Andreas Seidl elutasította azokat a spekulációkat, mely szerint Sebastian Vettel 2023-ra hirtelen a McLarenhez válthat.
Ugyan a négyszeres világbajnok Vettel a Paul Ricardon elmondta, hogy a szerződési tárgyalások az Aston Martinnal már megkezdődtek, megkérdezték a pletykákról, amelyek őt a szenvedő Daniel Ricciardo ülésével hozzák összefüggésbe. A 35 éves pilóta elviccelte a dolgot:
„Ismerek ott néhány arcot, de szerintem ez csak pletyka. Azt hiszem, hogy Lando Norrisnak van szerződése.”
Miután Ricciardo már eloszlatta a McLarentől és potenciálisan a Forma-1-ből való távozásáról szóló híreket, pénteken megismételte, hogy a 2023-as szerződésének utolsó évében is kitart. Korábbi közösségi médiában tett nyilatkozatához hozzátette a Speed Week kérésére:
„Ezzel akartam elmondani, hogy továbbra is rajtam múlik az, hogy mikor hagyom el a Forma-1-et. Annyi duma volt róla, annyi bizonytalanság, ezért fontos volt nekem, hogy tudassam az emberekkel – itt akarok lenni,”
Az ausztrál pilóta csapatfőnöke a McLarennél, Seidl Franciaországban megerősítette ezt:
„Szerződésünk van Daniellel a jövő évre. Tehát ott se legyenek kétségek.”
A csapat fő menedzsere, Zak Brown hasonlóképp nyilatkozott nemrég Silverstone-ban, így arra a kérdésre, hogy a főnök szavai kőbe vannak-e vésve, Seidl így felelt az ntv-nek:
„Igen, abszolút. Ahogy azt Daniel maga is állítja, nem titok, hogy idén nehéz dolga volt az új autóval, hogy megtalálja azt az utolsó százalékot, amit Lando rendszeresen megtalál. Ugyanakkor nagyon intenzíven dolgozik a wokingi csapattal a szimulátorban, hogy lássa, mit tud tenni, hogy megtalálja ezeket az utolsó százalékokat.”
Ami pedig Vettelt illeti, hogy van-e esélye a narancssárga színű ülésre 2023-ban, Seidl kitartott az alábbiak mellett::
„Ezt egyértelműen ki tudom zárni. Nagyon tisztelem őt, versenyzőként és emberként, de ennél többről szó sincs.”
Seidl ugyanakkor elmondta, reméli, hogy Vettel az idei év után is a Forma-1-ben marad:
„Mindenképpen ezt kívánom neki és a Forma-1 rajongóinak, de végül ezt magának és a csapatával kell megoldania.”
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke elmondta mi állt a szerződéshosszabbítás hátterében.
A brit versenyző már korábban is aláírt egy kontraktust a csapattal, ám év elején annak időtartamát meghosszabbította. Előreláthatólag a 22 éves versenyző így 2025végéig a wokingi istállóval marad.
Többen is le akarták csapni Norrist a McLaren kezéről. A Red Bull elismerte, hogy érdekelte őket a brit versenyző. Ugyanakkor nem emiatt biztosította be magát a papaya színű istálló.
„Nem arról volt szó, hogy valaki kopogtatott az ajtaján. Sok örömteli pillanatot éltünk már meg együtt. Lando (Norris) rendkívüli fejlődésen ment át. Újoncból a paddock egyik legígéretesebb versenyzője lett. Egyértelmű volt számunkra, hogy minél tovább tartsuk őt maguknál. Szerencsére Lando is így gondolta. A télen nagyon pozitív tárgyalásokat folytattunk. Lando számára fontos volt, hogy milyen lesz a jövője a csapatnál. Elég meggyőző volt számára a dolgok alakulása ahhoz, hogy hosszútávon elkötelezze magát mellettünk. Ez egy szuper jel volt a számunkra.” – nyilatkozta Seidl a Motorsport-Total.com-nak.
