Andreas Mikklesen három verseny után 68 ponttal vezeti a Rali-világbajnokság WRC2 értékelését, és az a terve, hogy az első félévben megszerzi a bajnoki címet. A második félévet már a Rally1-es autók tesztelésével szertné tölteni.
Mivel a bajnokságban a második Bulacia 35, a harmadik Lappi 39 pontos hátrányban van, Mikklesen terve akár még reális is lehet. Viszont a bajnokságban hét versenyen lehet pontokat gyűjteni, és a hat legjobb eredmény számít az értékelésben. Mikkelsen egy első, egy második és egy ötödik helyet szerzett. Egy győzelme van Lappinak és egy Ostbergnek is, így akár ők is meglephetik a norvégot, de más pilóták is szóba jöhetnek.
„Portugáliában és Szardínián is indulunk, aztán az első hat verseny után várunk” – mondta Mikklesen a Dirtfishnek. „Azzal, hogy részt veszünk az első hat versenyen, lesz időnk tesztelni az év második felében. Aztán a hetedik versenyről majd akkor döntünk, ha látjuk, hogy mentek a többiek.”
Andreas Mikklesen legfontosabb célja, hogy jövőre Rallye1-es autót vezessen. Azt is elmondta már, hogy legszívesebben az M-Sporthoz menne, ahol már idén szívesen tesztelné az új autót. Ehhez jó ajánlólevél lehet, ha a WRC2 első helyén állva bajnokaspiránsként kezdi meg 2021 második félévét. Az is igaz, hogy a Hyundainál és a Toyotánál a múlt heti bejelentések után nincs sok esélye, így mindenképp az M-Sport lehet a cél.
A 2020-as Rally Hungary győztesének számításait csak saját maga húzhatja keresztbe. Még egy olyan hiba, mint amit a Horvát Rallyn elkövetett már nem biztos, hogy belefér. Horvátországban az első napon egy jobbosban elúszott a Skoda hátulja, lecsúsztak az útról és valami eltalálta az egyik lengőkart az autó jobb hátulján. Kitört a kerék, és így már csak a Powerstage győzelemért kapaszkodhattak a versenyen. Az utolsó szakaszt megnyerték, és mivel csak négyen maradtak a verseny végére, összesen 15 pontot gyűjtöttek.
Andreas Mikkelsen, fotó: Janus Ree/ Red Bull Content Pool
Andreas Mikkelsen, Jan Kopecky, Kalle Rovanpera, Herczig Norbert – a közös pont a négy raliversenyző közt, hogy mindannyian versenyeztek már a TOPP Cars versenyautóival. Hogy egy alig több mint 7000-res lélekszámú baranyai kistelepülésen hogyan lehet felépíteni egy nemzetközi szinten is magasan jegyzett ralicsapatot, erről beszélgettünk a névadó, alapító Topp Zoltánnal.
Nincs hely a parkolóban. Szemben két szervizkamion, jobbra egy kisebb tréler, a parkoló autók közt megbújik László Zoltán Rally3-as Fiestája, ami néhány napja még a Horvát Vb futamon versenyzett. Odabent a műhelyben elsőre azt hisszük ebédszünet van akkora a csend. Aztán kiderül, hogy lázas munka folyik, csak épp olyan szervezettséggel, hogy nem kell ide hangos szó, mindenki tudja a dolgát. Előkerül Topp Zoltán is, épp egy megbeszélést fejezett be, de már invitál is az irodába. Kicsi lelkiismeretfurdalással követjük, mert szabadkozik, hogy a mai ebéd (is) kimarad, ezért a beszélgetés közben egy energiaitallal oldja meg a kalóriabevitelt. Közben egy-egy fontos telefon is érkezik, egyeztet a könyvelővel, szervezi a következő tesztet, és olyan természetességgel vált a témák közt, hogy rögtön megértjük, hogyan tud egy ekkora csapatot működtetni.
Topp Zoltán, fotó: topp-cars.hu
Az ewrc adatbázisában öt darab R5-ös Fabia, egy Rally4-es Peugeot és egy Rally3-as Fiesta szerepel a csapat. Pontos?
Hát nagyjából – mondja szerény félmosollyal a csapatvezető. Van még egy Rally3-as Fiestánk. Az első kettő legyártott autó került hozzánk. Az egyikkel László Zoltán versenyez, ez volt a Horvát Vb futamon is, a másik pedig bérelhető. De jobb is így, mert van alkatrészünk, mert sajnos még gyenge az ellátás.
Ezzel a járműparkkal nemzetközi viszonylatban mekkora a ti csapatotok?
Európában biztos, hogy benne vagyunk a top 5-ben. Rajtunk kívül a Tok Motorsport, Gardemeisterék csapata, Tagaiék vannak még ezen a szinten.
