Szerk Racingline.hu

Címke: Andretti

  • Az IndyCar sztárja az F2-be tart, hogy beengedjék az F1-be? Ez lehet a szezon legőrültebb igazolása

    Az IndyCar sztárja az F2-be tart, hogy beengedjék az F1-be? Ez lehet a szezon legőrültebb igazolása

    Bár egybehangzó értesülések szerint 2026-ra már megvan az új F1-es csapat pilótafelállása, továbbra is napirenden van, hogy a Cadillac a királykategóriába juttassa saját szárnyai alá tartozó amerikai versenyzőjét – akinek az IndyCarból való távozása egy ottani nagyszabású csapatváltás szempontjából is hasznos lehet.

    A Forma–1 tizenegyedik csapata, a jövőre érkező Cadillac várhatóan hamarosan bejelenti, hogy két tapasztalt versenyzővel, Valtteri Bottas és Sergio Pérez párosával kezdi meg a ténykedését a királykategóriában, ám az elmúlt hónapok során temérdek pilótát szóba hoztak a csapattal.

    Köztük volt Colton Herta is, akinek neve évek óta szóban forog egy F1-es ülés kapcsán: 2022-ben a McLarennel is dolgozott, majd a Red Bull meg is próbált neki versenyzői szerződést adni, ám nem volt elég szuperlicencpontja ahhoz, hogy bemutatkozhasson a sorozatban, és az FIA nem is tett vele kivételt.

    Büntetéssel kezdi első F1-es futamát a Cadillac, ha tényleg leigazolta ezt a versenyzőt

    A sztori alapja továbbra is a régi, Herta már 26 éves és kilencszeres futamgyőztes az IndyCarban, tavaly bajnoki második lett Alex Palou mögött, ami 30 licencpontot ér, de mivel egy évvel korábban csak 10. lett, idén legalább a 4. helyen kellene végeznie ahhoz, hogy összejöjjön neki a 40 – erre pedig inkább csak matematikai esélye van, reális már nincs, hiszen két futammal az IndyCar-szezon vége előtt a 8. helyen áll a tabellán.

    Herta az Andretti versenyzője, és bár az F1-es nevezési jogot hosszas huzavona után nem ők, hanem a Cadillac kapta meg, a két entitás valójában ugyanahhoz a cégcsoporthoz, a TWG Globalhoz tartozik, vagyis a kapcsolat továbbra is megvan.

    A történetszál viszont ezúttal nem Hertától indult ki, hanem egészen máshonnan. Nagyon úgy fest, hogy idén véget érhet az IndyCar történetének egyik leghosszabb és legsikeresebb együttműködése, Will Power 17 év után távozhat a Penske-től, akikkel 2 bajnoki címet, 42 győzelmet és 101 dobogós helyet szerzett. Bár a legutóbbi, portlandi futamon éppen Power nyert, főnöke, Roger Penske továbbra is tartja magát ahhoz, hogy csak a szezonzárón, a jövő hétvégi nashville-i futam után beszélgessenek erről.

    Sikerek ide vagy oda, az Indystar.com szerint nagyon is elképzelhető forgatókönyv, hogy a Penske-nél időszerűnek érzik, hogy jövőre új fejezetet nyissanak a 45 éves Power nélkül, és állítólag már az utódját is kinézték egy ígéretes fiatal, az idei Indy 500-at a második helyen záró David Malukas személyében.

    A lap szerint azonban Power még semmiképpen nem gondolkodik a visszavonuláson, ám a mezőny egy másik tagja, Graham Rahal elhintette, hogy gyanúja szerint az ausztrál az Andrettivel vette fel a kapcsolatot egy lehetséges 2026-os ülés kapcsán. A helyzet viszont az, hogy az Andretti jelenlegi mindhárom versenyzőjének, Kyle Kirkwoodnak, Marcus Ericssonnak és Hertának is legalább 2026 végéig szerződése van a csapattal.

    Lecsúszott az autójáról ünneplés közben, kórházba vitték a fejre eső versenyzőt (videó)

    És itt jön képbe az a feltételezés, hogy az Andrettinek két okból is jól jönne, ha Colton Hertát végre tényleg ráállítaná az F1-be vezető útra 2026-tól, konkrétan úgy, hogy ülést szerez neki annak előszobájában, a Forma–2-ben: így egyrészt felszabadulna egy ülés Power számára, másrészt az amerikai versenyző eltölthetne egy szezont azzal, hogy megismerje a pályákat, valamint megszerezze az F1-es debütáláshoz hiányzó licencpontokat is, azokat ugyanis ebben a sorozatban jóval bőkezűbben osztogatják, mint a tengerentúl. Hertának jövőre valószínűleg 7-8 licencpontot kellene még gyűjtenie ahhoz, hogy 2027-ben az F1-ben debütálhasson, ehhez a mennyiséghez az IndyCarban legalább az 5. helyen kellene végeznie, az F2-ben viszont a 7. helyen is elég lenne.

    Az Indystar Portlandben magánál az érintettnél kérdezte meg, valós lehet-e számára egy ilyen forgatókönyv.

    „Én is hallottam ezeket a pletykákat. De ennyiről van szó jelenleg, csak pletykákról” – zárta rövidre válaszát Herta, amibe viszont cáfolat nem került.