A német vezető szerint Norris profitált Ricciardo érkezéséből. Ugyanakkor nem hinné, hogy szükség lenne egy tapasztaltabb csapattársra, aki kisegíti bizonyos helyzetekben.
„Egy versenyző mindig profitálhat egy csapattársból, legyen szó egy újoncról, vagy egy tapasztaltabb pilótáról. Lando a negyedik szezonjában már egy rutinos pilótának számít. Pontosan tudja, mire van szüksége. Nem feltétlenül gondolom, hogy a beállítások terén szüksége lenne egy másik versenyző tanácsaira. Inkább a körülötte lévő alakulatra támaszkodik. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni azt, hogy a negyedik szezonban még sokat tanulhat a pilóta. Ez magabiztosabbá tesz. Még messze van attól, hogy teljes értékű versenyző legyen. Megmutatta, hogy minden meg van benne, ami kell. Viszont még mindig nagyon fiatal, és sok minden vár rá. Ez a csapatban is pozitív hangulatot teremt.”
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke abban bízik, hogy az Osztrák Nagydíjon meghibásodó motort még meg tudják menteni.
Lando Norris az első szabadedzésnagy részét a boxban töltötte, mivel meghibásodott a Mercedes erőforrás az autójában. Egy már használt hajtásláncot szerelt be neki a csapat, így attól tartanak, hogy a egy negyedik motort is elő kell venniük.
A brit versenyző autójában a harmadik erőforrás ment tönkre, így ha újat kell tenni a versenygépébe, akkor büntetés is várja a pilótát.
„Az erőforrás, ami Lando (Norris) autójában meghibásodott, egy teljesen új egység volt. Az volt a harmadik hajtáslánc. A Mercedes központjában már vizsgálják a motort, és remélhetőleg helyre lehet állítani azt. Ha ez sikerül, akkor jobb helyzetben leszünk.” – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke.
Norris a használt motorral ügyesen vitézkedett, mivel a hetedik helyet szerezte meg a futamon:
„Természetesen nem volt ideális a helyzet, hiszen egy régebbi egységet kellett használnunk. A teljesítmény viszont csökken, ha több kilométer van már az erőforrásban. Ám még így is sikerült elérnünk egy jó eredményt.” -tette hozzá Seidl.
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke kijelentette, hogy nem fognak nagyobb fejlesztési csomaggal már előrukkolni. Inkább az apró változtatásokra fektetik a hangsúlyt.
Az előző szezonban a harmadik pozícióért a wokingi istálló és a Ferrari csatázott. 2022-ben viszont a Scuderia már a bajnoki címet célozta meg, míg a brit istálló a középmezőny közepén/végén kullog. Egy dobogós helyezést Lando Norris révén ugyan begyűjtöttek, ám az elmúlt versenyeken a pontszerzés is megterhelő feladat volt a számukra.
A McLaren csapatfőnöke ugyanakkor elmondta, nagyobb fejlesztés már nem fog érkezni a versenygéphez. A csapat a jelenlegi csomagot szeretné feltérképezni.
„A jelenlegi csomagbók ki lehet hozni a teljesítményt, és egyelőre erre koncentrálunk. Ezután megnézzük majd milyen apró változtatásokat tudunk eszközölni a szezon során. Nagyon óvatosan kell bánnunk a szélcsatornára szánt időnkkel. ” – nyilatkozta Seidl.
A kezdeti fékhibák miatt a McLaren kénytelen volt több erőforrást átcsoportosítani, így nagyon figyelnie kell a költségvetésére. Ha átlép a határt akkor komoly büntetésekre számíthatnak.
Andreas Seidl cáfolta, hogy a McLaren kényelmesen érzi magát a negyedik leggyorsabb csapatként a rajtrácson. Az elmúlt négy futamból ugyanis csak kettőn előzték meg az Alfa Romeót. A McLaren hét futammal a szezonkezdet után a negyedik helyen áll a konstruktőri bajnokságban. Csak az Ausztráliában szerzett dupla pontszerzésükkel léptek feljebb a listán. Ez volt azonban a McLaren eddigi egyetlen két autós pontszerzése a szezonban.