Tehát az európai topcsaptok közül kettő magyar, és az egyik itt van Szentlőrincen. Hogy lehet egy magyar kisvárosban ilyen szinten működni?
Negyven éve benn vagyok a sportban. Lépésről lépésre folyamatosan próbáltam fejlődni. Egyre komolyabb csapatokhoz, jobb pilótákhoz kerültünk, és ehhez az kellett, hogy a körülötte levő bázis is fejlődjön. A szerelői csapat pedig javarészt úgy alakult ki, hogy folyamatosan neveljük ki a szerelőket. Mellett jött egy két külsős is, akik megkerestek minket, hogy szeretnének nálunk dolgozni. Javarészt a régióból sikerült összeállítani a csapatot, de van olyan is, aki ide költözött Pécsre, és onnan jár a műhelybe.
Mi kell ahhoz, hogy valaki veletek dolgozzon?
Szeretni kell a sportot, és a szakmáját. Ha ez a kettő megvan, akkor erre lehet alapozni, de nem könnyű megtalálni ezeket az embereket. Van aki szereti a szakmáját, de nem vonzódik a sporthoz, van aki lelkesedik a raliért, de nincs jó alapképzettsége. Látni kell, hogy ez más, mint egy általános autószerelő. Egyik részében sokkal magasabb színvonalat képvisel, de másfelől pedig sokkal könnyebb. Például egy versenyautót sokkal könnyebb szerelni, mint egy utcai autót, ellenben nagyon alaposan meg kell tanulni egy-egy modellt. Szerencsére ebben az évben jött három új kolléga, elszántak, lelkesek, öröm velük dolgozni. A sportot még tanulniuk kell, de örülök nekik, mert velük és a fiatal pilótákkal együtt a hosszútávú jövőt is látom.
fotó: topp-cars.hu
Hány területhez ért egy szerelő?
Nálunk általában mindenki megtanul mindent. Persze vannak specialisták, aki egy adott részfeladatban jobban elmélyülnek. Mi úgy dolgozunk, hogy egy-egy ember dolgozik az autó jobb és a bal elején, hátul egy ember, és egy a motortér. Ez az alap, de egy nagy feladatnál, például egy váltócserénél átcsoportosítunk. Az a tapasztalatunk, hogy így, hogy mindenki ért mindenhez, négy ember mindent meg tud csinálni, de hat már nem biztos, hogy jobb lenne, mert ott már egymást akadályozzák.
Büszkék a srácok, hogy itt dolgozhatnak?
Szerintem igen.
Te mikor szereltél utoljára?
Három-négy éve már nem nagyon volt szerszám a kezemben. Néha elhatározom, hogy újra odaállok én is, de mindig rá kell jönnöm, hogy már nem megy. Az az igazság, hogy hiányzik.
Az elmúlt másfél évben, ami ugye a pandémia miatt nem a megszokott mederben folyt, kevesebb volt a verseny, sok futam elmaradt, mi volt a leghosszabb időtartam amennyit itthon voltál?
Szerintem tíz napnál hosszabb időszak nem volt. Folyamatosan utazok, ha nem versenyre akkor a gyárakba, tárgyalásokra, mindig van valami.
Ha egy hónapot itthon kellene lenni, hogy viselnéd?
Biztos, hogy zavarna. Most is mielőtt elkezdődtek a versenyek már égett a talpam alatt a föld, pedig ebben az évben is mindig voltunk valahol. Hol egy kis verseny, hol egy teszt, hol továbbképzésre a gyárba utaztam. Nincs megállás.
Továbbképzésre?
Igen az M-Sporthoz. Még nem volt Fordunk, így gyorsan megkellett tanulnunk. Idegenkedtem is tőle, és ez még mindig így van, de talán majd megbarátkozunk. Egy versenyautót sokkal könnyebb megtanulni, mint egy utcai autót, de azért ehhez is sok idő kell.
Ekkora a különbség a márkák közt?
Elég nagy. A Skodával például nagyon könnyű együtt dolgozni. Bár mindenki ilyen lenne. A Peugeotnál nagyon nehéz az alkatrészutánpótlás, néha egészen elkeserítő. A Fordnál az ígérték, hogy ezen a téren nem lesz gond, de annyira új a Rally3-as autó, hogy emiatt sok megrendelésük van, ezért a gyártásra összpontosítanak. Ha most nincs két versenyautónk, akkor bajban lettünk volna, mert olyan alkatrészek is megálltak, amit normál esetben első körben nem veszel meg tartalékba. Kiforratlan még az autó, előjön egy két gyerekbetegség. Most a Horvát Vb futamon is volt egy két olyan probléma, amikor nagyon segítőkészen jöttek ugyan az M-Sporttól, de volt, hogy csak széttárták a karjukat. Szerencsére megoldottunk mindent, és célba értek a versenyzők.
fotó: topp-cars.hu
Szerelő van, autó van, versenyző van, kell még egy mérnök. Ők honnan jönnek?
