Szerk Racingline.hu

Címke: Andreas Seidl

  • Norris mandulagyulladással küszködik

    Norris mandulagyulladással küszködik

    Lando Norrisnál mandulagyulladást diagnosztizáltak.

    A brit versenyző már pénteken sem érezte jól magát. Akkor még szénanáthára gyanakodott, ám szombat reggel rosszabbul lett. Az időmérő után viszont felcsillant a remény a 22 éves pilóta szemében, ugyanis jobb lett a közérzete.

    Norris elmondta, hogy torokfájással küzd, emellett szemirritáció is fellépett nála. A napokban nem aludt túl sokat, és az energiaszintje is alacsony.

    Ma délelőtt viszont ismét romlott az állapota. A versenyzői parádén a kamion sarkában teperedett le. Esernyővel védte magát a hőség ellen, illetve szemére törölközőt tett.

    A McLaren pilótájának Covid-19 tesztje negatív lett. A verseny leintése után törölték a médiamegjelenéseit, helyette Andreas Seidl fedte fel mitől szenved a versenyzője.

    „Nyilvánvaló, mikor az ember egész hétvégén nem érzi jól magát, és mandulagyulladással küszködik, akkor alacsonyabb lesz az energiaszintje. Nagyon nehéz versenye volt, különösen ilyen melegben. A futam után elég gyenge volt. Hálásak vagyunk a csapaton belüli, és az azon túli orvosok támogatásának. Biztosítanunk kell számára azt, hogy a következő négy napban, Monaco előtt, megfelelően ki tudja pihenni magát.” – nyilatkozta Seidl.

    A wokingiak csapatfőnöke hálás a britnek, amiért a betegség mellett felvette a küzdelmet, és pontszerző helyre behozta az autóját. A német vezető kihangsúlyozta, az orvos a verseny előtt zöld utat adott Norrisnak, aki nem akarta kihagyni a nagydíjat.

    „Az orvos zöld utat adott, és miután az ő részéről is egyértelmű volt a folytatás, így belevágtunk.”

    Ki helyettesíthetné Norrist Monacóban?

    Seidl ugyan nem számol azzal, hogy Monacóban helyettesíteni kell majd a brit pilótát, ám minden eshetőségre fel akar készülni.

    „Az orvosi támogatással, és négy nap pihenővel, bízom abban, hogy Lando (Norris) újra fitt lesz. Viszont a tartalékversenyzők tekintetében vannak lehetőségeink, így vészhelyzet esetén be tudjuk őket rendelni. Rövid időn belül kidolgozzuk majd, hogy melyiket hívjuk be, ha szükséges lesz. Ez attól függ, hogy kinek milyen elfoglaltsága lesz. Nem minden srác áll mindig a rendelkezésünkre, hiszen más teendőik is vannak.”

    A McLarennek a Mercedesszel és az Alpine-nal van megállapodása a tartalékversenyzők tekintetében. Így ha kell, akkor Stoffel Vandoorne-t, Nyck de Vriest vagy épp Oscar Piastrit ültethetik be az autóba.

  • A McLaren is visz fejlesztéseket Barcelonába

    A McLaren is visz fejlesztéseket Barcelonába

    Andreas Seidl elmondta, számos fejlesztést visznek a következő fordulóra.

    Ausztráliában és Imolában úgy tűnt, hogy a McLaren visszatért korábbi formájához, ám Miamiban ismét kicsúsztak a pontszerzőhelyekről. Az újítások kapcsán viszont azt remélik, ismét sikerül majd előrelépniük.

    A konstruktőri lista negyedik helyén áll a wokingi istálló, ám pozíciójukra többen is pályáznak. A német csapatfőnök így reméli, hogy az újdonságok beváltáják a hozzájuk fűzött reményeket.

    „Viszünk néhány fejlesztés a következő versenyre. A többi csapat számára rendkívül sűrű volt az előző két futam, ugyanis több újítást is felszereltek az autójukra. Barcelonába is sokan visznek fejlesztéseket, így kemény csata lesz a pontokért.” – magyarázta a Seidl.

     

  • Seidl az FIA mellé állt: A szabályok elég egyértelműek

    Seidl az FIA mellé állt: A szabályok elég egyértelműek

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke úgy véli, az FIA csak a szabályokat akarja betartatni az ékszerek terén is.