    Kétségtelen, hogy Hertának, amennyiben tényleg elkötelezett a kategóriaváltás mellett, megkönnyítené a dolgát az F1-re való felkészülésben egy F2-es autókkal eltöltött szezon, ugyanakkor a juniorszériában meglehetősen szokatlan lenne egy kilencszeres IndyCar-bajnok feltűnése, aki szinte biztosan a mezőny legidősebb tagja is lenne. Persze mindenekelőtt az a bizarr, hogy egy ilyen renoméval, hét IndyCar-szezon és bajnoki csaták tapasztalatával felvértezett versenyző nem kap egyenes bebocsátást a Forma–1-be.

  • Amerika Monacójában az sem ér büntetést, ha valaki faltörő kosként tolja maga előtt a riválisát (videó)

    Amerika Monacójában az sem ér büntetést, ha valaki faltörő kosként tolja maga előtt a riválisát (videó)

    Nekimenni valakinek, majd huzamos ideig tolni magunk előtt alapból igencsak szokatlan megnyilvánulás formaautóval, de az még szokatlanabb, hogy az ezt elkövető versenyző megússza a tettét. Az IndyCarban most ez történt.

    Miközben a Forma–1 a versenyzésre alkalmatlan Monacóból egy rendes pályára, Barcelonába tette át a székhelyét a múlt hétvége után, addig az IndyCar a rendre lélegzetelállító futamokat hozó indianapolisi oválról a Monacóhoz hasonlóan versenyzésre ugyancsak alkalmatlan detroiti utcai aszfaltcsíkra vándorolt. És már az első szabadedzésen olyasmit láthattunk, amit még arrafelé is ritkán.

    A részben az időmérős büntetése és mezőny végére sorolása miatt az Indy 500-at csak a 16. helyen befejező Will Power ugyanis szándékosan nekiment Kyle Kirkwoodnak, majd métereken át tolta maga előtt az Andretti versenyzőjét, akinek az autója (padlólemez, váltóház) az eset következtében megsérült.

    A Penske versenyzője éppen gyorskörön volt, amikor a 90 fokos 5-ös kanyarban utolérte a gyorskörre készülő Kirkwoodot. Mivel a detroiti aszfaltcsík mindössze 9 kanyarból áll, a pilóták már a 6-os kanyar előtt elkezdenek visszalassítva helyet hagyni maguk előtt a gyorskörre. Kirkwood is ezt tette, amivel feltartotta Powert. Azt ugyanakkor aligha indokolja mindezt, hogy utóbbi a 6-os kanyar előtt elkezdte tolni az Andrettit, majd a 6-os kanyaron áthaladva is tolta, miközben elhaladtak az őket elengedő David Malukas mellett.

    Az eset:

    Noha edzéseken ritkábban osztogatnak büntetéseket, még így is meglepő volt, hogy az IndyCar nem foglalkozott az esettel (Lance Stroll ütközésbe torkollló Charles Leclerc-rel szembeni feltartása a monacói első szabadedzésen például egy helyes hátrasorolást ért a kanadainak).

    „Jöttem, ő pedig lelassított a pálya közepén, ezért összeértünk. Úgy voltam vele, hogy akkor most én is kialakítok magamnak némi helyet, ezért eltoltam őt az előttünk levő autó mellett, csak félreraktam őt az útból és így igazán jó kis helyem lett. Ha nem értem volna eleve hozzá… De úgy voltam vele, hogy »Ó, rendben, már hozzáértem, akkor azt is megtehetem, hogy tovább tolom őt, kialakítok magam előtt helyet és szépen fejezem be az etapomat” – ecsetelte nevetve a történteket Power a Fox TV-nek.

    Persze Kirkwood is nyilatkozott, és pajkosan már azelőtt kiabálta a Fox riporterének, hogy „tudom mit fogsz kérdezni”, mielőtt az odaérhetett volna hozzá. „Mindenki lassan megy itt, a pálya nem elég nagy az összes autónak, ő pedig frusztrált lett. De mindegy” – mondta Kirkwood, aki nem akart nagy feneket keríteni az esetnek, amelynek videóját a „Will Plower” felirattal posztolta, ami vicces szójáték Power nevével, hiszen a plower ekét jelent.

    A „tolás” Kirkwood fedélzeti kamerájából:

    Az Andretti versenyzője ezzel együtt nem értett egyet azzal, ahogyan Power kezelte a helyzetet, egy posztban pedig kijelentette: „kétségtelenül a legabszurdabb helyzet, ami valaha versenypályán történt velem.”

    „Hogy [a frusztrációja] feljogosította-e arra, hogy néhány kanyaron keresztül tolja az autómat és kis híján balesetet okozzon? Nem hiszem – mondta a Foxnak Kirkwood. – Malukas közvetlenül ott volt előttem, nem igazán tudtam semmit csinálni, ő pedig csak tolt előre. Mindenki megállt. Nem tudom, nem vagyok dühös, nem érdekel, ez csak ez első edzés volt. Ugyanakkor arra számítok, hogy az IndyCar helyesen cselekszik. Biztos vagyok benne, hogy tenni fognak valamit, de ki tudja, hogy mit, mert ilyesmit soha nem láttam korábban. Az autónk megsérült, talán még kicsit gyorsabbak is lehettünk volna, ki tudja.”