Vannak gyári mérnökök, ezzel nincs gond, de nekem kicsit fenntartásaim vannak ezzel kapcsolatban. Szerintem sokszor túl van értékelve. Nagyon jó egy csapatban a mérnök, akkor, ha a pilótával jól ismerik egymást és sokat dolgoztak már együtt. Akkor valóban rengeteget tud segíteni. De az, hogy érkezik egy mérnök, aki nagyon jól ismeri az autót, de nem ismeri a versenyzőt, nem ismeri a pályát, és erőből mond valamit, az nem mindig jó.
Mennyi idő kell, hogy ez a kapcsolat kialakuljon?
Szerintem 5-10 verseny biztosan. Például Mikkelsen hozta a saját mérnökét, egy francia srácot, és látszott rajtuk, hogy profin dolgoznak együtt.
fotó: topp-cars.hu
A munkamegosztás hogyan zajlik egy ilyen esetben?
Mi a mérnökkel kommunikálunk. A versenyző vele egyeztet, és utána a stáb a mérnökkel beszéli meg a teendőket. Ez általában így van a top pilótáknál, akkor profi a működés, ha az irányítás egy kézben van.
De visszafelé is működik a kommunikáció?
Mindig meghallgat minket is a versenymérnök. Érdekli a véleményünk, már elismernek minket, és látják, adott esetben jobban ismerjük a pályát, vagy van egy jobb megoldásunk egy adott problémára.
Hogyan találnak rátok az élversenyzők. Mikkelsent említetted, de itt van Kopeczky, vagy épp herczig Norbert, aki egy hosszú BRR-es kapcsolat után jött a TOPP Carshoz.
Változó, mindenki máshogy jön. Azt látni, kell, hogy réggen nem is volt itthon olyan csapat, aki komplett szolgáltatást tudott nyújtani, hogy a versenyzőnek csak a versenyzéssel kelljen foglalkozni. Most jutottunk el oda, hogy minden szinten, akár vb szinten is, képesek vagyunk lebonyolítani egy versenyt. Nagyon örülök, hogy Herczig Norbival és Ferencz Ramónnal dolgozhatunk. A bakancslistánk egy tétele valósult meg azzal, hogy magyar versenyzők, magyar csapattal indulnak az ERC élmezőnyében. Nekem ez sokkal nagyobb siker, és öröm, mintha egy külföldi versenyzővel indulnánk ezeken a versenyeken. Büszke vagyok rá!
fotó: SKODA Rally team Hungaria
Mi a siker számodra?
Én akkor érzem jól magam, ha minden flottul megy egy hétvégén. Persze mi is mindig nyerni szeretnénk, de nem ez a fő cél. Mi azt akarjuk, hogy a csapat, a versenyzők együtt jól működjenek, és gond nélkül meg tudjuk csinálni a versenyt. Nem vagyok elkeseredve, ha harmadikak vagyunk vagy ötödikek, ha jól működött minden.
Kívülről azt látjuk, hogy néha pengeélen táncolnak a csapatok, verseny versenyt követ, szinte egyik helyről utaztok a másikra. Mi van, ha törik egy autó? Hogy lehet megoldani, hogy ne boruljon minden?
Nagyon jó a kapcsolatunk a gyárral. Például múltkor Semerád összetörte az autót, amivel a következő héten versenyezni kellett. Még a verseny helyszínéről hívtuk a gyárat és kedden már mehettünk a fényezett kasztniért, hétvégére készen volt az autó. Az a jó, hogy a Skodával ennyire jó a kapcsolatunk. Plusz a kamionban a karosszériát kivéve van még egy komplett autónk, így nem gond az újraépítés, csak a nagy töréseknél kell a gyár közvetlen és gyors segítsége.
fotó: topp-cars.hu
Ott van a telefonodban a tuti szám, amit a megfelelő ember vesz fel a Skoda Motorsportnál? És mindig fel is veszi ha hívod?
Igen, megvan ez a szám, és az ember. De az is hozzá tartozik, hogy ők is nagyon képben vannak. Minden versenyt követnek, ők is jönnek és kérdezik, hogy miben segíthetnek. Oda-vissza működik a kapcsolat.
Mi a jövő?
Mennyiségben már nem biztos, hogy növekedni akarunk. Az autók számát tekintve elértük a határt, inkább magasabb színvonalú versenyekre mennénk, minél jobb versenyzőkkel. Szerencsére most vannak olyan fiatal magyarok, említhetem akár László Martint vagy Trencsényi Vincét, akik előtt komoly perspektívát látok. Építkezünk is, maradunk Szentlőrincen, de mivel egyéb szervizeléssel is foglalkozunk, eddig egy fedél alatt volt minden. Most lesz egy motorsportos telephelyünk, ami csak a versenyautóké. Mindig mondom a srácoknak, hogy az egy benti cipős munkahely lesz. Itt vannak velem a fiaim is, ők nagy lendülettel vetik bele magukat a munkába, így ezen a téren is biztosított az utánpótlás.