Lando Norris az Emilia Romagna Nagydíjon némi lélegzetvételnyi előnyt tudott kiautózni a McLaren és az ötödik hely közé. Ekkor az MCL36-os versenyautót a harmadik helyre hozta be, és ezzel az egyetlen olyan pilóta volt, aki az első három csapat versenyzőin kívül állt dobogóra.
Míg a McLaren legközelebbi riválisai, az Alfa Romeo és az Alpine eredményei vegyesebb képet mutatnak, addig Norris meglehetősen kiegyensúlyozott volt a wokingi csapattal.
A tabellán elfoglalt helyük, vagy a középmezőnyt vezetve ugyanakkor nem vehetik kényelmesre, állítja Seidl, a The Racenek:
„Nem mondanám, hogy ez egy teljesen komfortos helyzet. Erős versenyzőkkel, és erős versenyautókkal állunk szemben. Ezért a sorrend még mindig változhat a különféle pályák, a különböző körülmények és a gumiválasztás függvényében. A célunk egyértelmű; a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért állunk harcban. A csapatnál Landóval és Daniellel együtt mindenünk adott ehhez. Tudjuk, hogy a verseny nem áll meg, ezért gondoskodnunk kell arról, hogy az autót is folyamatosan fejlesszük. Ezt meg is fogjuk tenni, és nyilvánvalóan bátorító látni azt a tempót, amit Barcelonában és Monacóban is nyújtottunk.”
A McLarennek szüksége van Ricciardo pontszerzéseire is, és remélik, hogy sakkban tudják tartani az Alfa Romeót és az Alpine-t.
Az ausztrál pilótának nehéz szezonja van, aki hét versenyen mindössze egyetlen top tízes eredményt ért el, egy hatodik helyet a hazai futamán, Melbourne-ben. Seidl szerint a McLaren továbbra is együtt fog dolgozni a versenyzővel, hogy minden lehetséges módon segítsék őt:
„Általánosságban – Daniel maga állítja – még mindig nem érzi magát 100 százalékosan az autóval, különösen, amikor az időmérőkön az abszolút határig kell nyomni. Egy igen erős csapattárssal, Landóval is szembe kell néznie, és ha a két dolgot összeadjuk, akkor ez az a különbség, amit néha látunk. Annyit tehetünk Daniellel együtt, mindkét fél elkötelezettségét feltételezve, hogy egyszerűen keményen tovább dolgozunk, hogy megtaláljuk ezeket az utolsó kis részeredményeket.”
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke nem szívesen hallana róla, ha Lando Norrist Lewis Hamiltonhoz és Michael Schumacherhez hasonlítanák, pályafutása ilyen korai szakaszában.
Bár a McLaren egyelőre nem bizonyul olyan versenyképesnek 2022-ben, mint az előző két szezonban, Norris továbbra is kiváló teljesítményt nyújt és mindent kihoz az autóból. Jelenleg a top 3 csapat (Red Bull, Ferrari, Mercedes) versenyzői után ő a legjobb, 7. helyen áll a bajnokságban, míg csapattársa, Daniel Ricciardo küszködik az autóval. Norris ráadásul úgy hozza a pontokat a csapatának, hogy a legutóbbi két versenyen nem volt százszázalékosan egészséges.
A McLaren tehát joggal helyezi Norrisra a hangsúlyt, főleg, hogy az év elején új szerződést írt alá, és 2025 végéig marad a csapatnál.
Mindezek ellenére Seidl szerint korai lenne arról beszélni, hogy Norris a sportág két hétszeres korábbi világbajnokával egy súlycsoportba kerülhet. Főleg mivel Norrisnak még soha nem volt olyan autója, amellyel bajnoki címért küzdhetett volna.
„Egyszerűen túl korai Landót Lewis Hamiltonhoz vagy Michael Schumacherhez hasonlítani” – idézte Seidl szavait a Motorsport.com. „De nem véletlenül kötöttünk vele hosszú távú szerződést.”
