Az Aston Martinhoz híven a brit istálló is „igazi autót” mutatott be, amire a csapat technikai igazgatója felettébb büszke volt. Ugyanakkor James Key azt is hozzátette, hogy az „érzékeny területeket” természetesen elrejtették a kíváncsiskodók szeme elől.
„Valószínűsíthetőleg a legtöbb csapat azt tervezi, hogy a forgatási napját az első tesztidőszak kezdetéhez időzíti. Mi sem fogunk másképp dönteni, ugyanis a barcelonai forduló előtt ejtjük meg ezt. Ez van benne a menetrendben. Nekünk még sok mindent ki kell pipálnunk a listánkról az elkövetkezendő héten ahhoz, hogy készen álljunk.” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak Andreas Seidl.
A filmes nap során a csapatok 100 km-t tehetnek meg új autóikkal, miközben PR anyagokat és a szponzoraiknak videófeltéveleket készíthetnek el.
A Forma-1-es autó festésén kívül az IndyCar és az Extrem E 2022-es színkombinációit is bemutatta a McLaren.
A woking cégcsoport nagyszabású műsorral kívánta felvezetni az idei autósportos évét. Rendhagyó módon nemcsak az MCL36 „jelent meg”, hanem a vállalat másik három kategóriájának főszereplője is.
Forma-1:
A brit istálló tavaly jól kezdte az évet. Lando Norris a második futamon már dobogóra állhatott, majd Monacoban is folytatta ezt a tendenciát. Ugyanakkor az alakulatnál Daniel Ricciardo tudott győzedelmeskedni 2021-ben. Monzában McLaren ünnep volt, hiszen kettős győzelmet arattak egyedüliként a szezonban. A 22 éves pilóta Szocsiban a pole pozíciót is megszerezte, majd a futam utolsó harmadáig az élen haladt. Egy rossz döntés és az időjárás azonban megfosztotta őt a dobogó legfelső fokától. A konstruktőri harcban ádáz csatákat vívtak a Ferrarival, ám a wokingi gárda végül alul maradt.
A McLaren azonban gőzerővel zakatolna tovább az új érában. Jövőjüket már meg is alapozták, ugyanis a héten jelentették be, hogy a brit versenyző 2025-ig az istállónál marad. Az elkövetkezendő két évben elkészül az alakulat új szélcsatornája is, ami további bizakodásra ad okot az istállónak.
Lando Norris:
A brit pilóta tavaly az eddigi legjobb évét zárta a Forma-1-ben. 4-szer állhatott dobogóra, míg az időmérőn az első rajtkockát is megszerezte. Norris gyűjteményéből a futamgyőzelem hiányzik még, amit idén akár abszolválhat is.
Daniel Ricciardo:
Az ausztrál pilóta lassan vette fel a fonalat új csapatánál, ám az Olasz Nagydíjon összeállt a kép. Győzelmével ismét az élre repítette a wokingi istállót, örömet szerezve a papaya színű csapat szurkolóinak. Ugyanakkor a 32 éves versenyző tudja, még jobban össze kell szoknia új munkaadóival. Az új szabályok azonban a malmára hajthatják a vizet, mivel egy teljesen új filozófia mentén megalkotott versenygépet kell idén terelgetnie.
MCL36:
A McLaren és a narancssárga szín olyan lett az évek során mint a narancs és a héja. Elválaszthatatlanul kötődnek egymáshoz, bár a királykék szín is vendégszereplőként tűnik fel az egyenletben. Idén azonban a fekete mellett a kék is dominál, ami a csapatruházaton is főszerepet kapott. A konstrukciót tekintve a kíváncsiskodók még ne keressék a turpisságokat, ugyanis a legtöbb csapathoz hasonlóan a wokingiak sem fedték fel a kártyáikat.
