A Hyundai a télen végrehajtott számos változást követően Andrea Cisottit nevezte ki a Customer Racing programja új menedzserének.
Andrea Adamo – aki 2015 óta felügyelte az ügyfélversenyzésős részleget – még decemberben jelentette be azonnali távozását a cégtől, míg Andrew Johns ügyfélversenyzésért felelős vezető a hónap elején hagyta el pozícióját.
Cisotti úgy tölti be majd ezt a pozíciót, hogy 2018 óta a Hyundai-nál ügyfélversenyző mérnökként dolgozott, és a karrierje során a túraautókon belüli széleskörű munkában szerzett tapasztalatokat hozza magával.
Mielőtt a Hyundai-hoz igazolt volna, Cisotti versenymérnökként dolgozott a Proteam Racing, a JAS Motorsport és az N.Technology WTCC programjaiban, valamint a dán túraautó-bajnokságban és a Porsche Carrera Cupban is szerzett tapasztalatokat Olaszországban és Franciaországban.
A TCR-ben vállalt kötelezettségei mellett Cisotti – aki korábban ralis versenymérnökként is dolgozott – a Hyundai WRC2 programjában is részt vesz.
Adamo távozása után közvetlenül Julien Moncet töltötte be a csapatigazgató-helyettesi szerepet.
Nem kis általános meglepetést keltett a hír, hogy a Hyundai Motorsport csapatfőnöke, Andrea Adamo hosszú idő után távozik az istállótól.
Sokáig volt esélye a győzelemre a Hyundai-nak idén is a WTCR bajnoki címére, még az utolsó futamnak is minimális matematikai eséllyel vágott neki Jean-Karl Vernay. A francia végül az utolsó hétvégén nem tudott papírformát borítani és harmadikként zárt összetettben Ehrlacher és Vervhisch mögött. A gyári Hyundai versenyzői közül Michelisz Norbert mindössze a nyolcadikként zárta a szezont.
Mindezek mellett igencsak meglepő hír a csapatnál 2015 óta lévő Andrea Adamo azonnali hatállyal történő távozása. Adamo vezetésével a Hyundai 2018-ban és 2019-ben túraautó-világkupát sikerült nyerni (utóbbit Michelisszel), a rali-világbajnokságon pedig tavaly bizonyultak a legjobb gyártónak.
„Hat Hyundai Motorsportnál töltött év után közösen a váltás mellett döntöttünk” – kezd bele az új helyzet kiváltó okainak ismertetésébe Adamo. „Most pedig itt az ideje számot vetni ezzel a rendkívül sikeres és csúcspontokkal teli hat évvel. Büszke vagyok az elért eredményekre, benne a két WTCR-győzelemmel és a WRC-s szerepléssel. A legjobbakat kívánom a csapatnak a jövőre.”
A csapat megfogalmazása szerint Adamo távozása nem befolyásolja a Hyundai 2022-es szezonra történő felkészülését. Adamo szerepét az utód kinevezéséig ideiglenesen Scott Noh veszi át. „Köszönettel tartozom Andreának az együtt töltött hat évért. Van mire visszatekintenünk a WTCR-es és WRC-s sikerekkel is. Teljes szívemből a legjobbakat kívánom neki. A felkészülésünk a váltás ellenére a tervezett módon halad tovább.”
Az eddig látotthoz képest gyökeresen új autóval folytatja a felkészülést a Hyundai Motorsport. A Rally1-es Hyundai i20 minden eddig látott alkatrésze megváltozik.
„Az egyetlen alkatrész ami hasonlít a jelenlegi autóhoz, az a felni, és nem viccelek” – mondta Andrea Adamo arra kérdésre, hogy mennyire hasonlít majd a jövő évi autó, arra, amivel eddig teszteltek.
foto: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool
Adamo hozzátette, hogy amikor a szezon elején megállapodás született arról, hogy a Hyundai leszerződteti az M-Sport technikai igazgatóját, Christian Loriaux-t, a technikai vezető egy tiszta papírlapot kapott.