„A fejlődésével és a teljesítményével megmutatta nekünk, hogy van benne valami különleges. Ez Monacóban is igaz volt.”
„Azonnal teljesít, ez lenyűgöző. A csapat számára is fontos.”
„Jelenleg ádáz harcban vagyunk a bajnokság negyedik helyéért, ahol erős versenytársakkal állunk szemben. Nekik is gyors autóik és jó versenyzőik vannak.”
„Mindenesetre nagyon boldog vagyok, hogy Lando velünk van. Van benne potenciál, és már eddig is sokat mutatott magából. Egyszerűen az a dolgunk, hogy az elkövetkezendő években jobb autót adjunk neki.”
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint csak annyit tehetnek Daniel Ricciardo gyenge teljesítménye kapcsán, hogy „továbbra is keményen dolgoznak”.
Ricciardo 2021-es monzai győzelme kellően régen történt ahhoz, hogy kompenzálni tudja az ausztrál idei gyenge szereplését. Ricciardo az idei szezonban eddig mindössze egyszer végzett pontszerző helyen. Emiatt sok kritika is éri őt, és már azon megy a találgatás, hogy a McLaren felbontja-e szerződését.
Seidl azonban elmondta, hogy Ricciardo még csak most szokja meg az MCL36-ot.
„Általánosságban Daniel maga mondja, még mindig nem érzi magát 100 százalékosan az autóban, különösen, amikor arról van szó, hogy a kvalifikáción az abszolút határig kell nyomni” – mondta Seidl a FOX-nak. „Egy nagyon erős csapattárssal, Landóval is szembe kell néznie, és ha a két dolgot összerakjuk, akkor ez az a különbség, amit olykor látunk.”
„Barcelonában, a versenyen egyszerűen nem volt lehetséges, hogy Daniel jobb tempót menjen Ezt a verseny után elemeznünk kellett, amit meg is tettünk.”
„Találtunk egy problémát az autón, ami magyarázatot adott rá, ami fontos volt, és aztán tanultunk belőle.”
Seidl mindemellett úgy tűnt, cáfol minden olyan pletykát, miszerint Ricciardo a távozáshoz közeledik, és azt mondta, hogy csak annyit tehetnek, hogy továbbra is keményen dolgoznak.
„Mindössze annyit tehetünk Daniellel együtt, mindkét fél elkötelezettségével, hogy egyszerűen továbbra is keményen dolgozunk, hogy megtaláljuk ezeket az utolsó százalékokat” – mondta Seidl.
Feltehetően Daniel Ricciardo 2022 végén elveszíti McLarennél a versenyülését. Az ausztrál pilóta tavaly februárban elárulta, hogy valójában hároméves szerződést kötött 2021-re, 2022-re és 2023-ra. A Monacói Nagydíj előtt azonban a 32 éves pilóta jelezte, hogy még a nyári szünet előtt tárgyalni szeretne a McLarennel egy új szerződésről. Mindez azt követően történt, hogy a McLaren vezér Zak Brown a héten elismerte, hogy Ricciardo nem felelt meg a csapat elvárásainak, amióta tavaly csatlakozott a wokingi székhelyű istállóhoz.
Amikor azonban egy újságíró Monacóban arról faggatta Ricciardót, hogy miért folytat tárgyalásokat a McLarennel, amikor még 2023-ig szóló szerződése van, elismerte, hogy a jelenlegi elköteleződése valójában csak két évre szól. A német szaksajtónak mondta mindezt, nevetve:
„Ez igaz, és olyan kérdésre kellett válaszolnom, amelyre nem kellett volna. De lehet, hogy 2023 nyarára gondoltam.”
Amennyiben Ricciardo szerződése lejár, máris két lehetséges utód neve is felmerült, köztük a McLaren 23 éves Indycar-pilótája, Pato O’Ward neve. A másik pedig az amerikai Colton Herta, akinek a nevét már kapcsolatba hozták Andretti 2024-es F1-es pályázatával is.