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
IndyCar:
Arrow McLaren SP:
Zak Brown nemcsak a Forma-1-et szeretné meghódítani a wokingi céggel, az amerikai sorozattal kapcsolatban is nagy ambíciói vannak. Tavaly megtették a következő lépést a teljes visszatérés felé: a McLaren megvásárolta Arrow McLaren SP részvényeinek 75%-át.
Így a család teljesértékű tagjaként a 2022-es fényezést a Forma-1-es konstrukcióval együtt leplezik le.
Természetesen a papaya szín itt is dominál, akárcsak a fekete, ami karaktert ad a versenygépnek.
Patricio O’Ward:
Pato, 2021-ben kétszeres is megörvendeztette Brownt. A mexikói versenyző ugyanis megnyerte a Texas Motor Speedway-en rendezett második futamot, ezen felül Detroitban is győzedelmeskedett. A bajnokság harmadik helyezettje fogadást kötött az amerikai vezetővel, csakúgy, mint Ricciardo. Pato így részt vehetett a fiatal pilóták tesztjén tavaly Abu Dhabiban, ahol Lando Norris autóját kapta kölcsön.
Felix Rosenqvist:
A svéd versenyző Európában kezdte pályafutását, majd átnyargalt Amerikába. 2019-ben elnyerte az év újonca címet az együléses sorozatban, majd 2020-ban nyerni tudott a Road American a Chip Ganassi Racing színeiben. Rosenqvist tavaly csatlakozott az Arrow SP-hez, ahol is legjobb helyezését (6. pozíció) Portlandben produkálta.
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Extrem E:
McLarenXE:
Tavaly jelentette be a McLaren, hogy csatlakozik az elektromos autókkal operáló Extrem E terepverseny-sorozathoz. Az FIA egyik legfiatalabb kategóriája társadalmi szerepvállalást is teljesít, mivel olyan helyszínekre látogat el, ahol fel tudja hívni a figyelmet az éghajlatváltozásra. Így például a versenynaptár keretein belül a mezőny elutazott tavaly Szardíniába, Grönlandra vagy épp Szenegálba.
Tanner Foustmellet Emma Gilmour fogja terelgetni az új versenygépet, ami a cégcsoport színeiben fog pompázni.
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
E-sport:
McLaren Shadow:
A versenycsapatok mellett a wokingiak e-sport alakulata is szerepet kapott a bemutatón. Az egyre nagyobb teret hódító online versenyzésben is szeretne kiemelkedő lenni a csapat, így jelenlegi versenyzőit is bevonta a show-ba.
Tavaly Josh Idowu, Bari Boroumand és Bereznay Dani küzdhetett a pontokért az F1 Esport versenyein.
A McLaren-Mercedes német csapatfőnöke meg van elégedve a wokingiak fejlődésével különösen azért, mert a 2022-es autó minden újításra tökéletesen reagált.
Az idei radikális technikai szabályváltozásoktól sokat várnak az F1-es csapatok. Egy ilyen volumenű változás komoly esélyt jelenthet olyan csapatoknak, amelyek az elmúlt években messze voltak a csúcstól, mint például a McLaren, amely gárda csapatfőnöke egy videóinterjúban kifejtette, hogy mennyire elégedett eddig a 2022-es autóval.
„Az én nézőpontomból nagyon nagyon elégedett vagyok jelen pillanatban azzal a fejlődéssel, amit látok. Az autó jól reagál a fejlesztésekre. Hétről-hétre komoly előrelépéseket érünk el a szélcsatornában.” – kezdte Andreas Seidl. „Hogy ez valóban mennyit is fog érni, azt majd csak úgy is a bahreini időmérőn tudjuk meg.”
„Számomra egyszerűen csak az a legfontosabb, hogy az autó fejlesztése ismét előrelépést jelent az elmúlt évekhez képest.” – tette hozzá.
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke ismét elutasította azokat a feltételezéseket, mik szerint az utolsó futamokon a Mercedes rakétamotort rakott Lewis Hamilton alá.
