Címke: Andretti Autosport

Az öreg Andretti szerint ők bennfentesei a Forma-1-nek, a fiával együtt

Michael és Mario Andretti már „bennfentesek„, akiket vissza kellene fogadni a száguldó cirkuszba. Ez Mario Andretti – az 1978-as világbajnok – véleménye.

Fia, Michael, aki 1993-ban Ayrton Senna mellett versenyzett a McLarennél, most arra pályázik, hogy Andretti Autosport-ot bevezesse az F1-be – és az FIA megnyitotta a jelentkezési folyamatot. Az F1 Bizottság hamarosan tárgyalja a 200 millió dolláros új csapatok nevezési díjának esetleges emelését. Az első lépés azonban Andrettiéknek egy 300 000 dolláros átvilágítási díj megfizetése. Az FIA azt is tisztázta, hogy a Formula One Management – a Liberty Media tulajdonában lévő vállalat – beleszólhat az új belépők „kiválasztási procedúrájába”. Az Andretti ajánlata sok meglévő csapat vonakodása miatt keltett nagy feltűnést, az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali pedig utalt rá, hogy az amerikai alakulat „nem volt okos”, amikor „mohónak” nevezte ezen istállókat. Mario Andretti most válaszolt erre is:

„Meg kellene érteni, hogy honnan jövünk. Ők versenyeznek, a motorsport részei. Azonban mi sem vagyunk újak a Forma-1-ben, bennfentesek vagyunk. Tudjuk, hogy mennyire szeretik a sportágat, de mi is ennek a része vagyunk.”

Papíron az Andretti-pályázat erősnek tűnik – erős működő alapokkal az Indycarban, a Formula E-ben és máshol, valamint egy új F1-es együttműködéssel a General Motors-szal és a Cadillac-kel.

A Renault tulajdonában álló Alpine azt is megerősítette, hogy megállapodás született arról, hogy amennyiben a Forma-1 zöld utat ad, a 2025-ös évre az Andretti csapatot motorokkal látják majd el. Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója ennyit mondott erről:

„Az a feladatuk, hogy a szükséges bizonyítékokat szolgáltassák, amelyeket a Forma-1 értékelni fog. Ha jönnek a királykategóriába, boldogok leszünk. Amennyiben nem, akkor sem történik semmi”.

A 82 éves Mario Andretti türelmetlenül várja az F1 döntését. Ugyanakkor az új csapatok jelentkezési határideje csak április végén jár le:

„Hozunk valamit a buliba, van General Motorsunk és Cadillacünk, és hatalmas befektetésünk a motorsportba. Dan Gurney All American Racers csapata óta nem láttunk érett amerikai csapatot a Forma-1-ben, szóval miért ne vehetnének fel minket? Amerikának hatalmas rajongótábora van.”

Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

2023. február 21.
Megvan, melyik gyártó adhat motort az Andretti csapatnak

Megoldódni látszik az egyik kérdés az Andretti-Cadillac ügyében. A Forma-1-be vágyódó amerikai csapat jó eséllyel Renault motorokat használhat az Alpine jóvoltából.

A Reuters beszámolója szerint amennyiben sikerrel jár az Andretti csatlakozási folyamata, akkor az Alpine kész motort adni a számukra, erről a vállalat vezetője Laurent Rossi beszélt.

„Megállapodtunk, hogy amennyiben megkapják a Forma-1-es induláshoz szükséges engedélyt, akkor mi biztosítjuk a számukra az erőforrást. A többi viszont már rajtuk múlik, meg kell mutatniuk a szándékukat, sikerrel kell venniük a folyamatokat, és be kell bizonyítaniuk, hogy értéket tudnak adni a Forma-1 számára.” – jelentette ki a francia az Alpine idei autójának a bemutatójakor.