Van saját versenyautód a garázsodban?
Most nincs, de a terv már megvan. Ott rozsdásodik szegény régi Mitsubishink, ha lesz időm, akkor azt szeretném olyan állapotra hozni, mint az első versenye előtt volt, és eltenni emlékbe.
Versenyezni sosem akartál?
Fiatal koromban már beleláttam, láttam az anyagi vonzatát, és tudtam, hogy nincs olyan családi hátterem, amivel ezt finanszírozni lehet. Ezért inkább a szerelésbe merültem bele, és bőven ki is elégített, akkor is és most is.
Amikor leültünk az asztalhoz itt az irodádban, a szokott helyedre ültél. Szándékosan az a fotó van veled szemben a falon? (a képen Ranga László és Topp Zoltán az egyik verseny szervizparkjában…)
Hát lehet, hogy véletlen, lehet, hogy szándékos, mert a pályafutásom ott indult. Mi nagyon jóban voltunk Lacival. Együtt kezdtük szerelőként, ő akkor kezdte a versenyzői pályafutását, és sokáig együtt mentünk előre a ranglétrán. Amikor Laci autót váltott én mindig mentem vele. Nem csak az ő versenyein voltam a csapatokkal, hanem mindig kialakult egy olyan kapcsolat, hogy befogadtak és közösen dolgoztunk. Így jutottam el Franciaországba a Cilti Sporthoz, akikkel három évig jártam a világot, és utána döntöttem el, hogy megpróbálom ezt itthon megcsinálni. Nagyon nehéz volt elkezdeni, de azt gondolom, hogy jó úton haladunk.
Két ralis élversenyző, Sebastien Loeb és Andreas Mikkelsen is úgy nyilatkozott az elmúlt napokban, hogy 2022-ben szívesen versenyezne az M-Sport színeiben.
Loeb elmondta, hogy annak ellenére, hogy továbbra is elkötelezett a Prodrive mellett, így számára a Dakar és az Extrem E projekt az elsődleges, de nyitott a WRC visszatérésre is, még akkor is, ha nem tesz konkrét lépéseket ez ügyben.
„Talán ha valaki hív, esetleg Malcolm Wilson megkérdezi, hogy indulnék e egy versenyen, nem utasítanám vissza” – mondta Loeb a Dirtfishnek.
Leo Francis/Red Bull Content Pool
Malcolm Wilson is reagált Loeb szavaira: „Nyilvánvalóan az a célom, hogy állandó pilótákat találjunk, akikre minden futamon számíthatok, de az biztos, hogy ezt a lehetőséget is megvizsgáljuk. Seb olyan pilóta akivel mindig tartottam a kapcsolatot.”
Andreas Mikkelsen ebben a szezonban a WRC2 bajnoki címét tűzte ki célul a Toksport Skoda Fabiájával, de jövőre szeretne újra a WRC-ben versenyezni. A norvég még Loebnél is konkrétabban ajánlotta magát az M-Sporthoz.
„Az M-Sport egy remek lehetőség lenne 2022-ben” – mondta Mikkelsen.
A nagy tülekedés hátterében a jövő évi szabályváltozások állnak. Malcolm Wilson csapata mellett egyrészt az szól, hogy az eddigi hírek szerint nagyon jól állnak a fejlesztéssel. A Fiesta WRC új motort kap a Horvát Ralira, ami azért is fontos, mert az idei évben használt belsőégésű motorok kerülnek a jövő évi hibrid Rally1-es versenyautókba. Az új hibrid modell tesztjével is jól áll az M-Sport, március közepe óta gyűjtik a tapasztalatokat a greystoke-i tesztpályán. A Toyota is dolgozik az új autón, a Hyundai viszont nemrég jelentette be, hogy csatlakozik a másik két gyártóhoz, így Andrea Adamóék lemaradásban lehetnek. A három gyártó közül jelen pillanatban az M-Sport halad legjobban a felkészüléssel.
Andreas Mikklesen nem csak a mostani folyamatokat ismeri, a múlt tapasztalatait is figyelembe veszi. „Ha visszatekintünk, emlékezzünk 2017-re. Úgy tűnik az M-Sport mindig nagyon erős az elején, és a nagyobb költségvetéssel rendelkező csapatok később érik utol őket. Vissza szeretnék térni a legmagasabb osztályba, és ahogy mondtam, az M-Sport erre nagyon jó hely lesz.”