A Török Nagydíj után figyelt fel a Red Bull a csillagosok különösen erős hajtásláncára. A brazil futam után már neve is lett az egységnek, ugyanis Helmut Marko „rakétamotornak” kezdte hívni az Ezüst Nyilak erőforrását.
Ugyanakkor a wokingi istálló vezetője elutasította a hajtáslánccal kapcsolatos korábbi pletykákat. Mivel a szabályok szerint a motorgyártóknak ugyanolyan egységeket kell biztosítaniuk az összes partnercsapatuknak, a német vezető pontot tett az ügy végére. Seidl kijelentette, hogy nem vettek észre semmilyen furcsaságot vagy változást az erőforrások körül. Sőt az Aston Martin és a Williams mentén sem ütközött ez ki.
,,Megnéztük az adatokat, össze is hasonlítottuk a többi istálló értékeivel. Nem láttunk semmi különlegeset a motor környékén. Elégedettek voltunk azokkal a komponensekkel, amiket egész évben a Mercedestől kaptunk. Végtére is minden új erőforrás mentén ez van. Ha új hajtásláncot szerelsz be az autódba, akkor a természetes degradáció miatt lesz különbség a sokat használt motorhoz képest. Ezt néhány tizedet hozhat. Az egész mezőny kapcsán ez volt a helyzet. Viszont semmi látványos vagy különleges nem történt a motorgyártók és a csapataik környékén.” – nyilatkozta a McLaren vezetője a Planetf1.com-nak.
A papaya alkaulat tavaly még Renault erőforrásokkal vértezte fel magát, idén azonban visszaváltottak a csillagosok hajtásláncára. A szezon során a wokingi istálló mindkét pilótája 4 motort használt el. Seidl így értékelte a közös évüket a Mercedesszel:
,,A szezon elején együtt állítottuk fel az ütemtervet a Mercedesszel a motorok használatával kapcsolatban. A szezon egy bizonyos pontján egyértelművé vált, hogy egy negyedik erőforrást is használnunk kell. Ezt bekalkuláltuk már az elején. Nem volt vitánk az év során. Nem fordult elő olyan sem, hogy a Mercedes nem azt adta, amit akartunk. Nagyon elégedettek vagyunk velük.”
Össztűz zúdult a szezonzáró vélt vagy valós következetlenségével kapcsolatban a versenyigazgató Michael Masi felé. Andreas Seidl viszont megvédte Masit.
Azzal, ahogy eredetileg otthagyta volna a lekörözött versenyzőket Hamilton és Verstappen között a Safety Car-periódusra, majd a végén mégis elengedte őket, valamint hogy egy egykörös miniversenyre a legvégén elengedte a mezőnyt, célkeresztbe került Michael Masi.
„A mi részünkről egyértelmű a szezonzárón történtekkel kapcsolatos véleményünk. Mi köszönettel tartozunk Michael Masi felé az idén és már az előző években is folytatott őszinte és transzparens kommunikáció miatt. Mi ráadásul még elégedettek is vagyunk a szezonzárón látott intézkedésekkel. Nem csak a ránk vonatkozókkal, hanem általánosságban.”
Seidl visszafogott véleményalkotást szeretne látni. „Óvatosnak kell lennünk. Láthattuk, mekkora indulatokat szabadított el ez az intenzív csata. Ez nagyon rossz képet tud festeni rólunk. Mondom, mi elégedettek vagyunk Michael ténykedésével. De ha esetleg fel is merül valamilyen probléma, olyankor nyitott a megoldási javaslatainkra is.”
A csapatfőnök nem akart bezzegezni sem. „Nem fair a régi időket összehasonlítani a mostanival. Ahogy az is jól működött, ez sem működik rosszul. Nem egyszerű dolog versenyigazgatónak lenni. Főleg nem egy ilyen intenzív csata közepette. Ezt mindenkinek észben kellene tartania.”