Brown mindeközben elmondta a La Gazzetta dello Sportnak, hogy a McLaren még mindig próbálja Ricciardót felhozni a teljes sebességére:
„Szenved azzal, hogy megtalálja azt a teljesítményt, amelyet ő és mi is szeretnénk. Keményen dolgozunk azon, hogy visszatérjen a normális állapotához, és megmutassa azt, amit tavaly Monzában mindannyiunknak megmutatott.”
Arra a kérdésre, hogy a McLaren meddig hajlandó várni Ricciardo csúcsformájára, Brown kifejtette:
„Ez Andreas Seidl ügye. Landónak hosszútávú szerződése van, Danielé rövidebb. Azt hiszem, hogy hamarosan elkezdünk már a jövő felé tekinteni.”
A Match TV orosz Forma-1-es kommentátora arra számít, hogy Ricciardo kiszorul:
„Barcelonában Landónak mandulagyulladása volt, de így is legyőzte Ricciardót. Nem tudom, hogy jövőre Pato O’Ward lesz-e a befutó, de Herta is opció lehet. Őszintén szólva a hosszabbítás lehetősége Ricciardóval nem tűnik valószínűnek.”
Csak túlzó kijelentés, vagy valós problémára világítanak rá Christian Horner szavai, amelyek az idei szezon utolsó négy futamára hat autós mezőnyt vizionálnak? Utóbbi mindenképp igaz, miközben szokás szerint mindenki a saját pecsenyéjét sütögeti, ami csak bonyolítja a dolgokat.
Christian Horner vészjósló kijelentést tett a Spanyol Nagydíj alatt, mondván az infláció és a csapatok működéséhez kellő költségek emelkedése oda vezethet, hogy akár hét istállónak is ki kell majd hagynia az idei szezon utolsó négy futamát. Nem mindenki ért azonban egyet a Red Bull csapatfőnökével, mint ahogyan azzal sem, hogy meg kell emelni az idei évre 140 millió dollárban meghatározott költségplafont.
Horner a paddockban tapasztalható konszenzusra hivatkozott a hét csapat említésekor, és kiemelte, hogy a középmezőny istállói nagyon szenvednek az infláció miatt, ami az év második felében csak tovább nőhet. A 140 millió dolláros kerettel számolva azok esetében, akik el is költenek ennyit egy szezonban, a 6%-ot meghaladó infláció 8,4 millió dolláros túlköltekezésnek felel meg, a The-Race.com szerint ugyanakkor a szállítási költségek, rezsiköltségek, anyagköltségek, és az energiaellátáshoz kapcsolódó egyéb szempontok egyes esetekben drasztikus drágulása még ennél is nagyobb túlköltést eredményez
Horner katasztrofális forgatókönyvet vázolt fel Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Így jelenleg két lehetőség áll fenn: vagy növelik a költségplafont, vagy máshol spórolnak. A The-Race-nek néhány istálló elmondta, utóbbi eshetőség akár létszámleépítéshez is vezethet, ami nyilván senkinek nem érdeke. A szaklap szerint a Ferrari, az Aston Martin, a Mercedes és még a McLaren is a plafon megemelése mellett van, utóbbi esetében pedig ez azért nagy szó, mert korábban tűzzel-vassal kiállt a költségplafon bevezetése és minél lejjebb szorítása mellett.
„Számunkra világos, hogy a sportágnak abszolút szüksége van arra, hogy ragaszkodjon a költségvetési plafonhoz. Nem titok, hogy nagy mértékben kardoskodtunk a bevezetése és amellett, hogy a mostani számok legyenek érvényben – nyilatkozta Andreas Seidl, a wokingiak csapatfőnöke, majd ő is kiemelte, hogy a jelenlegi helyzet ezzel együtt is tarthatatlan. – Csak nézzék meg a közüzemi számláink és a szállítási költségeink hihetetlen növekedését! Lehetségesnek kell lennie egyeztetni az összes csapattal és az FIA-val, hogy igazságos megoldást találjunk.”
