Szerk Racingline.hu

Címke: Andreas Seidl

  • A McLaren elhessegeti az Audi üzletről szóló híreket

    A McLaren elhessegeti az Audi üzletről szóló híreket

    Andreas Seidl egyszerű spekulációnak minősítette azokat az állításokat, melyek szerint a McLaren szenzációs motorbeszállító-váltás előtt állhat.

    Nem titok, hogy a Volkswagen-csoport érdeklődik a Forma-1 iránt, hogy 2026-ban az új motorszabályok értelmében belépjen az F1-be: a Porsche a Red Bull-lal áll kapcsolatban, és egy másik VW-márka – az Audi – állítólag a McLarenre is szemet vetett.

    A McLaren csapatfőnöke, a német Seidl korábban sikeresen dolgozott a VW Porsche Le Mans-i eredményeiért felelős vezetőjeként, most a Sport1-nek nyilatkozott:

    „Ez színtiszta spekuláció, nem is kívánok reagálni rá. Kifejezetten elégedettek vagyunk a motorpartnerünkkel, a Mercedesszel, és a kapcsolat több évre szól. Erre koncentrálunk.”

    Seidl a McLaren jövőjéről inkább a versenyzői tekintetében hajlandó beszélni, Lando Norrist nemrég nevezték meg az F1 legnépszerűbb versenyzőjének Max Verstappenen kívül. Nem mellesleg a 21 éves tehetségét úgy emlegetik, mint aki az F1 legjobbjainak, köztük Verstappennek és Lewis Hamiltonnak a nyomdokain jár. Erről így beszélt:

    „Nem vagyok híve ezeknek az összehasonlításoknak. Egyértelmű, hogy egy versenyző nem lehet még tökéletes a harmadik szezonjában. Az ugyanakkor egyértelmű, hogy minden megvan benne, ami ahhoz kell, hogy világbajnok legyen, és azt tervezzük, hogy sokáig vele tartunk.”

  • McLaren: Ricciardo kezdi megmutatni, miért akartuk leszerződtetni

    McLaren: Ricciardo kezdi megmutatni, miért akartuk leszerződtetni

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke úgy véli, hogy Daniel Ricciardo az eddigi legjobb teljesítményét nyújtotta az austini futamon.

    Az ausztrál pilóta a szezon első felében nem találta a fonalat, ám a nyári szünet után új erőre kapott, és meg sem állt a monzai dobogó legfelső fokáig. Ugyan a győzelmét követően voltak visszaesései, ám ennek ellenére sokat fejlődött és már kényelmesen érzi magát az autójában.

    Az Egyesült Államok Nagydíján ő húzta a hátán a csapatot, ugyanis nemcsak csapattársát utasította maga mögé, hanem Carlos Sainzot is. A német csapatfőnök így elégedett volt a 32 éves pilóta teljesítményével:

    ,,Ez egy nagyon erős hétvége volt Danieltől (Ricciardo). Monzával együtt ez volt a legerősebb versenyhétvégje itt nálunk. Talán joggal mondhatnánk azt is, hogy most teljesített a legjobban, hiszen az austini pályán sok a különböző kanyartípus. Nagyon elégedett vagyok vele. Nagyszerű teljesítmény volt a részéről az, hogy végig maga mögött tudta tartani Carlost (Sainz). Ez egy újabb jele annak, hogy a nyári szünet óta mennyit fejlődött. Egyre jobban érzi magát az autóban.” – nyilatkozta a Racingnews365.com előtt Seidl.

    A McLaren vezetője hozzátette, hogy az ausztrál kezdi ismét megmutatni a világnak, hogy miért is akarták őt leszerződtetni.

    ,,Hozzászokott a légkörhöz, egyre több időt tölt az autónkban, és bizonyos körökben is. Még sok minden vár rá, ami nyilvánvalóan biztató. Nagyon erős versenyzést láthattunk tőle, nagyszerű hétvége volt a számára. Megmutatta, hogy miért is akartuk őt idehozni.” – tette hozzá Seidl.

  • Következő hónapban zárulhat le a VW és az F1 megállapodása

    Következő hónapban zárulhat le a VW és az F1 megállapodása

    A következő hónapban egy németországi igazgatótanácsi ülésen dőlhet el végleg, hogy a VW két márkával akar-e csatlakozni a Forma-1-hez.