    Niels Wittich, Ausztráliában porolta le az ékszerekről szóló regulát és hirtelen megkérte a versenyzőket arra, hogy tartsák be a szabályban foglaltakat. Így az autóban meg kellene szabadulniuk a fülbevalóktól, gyűrűktől és piercingektől is. Ezen felül az alsóneműk megfelelő minősítését is ellenőrzi a Szövetség.

    Lewis Hamilton viszont nem akar együttműködni, és nem akarja kiszedni orrából és füléből az ékszereket. Állítása szerint némelyik darabot nem is lehet eltávolítani olyan egyszerűen. Ultimátumot Monacóig kapott a brit. Ha a hercegségben sem szabadul meg a daraboktól, akkor komoly büntetésre számíthat.

    A wokingi istálló vezetője megelégelte a vitát. Seidl szerint az FIA szabályai elég egyértelműek. Ha valaki viszont, nem akarja betartani őket, akkor nem állhat rajthoz.

    „Ez a szabály már évek óta érvényben van. Ha más kategóriából jöttél, ott ez nem is kérdés. Ha nem akarod levenni az ékszereidet, vagy nem tűzálló alsóneműt hordasz, akkor nem versenyzel. Ez egyszerű és egyértelmű.” – magyarázta Seidl.

    A német csapatfőnök szerint pozitív dolog az, hogy az FIA ‘nyílt párbeszéded folytat a kérdéskör kapcsán’:

    „Ez az amit kértünk, és ez tetszik is nekünk. Van egy nyílt párbeszéd a megfelelő megoldás megtalálásának érdekében.”

  • Seidl legszívesebben száműzné a „B” csapatokat

    Seidl legszívesebben száműzné a „B” csapatokat

    Andreas Seidl szerint az úgynevezett „B” csaptoknak nem kellene a Forma-1-ben szerepelniük.

    A Haas még közelebb került a Ferrarihoz. Az amerikai csapatnak most már van egy létesítménye a Scuderia maranellói bázisán, így még szorosabb technikai együttműködés jött létre köztük és a vörösök között.

    A McLaren csapatfőnöke kijelentette, a Haas megérdemli az eredményeit, viszont a Forma-1 jövőjének nem feltétlenül tesz jót egy ilyen szimbiózis.

    „A Haas maximálisan megérdemli az eredményeit. Vannak szabályok, és ők betartják őket. Nem emiatt panaszkodunk. Ugyanakkor az F1 jövője kapcsán vannak bizonyos elvi kérdések. Az autó teljesítményével kapcsolatos feladatokat a csapatoknak saját erőből kellene megoldaniuk.” – nyilatkozta a német vezető.

    Seidl szerint aki előrébb akar kerülni a száguldó cirkuszban, annak lassan muszáj egy „B” csapatot is alkalmaznia.

    „Ez a procedúra lehetővé teszi, hogy a „B” csapat kevesebb erőfeszítéssel jusson előrébb, viszont az aggasztóbb, hogy mennyit profitálnak ebből az „A” alakulatok.”

    A McLaren csapatfőnöke úgy véli, nem kellene engedni azt, hogy egy istálló mástól vegye a váltókat és az erőforrásokat, sőt a közös szélcsatorna használatot is betiltaná.

    „Mindent be kell tiltani, amit nem lehet megfelelően ellenőrizni.”

    Otmar Szafnauer egyetért Seidl nézeteivel:

    „Elmehetünk közben együtt kávézni és megoszthatjuk az ötletinket: milyen az új padló, avagy ne arra menjetek a fejlesztések terén.”

  • McLaren: A mostani eredmény igazolja a bennünk rejlő potenciált

    McLaren: A mostani eredmény igazolja a bennünk rejlő potenciált

    A McLaren csapatánál nagyot változtak a dolgok az első versenyekhez képest, hiszen Imolában immáron dobogóra tudtak érni, Lando Norris révén. A fiatal brit Charles Leclerc futamvégi hibáját tudta kihasználni, így a két Red Bull után őt intette le harmadikként a kockás zászló.

    Andreas Seidl úgy értékelte a hétvégén, hogy végre beérett a csapat munkája, habár már Ausztráliában is látszott egyfajta felemelkedés.

    „Lando harmadik helyezése a kemény munka és a jól kivitelezett stratégia eredménye volt” – értékelt a német csapatvezető a McLaren közleményében. „Nagyszerű versenyt futott ma. A jó rajt után nagyon keményen dolgozott, vigyázott a gumijaira, kezelte a lemaradást másokkal szemben, és a legjobb helyzetbe hozta magát, hogy kihasználjon minden lehetőséget, ami az útjába került.”

