Szerk Racingline.hu

Címke: Andrea Stella

  • A McLaren szerint nem világosak a szabályok, de 6 másik csapatnak azok voltak

    A McLaren szerint nem világosak a szabályok, de 6 másik csapatnak azok voltak

    Lando Norris Brazil Nagydíjon elkövetett szabályszegésében és büntetésében a McLaren csapatfőnöke szerint a nem teljesen világos szabályok is szerepet játszottak. Ám míg tény, hogy voltak zavaró körülmények, a 10-ből 6 csapat tökéletesen tisztában volt azzal, hogy mit kell tennie, köztük a Red Bull és a Ferrari is.

    A McLaren csapatfőnöke szerint pontosítani kell a szabályokon, mert összezavarta őket, hogy a Brazil Nagydíjon Lance Stroll kavicságyas mutatványa miatt a felvezető kör végén megszakított rajtnál el kellett-e menjenek egy újabb felvezető körre, vagy sem. A szabályok értelmében ilyenkor ugyanis nincs új felvezető kör, hanem minden autó a rajtrácson marad, és újrakezdődik a teljes rajtprocedúra. A pole pozícióban álló Lando Norris azonban a rajtlámpák sárgára váltása és az „aborted start” (megszakított rajt) felirat megjelenése után rögtön a gázra lépett és újabb felvezető kört kezdett meg. A mellőle rajtoló George Russell ugyanígy tett.

    Csakhogy mindez szabálytalan volt, ezért több másik pilótával együtt a McLaren és a Mercedes versenyzőjét is vizsgálták a futam után, majd némi meglepetésre mindketten megúszták 5000 eurós bírsággal, míg több pilótát nem büntettek, mondván ők csak Norris és Russell elindulására reagáltak. Ez mondjuk nem teljesen fedi a valóságot, de erről majd később.

    A McLaren igazából nem is annyira akarta megnyerni az egyéni bajnokságot

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint ugyanakkor nem tehetők teljes mértékben ők felelőssé a szabályszegésért, a szabály szövegezése az ő véleménye szerint ugyanis nem egyértelmű. „Ha megnézzük a szabály szövegét, az kissé trükkös, mert szó van benne extra felvezető körről, aztán késleltetett rajtról, majd megszakított rajtról, illetve a rajtrácsra való visszatérésről. Úgyhogy van néhány szakkifejezés, ami talán kissé zavarossá tette a helyzetet Landónak. Azt hiszem, ő csak a lámpák kialvására reagált” – idézi a csapatfőnököt a Motosport Global.

    Stella szavai ugyanakkor teljesen irrelevánsak abból a szempontból, hogy Norris olyan gyorsan indult el a sárga lámpák megjelenésére, hogy a mérnökének nem volt ideje reagálni, más kérdés, hogy minden bizonnyal ha a brit versenyző kivár, Will Joseph akkor is az újabb felvezető kör megkezdésére utasítja, mivel teljesen természetesnek vette, hogy versenyzője tovább ment.

    Norris védelmében annyit fel lehet hozni, hogy mivel ő volt az első helyen, neki kellett elsőként reagálnia, azaz eldöntenie, hogy menjen vagy maradjon, hiszen felvezető kör esetén a versenyzők egymás után hagyják el a rajtrácsot. A a hátrébb levő csapatoknak így volt némi ideje arra, hogy reagáljanak és végiggondolják, hogy mi is ilyenkor a teendő, ám a csapatrádiók meghallgatásából az derült ki, hogy a legtöbb esetben az adott csapat vagy tisztában volt a szabállyal, vagy nem, és csak azon ment legfeljebb a tanakodás, hogy kövessék-e a tévesen elindulókat. Norris egyedül abban lehetett volna körültekintőbb, hogy rákérdez a csapatnál, hogy biztosan elinduljon-e ahelyett, hogy automatikusan ezt teszi.

    Norrisban fel sem merült, hogy nem kéne elinduljon / Fotó: McLaren

    Stella egyébként a sportszabályzat 46.1-es pontjára utalt, amely leírja, hogy késleltetett rajtot (delayed start) akkor rendelhet el a versenyirányítás, amikor a felvezető kör még nem indult el, és az autók továbbra is a rajtrácson állnak. Aztán ott van a félbeszakított rajt (aborted start), amely a felvezető kör megkezdése után rendelhető el, és azt jelenti, hogy „minden autónak vissza kell térnie a rajtrácsra, ahol a hivatalos üzenetközvetítő rendszeren keresztül mindenkit informálni fognak a várható csúszásról.”

    Brazíliában az volt a zavaró a McLarennek, hogy amikor a félbeszakított rajtról szóló üzenet megérkezett, az összes autó befejezte már a felvezető kört és felállt a rajtrácsra. „Összességében úgy véljük, hogy ez egy nagyon üdvös helyzet, és ha bármire jó, akkor arra igen, hogy lehetőséget adhat tisztázni, hogy mi a teendő ilyen helyzetekben, mert a döntés nagyon későn jött [a megszakított rajtról], amikor Lando már hosszú ideje a pole-ban ült. A körülmények szerintem már jó ideje alkalmasak voltak arra, hogy elrendeljék a megszakított rajtot, úgyhogy ez kissé összezavarta a pilótát” – mondta Stella.