    Már nem titok, hogy a Volkswagen-csoport a Forma-1-be való belépésen gondolkodik. A Bild múlt heti beszámolói Williams-Audi és McLaren-Porsche együttműködéseket vizionáltak. Az F1-Insider legutóbb az Audit és a Red Bullt hozták összefüggésbe a VW-csoport várható F1-es belépése után.

    A novemberi wolfsburgi felügyelőbizottsági ülésen várhatóan véglegesítik az üzletet. Az aláírások egyelőre még váratnak magukra, de az esélyek arra, hogy a testület jóváhagyja a Forma-1-be való belépést 2026-tól, igen valószínűnek tűnik. A VG Group szerint a Porsche a Red Bull-lal való együttműködést fontolgatja, az Audi pedig a McLarennel léphet partnerségre. A VW-csoport mindkét márka számára szeretne motort fejleszteni, többek között a Red Bull Powertrains-szal együttműködve.

    Az új motorok legfontosabb paraméterei: 1,6 literes V6-os turbó, amelyhez egy fékezési energiát visszanyerő motor-generátor egység tartozik, és a teljesítmény közel 50 százalékát adja. A bonyolult hőmotor, amely jelenleg még a kipufogógázok hőjét alakítja energiává és a turbót táplálja, kimarad, más alkatrészeket pedig egységesítenek. Így a motor sokkal olcsóbbá válik. Továbbá nagyon fontos: a belsőégésű motort szintetikus üzemanyaggal kell üzemeltetni, hogy támogassák a Forma-1 fenntarthatósági modelljét.

    Az új F1-es motorszabályzat csak 2026-tól lép életbe, de a színfalak mögött az Audi a hírek szerint már most komolyan készül. Az Audi főnöke, Markus Duesmann állítólag a BMW korábbi mérnökét, Adam Bakert vette fel a „különleges feladatokért felelős menedzser” munkakörbe.

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szintén fontos szerepet játszik a ezen játékokban. A BMW-nél eltöltött idejéből nemcsak Duesmannt és Bakert ismeri jól, hanem a BMW és a Volkswagen felépítését is. A BMW-nél sokáig vezető mérnökként dolgozott a Forma-1-ben, a Porschénél projektvezetőként nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, hogy csak néhányat említsünk az eredményeiből. 2019-ben váltott a wokingi székhelyű Forma-1-es csapathoz, amely az ő vezetésével visszatalált a sikerek útjára.

  • Nincs alternatíva a rajtbüntetések helyett

    Nincs alternatíva a rajtbüntetések helyett

    Egyre megosztóbbá válik a rajtbüntetések létjogosultsága, mivel a Forma-1-ben egyre több futamot rendeznek egy naptári évben, ám az ez idő alatt felhasználható motorkomponensek száma nem emelkedik. A legtöbb egységből hármat lehet elhasználni, ami miatt az év végén már gyakorlatilag állandóvá válik, hogy a futamokon valaki rajtrács büntetéssel kezdi meg az idényt.

    Egy-egy ilyen büntetés már előre eldönti a futamok végkimentelét, és az ideihez hasonló, kiélezett küzdelemben akár a bajnoki címről is dönthet.

    A Forma-1-es csapatvezetők azonban úgy vélik, hogy legyen bármi probléma is a jelenlegi büntető rendszerrel, jobb alternatíva ennek kiváltására nincsen.

    „Elég robosztus az erőforrásokért járó büntetőrendszer. Mivel el kell kerülnünk, hogy olyan erőforrásokat építsünk, amelyek csak pár futam erejéig nyújtanak csúcsteljesítményt.” – kezdte Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője.

    „Ha megváltoztatjuk a szabályokat, és azt mondjuk rendben van, nem lesznek a pilótáknak rajtrács büntetésük, de a konstruktőri pontokra terheljük a büntetést, az azt jelentené a csapatok számára, hogy ha harcban lennének a bajnoki az egyéni bajnoki címért, akkor csak úgy dobálnák fel az autókra az újabbnál újabb motorokat.”

    „Úgy gondolom, hogy ha előtudnánk állni egy jó megoldással, akkor mindenképpen érdemes lenne megvitatni. Az új rajongók számára mindenképpen zavaró az, amikor a versenyző saját hatáskörén kívül lévő ok miatt a rajtrács végéről, vagy 5-10 hellyel hátrébbról rajtol. Ez nyilvánvalóan nem ideális, de nincs erre most megoldás.” – zárta.