2017-ben az új szabályok érvénybe lépésekor a Ford nagyon erősen kezdett. Ogier az első hat futamból kétszer nyert, emellett két második, egy harmadik és egy negyedik helyet szerzett. Mellette Tanak háromszor, Evans egyszer állt dobogón, tehát valóban erősen nyitott az M-Sport. Abban az évben bajnok lett Ogier is és a csapat is, ezzel igazolták, hogy ők alkalmazkodtak legjobban az új szabályokhoz.
Mikkelsen azonban nem csak a versenyzői ülésre pályázik, már most elkezdené a munkát Wilsonékkal.
„Nagyon sok tapasztalatom van az autók fejlesztésében. Sokat dolgoztam a Skodával, a Citroennel, a Hyundai-jal, és természetesen a Volkswagennel. A Polo WRC-t 2012-től vezettem, és sok fejlesztőmunkát végeztem” – mondta a norvég, aki háromszor nyert WRC futamot a Polóval.
Persze a két profi jól tudja, hogy mikor kell ilyen nyilatkozatokat tenni. Az első két futam után az M-Sport nem áll jól a bajnokságban, Greensmith 6, Suninen 4, Formaux pedig 2 pontot gyűjtött. A gyártói értékelésben is siralmas a helyzet, míg a Toyota 88 ponttal vezet, a Hyundai 77 ponttal a második, az M-Sportnak csak 24 pontja van.
A világbajnoki futamgyőztes Andreas Mikkelsen nyerte a Nyíregyházán és környékén rendezett és vasárnap befejeződött Rally Hungary elnevezésű rali Európa-bajnoki (ERC) futamot.
A 31 éves norvég versenyző Ola Floene navigátorral az oldalán több mint másfél perccel bizonyult gyorsabbnak a 16 gyorsasági szakasz és csaknem 200 kilométer megtétele után, mint a második helyen záró Grégoire Munster, Louis Louka luxemburgi, belga duó. Harmadikként a spanyol Efrén Llarena, Sara Fernández páros zárt, ők két perccel voltak lassabbak Mikkelsenéknél.
„Örülök, hogy itt lehettünk, nagy köszönet jár a csapatnak a kiváló autóért” – mondta a verseny után Mikkelsen. „Okosan, jó stratégiával, kevés kockázatot vállalva csináltuk végig ezt a két napot, de így is nagyon élvezetes volt” – tette hozzá.
A Herczig Norbert, Ferencz Ramón kettős a vasárnapi versenynapon feljött a harmadik helyre, de az utolsó előtti gyorsasági szakaszon defektet kapott, emiatt sok időt veszített, és végül hatodikként végzett.
„Szomorú vagyok, mert óvatos próbáltam lenni, mégis kaptunk egy defektet, nem is tudom, hogy hol” – nyilatkozta Herczig, és így folytatta: „Egy dobogós helyezést buktunk el ezzel, amit nagyon sajnálunk, de köszönjük a közönségnek a biztatást.”
A szombaton véget ért III. Nyíregyháza-ralit, az országos bajnokság idei hatodik futamát megnyerő Hadik András, Kertész Krisztián duó a 11. pozícióban végzett az Eb-értékelésben, míg a kontinensbajnokság összetett pontversenyét vezető orosz Alekszej Lukjanunk, Dmitrij Jeremejev páros csak 14. lett.
A 19 éves svéd Oliver Solberg az ír Aaron Johnstonnal a jobbján vasárnap nagyon gyors volt, sokat tudott javítani, így a futamot az abszolút értékelés negyedik helyén zárta.
„Rendben volt a hétvégénk, új az autónk, amiről most sokat tanultunk. A teljesítményünkkel elégedett vagyok” – értékelt Solberg.
Az ERC2-es kategóriában a bajnoki címvédő ifj. Érdi Tibor Csökő Zoltán navigátorral nagyon magabiztosan, fölényesen győzött saját géposztályában, 16 gyorsasági szakasz után több mint hatperces előnnyel diadalmaskodott.
„Nagyon boldogok vagyunk, meg akartuk nyerni ezt a futamot a saját közönségünk előtt, és minden úgy sikerült, ahogyan terveztük. Nem volt semmi problémánk, nagy öröm itt győzni” – mondta Érdi.
A tavalyi nyíregyházi Eb-futamot megnyerő Turán Frigyes, Bagaméri László páros vasárnap reggel úgy döntött, nem folytatja tovább a versenyt. A duó elsősorban a magyar bajnokságra koncentrál, hátránya tudatában pedig – mint mondták – megspórolta a kilométereket, amelyeket inkább egy teszten használ majd fel.