Jól viszont nem viselte a szabályok által hagyott kiskaput. „Párszor előfordult velem… Tavaly Monzában, aztán Mugellóban, vagy éppen most. Ilyenkor a többiek kapnak egy ingyen kiállást. Tönkre is ment ezeknél a pillanatoknál a versenyem. És ennek mindig én vagyok a rosszabbik végén. Így pedig nyilván nem fogadom könnyen. Ki lehetne ebből hozni jót, de egy ilyen hülye szabály mindent tönkre tud tenni. Felhoztam ezt először, aztán amikor megint megtörtént ez velem. Mondhatok, amit akarok, de (a szabályokat) nem én írom. Persze ha a cél a szórakoztatás, akkor nehogy változtassanak ezen. De a versenyző szempontjából semmissé teszi az összes belefektetett energiát.”
A csapatfőnök Andreas Seidl is nehezen nyeli le a keserű pirulát. „Sok értelme nincs kritizálni a szabályt, mindannyian egy szobában ültünk, amikor ez meg lett szavazva. Ami viszont történik, az sportszakmai szempontból nem túl fair. Megoldást kell erre találnunk. Az nehezen indokolható, hogy egy piros zászlós incidensnél mondjuk előrébb kerülsz, és még ráadásul kereket is cserélhetsz az autódon. Persze akár jól is kijöhetünk majd a jövőben egy ilyen esetből. Viszont általánosságban nem gondolom sportszerűnek.”
A McLaren-vezérből dőlt a panasz. „Nyilván nem tetszett az első piros zászló Lando kiállása után. Ennek a szükségszerűségét nem az én tisztem megítélni. A másodiknál viszont rengeteg törmelék volt a pályán. Ennyi fémalkatrésznél nem árt az óvatosság. Nem kockáztathattunk, hogy valamilyen alkatrészre ráhajtsunk, esetleg a nézők között kössön ki.”
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl el nem tudja képzelni, hogy olyan stílust megengedjen magának, mint Horner és Wolff.
Az utóbbi időben többször is összecsapott verbálisan Christian Horner és Toto Wolff. Legutóbb Horner engedett meg magának igen erős kifejezéseket, amiért aztán be is idézték a versenybírák. A McLaren részéről Andreas Seidl csapatfőnök elfogadja a vb-csatával járó stresszt és hogy ettől a szappanoperától az emberek kíváncsibbak az F1-re. Viszont szerinte kellene lennie egy határnak, amit senki nem lép át.
„Nyilván rengeteg forog kockán” – próbálta Hornerék helyébe képzelni magát Seidl a Motorsport.com felvetésére. „Másrészt viszont mindezek ellenére nem tudok elképzelni az övékhez még csak hasonló kommenteket sem tőlünk. Akár a győzelmekért harcolsz, akár tökutolsó vagy, nagyon fontos a tisztelet megtartása az FIA, az ő embereik és a többi rivális felé. Ebben együtt vagyunk benne. Meg kell tisztelni még az önkénteseket is.”
Korábban Michael Masi az FIA részéről is megvédte a pályabírókat, mondván teljesen jogosan jártak el. A személyüket ért támadásokat pedig Masi egyenesen elfogadhatatlannak tartja.
„Hirtelen minden erő elveszett Daniel autójából” – kezd bele Andreas Seidl csapatfőnök a Motorsport.com kérdésére. „A kezdeti vizsgálatok alapján repedést fedeztünk fel az alváz erőforrás felőli oldalán lévő illesztésnél. Katarban már részletesebben is tudok erről beszélni.”
Pedig egyébként Daniel Ricciardo jó érzésekkel vágott neki a futamnak. Az ausztrál szerint a Ferrari is elérhető és akár verhető is lett volna a tervezett eltérő taktikával. „Tudtuk, hogy ők kétszer fognak kiállni. A tempójuk talán jobb volt, de az egy kiállással tudtuk volna ezt kompenzálni. Aztán elszállt minden erő. Nagy kár ez így. Viszont hétvégén jön az újabb lehetőség a javításra.”