„Azt mondta, sokba kerülhet. Azt válaszoltam neki: az a dolgod, hogy győztes autót építs, taníts meg az embereknek dolgokat, nekem pedig segíts átszervezni a rendszert. Az én dolgom, hogy pénzt találjak a megvalósításhoz: te csináld a te dolgod, én az enyémet” – mondta Adamo.
Ennek a tiszta lapról kezdett munkának – amelyet az indokolt, hogy Loriaux nem szakadt el teljesen az M-Sporttól, ám a Rally1-es Pumáról is voltak információi -, az lett a vége, hogy a csapat tényleg új autót épített. A teszteket is nulláról kezdik, kétnapos rollout után, hatnapos intenzív teszt következik a csapat megszokott teszt helyszínén.
Bár furcsán hangzik, de a Hyundai így tulajdonképpen két 2022-es autót épített.
foto: Hyundai Motorsport
„A mostani autó egy prototípus. Meglehetősen gyorsra építettük, hogy kellő tapasztalatot gyűjthessünk vele az újhoz. Mindig mondom az embereimnek, hogy remek munkát végeznek, de ezúttal valami fantasztikusat alkottak” – magyarázta Adamo.
Új a váltóház, új a belső tér, új a differenciál, változott a teljes hajtáslánc. A karosszériaelemek is változnak majd, így valóban teljesen új autóról beszélhetünk.
Arra a kérdésre pedig, hogy a jelenlegi autót elterelésnek és promóciónak tekinthetjük-e a média és a rajongók számára, Adamo elmosolyodott, és azt mondta: „Ezért láttad ezt az autót. És örültem, hogy a többi csapat is figyelt…”
Habár megnyerte az Ypres Rally WRC2 értékelését Jari Huttunen az új Hyundai i20N Rally2-vel, a teljesítményre nem lehet igazán büszke a márka sportrészlege. Az RC2 értékelésben Huttunen ideje csak a 12. helyre volt elég, így nem csoda, ha Andrea Adamo csapatvezető további javulást ígér.
Oliver Solberg és Jari Huttunen is vezette az Ypres Rallyt az új autóval. Először Solbergnek akadt gondja a kormányszervóval, majd egy elektronikai probléma miatt fel kellett adnia a versenyt. Huttunen két defekt miatt veszített sokat, a zárónapon pedig neki is rakoncátlankodott a szervó, de ő be tudta fejezni a versenyt. A győzelem annak köszönhető, hogy rajta kívül csak a superralyzó Gryazin ért célba, az összesen öt nevezőből Solberg mellett Suninen és Kristensson is kiesett.
Persze igazságtalan lenne egy kezdeti gyermekbetegség miatt elverni a port a Hyundai-on, Solberg és Huttunen is nyert szakaszt az RC2-ben, tehát a tempó nem annyira rossz. Az viszont tény, hogy egyelőre nem látszanak az új fejlesztés előnyei.
„Mindig jó nyerni egy új autóval az első versenyen. De nem gondolom, hogy láttuk az autó valódi teljesítményét” – magyarázta az eredményt Andrea Adamo.
„Úgy érkeztünk Ypres-be, hogy a versenyzőinknek nem volt itt tapasztalata, de jó időket mentünk, és egyszer csak komoly különbséggel az élen találtuk magunka, mert a többieknek gonadjaik voltak” – folytatta a csapatfőnök.
„Ebben a helyzetben azt tanácsoltam a versenyzőknek, hogy ne kapcsoljanak magasabb fokozatba. Óvatosnak kellett lennünk, mert a WRC2 eredmény miatt mentünk Belgiumba. Tapasztalatot akartunk gyűjteni, és ez sikerült is. Volt néhány problémánk a kormányszervó csöveivel, amit korábban nem tapasztaltunk, ennek utánanézünk majd. Azt hiszem, most véglegesítjük az autó utolsó részleteit” – fejezte be Adamo.
Huttunen azt is elárulta mi a legnagyobb különbség a korábbi R5-ös autóhoz képest.
„Úgy gondolom minden nagyon jól működik, különösen a kezelhetőség terén. Ebbe most beletaláltunk, itt nagy a különbség” – mondta a finn aki idén három versenyt ment a korábbi autóval. Érdekes módon a Barum Rallyra megint egy R5-ös Hyundaiba ül vissza, ott az MRF színeiben indul majd.