    Norris Verstappen győzelméről: „Ez nem tehetség, csak szerencse”

    A McLaren megint nem volt elég éles

    Az idei szezonban számos alkalommal érte már az a kritika a McLarent, hogy bizonyos helyzeteket nem kezelt megfelelően, és bár tény, hogy voltak nehezítő körülmények, a brazíliai szituációról is elmondható, hogy kisebbségben voltak azok a csapatok, akik nem voltak tisztában a követendő procedúrával. A McLarenen kívül ugyanis csak a Mercedes, a Haas és az RB utasította arra a pilótáit – a wokingiak egyébként csak Piastri esetében szóltak, hogy kapcsolja be a bokszutcai sebességszabályozót, azaz induljon el, hiszen Norris rögtön reagált a lámpára –, hogy új felvezető kört kezdjen meg.

    A Mercedes George Russell-lel és Lewis Hamiltonnal is azt közölte, hogy „normális elindulás” (azaz nem rajtgyakorlat), miközben a Haas Oliver Bermannak az „elhalasztott rajt, extra felvezető kör, pit limiter be”, Nico Hülkenbergnek pedig csak a „pit limiter be” üzenetet továbbította. Ezzel szemben a Red Bullnál és a Saubernél hihetetlenül felkészülten reagáltak, ugyanis mindkét istállónál nem a mérnökök, hanem a csapatmenedzser/sportigazgató szólt egyidejűleg a két pilóta fülére, és közölte, hogy félbeszakították a rajtot, kapcsolják le a motort/ne menjenek sehova.

    A Red Bullnál Jonathan Wheatley ráadásul azt látva, hogy a mezőny eleje elindul, rögtön reagált és hozzátette: „azt javaslom, hogy kövessük őket”, míg például a Saubernél kivártak, és csak az FIA-tól kapott megerősítést után szóltak Csounak és Bottasnak, hogy induljon el.

    Rajtuk kívül a Ferrari, az Alpine, a Williams és az Aston Martin is nagyon világos üzenetekkel operált, és egyik istállónál sem merült fel kétség azt illetően, hogy a rajtrácson maradás lenne a helyes procedúra, de végül mindannyian követték a mezőny elején rosszul döntőket.

    Az F1-es pilóták nyilvánosan vonták kérdőre az FIA elnökét

  • Marko Hamiltont méltatva szólt be Norrisnak, de a McLarennél sejtik, honnan fúj a szél

    Marko Hamiltont méltatva szólt be Norrisnak, de a McLarennél sejtik, honnan fúj a szél

    Fokozódik a nyilatkozatháború a Red Bull és a McLaren között – vajon valamelyikük tényleg szándékosan ferdíti a valóságot, sőt akár propagandamédiát is működtet?

    Lando Norris és Max Verstappen bajnoki csatája a végjátékba lépett, Austin után pedig még egyértelműbben a több mint két futamgyőzelemnyi pontelőnnyel vezető holland felé billent a mérleg nyelve, hiszen Norris nem tudta csökkenteni a hátrányát vele szemben.

    Az aligha vitatható, hogy a brit több lehetőséget is kihasználatlanul hagyott már a szezon során, amikor a gyakran a mezőny legjobbjának számító autóval elszalasztotta a győzelmet – Austinban például a pole-ból rajtolva esett vissza a negyedik helyre a rajtnál, majd itt is ért célba, miután büntetést kapott a Verstappen elleni, szabálytalannak minősített előzésért.

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko az utóbbi időben többször megtalálta kritikákkal a bajnokhoz méltó teljesítménytől elmaradó Norrist – az USA Nagydíj előtt Verstappen vele szembeni mentális fölényét emelte ki, az austini hétvége után pedig még az utóbbi időben a Mercedesszel szintén gyengélkedő Hamiltont is fölé helyezte.

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

    „Szerencsések vagyunk a Red Bullnál, hogy Lewis Hamilton idén nem a McLarennél vezet, mert ha így lenne, simán megnyerné a bajnoki címet az autójukban” – hangzott Marko véleménye a német Sky Sportson.

    A McLaren csapatvezetője, Andrea Stella eközben elismeri, nyugtalanítóak, dühítőek a csapat számára a riválisoktól érkező ilyesfajta támadások – az Autosportnak adott interjújában elsősorban a hátsó szárnyuk körül kirobbant felhajtásra utalt, de a Norris képességeit becsmérlő megjegyzések szintén ide tartoznak.

    „Nyilvánvalóan mi is olvassuk a médiában megjelent kommentárokat, amelyek többnyire nem is újságíróktól, hanem a riválisainktól származnak. Egyes cikkek pedig látszólag pont azt a célt szolgálják, hogy felerősítsék az ellenfeleink hangját – utalt Stella burkoltan arra, hogy a Red Bullhoz közel álló osztrák lapok mintha propagandamédia jelleggel működnének, amikor az F1-es erőviszonyokról van szó. – Ez a pszichológiai hadviselés része, aminek az a célja, hogy gyengítsen minket, részünkről azonban a tények nagyon egyértelműek.”

    Az osztrák OE24 hasábjain Marko is frissen reagált a Red Bull és a McLaren pályán kívüli harcának aktuális állására – szerinte viszont nem ő maga, hanem éppen a wokingi istálló vezérigazgatója az, aki zavarkeltéssel próbál magának hasznot szerezni.

    „Nagy felindulás keletkezett csak azért, mert azt mondtam, hogy Norris rossz rajtoló – utalt vissza a fentebb említett cikkre. – A mentális egészséget egy szóval sem említettem, csak annyit mondtam, hogy Max mentálisan erősebb. Ők azok, akik szándékosan kiforgatják a szavaimat. De tudjuk Zak Brownról, hogy bármikor belemegy játszmákba, ha azzal felfordulást okozhat.”

    Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

  • Az FIA lezárta a Red Bull padlólemez-ügyét, a McLaren csapatfőnöke pedig elfogadja a döntést

    Az FIA lezárta a Red Bull padlólemez-ügyét, a McLaren csapatfőnöke pedig elfogadja a döntést

    A jelek szerint már az USA Nagydíj hétvégéje alatt véget ér a Red Bull hasmagasság-állítós ügye, az FIA ugyanis lezártnak tekinti azt.

    Mint arról korábban részletesen írtunk, a riválisok nemrég aggodalmuknak adtak hangot az FIA-nál amiatt, hogy a Red Bullokon a pilótafülkéből is lehet állítani az autó elülső hasmagasságát, így azt elméletben az időmérő és a verseny közötti parc fermé során is módosíthatta a bikás csapat akkor, amikor más, engedélyezett változtatásokat és javításokat végeztek el. Hogy a jövőben ne merülhessen fel az efféle szabályszegés gyanúja, az FIA módosított az ellenőrzési folyamatain és Austinban plombát helyezett a Red Bull állító szerkezetére, illetve megegyezett a csapattal, hogy a Brazil Nagydíjra módosítanak az autójuk ezen részén.

    Az FIA nem tudja bizonyítani a csalást a Red Bullnál, a McLaren viszont nem éri be ennyivel

    A McLaren azonban nem elégedett meg ennyivel, és Zak Brown ügyvezető igazgató arra sarkallta az FIA-t, hogy járjon a dolgok végére akár úgy, hogy visszamenőleg vizsgálja meg, hogy a Red Bull csalt-e. Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának elnöke azonban visszautasította ezt a kérést, és kijelentette, hogy lezárták az ügyet. „Őszintén, kijelenthetem teljes bizonyossággal, hogy valaha történt bármi szabályellenes? Nem. Kijelenthetem, hogy lezártuk az ügyet? Igen, abszolút” – idézi az Autosport a görög származású szakembert.

    Tombazisz ezután kifejtette, hogy nincs olyan módszer, amellyel meg tudnák mondani, hogy a Red Bull korábban használta-e az állító szerkezetet a parc fermé ideje alatt, így az egyetlen, amit tehetnek, hogy a jövőre nézve biztosítják, ne történhessen szabályszegés.

    „Hogy visszamenőleg pontosan bizonyítsuk, hogy mi történt, az nehéz, és úgy gondoljuk, hogy nem vagyunk képesek két évre visszamenőleg vizsgálatot lefolytatni – utalt arra, hogy a Red Bull már legalább ennyi ideje használja az extra állító szerkezetet. – Általában amikor úgy döntünk, hogy elmegyünk a felügyelőkhöz, vagy a döntőbírákhoz, vagy bármi ilyesmi, azt akarjuk, hogy legyen ésszerű indítékunk, azaz nem hallomásra vagy spekulációkra alapozunk. Mivel a [Red Bull] dizájnja nem illegális, úgy véljük, a helyes dolog azt mondani, hogy »Rendben, bizonyos dolgoknak meg kell történniük annak érdekében, hogy garantálva legyen, hogy nem merül fel aggodalom az ügyben«. Eközben húznunk is kell egy vonalat és azt kell mondanunk, hogy vannak bizonyos dolgok, amelyeknél nem tudunk jobban belemenni a részletekbe.”

    „A csapatoknak megengedett ellenőrizni dolgokat az autón [a parc fermé során]. Az a lényeg, hogy ez mennyire könnyű. Ha szét kell szedni a teljes borítást és közben 50 dolgot kell csinálni, az nyilván látszana a kamerán. De valami, ami ennyire egyszerű és gyorsan állítható, azt reálisan nézve nem hiszem, hogy le lehet ellenőrizni kameraképeken” – mondta arról, miért nem mennének sokra azzal, ha a zárt láncú kamerarendszer képeit kezdenék el vizsgálni.

    Felmerült az is, hogy az FIA-nak ki kellene kérdeznie néhány Red Bull-alkalmazottat, vagy akár olyanokat, akik már nem dolgoznak ott, de Tombazisz szerint ez olyan dolgokat vetne fel, amit nem akarnak. „Mindig figyelembe kell vennünk, hogy emberekről van szó, és az ő változó helyzetükről, mint lojalitásról, korábbi és új lojalitásokról. Ezért óvatosan kell bánni ezzel. És nem akarunk hazugságvizsgálókat sem ráaggatni az emberekre és éles fényben kihallgatni őket, vagy ilyesmi. Nem ezt akarjuk tenni. A múltban nyilván elég sokat dolgoztam különböző csapatoknál, és alkalmaztam más csapatoktól érkező embereket. Olykor hajlamosak vagyunk azt mondani, hogy ahonnan jöttem, ott ezt és ezt csináltuk. Ilyenkor pedig ezeket a megjegyzéseket nagyon-nagyon óvatosan kell kezelni. Nem lehet eszkalálni valamit néhány ehhez hasonló megjegyzés alapján.”

    A McLaren csapatőnöke elfogadja a döntést

    Noha a McLaren szerette volna, ha az FIA tovább üti a vasat és megpróbálja kideríteni, hogy történt-e szabályszegés a Red Bull részéről vagy sem, Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke elfogadja a szövetség döntését. „Ezzel az üggyel a fejlemények jelenlegi szakaszában különböző módokon lehet szembenézni. Le lehet zárni az ügyet, vagy tovább lehet folytatni. Az én álláspontom az, hogy különösen akkor, amikor ilyen témák az FIA technikai részlegének kezében vannak, kompetens embereknél, akiknek több információ és annak megszeréséhez több eszköz áll a rendelkezésére, mint nekünk, csapatoknak, akkor náluk van a szakértelem, én pedig csak megbízom abban, amit csinálnak. Így ha az FIA úgy véli, hogy az ügy le van zárva, akkor én ehhez tartom magam, az ügy le van zárva, és továbblépek.”