„Nekik fel kell mutatniuk valamit, amit a többiek majd értékelnek. Ha csatlakoznak, akkor mi is örömmel csatlakozunk hozzájuk.” – folytatta majd végül hozzátette, hogy számukra is előnyt jelentene egy partnercsapat. „Jó lenne, ha lenne egy partnercsapatunk, de csak muszájból nem lesz. Jól jönne egy második csapat ezzel a motorral, mert négy autóval jóval több adatot tudnánk összegyűjteni. De ez a csapatunkat is megterheli, amihez jól szervezettnek kell lennünk. Két évvel ezelőtt nem álltunk készen erre.”

2023. február 18.
Már nyílt háború zajlik az FIA és a Forma-1 között!

A Sky Sports TV elismert szakértője, Karun Chandhok úgy gondolja, hogy az FIA és a Forma-1 közötti kapcsolat „a szakadék szélén áll” a sorozatos nézeteltéréseik miatt.

Az FIA és az F1 – beleértve a sportág tulajdonosát, a Liberty Mediát is – a 2023-as év első hónapjában számos kérdésben vitába keveredtek. A dolgok azután mélyültek el, hogy január végén megjelent a Bloomberg jelentése. Ebből kiderült, hogy a Liberty Media elutasította a sportág átvételére tett 20 milliárd dolláros ajánlatot. A hírre az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem egy sor Twitter poszttal reagált. Ezekben aggodalmát fejezte ki a száguldó cirkusz árazása miatt. Nem sokkal később arról számoltak be, hogy a Forma-1 „jogi figyelmeztetést” küldött az FIA-nak Ben Sulayemnek a királykategória esetleges eladásával kapcsolatos megjegyzései miatt. Úgy tűnik, a két fél nem ért egyet Andretti valószínűsíthető F1-es ajánlatával. Ben Sulayemnek pedig a versenyzők politikai nyilatkozataival kapcsolatos álláspontja is sokakat bosszantott. Chandhok a Sky Sports F1 legutóbbi podcastjában a YouTube-on beszélve nyílt háborúnak nevezte a konfliktust az FIA és az F1 között.

„Az FIA és az F1 közötti kapcsolat a határán van. Nyilvánosan, tavaly még szépen szerepeltek. De tudjuk, hogy a színfalak mögött, a paddockban egyre jobban elmérgesedett a viszony. A levélből, amit megszellőztettek, egyértelmű, hogy most már nyílt háború van! Az FIA elnöke erős tweeteket tett közzé, amit a Liberty Media és az F1 irányítói nem fogadtak jól. Fejetlenség van. Ben Sulayem előadta, hogy az FIA-nak van befolyása az F1 értékére és arra, hogy kinek adják azt el. De a Bernie Ecclestone és Max Mosely által ismertté vált 100 éves megállapodás egy 2110-ig tartó bérleti szerződést ítélt oda az F1 vezetésének. Akkoriban volt a Don King záradék, amely bizonyos vétójogokat adott az FIA-nak, de ez már nem érvényes, mert az F1-et a New York-i tőzsdén jegyzik. Tehát Ben Sulayem azt állítja, hogy „miénk az irányítás”, de az F1 azt mondja, hogy „nem, dehogy”. Ez a dolog tovább fog eszkalálódni.”

Ted Kravtiz – aki egyben a Sky szakértője is – kifejtette, hogy Ben Sulayem év eleji tweetje miképp bosszantotta fel a 10 istállót.

„Igazából a posztja az, ami nagyon-nagyon bosszantotta az F1-et. A csapatok úgy érezték, hogy túllépte azt a bizonyos határt. Az FIA meghívja a jelentkezőket a mezőnybe? Erről nem igazán dönthet az FIA. Nem az FIA ajándéka, hogy meghívjon embereket, hogy csatlakozzanak a Forma-1-hez. Jelenleg a csapatok mondják: „Nem, köszönjük, Andretti!”.

Sulayem: Az FIA és az F1 kapcsolata sosem volt még ilyen jó

2023. február 11.
Grosjean nem zárja ki, hogy az Andrettivel tér vissza az F1-be

Romain Grosjean F1-es visszatérésével kapcsolatban úgy fogalmazott, hogy „soha ne mondd, hogy soha”.