    Wolffhoz hasonlóan a McLarenes kollégája is úgy látja, hogy a limit felemelése miatt még tovább feszegetnék a határokat a motorgyártók.

    „Természetesen értem a lényeget, hogy nem ideális a jelenlegi rendszer, de megvallva az őszintét nem látok egy egyenes, egzakt megoldást erre. Mert ha például úgy döntünk, hogy a három helyett négy motort használhassunk, a végén úgyis öt motort használna mindenki, mivel felpörgetnék a motorokat. Végeredményben ez csak pont azt mutatja meg, hogy a motorgyártók egymást hajszolják bele a határok feszegetésébe vagy még azon túlra is, és ez az, ami leginkább a problémákat okozza. Szóval el kell fogadnunk a jelenlegi helyzetet és tovább kell lépnünk.” – véli Seidl.

    Az előzőektől eltérően Christian Horner – aki a jövő évtől motorgyártó csapat vezetője is lesz egyben – szerint pedig éppen a limittel van a baj.

    „Sosem rajongtam az évi két vagy három motor szabályáért. A szezon végére úgyis mindig négyet használunk, szóval oly mindegy. Emlegetik már, hogy két egységre levinnék a limitet, ami szerintem nagy hiba lenne. Meg kell találni az észszerű egyensúlyt.”

  • Seidl: Carlos okos volt, így a DRS-zóna előtt engedte el Landót

    Seidl: Carlos okos volt, így a DRS-zóna előtt engedte el Landót

    Andreas Seidl elismerte, hogy egykori pilótája okosan adta vissza Lando Norrisnak a pozíciót.

    Az első körben bonyolódott csatába Carlos Sainz és a két McLaren. A 12-es kanyarba hárman akartak egyszerre befordulni, ami egy kissé megrémítette a brit pilótát. A Ferrari versenyzője egykori csapattársa ellen védekezett, ám a manőver mentén elhagyta a pályát, így jogtalan előnyre tett szert. Eközben megérkezett Daniel Ricciardo is, aki mindkét versenyzőn átrágta magát.

    Sainz azt az utasítást kapta, hogy vissza kell adnia a pozíciót Norrisnak, amit a 27 éves spanyol meg is tett. A 11-es kanyarban utat engedett a britnek, majd a DRS-t használva visszaelőzte az egyenesben.

    ,,Számunkra egyértelmű volt a szituáció. Carlos (Sainz) hirtelen visszakapta Landót (Norris), mikor lement a pályáról, így elvártuk, hogy adja vissza a pozíciót. Ezt meg is tette, de sajnos túl ügyesen csinálta. A következő egyenesben a DRS segítségével visszaelőzte Landót, így nem tudtunk ebből profitálni. Nem így kellene visszaadni egy pozíciót, de ez van. Ki fogjuk elemezni a történteket, és Lando véleményét is kikérjük az esetről. Azt kell mondanom, hogy amíg a szabályok olyanok, amilyenek, addig le a kalappal Carlos előtt. Ezt okosan csinálta.” – jegyezte meg a Motorsport.com-nak Andreas Seidl.

    Sainz korábban azt hitte, hogy Norrist engedte el, ezért is lepődött az üzenet hallatán:

    ,,Együtt mentünk a 12-es kanyarba. Középen voltam, és azt hiszem Lando volt az, aki belül nagyon későn fékezett. Valójában mindhárman majdnem magunkkal vittük Charles-t (Leclerc), mikor megpróbáltunk a másik előtt maradni. Azért, hogy egy kis helyet hagyjak Landónak és így ne ütközzünk, úgy döntöttem, hogy kiszélesítem a pályát. A 16-os kanyarban tudatosan engedtem magam elé, ugyanis nem akartam büntetést kapni. Ám kiderült, hogy akit én Landónak hittem, az igazából Daniel (Ricciardo) volt. Időközben ugyanis megelőzte Landót, így nem őt engedtem magam elé.” – magyarázta a helyzetet a spanyol.

    Ám a versenyfelügyelők úgy döntöttek, hogy Norrisnak is vissza kell adni a pozíciót, mivel eredetileg ő volt a „szenvedő” fél. A Ferrari pilótája ugyanakkor ezt nem érezte igazságosnak, így gondoskodott arról, hogy gyorsan visszavegye a helyét.