    Ricciardo versenye igaz már nem sikerült ilyen jól, ő az első körös ütközés miatt utolsó lett, de így is elégedettek lehetnek a csapatnál.

    „Sajnos Daniel az első körben ütközött Carlosszal [Sainz – a szerk.], ami miatt megsérült az autója, és a versenye nagyjából véget ért, de hasznos információkkal tudott szolgálni a csapatnak, hogy maximalizáljuk az eredményt” – tette hozzá Seidl. „A hétvégén látott teljesítmény egy másik pályán, változó körülmények között megerősíti az MCL36-ban rejlő potenciált, amelyet versenyről versenyre aknáztunk ki. Mindezek ellenére továbbra is reálisan látjuk, hogy mennyi munkát kell elvégeznünk ahhoz, hogy csökkentsük a lemaradást a mezőny elejéhez képest.”

  • Mick Schumacher cáfolja, hogy a Haas másolná a Ferrarit

    Mick Schumacher cáfolja, hogy a Haas másolná a Ferrarit

    Günther Steiner egyértelműen kiáll a rivális csapatok egy csoportjával szemben, akik azt sürgetik, hogy az FIA lépjen fel a Haas 2022-es „fehér Ferrari” autója ellen.

    Az amerikai kiscsapat főnöke a héten azt mondta, hogy az FIA ellenőreit bármikor szívesen látják az istállónál, hogy megvizsgálják a vádakat azzal kapcsolatban, ahogyan idén a technológiai partnerükkel, a Ferrarival együttműködnek. A Mercedes-főnök Toto Wolff a Kurier lapnak kifakadt:

    „A Haas nagyot ugrott előre az utolsó helyről, ami egy érdekes lépés.”

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy bízik az FIA-ban, hogy megvizsgálják az ügyet, míg a McLarent irányító Andreas Seidl egy lépéssel tovább megy, és arra utal, hogy „szellemi tulajdon” cserélhetett gazdát. A német egyenesen odáig megy, hogy még azt is szeretné, ha betiltanák, hogy a csapatok ugyanazon szélcsatornát használhassák. Így fogalmaz Seidl:

    „Amint ezt engedélyezni fogják, a szellemi tulajdon is átkerül a másik autóhoz. Ez a B-csapatokat nagyon is versenyképessé teszi a hozzánk hasonló csapatokkal szemben, miközben az A-csapatoknak is előnyös, ami nekünk még aggasztóbb.”

    A Haas azonban dacos ezzel. A csapat német pilótája, Mick Schumacher, aki idén a Ferrari hivatalos tartalékpilótája is, a Bildnek nyilatkozott:

    „Ha lemásoltuk volna a Ferrarit, akkor az FIA beavatkozna.”

    Steiner mindeközben a McLaren szókimondó Seidljének dobta vissza a magas labdát:

    „Szerencsénk van, hogy Andreas nem az FIA-t irányítja. Egyesek azt hiszik, hogy mindent megváltoztathatnak, ha csak kinyitják a szájukat, de hála Istennek ez nem így működik.”

  • A csapatok arra kérik az FIA-t, hogy tisztázza a „fehér Ferrari” helyzetét

    A csapatok arra kérik az FIA-t, hogy tisztázza a „fehér Ferrari” helyzetét

    A csapatok szerint a Haas gyakorlatilag idén egy „fehér Ferrari”.

    Még élénken él a mezőnyben a rózsaszín Mercedes koncepciója és a körülötte kialakult botrány. 2020-ra ugyanis a Racing Point lemásolta a csillagosok előző évi konstrukcióját, ami mentén előrelépést eszközöltek.

    Az ugrást nem nézték jó szemmel az ellenfelek, így arra kérték a Szövetséget, nézzen körbe a kanadai-brit istálló háza táján. A fékhűtésen meg is akadt a szemük, ugyanis az 2020-ra már felkerült arra a listára, amit minden csapatnak magának kell legyártania. Hiába vette korábban azt az istálló, büntetést kaptak a használata miatt.

    Akkor tisztázták a konstruktőri mivolt menetét és jellegét, ám az új korszakban ismét felmerült a már jól ismert kérdés a csapatok egy részében. Ezúttal a Haas-ra néznek csúnyán, ugyanis az amerikai istálló „nagyot ugrott előre” a tavalyi eredményeihez képest.