Ezt a francia korábbi csapattársa, Kevin Magnussen nagyon jól tudja, hiszen úgy nézett ki, hogy az F1-es karrierje lezárult, ám Mazepin váratlan távozásával megnyílt előtte az út, és visszatérhetett, sőt azóta már pole pozíciósnak is mondhatja magát.

Grosjean utolsó F1-es éveit épp Magnussen mellett húzta le a Haasnál, ám ez az időszak már nem volt a legélvezetesebb.

„Eljutsz egy pontra, amikor tudod, hogy elérted a maximumot, és ez lesz a vége” – mondta ezzel kapcsolatban a GQ magazinnak.

A 36 esztendős pilóta jelenleg az amerikai IndyCar szériában versenyez, az egyik topcsapatnál, az Andrettinél. A főnöke pedig épp az a Michael Andretti, aki a Cadillac szövetségével hamarosan belépne a Forma-1-be. Ez pontosan 2025-2026 környékén történhet meg, és talán nem is lenne elképzelhetetlen, hogy Grosjean lenne az egyik pilóta.

„Ha van egy dolog, amit tavaly tanultam, az az, hogy soha ne mondd, hogy soha” – tette hozzá Grosjean a visszatérés kapcsán. „Azt mondtam a feleségemnek, hogy soha nem fogok az Egyesült Államokban élni, soha nem fogok amerikai sorozatban versenyezni, és soha nem indulok az Indy 500-on, viszont mostanra mindhármat kipipálhatom. Szóval azt hiszem, sosem lehet tudni, hogy mit hoz a jövő. Most már élvezem, hogy az IndyCarban vagyok. Élvezem, hogy hosszú távú versenyeken indulhatok az IMSA-ban, a Lamborghinivel. Ez a megfelelő egyensúly számomra. Az biztos, hogy a Forma-1 marad a motorsport csúcsa. Szóval igen, ha egy nyerő csapatról lenne szó, akkor igen, visszatérnék. Az biztos, hogy az Andrettinek rengeteg munkája lenne, ha a Forma-1-be lépnének, ahogy a Haasnak is volt. Jelenleg azt mondanám, hogy inkább az IndyCarban maradnék, de tényleg, sosem lehet tudni. Amikor a dolgok már készek és konkrétak, és előtted vannak, néha megváltozik a véleményed.”

Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

2023. február 3.
A Ford gondolkodóba esett a Forma-1 népszerűsége miatt

A Ford motorsportfőnöke szerint az amerikai autóipari óriásnak butaság lenne nem gondolkodna a Forma-1-es visszatérésén, miközben a sportág népszerűsége gyorsan növekszik az Egyesült Államokban.

A legendás kék ovális márkája előrehaladott tárgyalásokat folytat a Red Bull-lal a csapat erőforrásainak „átmatricázásáról” a 2026-os szezon kezdetétől. Vannak olyan elképzelések is, hogy az üzlet még a következő idény kezdete előtt hivatalossá válhat. A Ford egyelőre hallgat a Red Bull-lal kapcsolatos ügyletéről. Azt azonban elismerték, hogy az F1 népszerűségének növekedése a Liberty Media hatalomátvétele óta megváltoztatta a felfogást, és ez azt jelenti, hogy a királykategóriába való visszatérésnek a radaron kell lennie.

Miután a Ford legutóbb 2000 és 2004 között a Jaguar csapatával vett részt a száguldó cirkuszban, és 2004-ig Cosworth motorokat is gyártott, azóta más versenykategóriákra, például a rali-világbajnokságra és a sportkocsikra összpontosította az erőfeszítéseit. Mark Rushbrook, a Ford Performance főnöke azonban arra utalt, hogy a gondolkodásmód megváltozik, és a közelmúltbeli növekedésnek köszönhetően az F1 is megfontolásra érdemes. Rushbrook a Motorsport.com-nak nyilatkozva ennyit mondott erről:

„A Forma-1 kétségtelenül erős és növekszik, mind az Egyesült Államokban, mind globálisan. Amit jól csináltak, az az, hogy nagyszerű futamokat és nagyszerű versengést hoztak létre. Még mindig ez a csúcs, de olyan megoldásokkal, mint a Drive to Survive, új közönséget tudtak elérni. Vállalatként az innováció, a technológiai transzfer és a tanulási lehetőség miatt megyünk versenyezni, de marketing okokból is. Ez egyértelműen az asztalra került, és mindenképpen megfontolást igényel.”