    ,,A stewardok úgy ítélték meg, hogy Landónak is vissza kell adnom a pozíciót, még akkor is, ha én így két helyet bukok. Ez szerintem igazságtalan. Visszaadtam hát neki, majd gyorsan megelőztem és Daniel után indultam.” – tette hozzá Sainz.

  • Összeállhat az Audi a Williamsszel, a Porsche meg a McLarennel?

    Összeállhat az Audi a Williamsszel, a Porsche meg a McLarennel?

    Német sajtórétesülések szerint az Audi és a Porsche szeretne 2026-tól a Forma-1-ben szerepelni.

    Már korábban is felröppentek olyan pletykák, amik további gyártók érdeklődését hirdették a száguldó cirkusz iránt. Az F1 ugyanis 2026-tól új motorszabályok mentén fog működni. A tervek szerint a hajtásláncok olcsóbbak, környezetbarátabbak, hangosabbak és versenyképesebbek lesznek. Így pedig mások szemében is vonzó lehet a sportág. A Honda kihátrálásával egy kapu is megnyílt az egyik topcsapat felé (Red Bull), ami még kecsegtetgetőbb lehet a Forma-1-en gondolkodóknak.

    A Mercedes például nagyon is örülne annak, ha mások is csatlakoznának az F1-be:

    ,,Nagyszerű, hogy ilyen nagy márkák érdeklődnek a bejutás iránt.” – nyilatkozta Toto Wolff.

    A Bild úgy véli, hogy nem sok esély van arra, hogy gyári csapatként jelenjen meg a Volkswagen, ám az Audi által például biztosíthatnának motorokat az „árván” maradt Bikáknak. Ugyanakkor abból a kapcsolatból mások is profitálhatnának idővel. A német lap szerint a Williamst is magával viheti az Audi.

    A Porsche mindeközben összekapcsolódhat a McLarennel. Andreas Seidl korábban a német márka Le Mans-i projektjét vezette sikerre, így nagyon is jól ismeri a terepet.

  • 2023 előtt nem lesz esélye a McLarennek a bajnoki címre?

    2023 előtt nem lesz esélye a McLarennek a bajnoki címre?

    Lando Norris és a McLaren tisztában van azzal, hogy egy idejég még nem lesz esélyük a bajnoki cím megszerzésére.

    2019 óta ível fel a wokingi csapat teljesítménye. Pár éve még a dobogóról sem álmodhatott a papaya színű alakulat, idén viszont még egy kettős győzelem is szerepel a nevük mellett. A következő cél a világbajnoki cím megszerzése, ám azzal tisztában vannak, hogy ahhoz még idő kell.

    Két év múlva készül el a McLaren új szélcsatornája, így addig nem is számít nagy előre lépésre az istálló. Ugyanakkor fiatal pilótájuk már nagyon várja, hogy a címért küzdhessen.

    ,,A McLarennel akarok világbajnok lenni. Azt viszont nem tudom, hogy mikor lesz erre lehetőségem. Tisztában vagyunk azzal, hogy a Red Bull és a Mercedes rendelkezik olyan dolgokkal, amikkel mi nem. Még nincs meg minden szükséges összetevőnk ahhoz, hogy megszerezzük a bajnoki címet. Például még szükségünk van az új szélcsatornánkra. Ezért 2023-ban vagy 2024-ben már nagyobb esélyünk lesz a cím megszerzésére.” – nyilatkozta Norris a Motorsport-Total.com-nak.

    A wokingiak fejlődéséhez Andreas Seidl is hozzájárult. 2019-ben került a csapathoz a német szakember, aki „újfajta látásmódjával” lendített egyet az alakulaton:

    ,,Andreas (Seidl) mindenben segít. Nemcsak a csapatra vigyáz, hanem igyekszik nekünk versenyzőnek is segíteni. Tudja hogyan kell kihozni a jó teljesítményt a pilótákból, a szerelőkből és a mérnökökből. Ha problémánk van, vagy szükségünk van valamire, akkor ő mindent megtesz annak érdekében, hogy a rendelkezésünkre álljon és segítsen. Nem számít, hogy mennyire furcsa vagy őrült dologról van szó.” – árulta el Norris.