„Nem teszteltem az autót az aszfaltos fejlesztésekkel. Sokat mentem murvás és havas beállításokkal, és fantasztikus a kocsi” – mondta Solberg.
A francia tavaly a Romeo Ferraris színeiben egy Alfa Romeo volánja mögött ült Túraautó Világkupában. Összetettbeli harmadik helye egyben a privát bajnoki címet is jelentette.
Vernay a szezonzárón ünnepel, Fotó: Frédéric Le Floc’h/DPPI/FIA WTCR
„Amikor felajánlották a lehetőséget, nem tudtam kihagyni.” – meséli Vernay – „Fantasztikus egy nagy márkánál dolgozni, a Hyundai ráadásul hosszútávú tervekkel rendelkezik. Ennek büszkén vagyok én is része.”
„Tudom, Farfus és a mérnökök már rengeteg munkát belefektettek az autóba. Szeretném ezt felhasználni, és a saját munkámat is hozzátenni az autó fejlesztéséhez, hogy a Veloster N ETCR olyan sikeres legyen, mint az előző Hyundai modellek.”
A Hyundai Veloster N ETCR az aragóni bemutatón, Fotó: PURE ETCR
Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport főnöke üdvözölte a franciát a gyári programban:
„Jean-Karl Vernay tökéletesen illeszkedik a márkához. Sok tapasztalata, és sikereket is szerzett a TCR kategóriában és a motorsport más területein is. Először az lesz a feladata, hogy Augusto Farfus melelt az autó fejlesztésén dolgozzon.”
„A visszajelzései segítenek majd a mérnökeinknek, és az ETCR-es beszállítóinknak, hogy felkészülhessenek az első versenyre. Bízom benne, bármilyen szerepet is vállal majd a jövőben, tökéletes eredményeket várhatunk tőle.”
Nem volt valami jó szezonja a Hyundainak, a legjobb pilótájuk, Michelisz csak 13. lett összetettben. Andrea Adamo, a márka motorsport igazgatója „messze van” attól, hogy döntsön a következő évet illetően.
„A járvány mindent erősen érintett, és még kell értenünk, mi is lesz a WTCR jövőre. Szóval messze vagyok attól, hogy bármit is megerősítsek.”
Az olasz kritikus volt BoP (teljesítmény kiegyenlítő) rendszer idei használata miatt, ezért visszavonta a Hyundai autóit a nürburgringi fordulótól. Szerinte a szabályok, és a költségek kezelése kulcsfontosságú lesz annak szempontjából, hogyan folytatják majd a TCR kategóriában.
„Nem tudjuk, az Eurosport milyen irányban változtat majd a sportszabályzaton. Szerintem a költségek magasak, ezen csökkenteni kell, okosabban kell majd csinálni.”
„Az, hogy most nyitottabbá váltak a szabályok, hogy mindenkit beengedjenek a mezőnybe, nagyon felzaklatott minket. Ha a sorozatot már az elejétől a költségcsökkentés mentén vezérelték volna, ez történt volna meg. Ez nem a járványon múlt.”
„Az Elantra N TCR nagyon fontos számunkra, de vásárlóinknak is, Amerikában, Ázsiában és Európában. Elég piaca van a kategóriának, ahol megmutathatjuk az autó teljesítményét, nem kell a WTCR-ben is szerepelnünk.”
„Ha mégis megyünk majd ott, akkor támogathatjuk a csapatainkat gyári pilótákkal. Ha nem kérnek belőle, akkor is boldogak vagyunk, hogy vannak partnereink ott.”
Eközben a Hyundai már korábban azt is eldöntötte, hogy részt vesznek az ETCR első szezonjában, így nem maradnak túraautós szereplés nélkül. Az autót Spanyolországban már Michelisz is kipróbálta a WTCR hétvége keretein belül.