    Az esetről megkérdezték az egészet végignéző Malukast is, aki elsőre azt hitte, Kirkwoodnak elromlott az autója, Power pedig biztonságos helyre tolja őt.

    „Aztán rájöttem, hogy nem ez a helyzet. Úgy éreztem, mintha újra iRacingeznék vagy rFactoroznék. Arra gondoltam, hogy »Igen, egy videojátékban abszolút ugyanezt tenném.« Elég klassz volt nézni, hogy csak tolja. Mindezt a perifériámban láttam, mert [Kirkwood] arrébb ment, aztán Power elviharzott, majd én is elmenten és láttam, ahogy [Kirkwood] a kezével gesztikulál, hogy »Mi a fene folyik itt?«. Érdekes volt látni, nem hittem el.”

    Nem sokon múlt, hogy példátlan módon a győztest kelljen kizárni az Indy 500-ról

    Noha az interjúban nem kért elnézést, Powert látták az Andretti garázsában nevetgélni, a posztot megosztó újságíró szerint pedig ott bocsánatot kért Kirkwoodtól.

    Ezzel együtt Power tette abszolút elítélendő, hiszen még ha nem is direkt ment neki Kirkwoodnak, azt ő is elismerte, hogy ezután szándékosan kezdte el maga előtt tolni a riválisát, amivel őt és Malukast is veszélybe sodorta, hiszen benne volt a pakliban, hogy az eset balesetbe torkollik. Arról nem is beszélve, milyen példát mutatott ezzel a fiatal generációnak.

    Ami pedig a szanckiók (legalábbis jelen állás szerint nem lesznek, hiába várta ezt Kirkwood is) elmaradását illeti, ez csak még jobban felerősítheti azokat, az Indy 500 időmérője után kirobbant botrány hatására már így is nagyon erős hangokat, amelyek független irányító. és szabályellenőrző testület felállítását szorgalmazzák az IndyCarban. Mert ameddig ez nem történik meg, mindig fel fog merülni, hogy az egész sorozatot tulajdonló, ezáltal az összes hivtalos személyt alkalmazó és fizető Roger Penske csapatának versenyzői más elbírálás alá esnek, mint a többiek.

    Az időmérő edzést szombaton, magyar idő szerint 18 órától, a futamot vasárnap 18 óra 30 perctől rendezik.

    A Red Bull és Verstappen kezdte a legjobban az F1 új korszakát Barcelonában

  • Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Jövőre, a 2026-os szezonban új csapattal bővül a mezőny, a Ferrari motorjait használva a Cadillac száll be a sportba. A korábbi F1-es versenyző is feladatot kapott az Andrettivel való kapcsolata révén.

    A Cadillac F1-es projektje javában zajlik, s noha az Andretti név hivatalos nem szerepel benne, az Andretti autóverseny-ipari szervezete mégis aktív részese annak: a General Motors projektjét ugyanis az a TWG Global nevű csoport irányítja, amely a műszaki fejlesztést végző Andretti Global tulajdonosa.

    Ezen kötődése révén és a múltja miatt Marcus Ericsson is felbukkant az előkészületeknél. „A csapatom, az Andretti megkért, hogy Angliába utazzak különböző szimulátorokat tesztelni. Visszajelzéseket adok majd, hogy a megfelelő modellt válasszák ki, ami a Forma-1, az IndyCar és a sportautók részlegét is segíti – mondta a svéd versenyző a Viaplay-nek. – A szimulátorok a motorsport szerves részévé váltak, a télen én is használtam őket saját célra. Nagyszerű, hogy [a Cadillac] igényt tart a segítségemre és a tapasztalatomra.”

    Ericsson 2014-től 2018-ig volt F1-es versenyző, utána ment át az Egyesült Államokba és az IndyCarba, ahol négy futamgyőzelmet aratott. Ezek között az egyik diadal az Indy 500-on jött össze (2022-ben), az Andretti istálló pilótája tavaly lett.

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    A The Race beszámolója alapján a Cadillac F1-es részlegen jelenleg 280-an dolgoznak, elsősorban tervezési munkakörökben, mivel ez az egyik leginkább időigényes munkafázis a projektben. Az idei évtől rájuk is vonatkoznak már a fejlesztési megkötések, ebből a szempontból a 2024-es konstruktőri bajnokságot utolsó helyen záró Sauberrel azonos feltételeket és munkaidőt kapnak a szélcsatornában és az áramlásdinamikai szimulációkkal.

    A Cadillac csapatfőnökének Graeme Lowdont nevezték ki, a műszaki stábban pedig olyan ismert korábbi F1-es szakemberek kerültek a fedélzetre, mint Pat Symonds, Rob White vagy Nick Chester.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

  • Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Noha az F1-es csapatok sokáig ellenezték, hogy bővüljön a mezőny, és továbbra is vannak fenntartásaik a 2026-tól érkező General Motors gyári csapatával szemben, az F1-ben helyet kereső vagy oda vágyó pilótáknak mindenképpen jó hír, hogy kettővel több lesz a helyek száma a királykategóriában. Na de kik lehetnek az újabb amerikai istálló pilótái?