Végeredmény, Rally Hungary (19 gyorsasági szakasz, 191,06 kilométer, az élmezőny):
——————————————————————————–
1. Andreas Mikkelsen, Ola Floene (norvég, Skoda Fabia Rally2 EVO) 1:48:31.1 óra
2. Grégoire Munster, Louis Louka (luxemburgi, belga, Hyundai i20 R5) 1:32.2 perc hátrány
3. Efrén Llarena, Sara Fernández (spanyol, Citroen C3 R5) 2:00.3 p h.
4. Oliver Solberg, Aaron Johnston (svéd, ír, Skoda Fabia Rally2 EVO) 2:04.8 p h.
…6. Herczig Norbert, Ferencz Ramón (Volkswagen Polo GTI R5) 2:31.4 p h.
…11. Hadik András, Kertész Krisztián (Ford Fiesta R5) 4:13.6 p h.
…14. Alekszej Lukjanunk, Dmitrij Jeremejev (orosz, Citroen C3 R5) 4:53.5 p h.
A lengyel Miko Marczyk, Szymon Gospodarczyk duó nyerte a máriapócsi ralikrossz-pályán rendezett villanyfényes prológot péntek este, a Nyíregyházán és környékén zajló Rally Hungary rali Európa-bajnoki (ERC) futam nyitónapján.
A Skoda Fabia Rally2 EVO-val versenyző páros mögött az esemény egyik legnagyobb sztárja, a norvég Andreas Mikkelsen és navigátora, Ola Floene zárt másodikként, a harmadik helyen az Oliver Solberg, Aaron Johnston svéd-ír kettős végzett. Mikkelsen és Solberg szintén Skoda Fabia Rally2 EVO-val állt rajthoz.
A magyarok közül az országos bajnokságban címvédő Vincze Ferenc, Bacigál Igor páros volt a leggyorsabb, de elkésett az egyik ellenőrző pontról, ezért 40 másodperces időbüntetést kapott. A legjobb magyar idő az Eb-értékelésben így a 2018-as abszolút bajnok Hadik Andrásé lett, aki Kertész Krisztián navigátorral a prológ után az ötödik helyen áll a Ford Fiesta R5-tel. A magyar bajnoki értékelést az Osváth Péter, Papp Tamás (Skoda Fabia R5) duó vezeti.
A Rally Hungary szombaton nyolc gyorsasági szakasszal folytatódik, vasárnap pedig további hét szakaszt – közte a Nyíregyháza belvárosában sorra kerülőt – rendeznek meg. A viadal gyorsasági szakaszainak össztávja 191,06 kilométer.
November 6-8. között újra visszatér Nyíregyházára és a Zemplén térségébe az év legjobban várt ORB futama, a Rally Hungary, ami egyben Európa-bajnoki futam is, így még nagyobb presztízsnek örvend. A háromnapos versenyen természetesen a tavalyi győztes páros, Turán Frici és Bagaméri Laci is rajthoz állnak a Volkswagen Polo GTI R5-tel, hogy újra felvegyék a harcot az elit mezőnnyel.
„A Rally Hungary mindig egy ünnepi pillanat számunkra, amikor az ORB élmenői mellett a legnagyobb külföldi pilótákkal is megmérethetjük magunkat, köztük idén a világbajnoki-futamgyőztes, Andreas Mikkelsennel. Az elsődleges célunk, hogy a magyar bajnokságban jól teljesítsünk és az összetett negyedik helyünkről feljebb lépjünk, de úgy gondolom, hogy aki az ORB-ben elöl fog végezni, az ERC értékelésben is jó pozícióba kerül majd. A tavalyi eredményünk kapcsán szerintem nincs túl nagy nyomás rajtunk, az hogy akkor nyerni tudtunk, egy fantasztikus élmény volt, de nem lehet elvárás magunkkal szemben, hogy ezt megismételjük. Egy biztos, szeretnénk jól képviselni hazánkat ezen a versenyen, és szép eredményt elérni. A pályákat ismerjük, egyedül az erdőbényei szakasz lesz új, de ez is inkább az európa-bajnoki mezőnynek, mert nekünk már vannak tapasztalataink ezen a pályán is. Nagyon várjuk a szerdai tesztet, és a pénteki rabócsiringi rajtot, annak pedig kifejezetten örülünk, hogy ha a szervizparkban nem is, a pálya szélén a szurkolók is ott lehetnek velünk, az ő biztatásuk mindig sokat jelent nekünk” – mondja Turán Frici.