    Az olasz szakember egyúttal megértő az FIA embereivel, mert tudja, hogy nem könnyű betartatni a szabályokat, és elfogadja, hogy talán soha nem derül ki, hogy a Red Bull tilosban járt-e. „Mi, versenyzők meg kell próbálnunk nagyobb tisztelettel viszonyulni az FIA-hoz, mert nem könnyű a dolguk. Nem cserélnék velük szerepet, mert azt próbálják megakadályozni, hogy a csapatok megpróbálják maximalizálni a teljesítményüket. Olykor ez a teljesítmény fehér, máskor szürke, olykor pedig fekete. Ebben az esetben, amennyiben történt olyan gyakorlat, hogy a parc fermében állították a padlólemez elejét, az egyértelműen fekete. De érdekes módon nem hagy semmilyen nyomot, ezért nem tudjuk, hogy megtörtént-e [az állítás] vagy sem.”

    Itt a magyarázat, miért kizárt, hogy csalt a Red Bull a hasmagasággal

  • Alonso nem akar elkapkodott ugrást a pártfogoltjának az F1 láthatatlan harcában

    Alonso nem akar elkapkodott ugrást a pártfogoltjának az F1 láthatatlan harcában

    A tavaly óta a McLaren utánpótlás-programjához tartozó Gabriel Bortoletót újabban többször kapcsolatba hozták a Sauber még kiadó 2025-ös versenyzői helyével, és a wokingiak hajlandók is lennének megadni a lehetőséget neki.

    Ez az egyetlen még szabad ülés 2025-re, aminek sorsa még mindig nyílt, hiába nyilatkozott róla elég pozitív kicsengéssel Valtteri Bottas. Az aláírásért vívott versengésbe akár a Williamsnél remekül bemutatkozó Franco Colapinto is beszállhat csapata támogatásával, de maradjunk most a brazil Bortoletónál, aki tavaly megnyerte az F3-at, idén pedig két helyszínnel a vége előtt vezeti az F2 bajnoki tabelláját.

    Ilyen pedigrével jogosan tekintik jelöltnek F1-es ülésre, de Fernando Alonso egyelőre óva int a túlzott sietségtől: a kétszeres világbajnok intelme azért számottevő, mert az ő menedzseri irodájának ügyfele Bortoleto. „Meg kell adnunk Gabrielnek a szükséges időt, eljön az ő ideje is a Forma-1-ben. Nem szabad úgy rövidíteni az útján, hogy azzal csorbuljon a fejlődése. A megfelelő időben, teljesen felkészülten kell megérkeznie, megfelelő csapathoz és környezetbe” – jelentette ki.

    Ezzel tehát Alonso megkérdőjelezi, hogy Bortoletónak megfelelő állomás lenne-e a karrierjében a Sauber, amely nem látszik épp a nyugalom szigetének azok után, hogy a csapat átvételére készülő Audi pár hónapja menesztette az F1-es programja vezetőit, ráadásul az istálló már több mint egy éve nem szerzett pontot.

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

    Árulkodó azért, hogy a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella sem hessegette el a pletykákat Bortoletóról és a Sauber ülésétől. „Ekkora tehetséget biztos nem fosztunk meg a Forma-1-es lehetőségtől. Ugyanakkor szeretnénk megoldani, hogy a McLaren családjának tagja maradjon, mert a tehetsége a jövőben fontos lehet a McLarennek” – mondta, utalva egy esetleges kölcsönszerződésre.

    „Hosszú távon stabilnak tűnik a helyzetünk a két versenyzőnkkel, nem is lehetnénk elégedettebbek velük. Szeretnénk a McLaren családjában tartani [Bortoletót], biztos vagyok benne, hogy tudnánk megoldást találni.”

    Lando Norris és Oscar Piastri helye tényleg betonbiztosnak tűnik, de a McLaren azért tarthat attól, hogy pont utóbbi nyomdokaiba lép: Bortoleto első nekifutásra bajnok lett az F3-ban, ez előtte csak Piastrinak sikerült. Ő az Alpine nevelése, és onnan szipkázták el emlékezetes körülmények között (az Alpine azt hitte, az ausztrál őket erősíti majd Alonso távozása után), miután a kispadon maradt az F2-es bajnoki címe után.

    Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

  • Megvédte Norrist a főnöke a szörnyű mérlege után

    Megvédte Norrist a főnöke a szörnyű mérlege után

    A McLaren versenyzője, Lando Norris kifejezetten rosszul sáfárkodik az első rajtkocka jelentette előnnyel.

    Ötből egyszer sem – a legutóbbi verseny előttig ennyiszer tudta Norris a nyitó kör végére megőrizni az 1. helyet a pole pozícióból, pedig több alkalommal nem épp hosszú vágta volt az első kanyarig. Az átkot Szingapúrban megtörte és végül magabiztosan nyert is, de a jövőre és a bajnoki esélyeire nézve korántsem megnyugtató, hogy a futamok e fontos részletét ritkán oldja meg jól.

    A McLaren csapatfőnöke szerint általában kisebb akadályok miatt járt pórul Norris, és nem tendenciózusan szúr el valamit. „Többen, Landóval együtt áttekintettük az összes rajtját és az összes első körét a szezonban, de nem találtunk olyan esetet, amikor nagyon sokat benne hagyott a kalapban, még olyankor sem, amikor a pole-ból indulva nem elsőként haladt a nyitó kör végén” – idézte az Autosport Andrea Stellát.

