Szerk Racingline.hu

Címke: AMuS

  • A német szakíró nem jósol nagy jövőt Vasseurnek a Ferrarinál

    A német szakíró nem jósol nagy jövőt Vasseurnek a Ferrarinál

    A Forma-1-ben rendkívüli elismert német szakíró, Michael Schmidt szerint Frédéric Vasseur is hamar meg fog bukni a Ferrari csapatfőnökeként és emiatt nem fogja sokáig betölteni a pozícióját az olasz istállónál. A német szerint a francia szakvezető sorsát az fogja megpecsételni, hogy nem lesz képes majd megbirkózni a rá nehezedő óriási nyomással.

    A keddi napon vált hivatalossá, hogy az Alfa Romeo egykori csapatfőnöke veszi majd át Mattia Binotto megüresedett helyét a Vörösöknél. Az utóbbi 15 évben a Ferrari vezetésébe már 4 csapatfőnöknek is beletört a bicskája és Schmidt szerint ez a tendencia nem Vasseurrel fog megváltozni. A német szakíró az AMuS oldalán írt cikkjében pedig kifejtette, hogy szerinte „ő sem fog túl sok időt eltölteni a maranellói istálló élén”.

    Schmidt ezek mellett még a Ferrari idei szezonjáról is írt a cikkében. Az olaszok a jó autójuknak köszönhetően kiválóan indították a szezont, miután az első 3 versenyből 2-t is meg tudtak nyerni. Azonban a problémák gyorsan a felszínre törtek és a folyamatos hibáik miatt a Red Bull gyorsan át is tudta lépni őket minden téren.

    „A véletlennek köszönhetően egy jó autót építettek a táli szünet folyamán, de a szezon eleje után már csak lefelé vezetett az utuk” – olvashatók Schmidt szavai az Auto Motor und Sport hasábjain. – Vasseurnek nem lesz könnyű dolga, mert egy káoszba fog megérkezni és abban is biztos vagyok, hogy a Ferrarinál jelentős változások lesznek, mert Frédéric számos emberrel nem fog tudni hatékonyan együtt dolgozni.”

  • Sajtó: A Porschét már nem érdekli az F1, helyette 2 új gyártó neve merült fel

    Sajtó: A Porschét már nem érdekli az F1, helyette 2 új gyártó neve merült fel

    Az AMuS értesülései szerint a Porsche már nem szeretne csatlakozni a Forma-1-be, miután a stuttgarti autógyártó Red Bull-lal való tárgyalásai kútba estek.

    Nagyon sokáig úgy tűnt, hogy a Porsche az energiaitalosok oldalán lesz majd jelen a Forma-1-ben a 2026-os szezontól kezdődően. A németek számára vonzók voltak az új motorszabályok, de saját csapatot nem szerettek volna indítani, ezért terveztél azt, hogy beszállnak a Red Bullba.

    A Bikáknak azonban saját motorjuk lesz 2026-tól, 2025-ig pedig biztosan a Hondával fognak együttműködni és Christian Horner nemrégiben elárulta azt, hogy a Porschéval való egyeztetéseiket azért fejezték be, mert „a céljaik nem egyeztek meg a német márkával”, ráadásul szerinte a stuttgartiak „nem lettek volna képesek érdemben hozzájárulni az együttműködés sikerességéhez”.

    A tekintélyes német szaklap, az Auto Motor und Sport nemrégiben arról cikkezett, hogy Fritz Enzingeréknek annyira nem esett jól a Red Bull elutasítása, hogy az F1-es projekttől is inkább elzárkóznának. Ugyanakkor a Volkswagen csoport másik nagy autómárkája, az Audi pedig várhatóan a Sauber felvásárlásával csatlakozik majd a királykategóriához szintén motorgyáróként.

    Az AMuS információi szerint a németek mellett még a Hyundai és a Ford is érdeklődik az F1 iránt és ők is motorszállítóként lennének jelen a sportban a 2027-es évadtól. Azon gyártóknak, akik már 2026-ban az F1-ben szeretnének lenni, iparkodnia kell, ugyanis az erre vonatkozó jelentkezés határideje 2022. október 15-e.

  • A Red Bull bepróbálkozott, ám az FIA nem foglalkozik a Mercedes-trükkel

    A Red Bull bepróbálkozott, ám az FIA nem foglalkozik a Mercedes-trükkel

    Sajtóértesülések szerint a Red Bull nem járt sikerrel, ugyanis az FIA nem foglalkozik a legutóbbi panaszukkal.

    Hetekkel ezelőtt röppent fel az a hír, hogy a Mercedes egy okos trükk segítségével több lóerőre tesz szert a hajtásláncai kapcsán. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója akkor így foglalta össze az általuk szabályosnak titulált megoldást:

    ,,Valahogy sikerül lehűteniük a levegőt a légkamrában a gyorsítási fázisban. Ebben az intervallumban több lóerőt tudnak lehívni az erőforrásból, ám a végén már nem ez helyzet. Ez igaz is lehet, ha megnézzük azt, hogyan jön ki a kanyarokból a Mercedes.”