„Most már a szezon közepén vagyunk, mindenki felkészült rá, hogy beférjen a költségvetési plafon alá, de ezek között a kivételes körülmények és áremelkedések mellett lehetetlen megtenni ezt. Ezért gondolom, hogy igazságos lenne a csapatoknak egymás között megoldást találni. A mi szempontunkból ez azt jelenti, hogy igazságos lenne növelni a plafont, talán azokhoz a specifikus költségekhez kötötten, amelyek megemelkedtek.”
Seidl a költségplafon megemelése mellett van Fotó: McLaren
A költségplafon növelését pedig akkor lehetne ebbe az évben végrehajtani, ha a tízből nyolc csapat beleegyezik. A The-Race szerint jelenleg nem szavaznának ennyien igennel, noha a mezőny több mint fele támogatná az emelést.
Az Alpine szerint inkább spórolni kellene
Érdekes helyzetben vannak azok az istállók, amelyeknek éves költségvetése nem éri el az évi 140 millió dollárt, hiszen ők akkor sem tudnának többet költeni, ha lehetőségük lenne erre. Ebben a szituációban van az Alpine is, amelynek csapatfőnöke viccesen megjegyezte: nem bánná, ha több csapat is kihagyna négy versenyt az év végén, mert azzal ők előrébb végeznének. Otmar Szafnauer ezután Horner szavaira utalva visszakérdezett: „tervezzünk is ezzel, vagy csak tréfás kedvében volt?”
Szafnauer azzal érvel, hogy az infláció növekedése már egy ideje zajlik, és ha ők bele tudták ezt tervezni az idei költségvetésükbe, akkor erre a többi csapatnak is képesnek kellett lennie. „Nem támogatjuk a költségplafon megemelését. Már korán meghatároztuk a költségvetésünket, és egy kicsit számoltunk benne az inflációval, mert az nem csak úgy jött. Ha megnézzük, már decemberben is 7%-os volt, a legtöbb csapat pedig november és december között határozza meg a következő évi költségvetését.”
„Úgyhogy ez minket nem ért meglepetésként, így terveztünk vele. Továbbra is a költségplafon alatt vagyunk, még ha nem is számoltunk olyan magas szállítási költségekkel, mint amilyenekkel most szembe kell néznünk. Ha nekünk megy ez, akkor bizonyára a többieknek is.”
Az Alpine csapatfőnökének ugyanakkor arra is van javaslata, hogy mit kell tenni az infláción túli, egyes esetekben extrém módon megemelkedett költségekkel. Röviden: máshonnan kell elvenni hozzájuk a pénzt.
Az Alpine-nak nem érdeke, hogy növeljék a költségplafont Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpine
„Jelentős fejlesztési költségvetést különítünk el egy évre, különösen egy olyan idényben, amelyben újak a szabályok. Rengeteg pénzt költünk fejlesztésre, mert végső soron ebben az évben fejlesztési verseny zajlik. Úgyhogy, amikor a szállítási költségek 2,5-3,5 millió dollárral emelkednek, és a fejlesztési költségvetésed 20 millió dollár, nem tudod azt 17 millió dollárra csökkenteni, hogy továbbra is a plafon alatt maradj? De igen” – jelentette ki Szafnauer.
„Ez viszont korlátozza a fejlesztéseidet, miközben fejlesztési versenyben vagy. Így aztán, ha megvan a pénzed, sokkal könnyebb az FIA-hoz menni és a költségplafon megemeléséért lobbizni, miközben a fejlesztési költségvetésed is ugyanakkora marad” – mutatott rá a nagycsapatok szándékai mögött húzódó valós indokokra az Alpine csapatfőnöke.
Az Aston Martin köztes megoldást javasol
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke eközben úgy látja, hogy Horner szavai „kissé túlzóak” azt illetően, hogy futamokat kell majd kihagyniuk, és ő nem gondolja, hogy ez meg fog történni. Ezzel együtt támogatja az emelést, de kizárólag úgy, ha az az infláción alapul.