    „Barcelonában úgy gondoltuk, hogy [George] Russell veszi át az első helyet még akkor is, ha Lando valami mással próbálkozik. Némelyik rajtja lehetett volna jobb, de a csapat miatt sem lettek a legjobbak. Zandvoortban mindkét autón hidegek voltak a gumik, és egyik sem indult jól.”

    A McLaren vezére hangsúlyozta azóta sok figyelmet fordítottak a rajtokra és a gumik előkészítésére. A felvételek alapján az első métereken nem szokott gond lenni Norrisnál, inkább az elindulás második fázisánál veszít időt a többiekhez képest.

    Norris elismerte: Verstappen és Hamilton több dologban jobb nála

  • A Red Bull négy autóval harcol Norris ellen? A McLaren furcsállja Ricciardo húzását

    A Red Bull négy autóval harcol Norris ellen? A McLaren furcsállja Ricciardo húzását

    Nem újszerű lépéssel, ám felettébb szokatlan kivitelezéssel gondoskodott róla a Szingapúri Nagydíj végén a Red Bull, hogy Lando Norris eggyel kevesebb ponttal csökkentse hátrányát Max Verstappennel szemben a tabellán. A McLaren csapatfőnöke ugyan nem akar vádaskodni, de felvetette a sportszerűséggel kapcsolatos súlyos aggályait.

    Amióta 2019-ben újból bevezették, hogy pont jár a versenyen futott leggyorsabb körért az F1-ben, a csapatok ezt a lehetőséget alkalomadtán taktikusan közelítik meg, ugyanis nemcsak az egy extra egység megszerzése, hanem annak a riválistól való elvétele is értékes lehet a bajnokságban. A Red Bullnál például előfordult már, hogy a gyenge pozícióban haladó Sergio Pérezt beáldozták ennek érdekében: a 2021-es Brit Nagydíjon még a pontot érő 10. helyről is kerékcserére hívták, hogy az utolsó körökben elvegye a leggyorsabb kört Verstappen riválisától, Lewis Hamiltontól – és sikerrel is jártak.

    Nagyon hasonló dolog történt most Szingapúrban is: Norris tökéletes hétvége, karrierje első F1-es grand slamje felé haladt, azaz birtokolta a leggyorsabb kört is, ám a hajrában Daniel Ricciardo egy extra bokszkiállás után 439 ezreddel jobb időt futott korábbi mclarenes csapattársánál, hogy segítse… nos, nem a jelenlegi csapattársát, hiszen az ausztrál az RB pilótája, amely istállónak Szingapúrban mindkét autójával a pontzónán kívül autózva nem sok érdeke fűződhetett a leggyorsabb kör megszerzéséhez.

    Itt a vége? Ricciardo alig akart kiszállni az autóból, majd könnyes szemmel révedt a múltba

    Persze nem nagy talány rájönni, hogy a gesztus a testvércsapat érdekeit szolgálta, hiszen Ricciardo húzásával Verstappen előnye nyolc helyett csak hét ponttal csökkent, s hat versennyel a szezon vége előtt még mindig 52-vel vezet Norrisszal szemben – a mögöttes motivációt maga az ausztrál készséggel elismerte a leintés után.

    Hogy az RB egyik pilótájának a Red Bull szolgálatába állítására direkt utasítás érkezett-e az anyacsapattól, vagy a faenzai istállónál szerepüket ismerve önállóan döntöttek így, az nem tudott, de valójában nem is lényeges. Az eset ígyis-úgyis rávilágít arra a sportszerűségi aggályra, hogy a Red Bull adott esetben négy autót is mozgatni tud a pályán céljainak elérése érdekében, miközben a fő bajnoki ellenfél, a McLaren csak kettőt – fordított esetben a wokingiaknak nem adatott volna meg az a luxus, hogy egy másik csapat segítse ki őket.

    A Red Bull és 2006 óta már harmadik különböző néven futó fiókcsapata közötti szoros kötelék az azonos tulajdonos révén persze már közel két évtizede ismert tény, és többször is terítékre került már a nem teljesen átlátható összefonódásuk ügye az F1 vezetőinek értekezletein. Bár a faenzai istálló éppen az idei év elején, az RB név felvételekor határozta meg magát a Red Bulltól minden eddiginél függetlenebb entitásként, a szingapúri történések azért ezt erősen megkérdőjelezik.

    A McLaren csapatvezetője az egyértelmű motiváció ellenére sem ment bele vádaskodásokba, Andrea Stellánál udvariasabban és diplomatikusabban aligha lehetne megfogalmazni, hogy Ricciardo a Red Bull érdekében való bevetése nem volt rendben.

    Verstappen belebegtette: ha ez így folytatódik, visszavonul

    „Ez egy nagyon fontos ügy. De ha elővesszük a sportszerűség ügyét, felelősségteljesen kell hozzáállnunk, és én erre törekszek. Nincsenek birtokomban a tények. Csak azt láttam, hogy az RB ráment a leggyorsabb körre, és meg is szerezte azt” – idézi az olasz csapatvezetőt az Autosport.

    „Egy hosszabb távú egyeztetés részeként talán le kell majd fektetnünk, hogy a csapatoknak a pályán és a gyárban is teljesen önállóan kell működniük, hiszen egy konstruktőri bajnokságról beszélünk. Ezt majd le kell tisztáznunk.”

    „Ugyanakkor nincsenek a kezemben tények arról, hogy az RB a Red Bull segítése érdekében ment rá a leggyorsabb körre. Csak egy kicsit, hogy is mondjam, különösnek találom. Nem számítottam rá. Meglepett, hogy az RB szingapúri versenyének legfőbb prioritása az volt, hogy elérje a futam leggyorsabb körét. Mindenesetre még keményebben kell dolgoznunk annak érdekében, hogy a bajnokság végül ne egyetlen ponton múljon.”