  • A McLaren nem elégedett a 2022-re tervezett 23 F1 futammal

    A McLaren nem elégedett a 2022-re tervezett 23 F1 futammal

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke nem biztos benne, hogy a Forma-1 valóban 23 futamból álló versenynaptárat tesz közzé 2022-re. Bár a pontos menetrendet hivatalosan még nem hozták nyilvánosságra, a kiszivárgott tervezetek mindössze 245 nap alatt soha nem látott 23 versenyt irányoznak elő. Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali ezt nem is cáfolja az olasz Skynak:

    „A szezon március közepén kezdődik majd, és november közepén ér véget

    Ugyanakkor ő és az FIA sem nem áll készen arra, hogy részleteket közöljön – talán azért, mert a 2021-es, második egymást követő évi, koronavírus-járvánnyal tarkított versenynaptárat még csak most véglegesítették. Erről az olasz akkor beszélt, amikor megerősítették, hogy Katar lesz az elkaszált Melbourne helyettese:

    „Nagyon boldog vagyok, hogy az ígéretnek megfelelően elkészült a 22 versenyből álló naptár. Már most komolyan bizonyítottuk, hogy az F1 képes alkalmazkodni és rugalmasan kezelni a helyzetet. Lehetővé tesszük, hogy minden szurkoló teljes mértékben átélhesse a bajnokság adta érzelmeket.”

    Azonban egyértelmű, hogy több Forma-1-es csapat sem elégedett a 2022-es tervezetekkel. Különösen azért, mert 14 nappal rövidebb, de egy további és példátlan 23. futamot is tartalmaz. Seidl, a McLaren csapatfőnöke ezért nem hajlandó nyilatkozni a jövő évi, állítólag 23 futamra vonatkozó tervekről. Az olasz Corriere dello Spornak azért ennyit mondott:

    „Úgy gondolom, hogy meg kell várni a hivatalos kommünikét a jövő évi naptárral kapcsolatban, mivel ellentmondásos információk vannak. Nem szeretnék túl sokat mondani róla, mert ez Stefano feladata. Viszont egyértelmű álláspontunk van arról, hogy mit szeretnénk a versenynaptárral kapcsolatban a következő szezonban.”

    Ténylegesen is, a McLaren az egyik olyan csapat, amely nyíltan aggódik az ilyen hosszú F1-es szezonok buktatói miatt, ezért így folytatta Seidl:

    „Nem változott az álláspontunk, számunkra az ideális naptár 20 futamból áll. 15 lehetne fix program, a maradék 5 pedig szezonról szezonra változhatna, hogy új helyszíneket és piacokat fedezhessünk fel.”

    Azt állítja, hogy néhány csapat számára nagy probléma a hosszú naptárak „fenntarthatósága” a keményen dolgozó, családos csapattagok életmódja miatt, ezért így zár a német szakember:

    „Hiszek abban, hogy Stefano mindezt megvizsgálja. Bízunk benne, és biztosak vagyunk benne, hogy megtalálja a megfelelő egyensúlyt a kereskedelmi érdekek és az összes érintett érdekei között, beleértve a médiát is, akik a száguldó cirkusz részei. Remek a párbeszéd Stefanóval és az F1-gyel. Már csak meg kell várnunk a versenynaptár közzétételét, hogy megértsük, mik lesznek a tervek.”

  • Az F1 vezetése elijeszti a legnagyobb rajongókat is

    Az F1 vezetése elijeszti a legnagyobb rajongókat is

    Az F1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone bírálta a Forma-1 döntését, miszerint jövőre rekordszámú, 23 futamra bővítik a versenynaptárat. Ez a lépés szerinte azzal a kockázattal jár, hogy „még a legnagyobb rajongókat is elijeszti”.

    A 2022-es versenynaptárat várhatóan október 15-én hagyja jóvá az FIA, a Motorsport Világtanács ülését követően.

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azonban már adott némi betekintést a következő szezon menetrendjébe, amely a tervek szerint 23 eseményt tartalmaz majd, 36 hétvégére sűrítve.

    Ecclestone, aki a sportág élén töltött utolsó évtizedében átlagosan 18-20 futamból álló szezonokat intézett, úgy véli, hogy a sportág elvadult, és vissza kellene fogni a versenynaptárat.