Rushbrookot konkrétan a 2026-os potenciális belépéssel kapcsolatos pletykákról is kérdezték:

„Nem véleményezzük a spekulációkat, de ugyanez a helyzet az összes ilyen sorozat esetében, ami létezik. A mi felelősségünk, hogy tanulmányozzuk és megértsük őket, és aztán határozzunk arról, hogy van-e értelme avagy nincs.”

Az F1 vonzerejét növeli a gyártóknak az is, hogy 2026-tól teljesen fenntartható üzemanyagokra térnek át, és ezt a tényezőt az Audi és a Cadillac is fontosnak nevezte az érdeklődésük felkeltésében. Rushbrook úgy véli, hogy komoly értéket képvisel, ha a kategóriák nem sietnek a teljesen elektromos üzemre való átállással:

„A fenntartható üzemanyag mindenképpen érdekel bennünket, és ezt már más sorozatokban is csináljuk. A WRC-ben van már ilyen tavaly óta, és ez nagyszerű része volt a történetnek és a tanulásnak számunkra. Az általunk értékesített járműveknél, egyes régiók gyorsabban térnek át a teljesen elektromosra, mint mások, mások pedig hosszabb ideig maradnak a belsőégésű motoroknál. De mi fenntarthatóak akarunk lenni abban, amit vállalatként csinálunk. Nem csak elektromos autókat gyártunk, hanem a belsőégésű motorokkal is fenntarthatóbbak akarunk lenni. Támogatjuk, hogy minden széria, akár részt veszünk benne, akár nem, fenntarthatóbb üzemanyagra álljon át.”

A Ford Forma-1 iránti érdeklődésének másik szikrája az lehet, ha a General Motors a Cadillac márkáján keresztül zöld utat kap, hogy az Andretti csapattal együtt csatlakozzanak a nagydíjversenyzés mezőnyéhez. Amennyiben az egyik fő piaci versenytársa versenyezne az F1-ben, az minden bizonnyal némi lendületet adna a Fordnak, hogy belevágjon. Rushbrook azonban úgy gondolja, hogy az, amit a GM tesz, nem fogja szigorúan diktálni a Ford terveit. Arra a kérdésre, hogy a General Motors részvétele változtatna-e valamit a Fordnál, így felelt:

„Nem feltétlenül, de érdekes lesz figyelni, miképp alakul ez a dolog, sikerül-e 11. csapatként csatlakozniuk.”

A Ford nem cáfolta a Red Bull-pletykát

2023. január 29.
Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

Kevin Magnussen ugyan kénytelen volt visszalépni a Daytona 24 órástól, de az IMSA szezonnyitóján még mindig bőven van érdeklődés korábbi Forma-1-es pilótáktól.

A Haas versenyzője kénytelen lesz kihagyni a versenyt, miután kézműtéten esett át. Azonban várhatóan a királykategória előszezoni tesztjeire már alkalmas lesz a vezetésre. A prémium GTP kategóriában négy korábbi F1-es indul, az LMP2-es kategóriában további négy, a GTD Pro-ban pedig kettő, nézzük is meg tehát a felállást!

Az egykori Sauber-pilóta Felipe Nasr a második rajtkockából indul a Porsche Penske színeiben. A brazil sikeres karriert futott be az Államokban a sportautózásban.