Lando Norrisnak egy Carlos Sainzcal történt kontakt és az ebből adódó defekt miatt lett a vártnál jóval nehezebb versenye. Így Ricciardo nullázása mellett végül ő is csak egy pontot tudott szerezni. Sainz nem győzte hangsúlyozni az incidens vétlen mivoltát. „Azt gondolom, Lando kiválóan kapta el a rajtot, míg Carlos kevésbé. Aztán Landónak ki kellett mennie kívülre. Ott meg már nem igazán volt hely, és sajnos hozzáért Carlos első szárnyához.”
A mindössze egyetlen szerzett ponttal a McLaren lemaradása 31,5 pontra nőtt a Ferrarival szemben a konsturktőri tabella harmadik helyéért folytatott versenyben.
Daniel Ricciardo hiába haladt pontszerző helyen, nem tudta befejezni a hétvégi Sao Pauló-i Nagydíjat. A McLaren ausztrálja műszaki hiba miatt kényszerült kiállni a versenyből.
A meghibásodás a semmiből jött, mint ahogy ez általában lenni szokott. A verseny utáni vizsgálatok során pedig csak annyi derült ki, hogy találtak egy repedést a hajtáslánc közelében.
„Elment az erő a pályán” – nyilatkozta a csapatfőnök, Andreas Seidl az interlagosi futam után a Motorsport.com hasábjain. „A kezdeti vizsgálat során egy műszaki problémát találtunk, egy repedést a hajtáslánc kaszni felőli oldalán, amelyet most ki kell vizsgálnunk. Jövő héten Katarban pontosabb tájékoztatást tudok adni.”
Ricciardo egykiállásos taktikán volt elmondása szerint, mellyel a Ferrarikkal is harcba szállhatott volna, akik viszont így jelentősen elhúztak tőlük a csapatbajnokságban.
„Tudtuk, hogy két kiállással kellett menniük” – mondta az ausztrál. „Szerintem egy kicsit jobb volt a tempójuk, de talán a stratégiával meg tudtuk volna zavarni őket. De aztán elvesztettük az erőnket, és ki kellett állnunk. Kifejezetten kár, de ez egy sokkal ígéretesebb nap volt, mint a szombati. Ebből a pozitívumokat fogjuk levonni, és jövő héten újabb esélyt kapunk.”
Jövőre megszűnik az sokat vitatott F1-es szabály, miszerint a Q3-ba továbbjutó pilóták a második edzésrészben használt gumin kötelesek rajtolni.
Ezzel az egész mezőny ismét szabadon választhat majd gumit, George Russell, GPDA elnöke pedig üdvözölte a változásokat.
„A gazdagok még gazdagabbak lettek, a szegények meg még szegényebbek, amikor a gyors autók keményebb keverékkel is be tudnak jutni a Q3-ba.”
„Úgy gondolom, így jobb, hogy megszabadulunk ettől a szabálytól.”
Nem ez lehet azonban az egyetlen, gumikat érintő változás: jövőre kevesebb gumit akarnak a csapatok rendelkezésére bocsátani.
„Már megbeszéléseket tartunk velük, az F1-gyel és az FIA-val is.” – ismertette Mario Isola, a Pirelli autósportért felelős vezetője.
„Van néhány javaslat arról, hogy kevesebb gumi gyártásával és utaztatásával, jobb hatással lennénk a környezetre. Van néhány olyan ötletünk, amit jövőre ki is próbálhatunk néhány versenyen.”
„Mindenképpen szeretnénk kivenni a részünket abból, hogy fenntarthatóbbá tegyük a Forma-1-et.”
És még ez nem lenne a vége, Domenicali 2022-ben több sprintfutamot szeretne, de erről többeknek is ellentétes véleménye van, például a McLaren csapatfőnökének, Andreas Seidlnek is.
„Nekem semmi bajom az alap formátummal, és azzal is boldogok vagyunk, amit a három sprinthétvégén csináltunk. De semmiképpen sem támogatok ennél több csavart.”