    „Így lehet elijeszteni még a legnagyobb rajongókat is, és tönkretenni a televíziós érdeklődést” – idézte a 90 éves Ecclestone-t a svájci Blick.

    „Tizennyolc verseny elég. De most a felesleges stresszel még sok családot is tönkretesznek, és az egészségüket is lábbal tiporják!”

    A tripla versenyhétvégéket tartalmazó menetrend szinte minden csapatfőnök körében népszerűtlen, függetlenül attól, hogy a csapatuk hol helyezkedik el a tabellán, vagy hogy a több futamból mennyi pluszbevételük származhat.

    A McLaren F1 főnöke, Andreas Seidl úgy véli, hogy az ideális versenynaptár maximum 20 futam körül alakulna, bár tisztában van azzal, hogy az F1 nem tervezi csökkenteni a darabszámot.

    „Nagyon bízunk abban, hogy (Domenicali) megtalálja a megfelelő egyensúlyt a kereskedelmi érdekek között, amelyek nyilvánvalóan csapatként is érvényesülnek, de a tekintetben is, hogy vigyázzon az embereire, a mi embereinkre, rátok (a sajtóra) is, akik szintén részesei vagytok ennek a cirkusznak.

    „A legfontosabb dolog az, hogy jó párbeszédet folytatunk az F1-gyel, különösen Stefanóval. És azt hiszem, most már csak meg kell várnunk, amíg nyilvánosságra hozzák, hogy mik a tervek a jövő évre.”

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner, a triplázások nagy ellenzője elismerte, hogy a csapatoknak alkalmazkodniuk kell majd működniük azokhoz a lapokhoz, amelyeket az F1 osztani fog, akár tetszik nekik, akár nem.

    „Végül is, ha tetszik, ha nem, ez a munkánk része, és nem mindig dönthetünk mi” – mondta Steiner.

  • McLaren: Norris ettől csak erősebb lesz

    McLaren: Norris ettől csak erősebb lesz

    A főnöke szerint Lando Norris erősebben fog visszatérni az Orosz Nagydíjat követően, ahol egy óriási balszerencse miatt bukta el az első győzelmét.

    A fiatal brit a pole-pozícióból vághatott neki a Sochi Autodromban rendezett 53 körös versenynek és sokáig vezetni is tudta azt. Azonban a verseny legvége felé elkezdett esni az eső és Norris rossz döntést hozott a csapatával amikor úgy döntött, hogy kintmarad a pályán. Az eső intenzitása megnőtt és mivel a McLarenen száraz pályás gumik voltak, a fiatal brit alig tudott körbetalálni a pályán. Emiatt pedig annyi időt veszített, hogy a kiállását követően csak a nyolcadik helyre állt vissza.

    Norris végül a hetedik lett és nagyon lesújtották a történtek. A wokingi istálló a két héttel ezelőtti Olasz Nagydíjon 9 év után tudott nyerni a Forma-1-ben és most megvolt a lehetőségük a duplázásra, azonban másként alakultak a dolgok.

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl azonban úgy gondolja, hogy a pilótája nem fogja ezt az egészet a szívére venni és a csapattal együtt sokat fog majd tanulni a Szocsiban történtekből.

    „Szerintem ez az eset őt is és csapatot is csak erősebbé fogja tenni” – idézi a német szakember szavait a motorsport.com. „Csapatként ezekből a momentumokból lehet a legtöbbet tanulni. Úgy minden túl könnyű lenne, ha mindig minden klappolna. Nyilván ez egy csalódást keltő dolog volt a számunkra, de le fogjuk vonni belőle a tanulásgokat.”

    „Ezek a momentumok a sportunk részét képezik. A junior kategóriákban is megtörténik valami hasonló a fiatal pilótákkal, amikor nagyon közel állnak valami jóhoz, de végül semmi sem lesz belőle. Minden esetre Landónak és a csapatnak is megvan a kellő tapasztalat ahhoz, hogy jól kezelje ezt a helyzetet és erősebb térjen majd vissza Törökországban.”

    Seidl hozzátette, hogy nem érdemes azon agyalni, hogy vajon a brit fiatal képes lett-e volna maga mögött tartani Lewis Hamiltont, ha a körülmények szárazak maradnak. A McLaren csapatfőnöke soha nem tartozott azon embere közé, „akik a felesleges energiájukat hasonló dolgokra pazarolnák el”.