„Szerintem nagy jövő áll az ETCR előtt. Ha ennyire új dologba kezd az ember., az elején mindig lesznek nehézségek. A Hyundai azonban elég erősen kifejezte elköteleződését a sorozat iránt. A benzines programokkal kapcsolatban meg tudnunk kell, mit hoz a jövő, annak alapján fogunk dönteni.”
Elkészültek Michelisz Norbi és Kiss Norbi 2020-as járgányai is LEGO-ból, köszönhetően Győri János munkájának. Őt a hardcore rajongóknak annyira már nem kell bemutatni.
A magyar úriember a hazai autósport és a játékokkocka rajongók között is ismert. Amikor csak teheti ott van a pálya szélén, de otthon sem unatkozik. Évek óta űzi ezt a hobbit, és elsősorban kedvenc magyar versenyzői járműveit konstruálja újra. Volt már azonban, hogy vasúti épületet tervezett a virtuális LEGO szerkesztő program segítségével. Munkássága ismert már a volánművészek előtt is, így például Tim Gábor és Michelisz Norbert is aláírta már a szolgálati gépük kicsinyített műanyag mását. Kiss Norbert csak azért nem, mert még nem találkoztak, pedig János nagyon szeretne, mert különösen készült az idei Super Racing Fesztiválra.
Tim Gáborék a LEGO autójukkal. Fotó: Győri János
Nézzük is meg, hogy mit tud a legeslegújabb modellje, „Balu”, tehát a kamion Európa-bajnokságon szereplő MAN. 1325 db elemből áll, sajnos, a matricázása egyelőre még nincs kész, de ami késik, nem múlik. Ez János első Technik jellegű építése, ami azt jelenti, hogy vezeték nélkül távirányítható, megy előre-hátra, mindkét irányba fordul, világít elöl-hátul, a motorja úgy néz ki, mintha valóban dohogna a sorhatos, és van differenciálmű a hátsó tengelyen. Természetesen az ajtajai is nyithatók. A meghajtáslánc kialakításával kellett a legtöbbet kísérleteznie.
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
A 2019-es túraautó világkupa győztesünk idei Hyundai i30-asa is elkészült, ez 854 db elemből áll. Itt is nyithatók az ajtók, állítható magasságú a kormány, dönthető az ülés, beépített a motortér. Van kipufogó és féktárcsák is, minden ahogy kell. Korábbi modellekkel voltak már kalandok. Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport vezére két éve próbálkozott poénkodni azzal, hogy amit Jánosunk épített, az bizony Gabriele Tarquini autója, mert felismerte benne a kék kompresszort. Erre hősünk mutatja neki, hogy az A oszlop piros, akkoriban az olaszé pedig fehér volt… Hiába, az ördög a részletekben rejlik.
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Fotó: Győri János
Amikor még hondásként viccelődött Norbi Janival… Fotó: Győri János
Michelisz Norbert mellett egyszer a nagy izgalomban leesett az autócska hátsó spoilere, mire Hímesháza embere derűsen megjegyezte:
„Hagyd úgy, monzai verzió, nem kell leszorítóerő!”
A klasszikus autóbolond kérdésre, hogy „mennyivel megy”, egyelőre nem tud válaszolni János, mivel még csak az előszobáig jutott a shakedown teszt az MAN esetében, és még van mit javítani annak a kormányozhatóságán.
Magunk részéről bízunk benne, hogy nem csak a Révész Truck Racing Team kapja fel a fejét erre a fejlesztésre, hanem a LEGO gyár is Nyíregyházán, akik gyakorlatilag a telekszomszédjuk… (A közvetítői díjról meg biztosan megegyezünk. :P)
A kilencszeres rali világbajnok, Sébastien Loeb, bejelentette indulását a jövő évi Dakaron, de egyúttal jelezte, nem vesz részt a WRC következő szezonjában.
A Hyundai ezt követően bejelentette, jövőre nem igénylik majd Loeb szolgáltatásait, aki így is Dani Sordóval és Craig Breennel osztozott a koreai márka harmadik autóján. A felek azonban nem zárták ki, hogy a jövőben újra együttműködjenek majd.