    Miközben még az sem dőlt el, hogy milyen motorral – a Ferrarit tartják a legvalószínűbbnek – fog beszállni a General Motors 2026-tól a Forma–1-be, illetve a csapat neve sem ismert, az F1-es sajtó már azt találgatja, hogy ki lehet az Andretti Global által szervezett gárda két versenyzője. Mint arról már írtunk, az F1-es szerepléssel korábban szóba hozott – Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert, de nem jött össze neki, majd a svájciak inkább az Audival szövetkeztek – Colton Herta, illetve Daniel Ricciardo neve is felmerült, de a lista azért ennél jóval hosszabb lehet.

    Az valószínűnek tűnik, hogy a GM az egyik ülésébe mindenképpen amerikait akar majd ültetni, azaz újoncot avatnak 2026-ban (hacsak mondjuk nem igazolják le Alexander Rossit vagy Logan Sargeantet, de erre azért nagyon kicsi az esély). A legjobb helyzetben egyértelműen az Andretti színeiben az idei IndyCar-szezont a második helyen záró, 2026-ban is csak 26 éves Herta lehet, akinek jövőre is a top4-ben kellene zárnia ahhoz, hogy elegendő superlicence-pontja legyen. Persze az sem kizárt, hogy amennyiben ez nem jön össze, a GM kérésére változtatnak a pontrendszeren, elvégre aki egyszer már ezüstérmes lett az IndyCarban, aligha számít alkalmatlannak a Forma–1-es szereplésre.

    Colton Herta
    Colton Herta nagy eséllyel bemutatkozhat 2026-ban az F1-ben / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    Amennyiben mégsem ő, úgy nehéz látni azt az amerikait, aki még szóba jöhet. Persze ott van a Hertánál másfél évvel idősebb, szintén az Andretti IndyCar-csapatában versenyző Kyle Kirkwood, mint az idei szezon második legjobb amerikai versenyzője (7. lett az összetettben), de mind tapasztalat, mind sebesség terén hátrányban van Hertával szemben, akit magától aligha sorolna az Andretti Kirkwood mögé a potenciális jelöltek terén. Persze a háromszoros IndyCar-bajnok Alex Palou-ról sem szabad megfeledkezni, de neki nagy hátránya, hogy nem az Andretti embere (a Chip Ganassi Racingnél versenyez), illetve az, hogy spanyol. Amennyiben tehát az egyik ülésben amerikai lesz, Hertánál nem igazán van jelenleg jobb jelölt.

    Bottas nagy esélye?

    Persze ott van még a másik versenyző kérdése. Amennyiben az Audi példáját fogja követni, a GM tapasztalt, nagy F1-es rutinnal rendelkező pilóta mellett teheti le a voksát. Közülük egyértelműen a Mercedest öt konstruktőri világbajnoki címhez segítő, továbbra is gyors Valtteri Bottas az egyik potenciális jelölt, de felmerült az idei Szingapúri Nagydíj után az F1-ből távozó Daniel Ricciardo és a Red Bullt akár már az idei szezon után elhagyó Sergio Pérez neve is. Utóbbi két versenyző az amerikai piacon egyértelműen sokkal nagyobb marketingértékkel bír Bottasnál, ám kérdéses, hogy a teljesítményük megfelelő lenne-e, hiszen mindketten többször és huzamos ideig alulteljesítettek az utóbbi években.

    Emellett természetesen még rengeteget változhat a pilótapiac 2025-ben, és olyan nevek is elérhetővé válhatnak, akikről most nem is gondolnánk. Az egyik ilyen George Russell, akinek 2025 végéig van szerződése a Mercedesnél, és amennyiben a Red Bull jövőre nem lesz versenyképes, ismét felerősödhetnek a Max Verstappen Brackley-be igazolása körüli hangok. Persze korántsem biztos, hogy Russell csapatváltás esetén egy teljesen új, várhatóan még évekig csak építkező istálló tagja akarna lenni, de a GM alighanem rögtön felvenné őt a listájára.

    Az új F1-es csapat visszatérést kínál a dicstelenül menesztett Ricciardónak?

  • Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    Lezajlott a hirtelen jött pálfordulás, a Forma-1 elfogadta a szezon elején még elutasított új amerikai csapat mezőnyhöz való csatlakozását 2026-tól kezdődően. Ehhez azért szükség volt a viszonyok némi átrendezésére, például arra, hogy az Andretti neve teljesen kimaradjon a közleményből.

    Arról már pár napja írtunk, mi vezethetett ahhoz, hogy a Liberty Media vezetői meggondolták magukat azok után, hogy az év elején még látszólag tűzzel-vassal próbálták távol tartani a mezőnytől a csapatot, amely az FIA-tól eközben megkapta a jóváhagyást a csatlakozáshoz. Michael Andretti háttérbe lépése, valamint annak ígérete, hogy a General Motors, illetve leányvállalata, a Cadillac neve alatt a márka saját neve alatt száll be a sportba, a jelek szerint elég volt ahhoz, hogy már ne tíz, jól működő csapat zárt klubjaként tekintsen magára a sport.

    Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Hétfőn a Forma-1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa ugyanis bejelentette, hogy 2026-tól a GM/Cadillac 11. csapatként csatlakozhat a mezőnyhöz. Az F1 elvárása, hogy a GM néhány év elteltével már saját motorral vegyen részt a világbajnokságban. Erre 2028-tól kerülhet sor, addig pedig a Ferrari lehet a csapat motorpartnere, de ez a két információ még nem kapott megerősítést.