    „Ezzel egyidejűleg temérdek együttérzéssel, támogatással és barátsággal viszonyulok Danielhez, így egyszerűen csak örülök, hogy ezt a leggyorsabb kört is hozzáadhatta az eredménylistájához.”

    Pérez egyébként, akárcsak három éve Silverstone-ban, most is a 10. helyen haladt a futam végén, elmondása szerint pedig volt egyeztetés arról a rádiójában, hogy kiálljon-e a leggyorsabb kör miatt, végül azonban szavai szerint nem kellett ezt megtennie, mivel már nem volt rá szükség.

    Norris behúzta Szingapúrt, Ricciardo talán utolsó futamán még kisegítette Verstappent

  • Győzött a józan ész a McLarennél, meghozták a várva várt döntést

    Győzött a józan ész a McLarennél, meghozták a várva várt döntést

    A McLaren szakít a filozófiájával és Lando Norris támogatása felé mozdul el, vagyis innentől többször hozhat Oscar Piastri számára fájdalmas döntéseket.

    Erről Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke beszélt, lényegében tehát eljött a csapatutasítások ideje a Max Verstappen elleni bajnoki csatában. Néhány versennyel ezelőtt a McLarennél még kitartottak amellett, hogy a házon belüli csatában győzzön a jobb, a Hungaroringen így Norrist visszarendelték Piastri mögé, hiába haraphatott volna még nagyobbat a Red Bull címvédője elleni hátrányából.

    Az előző versenyen, Monzában hasonló helyzet állt elő, igaz, itt nem az 1., hanem a 2. helyet ajándékozhatták volna a britnek, de a külső szemlélők logikája a csapaton belüli sorrend felállítását diktálta volna már annál a rajt utáni jelenetnél is, amely során Piastri agresszíven elment csapattársa mellett, és Norris pozíciót vesztett Charles Leclerc-rel szemben is. Hasonló helyzetek elvileg nem várhatók a McLarennél a jövőben, mert döntést hoztak a témában – ez ugyan Piastri híveiben és a semleges sportkedvelőkben visszatetszést kelthet, elkerülhetetlen ahhoz, hogy Norrisnak legyen esélye a vb-címre, és ne veszítsen pontokat a másik narancssárga autó miatt.

    „Az elképzelésünk az, hogy nyerni akarunk, de a megfelelő módon – nyilatkozta Stella a BBC-nek. – Lando támogatása felé mozdulunk el, de nem akarunk túlságosan messzire menni és eltávolodni az alapelveinktől. Az alapvetésünk az, hogy mindig a csapat érdeke az első, és a sportszerűség fontos a versenyzéshez való hozzáállásunkban, mindkét pilótánkkal tisztességesen akarunk bánni.”

    „Nem akarunk további olyan helyzeteket, mint Monzában, ahol az egyik kanyarhoz az 1. és a 2. helyen érkeznek meg az autóink, abból kijőve pedig az 1. és a 3. helyen állnak. Ez hátrányos a csapatnak. A csapat érdeke az első, és az ilyen helyzeteket rendeznünk kell.”

    A McLaren azt csiripeli Piastrinak, jó befektetés neki, ha segíti Norrist

    „Monzába érkezve nyitva hagytuk az ilyen kérdésekre a megoldást, Monza után viszont három célt fogalmaztunk meg: a pályán történő események ne ártsanak a csapatnak, nyerjük meg mindkét bajnokságot úgy, hogy mindkét pilóta segít, és hogy ne felelőtlen viselkedéssel nyerjünk. Bakuban ezeket a célokat kitűzve versenyzünk.”

    A McLaren csapatfőnöke azt mondta, mindkét versenyzője elfogadta az érvelést. „A párbeszédek konstruktívak voltak. Amikor megkérdeztem Oscartól, hogy hajlandó lenne-e átadni a győzelmet, azt felelte, ez fájdalmas lenne, de ha az a helyes lépés, megteszi” – mondta, és Norris véleményét is elárulta.

    „Rendben van, amikor alkalmanként segítenek egymásnak a csapattársak, de nem akarjuk rutinszerűvé tenni, hogy egyikük megérdemelt pontjait feláldozzuk a másik kedvéért. A McLaren és Lando sem így akar nyerni. Amikor megkérdeztem Landót, azt mondta, elfogadja, ha az Abu-dzabi Nagydíj után hiányozni fog neki néhány pont amiatt, hogy nem helyes lépésekkel segítették volna hozzájuk.”

    Nyolc nagydíjjal a bajnokság vége előtt Norris hátránya 62 pont Verstappentől. Piastri esélye a vb-címre már tényleg inkább csak matematikai síkon létezik, ő 44 ponttal követi csapattársát a tabellán. Korábban hivatalosan tiltották a helycserére vonatkozó csapatutasításokat a Forma-1-ben, de az istállók virágnyelven azért ki tudták játszani őket („Fernando is faster than you„).

    Az Aston Martin még nem végzett: jöhet az Alonso–Verstappen álomcsapat?

  • A McLaren azt csiripeli Piastrinak, jó befektetés neki, ha segíti Norrist

    A McLaren azt csiripeli Piastrinak, jó befektetés neki, ha segíti Norrist

    A McLaren csapatfőnöke szerint Oscar Piastrinak érdemes lesz meghajolni a csapat akarata előtt és Lando Norris érdekeit szolgálni, ha olyan helyzet adódik a hátralévő versenyeken.