„Nem lenne szabad azért megemelni a költségplafont, mert egyesek nem tudják kontroll alatt tartani a költéseiket – szögezte le a német szakember. – Ugyanakkor az ukrajnai és oroszországi helyzet felsrófolta az energiaárakat, a légi szállítás nagyon drága lett, ezt pedig nem tudtuk beletervezni a költségvetésbe (lévén, az ukrajnai háború februárban robbant ki – a szerk.). Ezért támogatjuk az infláción alapuló emelést, azt viszont, hogy csak úgy emeljünk, nem.”
Az emelés mellett szól az is, hogy a pénzügyi szabályozások és a költségplafon megváltoztatásának lehetőségét eleve fenntartották a menet közben tesztelt hatékonyságuk függyvényében, és már folyamatban vannak olyan módosítások a jövőre nézve, amelyek biztosítják, hogy a szabályozás hatékonyabb legyen, és minden téren a valódi célt szolgálja. Seidl szerint emiatt is lenne jó lehetőség a mostani helyzetben változtatni.
Mike Krack is a növelés mellett áll Fotó: Aston Martin F1 Team
„Még mindig a költségplafon bevezetésének korai szakaszában járunk, ezért normális, hogy párbeszédet folytatunk az FIA-val és az F1-gyel a tapasztalatokról, és arról, hogy miként javíthatunk a helyzeten a későbbiekre nézve – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke. – Az egyik, hogy megnézzük, mi a helyes mechanizmus a költségplafon infláción alapuló emelésére. Volt egy két évvel ezelőtt, a szabályok megalkotásakor meghatározott mechanizmus, ami 2024-től lépett volna életbe. Jelenleg ez is a felülvizsgálat tárgyát képezi. Ez a helyes mechanizmus? Vagy fejleszthetünk rajta, hogy jobban reagáljunk a világban jelenleg zajló folyamatokra?”
A McLaren csapatfőnöke szerint a helyes megoldás lehetővé teszi majd a megfelelő változtatásokat anélkül, hogy a költségplafon jövőre már 135 millió dollárosra csökkenő tervezett összege kicsússzon az irányításuk alól. A szkeptikusok – mint például Szafnauer – azonban pont ettől tartanak.
„Tegyük fel, hogy az infláció 10%-os, a költségplafon pedig 135 millió dollár. 10% esetén ezt megemeljük 145 millióra, a következő évben viszont már nem tíz milliót adunk hozzá, hanem 14 és felet. Ez az egész csak folytatódni fog, és ebben az esetben visszajutunk oda, ahol voltunk, mielőtt észrevennénk” – érvelt a román származású szakember.
Valamilyen megoldás lesz
Az biztosan kijelenthető, hogy valós próblémát okoznak a csapatoknak az elszálló költségek, és nem csak fejlesztésre szeretnének költeni egy kicsit többet azok, akiknek van miből. Az ugyanakkor az F1 és a csapatok érdekeivel is szöges ellentétben áll, hogy versenyektől maradjanak távol, ezért vagy így, vagy úgy, de találni fognak valamilyen megoldást. Az is védhető álláspont, hogy kell a pénzügyi szabályozásokba egy olyan mechanizmus, ami a költségek elszállása nélkül kompenzálja a gazdasági ingadozásokat.
Ám, mint az F1-ben mindig, ebben az esetben is közrejátszik, hogy közben a csapatok minden eszközzel igyekeznek előnybe kerülni a riválisokkal szemben. Ezért, akiknek van pénze, csak a költségplafon miatt nem költhetnek többet, értelemszerűen a növelés mellett fognak kampányolni, mert így előnybe kerülhetnek azokkal szemben, akiket nem a költségplafon, hanem a saját forrásaik korlátoznak. Utóbbi csapatok pedig ezután is kénytelenek lesznek saját forrásaik átcsoportosításával megoldani a váratlan helyzeteket, és adott esetben elvenni a fejlesztésre szánt büdzséből, amivel csak tovább nő a szakadék ez élmezőny és a középmezőny között.
Hogy milyen megoldással lehet biztosítani, hogy ez ne történjen meg, az lesz az igazán nagy feladata az F1-nek.