Fotó: Griffith Bean/LAT Images/Courtesy of IMSA

Brendon Hartley visszatért a hosszútávú versenyzéshez, amikor a Toro Rosso elengedte, és a harmadik helyen indul a Wayne Taylor Racing színeiben.

Fotó: Richard Dole/LAT Images/Courtesy of IMSA

Egy másik korábbi Toro Rosso-versenyző, Sebastian Bourdais is a karrierje során sikereket ért el az Egyesült Államokban. A francia a negyedik helyen indul a Cadillac színeiben.

Fotó: Michael L. Levitt/LAT Images/Courtesy of IMSA

Jack Aitken bejelentette, hogy szakít a Williamsszel, miután az elmúlt három szezonban tartalékpilótai szerepkört töltött be. Egyetlen Forma-1-es futamon indult 2020-ban (Sakhir Nagydíj), és a Whelen Engineering Action Express Racing színeiben indul a hatodik helyről.

Fotó: Richard Dole/LAT Images/Courtesy of IMSA

A holland Giedo van der Garde az F1-ben a nem túl sikeres Caterham alakulatánál versenyzett, de az LMP2-es versenykategóriában indul. Miután a Racing Team Nederland a tavalyi idény után visszalépett, ezúttal a TDS Racing színeiben indul.

Fotó: Michael L. Levitt/LAT Images/Courtesy of IMSA

Esteban Gutierrez továbbra is kötődik a Mercedeshez, ami abban nyilvánul meg, hogy csapata névadóként támogatja a versenyen való indulását. A mexikói ezen a versenyen a Crowdstrike Racing pilótája.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

A Haas frissen újra kinevezett tartalékosa, Pietro Fittipaldi csapata Gutierrez mellől indul, a Rick Ware Racing versenyzőjeként pedig a 14. helyen áll rajthoz.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

Gianmaria Bruni már veteránnak számít az autóversenyzőként, de még mindig egy top nevezésben találhatja magát. A Proton Competition azonban a mezőny végéről fog indulni. Az olasz a Minardinál versenyzett a Forma-1-ben, Baumgartner Zsolt csapattársaként.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

A Lamborghini gyári programjai közül elsőként Romain Grosjean az Iron Lynx színeiben vág neki Daytonának. Ezután az Andretti Autosporttal induló IndyCar-szezonja felé fordítaná a figyelmét.

Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

Jan Magnussenhez eredetileg a fiának, Kevinnek kellett volna csatlakoznia az MDK Motorsportnál. Ennek ellenére a korábbi McLaren- és Stewart-pilóta már a tél második hosszútávú futamát fogja élvezni, miután a Gulf 12 óráson is versenyzett.

Fotó: Griffith Bean/LAT Images/Courtesy of IMSA

Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

2023. január 28.
Horner elárulta, hogy miért vannak Andrettiék ellen

A Red Bull csapatfőnöke Christian Horner elmagyarázta, miért ellenzik a csapatok, hogy az amerikaiak 11. egységként csatlakozzanak a rajtrácshoz.

A Forma-1-ben mozgalmas volt a holtszezon: a csapatfőnökök átigazolása, az FIA és a kereskedelmi jogok birtokosa közötti szócsaták voltak a porondon. Továbbá az Andretti bejelentette, hogy csatlakozni kívánnak a mezőnyhöz.

Bár az Andretti és a Cadillac csatlakozásával kapcsolatos általános visszajelzések pozitívak voltak, néhányan aggodalmuknak adtak hangot azzal kapcsolatban, hogy vajon tudnak-e növekedést biztosítani a Forma-1-nek, valamint a többi csapatnak is előnyös-e a csatlakozásuk. Mielőtt elkezdte volna a hivatalos szándéknyilatkozati folyamatot, Michael Andretti máris nekiment a jelenlegi istállóknak a „sznob” hozzáállásuk miatt.