    A McLaren eddig nem avatkozott bele a versenyzői küzdelmébe úgy, hogy a bajnokságban előrébb álló Norrist segítse. A Magyar Nagydíjon utóbbit még vissza is rendelték csapattársa mögé, miután az aktuális helyzetben meghozott stratégiai döntések következményeként átvette az 1. helyet Piastritól, és legutóbb Monzában is hagyták az ausztrál mögött célba érni.

    A végelszámolásnál fog kiderülni, hogy ezek a pontok hiányozni fognak-e, de a McLaren számára egyre időszerűbbnek tűnik olyan döntések meghozása, amik Norris érdekeit helyezik előtérbe. Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke úgy látja, bár Piastrinak biztos fájók lehetnek ezek, hosszú távon jár, mert megtérül az áldozata.

    „Ha segítesz a csapattársadnak megnyerni a bajnokságot, az nagy lökést ad, és hasznos az egész csapatnak. Oscar még csak a második Forma-1-es szezonjának közepén jár, övé a jövő. Amikor segítenie kell, meg kell adnia a szükséges segítséget a csapatnak vagy Landónak, mert ez befektetés a számára” – mondta a RacingNews365-nek.

    Verstappen dörzsölheti a tenyerét? – Horner nehéz helyzetet lát a McLarennél

    A Forma-1 kemény világ, sokszor láttuk, hogy könnyen beskatulyázhatják azt, aki önként átadja a pozícióját a csapattársának, így izgalmas lesz figyelni, Piastri hajlandó-e ilyet tenni.

    A McLaren ausztrál pilótája egyre jobb tempót diktál, egyre többször végez Norris előtt (az előző négy futamból háromszor megtette). Ő maga azt szeretné, hogy ezentúl kevésbé ingadozzon a teljesítménye, ami a fiatal versenyzőknél óhatatlanul elő szokott fordulni. „Ott tartunk, hogy az utolsó simításokat végezzük annak érdekében, hogy minden tökéletes legyen, már nem tűzünk ki nagy lépéseket – nyilatkozta a GPblog-nak. – Javulni akarok abban, hogy kiegyensúlyozottabban teljesítsek, főleg az időmérőkön.”

    „A legnagyobb kihívás, hogy minden alkalommal megvalósítsam [a jó teljesítményt]. Volt, amikor ez nem sikerült, míg máskor nagyon erős voltam. Tavaly több olyan nagydíj volt, főleg a versenyeken, amikor Lando egy lépéssel előrébb járt. Úgy érzem, hogy idén sokkal többször tartom vele az iramot, bár nem mindig, és néhányszor kicsit gyorsabb is voltam nála. Az a nehéz, hogy ezt minden nagydíjon megtegyem.”

    Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

  • A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    Andrea Stella kijelentette, meg fogják nézni, hogy mindkét pilóta betartotta-e a házon belüli szabályokat, amelyeket adott esetben át is alakíthatnak. A McLaren csapatfőnöke elismerte, igenis van esély az egyéni bajnoki címre, ennek ellenére nem mérlegelték a csapatutasítást, melynek révén megcserélhették volna a sorrendet Lando Norris és Oscar Piastri között.

    Bár a McLaren 8 pontra megközelítette a Red Bullt a konstruktőri bajnokságban, és meglepetés lenne, ha Bakuban nem előznének, Lando Norris pedig ugyanennyi egységet hozott Max Verstappenen, a wokingi alakulat számára összességében kihagyott ziccernek számít az Olasz Nagydíj. A Ferrari ugyanis stratégiailag felülmúlta őket Charles Leclerc-rel, ráadásul a két versenyző „rossz” sorrendben ért célba.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Ez utóbbi elsődleges oka, hogy Oscar Piastri az 1. körben megelőzte csapattársát a Roggia-sikánban, és átvette a vezetést. Az egyéni tabella állását ismerve már ez is meglepő fejlemény volt, de a McLaren később is hagyta volna őket csatázni. Az első bokszkiállás után ugyanis Norrisszal közölték, hogy a „papajaszabályokat” betartva harcolhat az ausztrál versenyzővel, más kérdés, hogy aztán erre nem volt esélye. Hogy mik ezek az előírások? Azon túl, hogy nyilvánvalóan a csapat házon belüli játékszabályairól van szó, Andrea Stella nem adott részletes magyarázatot, azt viszont elmondta, hogy a történtek fényében átalakíthatják.

    „A pilótákkal meg kell majd vizsgálnunk, hogy megértsük az álláspontjukat, és aztán együtt kiértékeljük, hogy teljes mértékben megfeleltek-e a szabályoknak, vagy sem – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen. – Levonjuk a levonandó tanulságokat, majd úgy alakítjuk ki a »papajaszabályokat«, hogy a továbbiakban a lehető leghatékonyabban tudjuk hajszolni a konstruktőri és az egyéni bajnokságot. Most ugyanis már abban a helyzetben vagyunk, hogy el kell ismernünk, nemcsak a gyártók pontversenyét kell néznünk, hanem a pilótákét is: a mi autónk teljesítményét és a Red Bull küszködését látva egyértelműen lehetséges [a győzelem]. Ha csapatként mindkettőt el tudjuk érni, akkor az istállónak és Landónak is olyan körülményeket kell teremteni, hogy mindkét címért harcolhassunk.”

    Azonban egyik téren sem hozták ki a maximumot a futamból. Persze stratégiai kérdésekben előfordul, hogy rossz döntés születik, az viszont már vethet fel kérdéseket, hogy Piastrival miért nem adatták át a második helyet Norrisnak, amikor látták, hogy nincs sansza utolérni Leclerc-t. Stella elmondta, hogy ilyesmi még csak fel sem vetődött.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    „Ezt nem mérlegeltük – válaszolta az olasz szakember az erre vonatkozó kérdésre. – A futam során gondolkodtunk, hogy Landónak más módon adjunk lehetőséget, de a csere nem merült fel, mert próbáltunk minél nagyobb nyomást gyakorolni Leclerc-re, hogy végül problémái legyenek a bal első [gumijával], például egy blokkolás az egyik sikánban.”