    Günther Steiner szerint az autójukat nem lehet „fehér Ferrarinak” nevezni, ám az ellenfelek ezt nem így gondolják:

    „Ez egy kicsit meglepett. Nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen nagy szabályváltozással felborul az erősorrend. Arra számítottunk, hogy a nagyobb erőforrással rendelkező istállóknak fognak kedvezni a regulák. Biztos vagyok abban, hogy az FIA meg fogja vizsgálni a helyzetet és a megfelelő következtetés vonja le azzal kapcsolatban, hogy mennyire hasonlít a két konstrukció.” – nyilatkozta Otmar Szafnauer.

    A Haas idén „Maranellóba költözött”, így a pletykáknak még nagyobb táptalajt biztosítanak:

    „Számunkra az elvi kérdés. Két csapat esetében csak a motor és a váltó bizonyos részei egyezhetnek meg teljesen. Az infrastruktúrát nem szabadna így megosztani. Az információáramlással a ‘B’ csapatot felhúzzák, miközben az ‘A’ csapatot is segítik.” – tette hozzá Andreas Seidl.

    Melbourne-ben felreppent az a pletyka is, hogy a Ferrari arra kérte a Haast, tekerjék lejjebb a motorjukat. A szóbeszéd szerint így akarták elterelni a gyanút a két csapat szoros kapcsolatáról és az amerikai istálló nagy javulásáról.

    Ted Kravitz, a Sky Sport riportere cáfolta a híreszteléseket, csakúgy, mint Steiner:

    „Micsoda badarság! A számítógépes rendszereink teljesen különállóak. A Ferraritól egy F1-es alkalmazott sem megy be oda. Bárki aki be akar jutni, annak a saját beléptetővel kell rendelkeznie.”

    Toto Wolff elismeri a Haas teljesítményét, ám arra kéri az FIA-t, hogy vizsgálja ki a helyzetet.

    „Számunkra ez még egy tanulási folyamat. 2000 fős szervezetként, ami a múltban nagyon sikeres volt, most nálunk sokkal kisebb csapatokkal küzdünk. Nagyszerű munkát végeztek. A két istálló közötti személycserék és az infrastruktúra közelsége viszont olyan vitás pontokat teremt, amik nem tesznek jót a sportág megítélésének. Ugyanakkor ha jó munkát végeztél, azt el kell ismerni és nem megkérdőjelezni kell. A jövőben ezért kell olyan megoldásokat alkalmaznunk, amik megakadályozzák, hogy két csapat túlságosan is közeli együttműködést hozzon létre.”

  • Mindent kihoztak az Ausztrál Nagydíjból a McLaren versenyzői

    Mindent kihoztak az Ausztrál Nagydíjból a McLaren versenyzői

    Látványos fejlődést produkál a McLaren egyik futamról a másikra. A wokingi gárda a sereghajtók közé tartozott a szezonnyitón, Ausztráliában azonban a harmadik legtöbb pontot szerezték a csapatok közül.

    Lando Norris és a hazai pályán versenyző Daniel Ricciardo az ötödik és hatodik helyen futott be, köszönhetően Sainz és Verstappen kiesésének. A szombati időmérőn is mindketten könnyedén jutottak be a Q3-ba, így érthetően nagyon elégedett volt a hétvégével Andreas Seidl csapatfőnök.

    „Lando és Daniel kihozták a maximumot az autóból Ausztráliában. Mivel ezek teljesen új autók és a gumik is merőben eltérő specifikációjúak ezért még nagyon sok mindent meg kell tanulnunk róluk, főleg a versenytávon. Ezeket a hosszú etapokat a kemény gumikon – valójában mindkét keveréken – nem volt egyszerű teljesíteni, nehéz kitalálni, hogy milyen szintű gumikezelésre van szükség.” – fogalmazott a német szakember.

    „Mind Daniel és mind Lando is nagyon hasonló teljesítményt nyújtott. Amit lehetett, azt mindketten kihozták az autóból, így elégedettek lehetünk.” – tette hozzá.

  • Az Audi 650 millió eurós szerződést kötne a McLarennel

    Az Audi 650 millió eurós szerződést kötne a McLarennel

    A McLaren Forma-1-es csapata várhatóan elképesztő, 650 millió eurós szerződést köt az Audival. Miután a Volkwagen tulajdonában álló márka a hírek szerint 500 millió eurós műszaki és motorszerződésről tárgyal a McLarennel, az Automobilwoche német médium azt állítja, hogy az ajánlat most új szintre lépett.