A Red Bull főnöke kifejtette, hogy a csapatok miért ellenzik a közös pályázatukat. Arra hivatkozik, hogy a csapatok kevesebb pénzdíjat kapnának a konstruktőri tabella 11. résztvevője miatt. A RACER-nek beszélt erről:

„Ha bevezetünk még egy vagy két csapatot, azzal felhígítjuk a jelenlegi 10 franchise értékeit. Ennek természetesen a csapatok, különösen a mezőny alsó vége felé nem örülnének. Ott már amúgy is nagyon fel van fújva a belső érték. Azon két istálló, amelyik támogatja (a McLaren és az Alpine), vagy partneri kapcsolatban áll velük az Egyesült Államokban, vagy motort szállít nekik. A másik nyolc pedig azt mondja, hogy: „Várjunk csak, miért is hígítanánk fel a pénzdíjjal kapcsolatos részünket?”

A felhígulás elleni összeget a Williams 2020-as, a csapatot 200 millió dollárért megvásárló Dorilton Capital által történő felvásárlás előtti értékén állapították meg.

Amennyiben az Andretti úgy dönt, hogy 2026-ban csatlakozik, akkor egy 20 éves uniós rendelet miatt potenciálisan elkerülhetik ennek a díjnak a megfizetését. Horner azonban úgy gondolja, hogy a jelenlegi 10 csapat elég. Szerinte ez további problémákat szülne a meglévő csapatoknak a későbbiekben, ezért így zárt:

„Azt hiszem, mind a 10 istálló remek formában van. Ez részben a sportág népszerűségének köszönhető, továbbá a költségvetési sapkának. Valamint annak is, hogy csak 10 kiadó hely és 10 franchise van. Szerintem a Forma-1 nagyon tudatosan fog gondolkodni azon, hogy ezt felhígítsa, ha ezzel a későbbiekben problémákat okozhat magának.”

Ketyeg az óra az Andretti csapatnál – hónapokon belül eldőlhet a sorsuk

2023. január 28.
Az Andretti „világuralomra” tör: Az F1-en kívül a WEC-et is célba vették

A Wayne Taylor Racing és az Andretti Autosport azonnali célja, hogy a következő szezonban egy második Acura ARX-06-ossal is részt vegyen az IMSA sorozatban. Hosszabb távon a csapat Le Mans-t és a WEC bajnokságokat és célba venné.

„A célunk az, hogy a világ minden jelentős versenyén ott legyünk, és Le Mans az egyik nagy verseny, így a későbbiekben mindenképpen ott akarunk lenni” – mondta Michael Andretti.

Hozzátette, hogy „a következő néhány évben” szeretné bővíteni európai tevékenységét egy WEC-programmal és Le Mans-nal.

„Le Mans az egyetlen olyan sportautóverseny a világon, amelyet még nem nyertünk meg összességében” – mondta Wayne Taylor. „Így ez az egyik fő fókuszpontunk itt. Ez az a hely, ahol ott szeretnénk lenni.”

Még nem tudni, hogy a WEC-es és a Le Mans-i kalandot a Cadillac is vállalná-e, amely idén az LMDh szabályok alatt tér vissza Le Mans-ba, a Chip Ganassi Racinggel közösen, két autóval.

Andretti elmondta, hogy nem gondolja, hogy a Taylorral való partnerség gyengítené a jelenlegi IndyCar és Formula E-s erőfeszítéseit, mondván, hogy nem ugyanazok az emberek dolgoznak a különböző szériákban.

2023. január 24.
Andretti szerint az F1-nek nem szabad elutasítania a Cadillac ajánlatát

A General Motors és a Cadillac valóban komolyan gondolja, hogy sikeres lehet a Forma-1-ben.

Ehhez ragaszkodik Mario Andretti, az F1 1978-as világbajnoka, akinek fia, Michael arra pályázik, hogy 2025-ben vagy 2026-ban csapatot indítson a királykategóriában.