    A közlemény kitér arra, hogy az F1 folyamatosan tartotta a kapcsolatot a General Motorsszal az idén januári (elutasított pályázatukról szóló) döntés óta, közösen dolgozva a projekt megvalósíthatósága érdekében.

    Szembetűnő, hogy a bejelentés egyetlen szóval sem említi az Andretti csapatát vagy annak vezetőit, akik az elutasítás ellenére is nagy erőkkel készültek tovább a 2026-os debütálásra, bázist hoztak létre Angliában, s már szélcsatornában is tesztelik első F1-es karosszériájukat. Ha az érkező istálló a General Motors vagy a Cadillac nevet is kapja, annak működését ugyanis bizonyosan a kiterjedt versenytapasztalattal rendelkező Andretti személyzete és infrastruktúrája fogja biztosítani.

    Ezt csak tovább erősíti, hogy a bejelentéssel nagyjából egyidőben a Cadillac közölte, hogy Mario Andretti – az 1978-as F1-es világbajnok, s a háttérbe vonuló Michael apja – lett az alakuló Forma-1-es csapat igazgatója, vagyis a családi szál a legkevésbé sem tűnik el az újonnan nevező istállóból.

    „A Forma-1 volt az első szerelmem, és most, 70 évvel később ismét az F1-es paddock az otthonom. Meg kell csípnem magam, hogy elhiggyem, még életem ezen szakaszában is részese lehetek egy ilyennek” – mondta a kinevezése kapcsán a 84 éves Andretti.

    Az F1-nek legutóbb 2016-ban volt 11 csapata, annak a szezonnak a végén szűnt meg az éveken át a túlélésért küzdő Manor.

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az

  • Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Hamarosan mégis 20-ról 22-re nőhet a Forma–1-es mezőny létszáma

    Fordulat következhet be a 11. F1-es csapat ügyében, a jelentős változások után ugyanis már van rá esély, hogy 2026-tól nőjön a mezőny létszáma. A General Motors érkezhet.

    Noha a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) korábban zöld utat adott az Andretti F1-es projektjének, az F1 vezetése a csapatok többségével egyetértésben az idén januárban elutasította az amerikai istálló belépési kérelmét a sportágba, ezért úgy tűnt, még jó ideig maradhat a 10 csapatos létszám. Ám a legújabb fejlemények arra mutatnak, hogy 2026-tól mégis bővülhet a mezőny.

    Ugyanakkor nem az Andretti fog érkezni, hanem a General Motors, számolt be róla magasrangú forrásokra hivatkozva többek között a BBC. A brit lap azt írja, hogy ez a korábbiakkal ellentétben tisztán a GM projektje lenne, és miután a csapat feláll, az Andretti nem venne részt annak működtetésében, ezért – noha egyelőre nem kommentálta az értesüléseket – az F1 másként tekintene erre a nevezésre, mint az Andretti korábbi próbálkozására.

    „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    Dan Towriss, az Andretti tulajdonosa a Las Vegas-i Nagydíj helyszínén tartózkodik és a 2026-os belépésen dolgozik. A GM korábban az akkor még részben Michael Andretti által tulajdonolt Andretti Global támogatójaként tervezte a beszállást azzal a céllal, hogy 2028-tól saját motort épít, az új felállásban azonban a világ egyik vezető autógyártója csapattulajdonosként érkezne. Az első két évben ugyanakkor egy jelenlegi gyártótól kellene ügyfélmotort vásárolnia, mivel saját erőforrást ugyanúgy csak 2028-tól csinálna.

    Fontos változás az is, hogy Michael Andretti társalapítóként már semmilyen szerepet nem tölt be a menedzsmentben, hiszen szeptemberben Towriss lett az új tulajdonos, Michael Andretti pedig nagykövetként maradt a szervezetnél. Ez a változás is lényeges szempont lehet az F1 megváltozott hozzáállásában, Andretti személye, pontosabban agresszív megközelítése ugyanis finoman szólva sem az általa remélt módon sült el.

    „Ha egy csapat hozzá tud tenni a bajnoksághoz, és különösen, ha a General Motors úgy dönt, hogy tulajdonosként belép, az más történet – mondta a korábban nyíltan Andretti ellen állást foglaló Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Las Vegas-i Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján. – Amíg kreatív, az azt jelenti, hogy nő a sportág népszerűsége, nőnek a bevételei. Ebben az esetben egyetlen csapat sem lesz ellene, szóval én ebben reménykedem.”

    „A párbeszéd az FIA, a csapat és az F1 között zajlik, ez nem a mi döntésünk – tette hozzá Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke. – Nyilván ha ez jó a sportnak, jó a show-nak, az üzletnek, és sportoldalról értéket ad hozzá, akkor mindannyiunk részéről oké a dolog.”

    Az Egyesült Államok igazságügyi minisztériuma ezzel együtt vizsgálatot folytat az F1-gyel szemben amiatt, hogy elutasították az Andretti korábbi jelentkezését.

    A Red Bull felnyomta a többi csapatot, a Ferrarinak is változtatnia kellett az autóján

  • Az Alpine kijelentése komoly hatással lehet Andrettire

    Az Alpine kijelentése komoly hatással lehet Andrettire

    Nemrég számos pletyka merült fel azzal kapcsolatban, hogy a Renault eladhatja az Alpine néven futó Forma-1-es csapatát. A francia márka vezérigazgatója, Luca de Meo azonban annak ellenére is tagadta az ezzel kapcsolatos állításokat, hogy több ajánlat is befutott hozzá.