„Sokszor felmerül, hogy mi a taktikánk, de mi nem szeretnénk taktikázni, egyszerűen csak a verseny első percétől kezdve nyomjuk a gázt, ahogy a többiek is ezt teszik. A mezőny a tavalyinál is erősebb lesz, kiélezett küzdelmet várok, mind az ORB-ben, mind a vasárnapi ERC futamon, ahol 32 R5-ös páros áll rajthoz. A Hankook gumik az előző évben is nagyon jól teljesítettek, bízunk benne, hogy idén is segíteni fogják a versenyzésünket. Ezek a pályák igazi ralis gyorsaságik, csúszósak, felhordásosak, amiket nagyon szeretünk, tudjuk, mire számíthatunk, a csapatunk felkészült. A városi gyorsasági pedig minden évben igazi örömautózás. Egyedül az időjárás, ami kérdéses és nagyban befolyásolhatja egy verseny végkimenetelét, de bízunk benne, hogy kedvezőek lesznek a körülmények. Nagyon sok nézőre számítok, ez az a verseny az évben, ami az egész ralis társadalmat megmozgatja” – teszi hozzá Bagaméri Laci.
A versenyzőknek a Rally Hungary-n 16 gyorsasági szakaszt (ORB-ben 9 gyorsasági, ERC-ben 7 gyorsasági) és több mint 121 kilométert kell teljesíteniük három nap alatt. A céldobogót Nyíregyháza főterén, a Kossuth téren állítják fel.
A Rally Hungary idén ismert skandináv ralisokkal is kiegészül, így a jövő hétvégi verseny előtt nyilatkoztak az elvárásaikkal kapcsolatban.
Andreas Mikkelsen, norvég világbajnoki futamgyőztes (a magyar Topp-Cars csapat színeiben rajtol): „Nagyon várom az együttműködést a Topp-Cars csapattal, amellyel a győzelmet célozzuk meg a Rally Hungary-n. Alig várom, hogy újra a rali Európa-bajnokságon versenyezzek.”
Mads Ostberg, norvég vb-menő (a magyar TRT színeiben rajtol): „Sohasem voltam még Magyarországon, és a versenyről is csak annyit tudok, amennyit a belsőkamerás felvételekből kikövetkeztettem, de nem tűnik könnyűnek. Sebaj, szeretem a nehéz körülményeket, erről szól a rali. Minden lehetőséget megragadok, hogy felkészüljek a világbajnoki futamokra és teszteljem az autót, a Rally Hungary éppen kapóra jött. Ráadásul jól ismerem a Citroën Hungary csapat vezetőjét, Tagai Tamást – neki nagy szerepe van abban, hogy jövök, jó munkát végzett. Ami pedig a céljaimat illeti: mindig nyerni akarok. Tudom, hogy erős mezőny lesz, majdnem olyan, mintha világbajnoki futamon lennénk, de szeretem a kemény párharcokat, és ez nem változtat a céljaimon.
Oliver Solberg, 19 éves svéd raliversenyző, az Eb második helyezettje: „Tízévesen egyszer már voltam Magyarországon, a 2011-es IRC-futamon, épp nemrég került elő egy fotó arról, ahogy édesapámmal szimulátorozok azon a versenyen. Jó lesz visszatérni, főleg, hogy most már versenyezhetek is. Megnéztem jó néhány belső kamerás felvételt, és nehéznek, ugyanakkor fantasztikusnak tűnnek a gyorsasági szakaszok. Nagyon jól fel kell írni ezeket a pályákat, mert elég egy kis hiba, és máris nagy bajba kerülhet az ember. Nehéz a győzelmet megcélozni ezen a versenyen, mert itt nem feltétlenül a leggyorsabb nyer, hanem az, aki a legjobban beosztja a technikát és a tudását. Persze, azért nyomjuk, ahogy tudjuk, és próbálunk a lehető legtöbb tapasztalatot szerezni.”
A Nyíregyháza környékén november 6-8-án tartandó Európa-bajnoki futamra, vagyis a Rally Hungary-re eddig beérkezett nevezések azt mutatják, hogy az abszolút bajnoki címért és helyezésekért küzdő magyar élversenyzők kivétel nélkül vállalják a kihívást, hogy összemérjék tudásukat a kontinens legjobbjaival, akik között Andreas Mikkelsen személyében egy világbajnoki futamgyőztes is autózik.
A Turán Frigyes, Bagaméri László kettős tavalyi győzelmével bizonyította, a magyar ralisok felveszik a versenyt Európa legjobbjaival! A 2. Rally Hungary-n újabb lehetőséget kapnak a párosok, hogy megmutassák, a magyar bajnokság az egyik legjobb a kontinens nemzeti bajnokságai között.
A Topp-Cars Rallye Team izgalmas tervet vázolt fel a csapat hazai Európa-bajnoki futamára, a Rally Hungary-re, amelyen három autót állít csatasorba: közülük az egyikkel a többszörös futamgyőztes és bajnok Andreas Mikkelsen, Ola Floene kettős száguld.
Mikkelsen az ERC-versenyeken pallérozta tudását, mielőtt továbblépett volna a világbajnokságra – most egy Pirellivel felszerelt Škoda Fabia Rally2 Evo versenyautót vezet a november 6-8. között tartandó viadalon, amely előtt kétnapos teszten vesz részt Belgiumban a Škoda Motorsporttal.