    Ugyanakkor nemcsak a Bikák érdeklődését keltette fel a csillagosok ügyködése. A Ferrari is kíváncsi volt arra, hogyan érik el a teljesítménynövekedést az Ezüst Nyilak, ám ők hivatalosan nem csatlakoztak a Red Bull ügyéhez. A két istálló a szenzorok „kijátszására” gyanakodott, ám az AMuS szerint az ügyük süket fülekre talált a Szövetségnél:

    ,,Az ellenfél gyengítése nem vált be. A Red Bull észrevétele a Mercedes-erőforrás légkamrájával kapcsolatban nem vezetett eredményhez.” – írja a német lap.

    Ugyanakkor a csapathoz közel álló forrás szerint az ügyüket „lelőtte” a Szövetség. A Bikák ezért úgy vélik, hogy ellenfelük a motorok terén is előnyben van, ám Ralf Schumacher szerint ez koránt sincs így. A német ex-versenyző szerint Max Verstappen a felzárkózásával bebizonyította ennek ellenkezőjét Szocsiban, sőt a német Sky szakértője úgy gondolja, hogy Törökországban is a holland lesz az esélyesebb. Ám Austinra ismét fordulhat a kocka.

  • Új trükköt eszelt ki a Mercedes? A Red Bull már az FIA-hoz fordult

    Új trükköt eszelt ki a Mercedes? A Red Bull már az FIA-hoz fordult

    Sajtóértesülések szerint a Red Bull az FIA-hoz fordult a Mercedes új megoldása miatt.

    Míg az közönség a Belga Nagydíjra figyelt, addig a paddockban szárnyra kapott egy pletyka, amiben a Mercedes, a Red Bull, de még a Ferrari is érintett lehet. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója ugyanis arról számolt be, hogy a csillagosok az erőforrássukkal kapcsolatban „trükköznek”. Természetesen erre a Red Bull is felhúzta a szemöldökét, így az FIA-hoz fordult. A német tudósító úgy véli, hogy a Ferrari is érintett az ügyben, ám a vörösök nem nagyon beszélnek a dolgokról.

    Az AMuS szerint első blikkre az Ezüst Nyilak megoldása teljesen legálisnak tűnik.

    ,,Valahogy sikerül lehűteniük a levegőt a légkamrában a gyorsítási fázisban. Ebben az intervallumban több lóerőt tudnak lehívni az erőforrásból, ám a végén már nem ez helyzet. Ez igaz is lehet, ha megnézzük azt, hogyan jön ki a kanyarokból a Mercedes.” – magyarázza Schmidt.

    Kérdés azzal kapcsolatban merülhet fel, hogy az érzékelők hol mérik a hőmérsékletet a kamrában. Ugyanis csak egy bizonyos értéket fogad el az FIA:

    ,,Nem hinném, hogy a külső hőmérséklethez képest a 10 fokos hűlés már megengedett. A Red Bull azt állítja, hogy az érzékelők olyan helyen vannak, ahol mindig gondoskodnak arról, hogy elég meleg legyen.”

    A következő 2-3 futam során tisztázhatja a dolgot a Szövetség. Az AMuS szerint, ha többet nem hallunk erről az esetről, akkor a Mercedes megoldása valóban megfelel a szabályoknak.

  • Szafnauer: Vettel akkor így kiesett? Sosem volt bent!

    Szafnauer: Vettel akkor így kiesett? Sosem volt bent!

    Otmar Szafnauer nemrég kijelentette, nem számoltak Sebastian Vettellel a 2021-es szezon kapcsán.

    Pár hete még intenzíven izzottak a pletykák azzal kapcsolatban, hogy a négyszeres világbajnok hamarosan aláírja a szerződését a kanadia-brit csapatnál. Az olasz illetve osztrák sajtó Belgiumra jósolta az eseményt, ám Spa-ban ezzel kapcsolatban nem történt semmi. Ralf Schumacher meg is jegyezte, hirtelen elhalkultak a német körüli pletykák, így nem biztos, hogy jövőre a mezőny tagja lesz a heppenheimi.

    Erre a tézisre Sergio Pérez magabiztossága is bizonyítékként szolgálhat, ugyanis a mexikói a korábbi óvatos magatartásához képest elég egyértelműen állítja, hogy nem lesz semmi változás Lawrence Stroll csapatában a pilótafronton.

    A Racing Point csapatfőnökével az AMuS egy hosszabb interjút készített a Toszkán Nagydíj előtt, ahol is előkerült a már közkedvelté vált Vettel-Aston Martin téma. A rózsaszín alakulat vezetőjét megkérdezték, mikor fogják bejelenteni a jövő évi párosukat, mire Szafnauer meglepetten a következőket válaszolta:

    ,,Már két évvel ezelőtt megtettük, így nincs mit konfirmálnunk a jövőre nézve.”