    Az enstone-i istálló rossz formában indította a 2024-es évet, miután az A524 az egyik leglassabb autó volt a mezőnyben. Ugyan a bevetett fejlesztések valamilyen szinten javította a francia csapat helyzetét, eddig mindösszesen 2 pont szerepel a nevel mellett, amivel csak a pont nélküli Saubert előzi meg a konstruktőri bajnokságban.

    Négy futam a mélyben elég volt – máris eladósorba került az Alpine?

    A nehéz helyzet okozta anyagi nehézségek miatt egyre többet cikkeztek arról, hogy a Renault akár meg is elégelheti a szituációt, és megszabadulhat az F1-es projektjétől a közeljövőben. Potenciális vevőből aligha lenne hiány, mivel a száguldó cirkuszba vágyó Andretti mellett sajtóértesülések szerint a kínai Geely Global is nyitott lenne arra, hogy bevásárolja magát a sportba.

    Azonban de Meo elárulta, hogy az Alpine szenvedése ellenére semmilyen szempontból nem áll szándékában eladni a csapatot.

    „Szeretném tisztázni ezt a dolgot – árulta el a francia szakember egy, az Autocar magazinnak exkluzív int adott interjúban. – Nincs esély arra, hogy most feladjuk a harcot, az nem vallana rám.”

    „Még egy kisebb részletet sem fogunk értékesíteni, mert semmilyen mértékben nincsen szükségünk a pénzre. Rengeteg embertől kaptam ajánlatot, akik ezt követően a sajtó előtt is nyilatkoztak erről a témáról. Ez a tény azonban egyáltalán nem foglalkoztat minket, mert hülye ötlet lenne, és nem fogjuk ezt csinálni.”

    „A hibrid éra kezdetén az erőforrásunk nem volt valami jó. Előtte évekig világbajnokok voltunk a Red Bull oldalán, de a hibrid technológia érkezésével elromlottak a dolgok. Még a 2021-es hajtásláncunk hátránya is kettőtől öt tizedmásodpercre rúgott, és mivel idén még az autót is elrontottuk, így másfél másodperccel hátrébb vagyunk a kelleténél.”

    De Meo azt is hozzátette, hogy hibákat követtek el, és emiatt jelenleg nem is érdemlik meg azt, hogy élmezőnyben legyenek. Az Alpine ügyvezető igazgatója azt is hozzátette, hogy a csapata számára minden feltétel adott a sikerességhez, mivel a Renault-csoport minden anyagi támogatást biztosít a számára, és a jövőben azon fognak dolgozni, hogy visszataláljanak a helyes útra.

    Az Andretti számára azért rossz hír az Alpine-vezér nyilatkozata, mert az utóbbi időben hiába jelezte több módon is, hogy szeretne csatlakozni az F1-hez, a sportág vezetői ellenzik ezt. Legutóbb az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm is azt tanácsolta Michael Andrettinek, hogy egy csapat felvásárlásával próbáljon meg beszállni az F1-be.

    Az utolsó oltsa le a villanyt? Újabb veterán szakembert rúgott ki az Alpine

  • Andrettit senki sem hívta az F1-be, nem kellett volna ekkora lármát csapnia

    Andrettit senki sem hívta az F1-be, nem kellett volna ekkora lármát csapnia

    Miután elutasították az amerikai üzletember, egyben korábbi versenyző csapatának F1-es csatlakozási kérelmét, Günther Steiner azt mondta, Andretti nagyot hibázott azzal, hogy hangzatos nyilatkozatokkal kampányolt a terveivel.

    Andretti törekvését főleg azért kaszálták el, mert a már régóta működő csapatok nem akarták több szeletre osztani az egyre értékesebb tortát. Az amerikai üzletember nem adja fel a próbálkozást, aminek 2022 tavasza óta nagy hangot ad, és a Haas korábbi csapatfőnöke szerint ezzel hibát követett el.

    A jelenlegi amerikai tulajdonú istállót Steiner irányította a megalakulásától, 2016-tól egészen az idei év elejéig, így sokáig ő is érintett volt abban, hogy az F1 befogadja-e Andretti alakulatát vagy sem. Emellett saját emlékeit is megosztotta.

    „Nyilvános volt a közeledési szándékuk, holott alapelv, hogy amikor valamihez csatlakozni szeretnénk, azt nem tesszük nyilvánosan. Előbb találkozók, vacsorák és bulik jönnek, mert be akar lépni a klubba. A klub azonban nem akarta befogadni őt, senki sem kérte őket, hogy jöjjenek. Ezt tiszteletben kell tartani” – jelentette ki a The Red Flags podcast adásában.

    Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    „Nem tudjátok, én mennyit güriztem, mire megkaptuk az engedélyt, mire igent mondtak. Mindenkit felhívtam, a gyerekeiket, unokaöccseiket is, hátha beválik. Elmagyaráztam az embereknek az elképzeléseimet, tolakodás nélkül.”

    „Végül szép történet kerekedett ki belőle, mert nem okoztunk csalódást, sikeresen bemutatkoztunk.”

