domenicali szemében.

    „Az, hogy ennyi gyártó érdeklődik az F1 iránt egy autóipar számára nehéz időszakban, eléggé hitelessé tesz minket. Azt mutatja, hogy jó irányba haladunk az új technológiák és a szórakoztatás terén. Ha esetleg nyolc gyártónk lesz, akkor nem kell attól félni, hogy az egyik fog irányítani mindent.”

    A 2026-os motorszabályokkal kapcsolatban kiemelte, nagy lépést jelentenek a fenntarthatóság felé, de egy másik útvonalat célozna meg az elektromosság mellett.

    „Egyensúlyt kell találnunk az innováció, a fenntarthatóság, valamint az érzelmek közvetítése és a jó versenyzés között. Ha ez nem sikerül, nem vagyunk már igazi F1.”

    A legnagyobb változás azonban a versenyhétvégék lebonyolítását érintené.

    „A mérnököknek és a pilótáknak tetszik így, de a nézők többet akarnak. Nagyon elszánt vagyok ezzel kapcsolatban. Az első – pénteki – kör után azt szeretném, hogy minden nap legyen pont vagy díj, amit kiosztunk, minden pályára gurulás után. Miközben a vasárnapi futam szentségét tiszteletben tartjuk.”

    A másik nagy újítást, a sprintfutamokat nemrég a MotoGP is átvette, Domenicali pedig üdvözölte, hogy a motorosok követték az F1 példáját.

    „Jó, hogy a MotoGP is felfedez egy újfajta módot, mi pedig már hat sprintversenyért dolgozunk 2023-ra, bár a lebonyolítás részletei változhatnak a mostanihoz képest.”

  • Andrettiék új létesítményében mindennek lesz helye, az F1-nek is

    Andrettiék új létesítményében mindennek lesz helye, az F1-nek is

    Az Andretti Global komolyan gondolja az F1-es szereplést. Olyannyira, hogy 200 millió dollár értékű, korszerű motorsportlétesítményt épít, amely 2025-re minden projektjét egy fedél alá helyezi – beleértve a Forma-1-est is.

    Az Andretti család F1-es csapatra vonatkozó pályázata közismert, az FIA a jelek szerint a paddockon belüli ellenállás ellenére is nyitott egy 11. csapatra.

    Ezért az új, 575 000 négyzetméteres projekt az Indiana állambeli Fishersben, amely a Racer szerint 2025-re készül el, pont jól időzít arra az esetre, ha és amikor az F1-es projekt megvalósul.

    A csapatot elmondása szerint az új építmény „körülbelül 90 hektárt foglal majd el”. Az új globális központ 2026 elejére akár 500 új munkahelyet is teremtene a helyi közösségnek.

    Michael Andretti elmondta, hogy a létesítmény a szervezet „globális kereskedelmi funkcióit fogja szolgálni, valamint a csapat jelenlegi NTT IndyCar Series, Indy Lights és IMSA programjainak és más jövőbeli versenyzési kezdeményezéseknek a bázisául szolgál majd”.

    Hogy mi alapján választották a helyszínt, Andretti kifejtette: „Indiana fontos helyet foglal el az autóversenyzés történetében, valamint versenyzői és tulajdonosi karrieremben; örömmel erősítem meg, hogy a világ versenyfővárosa még hosszú ideig a globális versenyzési erőfeszítéseink otthona lesz.”

    „Izgatottan várjuk az új kampuszra vonatkozó terveinket, és alig várjuk, hogy a Fishers közösség részévé váljunk. Az elmúlt 20 évben azon dolgoztam, hogy bővítsük a működésünket, és büszke vagyok a sokszínű versenyportfólió létrehozása érdekében tett lépéseinkre.

    „A jelenlegi létesítményünk jól szolgált minket. Csapatunk mind a versenyzés, mind a kereskedelem területén bővült, és az embereink megérdemlik a legjobb környezetet és erőforrásokat. Izgatott vagyok, hogy ennyi csapatunk egy fedél alatt van, miközben tovább építkezünk és növekedünk.”

    „Számunkra ez többről szól, mint arról, hogy van egy hely, ahol dolgozhatunk az autókon; arról [is szól], hogy egy globális motorsport otthont kapjunk, és ezt megosszuk az embereinkkel, a rajongóinkkal és a szponzorainkkal, hogy előremozdítsuk a sportot, és maradandó örökséget hagyjunk magunk után” – zárta Andretti.

  • A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

    A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke biztos benne, hogy a 2026-os motorszabályok életbe lépése után „új belépők” érkeznek majd a Forma-1-be.

    Az elmúlt hetek és hónapok vitái során késedelmekbe ütköztek, de a Motorsport Világtanács (WMSC) most „fontolgatja” a véglegesített szabályokat.