Ütőképes a Topp-Cars csapata
A Topp-Cars-alakulat zászlaja alatt Mikkelsen és Floene ugyanúgy az ERC-pontokért küzd majd, mint a csapattárs Velenczei Ádám, Szőke Tamás kettős. Velenczei a magyar bajnokság egyik kiemelkedő alakja, az idén két dobogós hely és egy győzelem áll a neve mögött a sorozatban. Mindkét pilóta – tehát Mikkelsen és Velenczei is – Škoda Fabia Rally2 Evo-t vezet majd, a norvég ralis autója egyenesen a Škoda Motorsporttól érkezik a Rally Hungary tesztjére, amelyet Pécs környékén tartanak majd meg. A Topp-Cars csapat az ERC3 és ERC3 junior pontokért harcba szálló Viszló Csabával lesz teljes, aki egy Peugeot 208 R2-vel méreti meg magát a viadalon.
A csapattulajdonos szerint a Rally Hungary-val csak belekóstolnak az ERC-be
Topp Gergely, a Topp-Cars Rally Team tulajdonosa jelezte, a csapat Rally Hungary-n való részvétele csak ízelítő a 2021-es teljes ERC-szezon előtt. „Nehéz idény a mostani, próbálunk pozitívan gondolkodni, és lépésről lépésre haladni a tervünk megvalósítása, az ERC-sorozatba való visszatérés felé, amelyet 2021-re időzítünk.”
Mikkelsen megszerzése „nagy fogás” volt – mondta a Topp-Cars csapatfőnöke, Marek Fuks
„Tavaly az ex-skodás Kalle Rovanperä indult a színeinkben a Szilveszter ralin, most pedig egy másik sztárt mutatunk be a ralikedvelő magyar közönségnek – ráadásul ezekben a nehéz időkben – nyilatkozta a Topp-Cars Team menedzsere, Marek Fuks. – Andreasnak rengeteg tapasztalata és magas szintű technikai tudása van, szóval egyértelmű választás volt számunkra. Nagy öröm és büszkeség, hogy egy korábbi Volkswagen gyári pilótát tudhatunk a sorainkban ezen versenyen, aki a világbajnokságon is letette a névjegyét. Bízunk benne, hogy versenyzőink számára nagyon sikeres lesz ez a verseny.”
Mikkelsen magasra tör az ERC-ben
A korábbi gyári Skoda-pilóta, Andreas Mikkelsen (31) elmondta: „Nagyon várom az együttműködést a Topp-Cars csapattal, és hogy együtt harcoljunk a győzelemért a Rally Hungary-n. Jó lesz újra az ERC-mezőnyben szerepelni. Remélem, hogy Olával és a Topp-Cars csapattal élvezzük majd a Rally Hungary-t. Találkozunk Nyíregyházán!”
A kilencszeres ralivilágbajnok, Sebastien Loeb eldöntötte, hogy Hyundai-jal versenyez jövőre. Ez Loeb első profi szerződése is egyben, amit már nem a PSA Csoporttal kötött. A mai megállapodásig Loeb gyakorlatilag szabad volt, így tesztelte még a PH Sport Peugeot 3008DKR-jét Abu Dhabiban, a nagy megmérettetés, a Dakar előtt.
A Hyundai részéről ugyan hivatalos megerősítés még nem történt, de a csapatmenedzser, Alain Penasse megerősítette, hogy a dél-koreaiak már korábban is egyeztettek a francia legendával. A részletek még egyelőre tisztázatlanok, olyan tekintetben, hogy miképp illeszkedik Loeb majd a Hyundai csapatába, illetve mi lesz a jelenlegi pilótájuk, Hayden Paddon sorsa.
Teljes szezonra azonban feltehetően nem térhet vissza, mert a Dakaros elköteleződése miatt már a szezonnyitó monacói megmérettetést sem tudja vállalni.
Múlt héten Penasse a motorsport.com-nak annyit mondott, hogy nem várható változás a csapat felállásában, így január 24-27 között az i20 Coupe WRC-ket Thierry Neuville, Dani Sordo és Andreas Mikkelsen vezethetik.
A Peugeot bejelentette, hogy 2018 végén kivonulnak a rali világbajnokságról, ami azt is jelentette, hogy Loeb először maradt volna profi szerződés nélkül az elmúlt 20 évben, ha nem jön a Hyundai. Azzal, hogy a dél-koreaiakhoz igazol, nyitva maradt annak is a lehetősége, hogy a ralikrossz versenyeken is indulhasson, Marcus Grönholmmal egyetemben, aki szintén i20-asokat nézett ki a csapatának.
A WRC-ből öt éve távozott Loeb teljes szezonos versenyzőként, de idén háromszor is visszatért a Citroennel, és a spanyol versenyhétvégét megnyerte.