    Nemrég kiderült, hogy Andretti leigazolta az F1 elismert technikai szakemberét, Pat Symondsot, így aligha gondolhatunk arra, hogy a csatlakozási ábrándja tovaszállt volna. A Sauber csapatfőnöke speciel azt javasolta neki, hogy kövesse az Audi modelljét (amely a Saubert vásárolja föl), mert akkor valószínűleg jobbak lesznek az esélyei.

    Leclerc hazudott az apjának a halálos ágyán, de ma már tudja, hogy jó döntés volt

  • „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    A korábbi F1-es világbajnok, Mario Andretti elmondása szerint megdöbbentő reakciót kapott a Liberty Media vezetőjétől annak kapcsán, hogy miért akadályozzák fia csapatának beszállását a királykategóriába.

    A Forma-1 és az Andretti közötti, egyre csúnyább és zavarosabb kötélhúzás az év eleje óta tart, ekkor nyilvánította ki a sport, hogy nem fogadta el a sportba 2026-tól új nevezőként beszállni szándékozó amerikai csapat pályázatát.

    Az Andretti azóta is ugyanúgy dolgozik, mintha megkapta volna a jóváhagyást, nagy erőket mozgósítva próbálja bizonyítani felkészültségét és szándékainak komolyságát. A silverstone-i bázis megnyitása után a napokban egy jelzésértékű húzással megszerezte az eddig az F1 kötelékében dolgozó Pat Symondst technikai részlegének tanácsadójaként.

    Kiderült, hova szerződik az F1 leghíresebb botrányának szereplője

    Mario Andretti, akinek fia, Michael igazgatja a csapatot, most az NBC-nek számolt be egy őt teljesen letaglózó beszélgetésről, amit az F1-et tulajdonló Liberty Media vezérigazgatójával, Greg Maffeijel folytatott le még a Miami Nagydíj szombatján. Andretti éppen az F1 vezetőjével, Stefano Domenicalival társalgott, amikor Maffei odalépett hozzájuk.

    „Mr. Maffei megszakította a beszélgetést és azt mondta: »Mario, csak azt akarom mondani, hogy mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy Michael soha ne szállhasson be a Forma-1-be.«”

    „Alig akartam elhinni, ez tényleg a padlóra küldött. Itt egy üzletről beszélünk. Nem gondoltam volna, hogy ennyire személyes dologról van szó. Jézusom, tényleg nem tudtam elhinni. Mintha szíven lőttek volna” – idézte most vissza hüledezve az idősebb Andretti.

    Egy a Liberty Mediához közel álló, a neve elhallgatását kérő forrás azóta azt mondta az NBC-nek, hogy a beszélgetés nem egészen úgy zajlott le, ahogy Andretti azt elmesélte. Szerinte Andretti ment oda Maffeihez, aki pedig jelezte számára, hogy nyomós üzleti okokból lett elutasítva a 2026-os csatlakozási kérelmük.

    Az ügy eközben egyre magasabb szintekre gyűrűzik, nemrég már az Egyesült Államok törvényhozói is napirendre vették, és számonkérik az F1-et a szerintük minden feltételnek megfelelő Andretti kizárása miatt. Mario Andretti ennek kapcsán annyit mondott, nem ők kezdeményezték, hogy állami szinten is foglalkozzanak az üggyel.

    „Mire az F1 meggondolja magát, megöregszek” – bosszankodik az Andretti egyetlen világbajnoka

  • Kiderült, hova szerződik az F1 leghíresebb botrányának szereplője

    Kiderült, hova szerződik az F1 leghíresebb botrányának szereplője

    A Forma–1 egyik legtapasztaltabb szakembere olyan istállóhoz szerződött, amelyet az F1 nemrég elutasított. Lehet, hogy pont az ő neve lesz a kulcs ahhoz, hogy mégis jöhessenek?

    A minap az F1 bejelentette, hogy hét év után távozik szerepköréből a sportág technikai főigazgatója, Pat Symonds. A 2022-es és 2026-os szabályok megalkotásában kulcsszerepet játszó szakember a közlemény szerint megkezdte az ilyen esetekben megszokott szabadságát, ami már utalt arra, hogy 71 éves kora ellenére nem nyugdíjba megy. Hamarosan pedig kiderült, hogy tényleg nem, hiszen az Andretti Cadillac bejelentette, hogy a korábban a Benettonnal és a Renault-val is világbajnoki címet nyerő, előbbinél Michael Schumacherrel (versenymérnökként), utóbbinál Fernando Alonsóval (immár technikai igazgatóként) együtt dolgozó szakember csatlakozni fog hozzájuk.

    Symonds vezető mérnöki tanácsadó (Executive Engineering Consultant) lesz az egyelőre az F1 által elutasított istállónál, és kényszerszabadságának letelte után az Andretti nemrég megnyitott silverstone-i központjában fog dolgozni. „Nem is lehetnénk izgatottabbak attól, hogy Patet az Andretti-családban köszönthetjük. Pat aerodinamikai, járműdinamikai és F1-es erőforrások terén meglévő szakértelme kulcsfontosságú lesz, miközben továbbra is versenyképes csapatot építünk. Úgy vélem, a tudása döntő volt a Forma–1 formálásában, és a csatlakozással a felénk kinyilvánított bizalma rengeteget elmond. Nagyon boldog vagyok ezzel a következő lépéssel, miközben folytatjuk a munkát” – mondta Michael Andretti csapattulajdonos.