    Az F1 „érdekelt feleire” utalva Sulayem azt mondta: „Büszke vagyok az erőfeszítéseikre, amelyek lehetővé teszik az új belépőket és a még nagyobb versenyt”.

    A potenciális „új belépők” a Volkswagen márkák, az Audi és a Porsche, de a már az Indycarban és a Formula E-ben is csapatokkal rendelkező Michael Andretti is a potenciális új csapatindítók közt szerepel.

    Andretti édesapja, Mario szerint „nagyon kiábrándító”, hogy néhány meglévő csapat pénzügyi okokra hivatkozva ellenzi az új Forma-1-es csapat nevezését.

    „Gene Haas megtette. Pedig ő nem 100 százalékban versenyző – mi 100 százalékban versenyzők vagyunk” – mondta az 1978-as világbajnok a Motorlatnak.

    „Nyilvánvalóan tapasztalunk némi ellenállást, és ez jelenleg nagyon kiábrándító. De hogy feladjuk-e? Nem.”

    A meglévő csapatok nem túl lelkesek

    A Mercedes-főnök Toto Wolff az Andretti-pályázat egyik leghangosabb ellenzője, míg a red bullos Christian Horner sokkal engedékenyebbnek tűnik.

    „Andretti, Penske, ezek nagy nevek, és számomra személy szerint fantasztikus lenne [ha csapatot indítanának az F1-ben]” – idézi őt az Osterreich című lap.

    „Azt hiszem, a probléma mindig az lesz, hogyan közelítsük meg a finanszírozást.”

    Horner kifejtette, hogy az Andretti tizenegyedik csapattá válása egyszerűen a többi csapat meglévő bevételeinek „felhígítását” jelenti.

    „Miért kellene lemondaniuk 5, 10, 15 millióról egy új csapat javára?” – mondta, és azt javasolta, hogy az „ügyfélcsapatok” lépjenek be, de mondjanak le a konstruktőri bajnokság szerinti bevételekről.

    „Ez létrehozhatna egy harmadik fizetési oszlopot egy ügyfélcsapat számára, és ez nem osztaná meg a gyártókat” – mondta Horner.

    Ami a motorszabályokat illeti, az egyik legvitatottabb pont az volt, hogyan kezelnek egy olyan új belépőt, mint a Porsche – amely valószínűleg a Red Bull partnere lesz.

    „Ha az új szabályok 2026-ra lépnek életbe, mi leszünk az egyetlen csapat a Ferrari mellett, amelyik mindent egy helyről építhet” – mondta Horner.

  • Az Andretti F1 2024-es határideje nagyon közel van

    Az Andretti F1 2024-es határideje nagyon közel van

    Közeledik a határidő, amely kisiklathatja az Andretti Forma-1-be történő belépési terveit. A McLaren korábbi versenyzője, Michael Andretti keményen dolgozik azon, hogy zöld utat kapjon egy új amerikai F1-es csapat induláshoz, de komoly ellenállásba ütközik néhány meglévő istállónál. Amikor a Forma-1-es tervek állásáról kérdezték, az Andretti Autosport ügyvezető alelnöke és egyben egyben operatív vezérigazgatója, Jean-Francois Thormann a Speed Weeknek ennyit mondott:

    „Nem várjuk meg a 2026-os szabályok véglegesítését, mert korábban akarunk beszállni. Ugyanakkor a 2024-es terv dolgai is szűkülnek. Igen, a határidő igen közel van.”

    A magazin tudósítója, Gerhard Kuntschik úgy véli, hogy Andretti határideje az európai ősz. Jelenleg tehát másodlagos kérdés a versenyzői felállás – a vezető jelöltjük az Indycar topsztárja, Colton Herta. Így folytatta Thormann:

    „Meglátjuk, ki illik a legjobban hozzánk. Egy amerikai igen jó lenne, de nem kötelező.”

    Úgy tudni, hogy a Renault már be is állna erőforrás-beszállítónak, de Thormann erről ennyit árult el:

    „Alapvetően minden szóba jöhető partnerrel tárgyalunk.”

    Ami a Forma-1-es bázisukat illeti, az Andretti a Formula E-s részlegét a Marussia korábbi, az angliai Banburyben található létesítményében működteti, de Thormann szerint az F1-hez egy jobb helyre lenne szükség:

    „A jelenlegi Formula E bázisunk nem lenne elegendő a Forma-1-nek.”

    Cáfolja ugyanakkor, hogy az 59 éves Michael Andrettinek „befejezetlen ügyei” lennének a Forma-1-ben az 1993-as, balul sikerült McLaren-kalandja óta, és Thormann szerint annyi űll mögötte, hogy az F1-nek egyszerűen van értelme a vállalat számára:

    „Indycar, Formula E, Forma-1 – ez egy érdekes portfólió lenne, nemde?”