    A Bloomberg információi szerint a szándéknyilatkozat aláírására hamarosan sor kerülhet, és állítólag a Red Bull is közel áll egy F1-es megállapodáshoz egy másik VW-márkával, a Porschéval. Mielőtt azonban a McLaren 2026-tól potenciálisan az Audival szövetkezne, a wokingi székhelyű csapat feltűnően küzd a 2022-es, teljesen új autójával. Andreas Seidl csapatfőnök erről a motorsport-magazin.com-nak nyilatkozott:

    „Egyszerűen nem elég a teljesítményünk. Nem eredeztethető sehonnan sem különösebben, az autó működik, és az alap jó. Csak egyszerűen hiányzik a tapadás. Tudjuk, hogy teljesítményproblémánk van, és erre fókuszálunk. Az elmúlt három évben nagyon jó volt a fejlődésünk, most azonban próbára tesznek minket.”

    Seidl elismerte, hogy a McLaren jelenleg a teljes aerodinamikai koncepciójuk fontos elemzését végzi.

    Csapata az e heti Forma-1-es Ausztrál Nagydíjra a csalódást keltő nyolcadik helyen érkezik az F1-es konstruktőri bajnokság tabelláján, csak a pont nélküli Aston Martin és Williams előtt állnak. A McLaren tavaly a 10 csapat közül az erős negyedik helyen végzett.

    Egy 2021-ben megrendelt rajongói felmérés szerint a világ legnépszerűbb F1-es csapata a McLaren.

  • McLaren: Alapvető problémáink vannak az autónkkal

    McLaren: Alapvető problémáink vannak az autónkkal

    Andreas Seidl szerint az MCL36 alapvető problémái komoly mértékben hátráltatja őket, de úgy gondolja, hogy a Mercedes erőforrása nem része a probléma hegyeiknek.

    A wokingi istálló Lando Norris hetedik helyével megszerezte első pontjait Jeddah-ban a Szaúd-Arábiai Nagydíjon. Azonban a McLaren a barcelonai teszteken mutatott jó formát követően nem arra számított, hogy két futam után csak a nyolcadik helyet foglalják el a gyártók versenyében.

    Bahreinben a második teszthéten már elkezdtek gyűlni a fekete felhők a brit istálló felett és már az első futamon egy óriási pofont kaptak, miután Norris és Daniel Ricciardo is pont nélkül maradt, ráadásul idén még egyetlen alkalommal sem tudtak bejutni a Q3-ba az időmérő edzéseken.

    „Jelen pillanatban nem elég jó a teljesítményünk” – árulta el a német szakember a Motorsport-Magazin.com-nak adott interjújában. „Nem tudjuk, hogy mi a legfőbb probléma. Az autónk működik, egy jó alappal rendelkezik, azonban nem tapad eléggé.”

    „Nem hiszek a csodákban. Időre és türelemre van szükségünk, amíg felérünk majd a versenytársaink szintjére, azonban természetesen ők is fognak fejleszteni ezen időszakban, ami miatt még bennünk is sok a kérdőjel.”

    A McLaren eddigi rossz formáját sokan a Mercedes erőforrás teljesítményének visszaesésének tudják be. Ezt könnyen észre lehetett venni, ugyanis Jeddah-ban nagyon fontos a magas végsebesség és a gyors kanyarokban való tempó és az időmérőn a legjobb tízben csupán egyetlen Mercedes erőforrást használó autó fért be George Russell személyében.

    A brackley-i istálló azonban azt állította, hogy a partnercsapataik a motorerő miatt maximum 1-2 tizedmásodpercet veszíthettek Szaúd-Arábiában. Seidl is egyetért az Ezüst Nyilakkal és nem mutogat rájuk, hogy miattuk vannak olyan hátul az erődorrendben.

    „Tudjuk, hogy alapvető problémáink vannak az autóval. Ezen van a legnagyobb fókusz jelenleg, hogy ezen javítsunk. Az utóbbi években nagyon hatékonyan fejlesztettünk az autóinkat és remélem, hogy ez idén sem lesz másképp. Rajtunk van a világ szeme, hogy megoldjuk ezeket a nehézségeket.”

    „Ki szeretnénk hozni az MCL36-ból a maximumot. A tervezett fejlesztési terveinken nem fogunk változtatni és abban reménykedünk, hogy az új elemekkel megvalósíthatjuk az előbb felvázolt rövid távú céljainkat.”