    Ez azonban végül nem történt meg, és a monacói pilóta elvitte a győzelmet a hétvége során egyértelműen a legjobb tempót produkáló McLaren elől, míg Piastri maradt Norris előtt. Ennek következtében a brit versenyző 62 pontra csökkentette a hátrányát Verstappen mögött, és ha ilyen ütemben folytatja a különbség lefaragását, akkor az idény végén megelőzi riválisát, de erre egyáltalán nincs garancia.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

  • Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Ez lesz a nyerő taktika Verstappen ellen? Demokráciát visz a csapatutasításba a McLaren

    Bár a McLaren mindeddig az egyenlőségre törekedett versenyzői között, az éleződő bajnoki csatában már Andrea Stella is elismeri, lehetnek esetek, amikor a csapatnak Lando Norrist kell majd előnyben részesítenie Oscar Piastrival szemben. De ezt újszerű szemléletmóddal teszik majd ahhoz képest, mint amit az F1-ben megszokhattunk.

    Kilenc futammal a szezon vége előtt Norris 70 pontos hátránnyal rendelkezik Max Verstappenhez képest a tabellán, míg Piastri lemaradása 116 egység. Kettőjük közül kétségtelenül a brit van jobb helyzetben, de még ahhoz is hosszú út vezet, hogy ő lőtávolba kerüljön a bajnokság első helyéhez. Legutóbb, Zandvoortban Norris nagy fölénnyel nyert, az F1-es alapvetés pedig, miszerint mindenki éppen annyira jó, mint amilyen a legutóbbi versenye volt, ebben az esetben nagyon jól érződik: hirtelen mindenki arról beszél, hogy a McLaren pilótája – aki idén már számos lehetőséget elszalasztott – a hátralévő futamok zömét is képes lehet megnyerni, így pedig a szezon végére akár kihívójává is válhat Verstappennek.

    Amikor Andrea Stellát arról kérdezték, a McLaren fontolóra veszi-e, hogy ezen esély megragadásának érdekében a hátralévő futamokra beálljon Norris mögé, az olasz csapatvezető a tőle megszokott kimért, analitikus választ adta.

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    „A szezon első versenyétől kezdve beszélgetünk csapatutasításokról, mert a hétvégék előtt mindig le akarjuk tisztázni, hogyan kezeljük a két versenyzőnk közötti versengést. Szóval ez az egész évünket végigkíséri. Aztán persze eljöhet az a pillanat, amikor figyelembe kell vennünk például az egyéni pontverseny állását, de a szemléletünk szerint mindig tisztességesen, feddhetetlenül kell hozzáállnunk a versenyzéshez” – idézi Stellát a crash.net.

    „Egyetlen olyan versenyzővel sem találkoztam még, aki a szerződésébe akarná foglalni, hogy első számú pilóta legyen. A versenyzők a pályán mutatott sebességükkel akarják kivívni az első számú státuszt. És aztán, ha valaki gyors, nyilvánvalóan elvárja, hogy támogassa őt a csapat a kétesélyes helyzetekben.”

    Az F1-es csapatutasításokról általában olyan emlék él a nézőkben, hogy azok teljesen keresztülnéznek a második pilóta érdekein, akinek adott esetben félre kell állnia, el kell fogadnia egy előnytelen taktikát, esetleg egy rivális akadályozása érdekében kell feláldoznia saját futamát, ám Stella elmondása szerint a McLarennél nem fognak így bánni Piastrival, csakis olyan döntést hoznak majd, amit az ausztrál is elfogad.

    „Tehát ha valakinek nyolc jó hétvégéje van, aztán jön egy olyan, amelyiken egy kicsit szenved, észszerű, hogy a csapat segíti őt. De olyan versenyző nem létezik, aki meg akarja tenni magát első számú versenyzőnek kilenc futammal a szezon vége előtt” – folytatta a csapatfőnök.

    Norris nem tudja, mikor kérjen szívességet a McLarentől

    „Hiszen mi is történne ekkor? Mindenki az ő érdekeit szolgálná? Nem így kell egészségesen működtetni egy csapatot. Minden versenyen kielemezzük a helyzetet, és ha kétesélyes a dolog, vagy amikor Landónak egy kis extra segítségre lenne szüksége a csapattól, akkor megadjuk neki.”

    „A csapatba azonban Oscar is beletartozik, szóval nem fogunk olyasmit tenni, ami az ő helyzetében nem tűnik észszerűnek. Mindent együtt csinálunk. Nem a csapat és az egyik versenyző diktál, amit a másik versenyzőnek kérdés nélkül követnie kellene. Ő is részese lesz az egyeztetéseknek, és az ő beleegyezésére is szükség lesz, hogy elinduljunk valamilyen irányba.”

    A McLaren pilótái közötti harmónia fenntartásában kulcsszerepe lehetett annak, hogy a Magyar Nagydíjon Norris visszaadta a bokszkiállások során megszerzett első helyét Piastrinak. A csapat ekkor többek között azzal az érvvel terelgette Norrist a helyes döntés felé, hogy jótett helyében a későbbiekben ő is számíthat majd az ausztrál segítségére, ha úgy alakulna a bajnokság.

    Megszelídíteni Norrist – a McLaren csapatfőnöke lepasszolta a nehéz feladatot