Kezdetben egy Renault vagy Honda ügyfélmotorral mennének – de Cadillac névre átkeresztelve, az új Andretti Autosport csapat jóváhagyását célzó új közös projekt részeként. Az FIA elnöke, Mohammed ben Sulayem igen szeretné felgyorsítani a folyamatot, de több jelenlegi csapat továbbra is határozottan ellenzi az Andretti-Cadillac terveit. A Mercedest irányító Toto Wolff így vélekedik erről:

„Bárki, aki csatlakozik ehhez a környezethez, annak magával kell hoznia a szükséges növekedést, hogy a végén mindenki jobb, vagy legalább a jelenlegivel egyenértékű helyzetbe kerüljön. Sok remek dolog van az Andrettivel és a Cadillac-kel kapcsolatban. Csak azt kell jól megérteni, hogy miképp és mennyivel fogja növelni az F1 értékét.”

Mario Andretti elárulta az Auto Motor und Sportnak, hogy a Cadillac sokkal többre vágyik, mint egy puszta motor-átnevezési megállapodás:

„A General Motorsnak már van egy technológiai központja a motorsportért. Tovább folytatják a befektetéseiket ebbe a részlegbe, hogy végül maguk is lefedjék az autó és a motor minden technikai aspektusát.”

A 82 éves egykori versenyző szerint a Cadillac jelenlegi imázsa „luxusmárkaként” van meg. Most azon dolgoznak, hogy szexibb és gyorsabb hírnevet szerezzenek neki, ezért így folytatta:

„Az F1 tökéletesen beleillik a stratégiájukba. Valójában a Forma-1-nek azt kellene mondania, hogy „Üdv, Cadillac!”. Az egy történelmi pillanat lehetne.”

A valóságban Andretti és a Cadillac is lényegében ki van szolgáltatva a jelenlegi csapatok lelkesedésének a hiányának, valamint a hosszú és költséges F1-es engedélyezési folyamatnak. Így folytatta ezért Andretti:

„Az FIA már sok nagyon konkrét kérdést tett fel nekünk, és mindegyikre a teljes megelégedettségünkre tudtunk válaszolni. Az elnöknél minden írásba lett foglalva, ami egy pályázathoz szükséges. Amikor ez még nem volt elég, kérték tőlünk a gyártói elkötelezettséget – amit mi biztosítottunk. Mi mást adhatnánk még? Nem hiszem, hogy bárki is értené, ha a Forma-1 elutasítana egy nagy amerikai gyártót. Amennyiben a Ford is jönne, az egy álom lenne.”

Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

2023. január 17.
Andretti elmondta, mennyi idő alatt érne a csúcsra az F1-ben

Michael Andretti, a Forma-1-be vágyódó Andretti istálló alapítója elmondta, hogy komoly tervekkel célozzák meg a Forma-1-et, ahol pár év alatt a világbajnoki címért harcolnának.

A tervek szerint az amerikai istálló a Cadillac-kel karöltve érkezne meg a Forma-1-be, ám jelenleg csak elutasítást kapnak a jelenlegi csapatoktól.

Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

Az FIA azonban inkább hajlik egy új csapat felé, ennek első lépését meg is tették, miután elkezdtek dolgozni egy szándéknyilatkozati folyamat megalkotásán.

Amennyiben sikerrel járnak az amerikaiak, akkor nagyon komoly lendülettel vágnának bele a munkába, az út végén pedig – rövid távon is – a bajnoki cím várakozik rájuk. Ezt erősítette meg a csapat tulajdonos is a Forbes-nek:

„A legkomolyabban érkezünk meg. Egy kis időbe fog telni, mire eljutunk a csúcsra, de végül a Forma-1 egyik legjobb csapatátává akarunk válni. A célunk az, hogy öt-hat éven belül a világbajnoki címért harcoljunk.” – jelentette ki Andretti.

„Mi nem azért akarjuk ezt, hogy csak ott legyünk az F1-ben. Mert ez így önmagában kit érdekel? Versenyezni akarunk a világ legjobbjai ellen. Nem becsüljük alá. Ez egy hosszú építkezési folyamat lesz, de kiváló terveink vannak arra, hogyan jussunk el oda.” – tette hozzá.

2023. január 14.