    Symonds ráadásul olyasvalakivel dolgozhat együtt, akivel a Benettonnál és a Renault-val ezt már megtehette. „A múltban lehetőségem volt együtt dolgozni Pattel, és jókora tapasztalata van, amire építhetünk – mondta Nick Chester, az Andretti technikai igazgatója. – A szerepkörében Pat a technikai területeken és a csapat működtetésében is kamatoztathatja tapasztalatait és segíteni fog nekünk fejleszteni a csapatot.”

    Symonds az évei alatt rengeteg dolgot tett a Forma-1-ért, azonban az F1 történelmének legnagyobb botrányának egyik kulcsszereplője is volt. A „Crashgate” néven elhíresült botrányról van szó, aminek köszönhetően Fernando Alonso a 17. helyről indulva tudta megnyerni a Szingapúri Nagydíjat. A tervet brit szakmber a Renault akkori csapatfőnökével, Flavio Briatoréval készítette el, amely abból állt, hogy a spanyol csapattársát, Nelson Piquet Jr.-t megkérték, hogy a pálya egy veszélyesebb részén törje össze az autóját Alonso korai kiállását követően. Ezzel a pályára küldte a biztonsági autót, és a zárt bokszutca miatt óriási előnyhöz jutatta csapattársát.

    Az F1 egyik legarcátlanabb csalása volt, mégis olcsón megúszták a bűnösök

    Az Andretti nem tágít

    Miután az FIA zöld utat adott neki, az F1 becsapta az ajtót az Andretti előtt, és nem tette lehetővé, hogy az istálló 2026-tól csatlakozzon a mezőnyhöz, viszont nyitva hagyta a kaput egy 2028-as beszálláshoz, amennyiben a General Motors nemcsak a nevét adja majd a csapathoz a Cadillac-kel, hanem tényleges motorgyártóként vesz részt a küzdelemben.

    Az Andretti ugyanakkor láthatólag nem nyugodott bele a nemleges válaszba, és gőzerővel folytatja a felkészülést, amit a silverstone-i gyárának megnyitása és az olyan szakemberek, mint Symonds toborzása is jelez. Mert kétségünk se legyen afelől, hogy bár valószínűleg szép kis összeget zsebel be, Symonds nem ment volna az Andrettihez akkor, ha nem gondolná úgy, hogy a projekt megvalósul (és nem dől be akár már azelőtt, hogy lejárna a kényszerszabadsága), és előbb-utóbb az istálló tényleg bebocsátást nyer a sportágba.

    Sőt, akár az is elképzelhető, hogy Andretti és Symonds úgy véli, ez az együttműködés is nagyban elősegítheti majd ezt, hiszen előbbinek az őt elutasító F1 legmagasabb szintjéről sikerült elcsábítania valakit, ami már csak PR-szempontból is felér egy kisebb győzelemmel. A 71 esztendős szakember ezzel a lépéssel pedig gyakorlatilag nyíltan kifejezte egyet nem értését az F1-gyel, hiszen miért menne az Andrettihez, ha ő is azt gondolná, hogy az istálló nem adna értéket a sportághoz. Ha valaki, akkor Symonds pontosan tisztában van vele, hogy mi kell ahhoz, hogy valaki sikeres legyen az F1-ben, és ha ő úgy véli, hogy az Andretti az lehet, az igen komoly üzenet Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának.

    Az Andretti eközben amerikai szenátorokon keresztül is igyekszik nyomást gyakorolni az F1-re, hét szenátor ugyanis levelet írt az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának, pontosabban Jonathan Kanter főügyész-helyettesnek és Lisa Kahn-nak, a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság elnökének. Ebben a levélben a szenátorok vizsgálatot kérelmeznek az Andretti elutasítása kapcsán, mert az szerintük „sértheti a trösztellenes jogszabályokat”, a FOM azon indoka, miszerint a csapat nem lenne versenyképes, pedig „éles kontrasztban áll a kereskedelmi tárgyalásokat megelőző [FIA általi] technikai elfogadással.”

    A szenátorok a hosszú levélben lényegében pontról pontra végigmennek az F1 elutasítással kapcsolatos indokain. Azt, hogy a FOM szerint az Andretti nem tudna a dobogókért vagy győzelmekért csatázni, azzal támadják, hogy a jelenlegi F1-es csapatok többsége sem nyer futamot egy adott szezonban, és az utóbbi négy idényben több mint felük nem nyert.

    „Ez a kompetitív egyensúly nem az F1-es versenyzés jellemzője, egy nagy amerikai autógyártó által támogatott csapat érkezése pedig valószínűleg növelné a versenyképességet, és nem csökkentené azt” – írják, majd rámutatnak, hogy anyagi nyereséggel is járna egy amerikai istálló jelenléte, hiszen a sportág folyamatosan növeli a jelenlétét az Egyesült Államokban, és a jelenlegi csapatok közül többen is szerveznek szurkolói eseményeket amerikai városokban azért, hogy közelebb hozzák a drukkereket az F1-hez.

    A szenátorok végül a FOM azon állítását is megtámadják, miszerint „nem konzultáltak jelenlegi csapatokkal, mielőtt elutasították az Andretti-Cadillac-csapatot”, mivel „fő részvényesekkel történt konzultáció”, ezek között pedig alighanem csapatszponzorok, és a General Motors, illetve a Cadillac közvetlen versenytársának számító autógyártók is szerepelnek.