Lando Norris mandulagyulladással küzd, ám nincs sok ideje a felépülésre, ha részt akar venni a Monacói Nagydíjon.
A brit versenyző már pénteken sem érezte jól magát. Akkor még szénanáthára és allergiára gyanakodott, ám szombaton már a torka is fájni kezdett. Betegen teljesítette a Spanyol Nagydíjat, de sikerült pontszerző helyre behoznia az autóját.
A futam után viszont törölték a médiamegjelenéseit, mivel az erőt próbáló hőség nem tett jót a 22 éves versenyző állapotának. Andreas Seidl nyilatkozott helyette, aki elmondta: mandulagyulladást diagnosztizáltak a pilótánál.
Természetesen a McLaren abban bízik, hogy az elöttük álló négy nap elegendő lesz arra, hogy Norris állapota javuljon. Ám a wokingiaknak arra is fel kell készülni, hogy helyettesíteniük kell majd a brit pilótát.
A McLaren a tartalékversenyzők tekintetében a Mercedesszel és az Alpine-nal kötött szerződést. Így összeszedtük, kiket ültethetne be Zak Brown, ha a szükség úgy kívánja:
Stoffel Vandoorne:
A belga versenyző jól ismeri a wokingiak munkamorálját és környezetét, mivel 2017-2019-ig az istállónál versenyzett. A héten a Formula E mezőnyének nem lesz dolga, így könnyen kölcsönvehetné Vandoorne-t a McLaren. A 30 éves versenyző 2016-ban már beállt „cserejátékosnak”. Akkor Fernando Alonsót kellett helyettesítenie, aki az évadnyitó futamon ütközött Esteban Gutiérezzel. Nyakfájdalmakra hivatkozva a spanyolnak kényszerpihenőre kellett mennie, így került a képbe Vandoorne. A belga pilóta a 16. helyre kvalifikálta magát, majd a versenyen a 10. helyig jött fel. Jenson Button még abban az évben bejelentette, hogy szögre akasztja a sisakot. Mivel jó benyomást keltett Vandoorne a McLarenre, 2017-ben beültették Alonso mellé.
Nyck de Vries:
Csakúgy, mint Stoffel Vandoorne, a holland is a Mercedes tartalékversenyzői státuszát tölti be. A Formula E-ben szereplő pilóta több futamon is feltűnt már a csillagosok garázsában, sőt a spanyol hétvégén Alex Albon Williamsét is vezethette az első szabadedzésen. De Vries 2019-ig a McLaren akadémiájának tagja volt, így nem ismeretlen a tehetsége a csapat számára. Abban az évben a holland megnyerte az F2-es bajnokságot, míg a következő szezonban a Formula E-ben is bizonyított. Az F1-es bemutatkozást viszont még nem sikerült kipipálnia a listájáról.
Oscar Piastri:
Daniel Ricciardo az évadnyitó előtt elkapta a koronavírust, így korántsem volt biztos, hogy csütörtökig negatív tesztet tud produkálni. Az Alpine ekkor ajánlotta fel Piastri szolgálatait a McLarennek. A két istálló egyességet kötött, így a tavalyi F2-es bajnok a wokingiak tartalékversenyzői listáján is szerepel. A tehetséges fiatal F1-es bemutatkozása még várat magára, ugyanis helyhiány miatt még nem tudott ülést vadászni magának. A Renault Akadémia tagjaként az Alpine lenne számára a legkézenfekvőbb választás, ám az istálló meg van elégedve Fernando Alonso és Esteban Ocon munkájával.
Akik nem jöhetnek szóba:
Patricio O’Ward a fiatal versenyzők tesztjén már beülhetett a McLarenbe, és Zak Brown nagyon is szeretné a mexikói pilótát élesben is kipróbálni. Ám a hétvégén rendezik meg a nagy múltú Indy500-as versenyt, amin Pato is részt vesz. Colton Herta hasonló cipőben jár, mivel ő is elindul a Triple Crown amerikai ékkövén.