    Természetesen az Auto Motor und Sport képviselője átfogalmazta a kérdését, annak érdekében, hogy valamiféle választ kicsikarjon a dörzsölt csapatfőnöktől:

    AMuS: ,,Másképp fogalmazva: Sebastian Vettel kiesett?”

    Szafnauer: ,,Sosem volt bent.”

    AMuS: ,,Mit jelent ez a jövőre nézve?

    Szafnauer: ,,Fejezzük be az interjút ezzel a kérdéssel.”

    A Racing Point ez alapján nem számol a négyszeres világbajnokkal, de természetesen volt már arra példa, hogy egy alakulat az ellenkezőjét lépte meg annak amit korábban lenyilatkozott.

    Mire várhat Vettel?

    Az olasz Motorsport.com egy korábbi elemzésében annak próbált utána járni, hogy a 33 éves pilóta vajon miért nem kötelezte még el magát senki mellett.

    Természetesen a rózsaszín istálló tűnt itt is a legjárhatóbb útnak, ezért elsőként a kanadai-brit csapatot vették górcső alá. A copygate miatt a német dönthetett úgy, hogy kivár, ugyanis ha a Nemzetközi Fellebbviteli Bírósághoz került volna az ügy, ott akár súlyosabb büntetés is kaphatott volna az alakulat, aminek tükrében akár a nagy fejlődéstől is búcsút vehettek volna. Ez azonban már nem játszik, mivel mindenki visszavonta a fellebbezését a stewardok ítélete ellen, így a ‘rózsaszín Mercedes’ ügye lezártnak tekintendő.

    A másik ok amiért még nem derült ki Vettel sorsa az Lewis Hamilton és a Mercedes miatt lehet. Ugyan formalitásként tekintenek arra a bizonyos szerződésre a felek között, viszont a brit világbajnok még nem kötelezte el hivatalosan magát a csillagosok mellett. Valtteri Bottas útja már eldőlt, ugyanis ő biztos maradni fog, viszont a brit még nem kanyarította rá az aláírását azokra a dokumentumokra. A Motorsport.com szerint a négyszeres világbajnok még nem zárta be teljesen a Fekete Nyilakhoz vezető kaput, így rajta tartja a szemét a német istállón és a döntéseiken. Ha valamilyen oknál fogva nem sikerülne a megegyezés Hamiltonnal (erre nagyon kevés esély van), akkor a heppenheimi elsőként ugorhat az üres hely megkaparintására.

  • Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.

    Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.

    Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.

    Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis  meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.

    Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”

    A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.

    A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.

    Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.

  • Sajtó: Két futamos Osztrák és Brit Nagydíjjal veheti kezdetét a szezon

    Sajtó: Két futamos Osztrák és Brit Nagydíjjal veheti kezdetét a szezon

    Jelen pillanatban az a legnagyobb kérdés a Forma-ben, hogy végre mikor kezdődhet el a száguldás 2020-ban. Az Auto Motor und Sport értesülései szerint erre még várnunk kell egy darabig, ugyanis nemrégiben derült ki, hogy a Kanadai Nagydíjat is elhalasztják és valószínűleg a Francia Nagydíjra is ugyanez a sors vár.

    A montreali versenyhétvége elhalasztásában azonban egyáltalán nincsen semmi féle meglepetés. Egy június közepén esedékes nagy fesztivált is elhalasztottak már a koronavírus miatt. Emellett pedig még az Olimpia elhalasztása előtt Kanada volt az egyik olyan nemzet, akik kijelentették, hogy a sportolóik nem vehetnek részt az Tokió-i Olimpián. A tegnapi nap folyamán pedig az is hivatalossá vált, hogy a Forma-1-es Kanadai Nagydíj is csatlakozott az elhalasztott versenyek közé.

    Az AMuS szertint információi szerint továbbá a Francia Nagydíj sincsen biztonságban, ugyanis a francia szervezetek jelenleg a Tour de France lehetséges lebonyolításának tervein dolgoznak. Azonban már úgy gondolják, hogy Ausztriában már sokkal jobb a helyzet.

    Az osztrákok ugyanis már valamilyen szinten képesek az irányírásuk alatt tartani  a vírust és a német hírlap szerint itt már lehetne versenyt rendezni. A Forma-1 vezetői állítólag arról tárgyalnak, hogy két versenyt is rendezzenek a Red Bull Ringen. A dupla futamos osztrák hétvégét követően pedig Silverstone-ba látogatna majd a száguldó cirkusz mezőnye.

    Az emberek pedig már azzal a gondolattal játszadoznak, miszerint a Silverstone-i pályán is ne egy, hanem két futamot rendezzenek. Az eredeti elgondolás az lett volna, hogy a második versenyen az eredeti vonalvezetéshez képest ellentétes irányba teljesítsék a pályát a versenyzők. Azonban a német magazin információi szerint ez nem lehetséges, ugyanis a pályának számos biztonsági intézkedést kellene tennie.