„A Hyundai Motorsport a legjobb autót adta alám, amit valaha vezettem. Örülök, hogy a legújabb generációs WRC autókkal is versenyezhettem. Most egy új fejezet kezdődik számomra. Sem én, sem a Hyundai nem akarja végleg lezárni ezt a dolgot.”
Andrea Adamo is hasonlóan nyilatkozott:
„A legjobbat kívánjuk neki, és nyitva hagyjuk az ajtónkat előtte, ha bármikor is vissza akarna térni.”
Ez a dél-koreaiak immáron harmadik TCR modellje, az i30 N TCR és a Veloster N TCR után. Az új modellt a pekingi autóshow-n mutatták be. Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke így nyilatkozott:
„Három hónap tesztelés és fejlesztési munka után nagyon boldog vagyok, hogy végre bemutathatjuk az Elantra N TCR-t a világnak Azzal, hogy Kínában mutattuk be először az autót, mutatjuk a globális terveinket, amellyel megerősítjük a Hyundai Motorsport tevékenységét a versenyszériákban szerte a világon. Egy üres lappal kezdtük a Customer Racing részlegünkön, ahol dizájnerek és mérnökök kihasználták annak a lehetőségét, hogy tovább javítsanak az autó teljesítményén, valamint felhasználhassák a két évnyi versenytapasztalatot az i30 N TCR és a Veloster N TCR kapcsán.”
Az első autókat már 2020 vége előtt kiszállítják az ügyfeleiknek, és kiderült az is, hogy Gabriele Tarquini WTCR pilóta volt a fő fejlesztője a járgánynak. Az olasz így fogalmazott:
„Már sok kört megtehettem ezzel az autóval tesztkörülmények között, a sprint és a hosszútávú versenyzésre fejlesztett verziókkal is, amelyeket együtt fejlesztettünk. Egyből látszott az, hogy a Hyundai Motorsport Customer Racingnek volt már tapasztalata az i30 N TCR és a Veloster N TCR miatt, így már a kezdetektől fogva remekül tudtunk előre lépni az új autó fejlesztése kapcsán. Sok olyan apró változás van, amelyeket értékelni fognak az ügyfélcsapatok és a pilótáik, így fejlettebb a kormányzás is az előző autókhoz képest. Egyértelmű, hogy az Elantra N TCR sokkal nagyobb, de nem érzed meg ezt a kezelésében a kormány mögött. Még mindig a tesztelés korai fázisában vagyunk, így még számos lehetőség van arra, hogy tovább csiszoljunk a kinézetén, és egy erős csomagot adhassunk az ügyfeleknek versenyzésre.”
A Hyundai Motorsport két csapata, a BRC Racing és az Engstler Motorsport nem fog rajthoz állni az idei WTCR szezon második versenyhétvégéjén a Nürburgringen.
A döntés a mai napon vált véglegessé, amikor ugyanis a szabadedzéssel és az időmérővel megkezdődik a hétvége programja a Zöld Pokolban. Az ok pedig nem volt más, mint hogy egyes csapatok (Alfa Romeo, Audi és Renault) felmentést kaptak a kötelező egységes vezérlőelektronika használata alól többletsúlyért cserébe.
A márka motorsport főnöke Andrea Adamo a BoP-t (teljesítmény kiegyenlítő rendszer) sem nézte jó szemmel, miután nem kaptak könnyítést azt követően, hogy Zolderben látványosan szenvedtek a koreai márka autói.
„A Hyundai Motorsport úgy érzi, hogy sem a gyári, sem a privát csapatot nem látják szívesen a WTCR-ben, mivel minket másképpen kezelnek, mint a többi csapatot.
„A döntésünk értelmében a BRC Hyundai versenyzői, Michelisz Norbert és Gabriele Tarquini és az Engstler Hyundai pilótái, Luca Engstler és Nicky Catsburg nem fog rajthoz állni a nürburgringi versenyhétvégén.„
Ugyan az első hétvégéhez képes a Hyundai BoP-ját 95 százalékról 97,5 százalékra emelték, azonban a koreai márka ezt az engedményt sem tekintette elégségesnek.
A csapat ezen döntése azonban a nürburgringi 24 órás versenyre nem vonatkozik.
